JPH1181378A

JPH1181378A - 旋回作業機

Info

Publication number: JPH1181378A
Application number: JP24001797A
Authority: JP
Inventors: Hitoo Nasu; 仁雄那須; Noritoshi Sato; 文紀佐藤; Takeshi Kajimoto; 武志梶本; Kazuhiko Ikeuchi; 和彦池内; Toshihiko Takemura; 俊彦竹村; Kazuomi Sugiyama; 和臣杉山; Hiroo Nakada; 裕雄中田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1997-09-04
Filing date: 1997-09-04
Publication date: 1999-03-26

Abstract

(57)【要約】【課題】支持フレームをエアクリーナの吸気管として
兼用するようにして、部品点数を少なくして材料コスト
及び組立コストを低減するとともに、旋回台の後部のコ
ンパクト化に寄与できるようにする。【解決手段】走行装置２上に旋回台７が上下方向の軸
心回りに回動自在に設けられ、旋回台７に立設した支持
フレーム４４にボンネット２０が取り付けられ、このボ
ンネット２０内に、エンジン２１及びこのエンジン２１
に洗浄風を送り込むためのエアクリーナ４５が設けられ
ている旋回作業機において、支持フレーム４４は、内部
が中空でかつその一端部が前記ボンネット２０の吸気部
まで延設されている横梁４６を備えたものとし、エアク
リーナ４５の吸気口をその横梁４６に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばバックホー
等の旋回作業機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の旋回作業機として、走行装置上
に旋回台が上下方向の軸心回りに回動自在に設けられ、
旋回台に立設した支持フレームにボンネットが取り付け
られ、このボンネット内に、エンジン及びこのエンジン
に洗浄風を送り込むためのエアクリーナが設けられてい
るものがある。

【０００３】従来では、上記エアクリーナは、エンジン
の左側においてブラケットを介して支持フレームに取り
付けられ、このエアクリーナに、ボンネットの右側に形
成した吸気部にまで延びる吸気管が接続されている（特
開平８−３０２７３６号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の旋回作業機
では、エアクリーナの吸気管が支持フレームとは別個独
立に設けられているので、その分だけ部品点数が多くな
り、材料コスト及び組立コストが高くなっている。ま
た、旋回台の後側面が走行装置の車幅からはみ出ない小
旋回の旋回作業機では、旋回台の後部スペースには自ず
から制約があるが、エアクリーナの吸気管を支持フレー
ムとは別個独立に設けると、旋回台の後部のコンパクト
化の妨げにもなる。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、支持フ
レームをエアクリーナの吸気管として兼用するようにし
て、部品点数を少なくして材料コスト及び組立コストを
低減するとともに、旋回台の後部のコンパクト化に寄与
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は次の技術的手段を講じた。すなわち、本発明
は、走行装置上に旋回台が上下方向の軸心回りに回動自
在に設けられ、前記旋回台に立設した支持フレームにボ
ンネットが取り付けられ、このボンネット内に、エンジ
ン及びこのエンジンに洗浄風を送り込むためのエアクリ
ーナが設けられている旋回作業機において、前記支持フ
レームは、内部が中空でかつその一端部が前記ボンネッ
トの吸気部まで延設されている横梁を備え、前記エアク
リーナの吸気口が前記横梁に接続されているものであ
る。

【０００７】この場合、支持フレームの横梁がエアクリ
ーナの吸気管としての機能を併有するので、その分だけ
部品点数が低減されるとともに、旋回台の後部のコンパ
クト化をより推進することができる。上記の本発明にお
いて、支持フレームは横梁の左右両端部に支柱部材を備
え、この支柱部材のうちの少なくとも一方が前後に二股
に分かれた支柱フレームより構成することが好ましい。

【０００８】この場合、支柱部材が前後に二股に分かれ
た支柱フレームよりなり、支持フレームが前後方向に変
形し難いものになっているので、支持フレームに連結さ
れるボンネットやキャビンがエンジンや油圧ポンプ等の
振動に呼応して共振するのが阻止ないし抑制される。ま
た、上記支柱フレームの後部をボンネットの後側面に沿
うように左右方向内側に屈曲しておけば、旋回台の後側
面が走行装置の車幅からはみ出ないように旋回台の後部
スペースに制約のある旋回作業機であっても、支柱フレ
ームの二股間の前後間隔をできるだけ広くとれ、その前
後方向の変形をより有効に防止できるようになる。

【０００９】更に、上記支柱フレームをボンネット内に
設けた熱交換器を上から覆うように配置すれば、支柱フ
レームが熱交換器のプロテクタとして機能し、ボンネッ
トに障害物が衝突した場合にその熱交換器を有効に保護
できるようになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図面は旋回作業機として例示する
小旋回バックホー１を示しており、図１において、この
バックホー１は走行装置２と旋回体３と掘削装置４とか
ら主構成されている。

【００１１】なお、以下、バックホー１の走行方向（図
１の左右方向）を前後方向といい、この前後方向に直交
する横方向（図１の紙面貫通方向）を左右方向という。
図１に示すように、走行装置２は、ゴム製履帯を有する
クローラ走行体５を左右一対備え、これらの走行体５を
走行モータＭで駆動するようにしたクローラ式走行装置
が採用されている。この走行装置２の前部にはドーザ６
が設けられている。

【００１２】旋回体３は、走行装置２の左右クローラ走
行体５間の中央部に設けた軸受体８に上下方向の旋回軸
心回りに回動自在に支持された旋回台７と、この旋回台
７に搭載された各種機器を覆うボンネット２０と、この
ボンネット２０上に設けた座席４１やその前の操縦部を
覆うキャビン４２とを備えている。旋回台７は、前部お
よび中途部が板材からなる枠材を組み合わせて構成され
たフレームをカバー部材で覆うことで構成され、この旋
回台７の後部は、前記フレームに固定されかつ旋回台７
の前部の掘削装置４等との重量バランスを図るカウンタ
ウェイト９によって構成されている。

【００１３】また、この旋回台７は、当該旋回台７のフ
レームに支持された旋回モータ１０（図２参照）によっ
て旋回軸心Ｘ回りに回動されるようになっている。この
バックホー１はいわゆる後方小旋回タイプのもので、旋
回体３の後側面が走行装置２の車幅からはみ出ないよう
に円弧状に形成されている。すなわち、旋回体３が旋回
したとき、この旋回体３の後面が描く旋回軌跡が左右ク
ローラ走行体５の左右幅内に収まるようになっている。

【００１４】図２に示すように、旋回体３の左右側面
は、旋回体３が前方を向いた状態で前後方向に沿う平面
に形成されていて、この左右側面間同士の間隔は旋回体
３後面が描く旋回軌跡円の直径より幅狭に形成されてい
る。更に、同状態において、旋回体３の前面は、左右方
向に沿う平面に形成され、左側は右側よりも前方にやや
突出されている。

【００１５】図１に示すように、旋回台７の前面右側に
は、掘削装置４を支持する上下一対の支持部材１１が突
出されている。この支持部材１１には支軸を介してスイ
ングブラケット１２が上下軸回りに左右揺動自在に枢着
され、このスイングブラケット１２は旋回台７の内部に
設けたスイングシリンダ１３（図４及び図５参照）によ
って揺動される。

【００１６】前記掘削装置４は、基部がスイングブラケ
ット１２に左右軸回りに揺動自在に枢着されたブーム１
４と、このブーム１４の先端側に左右軸回りに揺動自在
に枢着されたアーム１５と、アーム１５の先端側にスク
イ・ダンプ自在に取付けられたバケット１６とを備えて
なる。ブーム１４は、スイングブラケット１２とブーム
１４の中途部との間に設けたブームシリンダ１７によっ
て揺動され、アーム１５は、ブーム１４の中途部とアー
ム１５の基部との間に設けたアームシリンダ１８によっ
て揺動され、バケット１６は、アーム１５の基部とバケ
ット１６の取付リンクとの間に設けたバケットシリンダ
１９によってスクイ・ダンプされる。

【００１７】旋回台７の後部上面および右側上面は開放
状とされ、これらの開放部分は旋回台７の上面から上方
に突出した丸みを帯びたボンネット２０で覆われてい
る。このボンネット２０の内部には、エンジン２１と、
各種油圧機器を駆動するための油圧ポンプ２３、作動油
タンク２４及びコントロールバルブ２５よりなる油圧関
係機材と、ラジエータ２６等が収納され、これらは旋回
台７に搭載されている。また、旋回台７の左側上面はフ
ロアシートで覆われており、この部分にエンジン２１用
の燃料タンク２２とバッテリー２７が収納されている。

【００１８】図２及び図５に示すように、エンジン２１
はその駆動軸心が左右方向を向くように旋回台７の後部
に横向きに配置されている。このエンジン２１の右側下
部に油圧ポンプ２３が直結され、同エンジン２１の左側
上部にラジエータファン２８が連結されている。油圧ポ
ンプ２３を駆動する下部軸とラジエータファン２８を駆
動する上部軸は、ファンベルト２９及びプーリよりなる
ベルト伝動機構により連動連結されている。

【００１９】なお、エンジン２１の右側上部にはサイレ
ンサ３０が連結され、エンジン２１の後方にはラジエー
タ２６の冷却水のリザーブタンク３１が設けられてい
る。また、旋回台７の旋回中心部にはスイベルジョイン
ト３２が設けられ、同ジョイント３２の前方やや左寄り
には前記旋回モータ１０が配置され、これらの部材は、
コントロールバルブ２５にそれぞれ油圧配管３３で接続
されている。

【００２０】ラジエータファン２８の左側には、各種の
熱交換器、すなわち、前記ラジエータ２６、オイルクー
ラ３４、エアコンのコンデンサ３５が同左側から順に配
置されている。このうち、オイルクーラ３４はコントロ
ールバルブ２５からの戻り油を冷却して作動油タンク２
４に戻すものであり、コンデンサ３５はキャビン４２内
の空調装置（エアコン）の室外器である。

【００２１】これらの熱交換器に対応するボンネット２
０の左側面には外気取り入れ口３６（図１参照）が形成
され、かつ、同ボンネット２０の右側面には排気口（図
示せず）が形成されている。しかして、本実施形態のバ
ックホー１では、外気取り入れ口３６のすぐ内側にラジ
エータ２６とラジエータファン２８を配置した吸い込み
タイプを採用している。

【００２２】前記作動油タンク２４及びコントロールバ
ルブ２５は、旋回台７の右側（油圧ポンプ２３と同じ
側）でかつ油圧ポンプ２３の前方に配置されている。す
なわち、作動油タンク２４及びコントロールバルブ２５
は油圧ポンプ２３とともに旋回台７の右側に集中的に配
置されていて、これにより、これら油圧駆動に必要な主
要機材（油圧関係機材）を互いに繋ぐための油圧配管を
できるだけ短くし、かつ、かかる主要機材を集中的に保
守点検できるようにしている。

【００２３】図２、図４及び図５に示すように、コント
ロールバルブ２５は作動油タンク２４の前側面に縦向き
の状態で直結されており、コントロールバルブ２５の前
端面２５Ａがなるべく後方へ寄った状態となるようにし
て、旋回台７の前部に形成されるウォークスルー３７を
できるだけ広く取るようにしている。また、コントロー
ルバルブ２５を作動油タンク２４の前側面に配置した場
合、そのバルブ２５が前記スイベルジョイント３２や旋
回モータ１０にも比較的近くなるので、これらに対する
配管も短くできる。

【００２４】なお、図例では、コントロールバルブ２５
を作動油タンク２４の前側面に取り付けているが、同バ
ルブ２５は、作動油タンク２４と油圧ポンプ２３との
間、作動油タンク２４の更に右側、或いは作動油タンク
２４の上方に設けることができる。これらの位置であれ
ば、コントロールバルブ２５の保守点検に作動油タンク
２４が邪魔になることがないので好適である。

【００２５】また、作動油タンク２４には、作動油フィ
ルタ３８、アンロードバルブ３９及び燃料フィルタ４０
が吊り下げ状態で取り付けられており（図４参照）、こ
れにより、それらの部材の保守点検も集中的に行え、か
つ、それらの部材の組み立て工数を低減できるようにし
てある。図２及び図３に示すように、旋回台７の後部に
は、前記エンジン２１を左右方向に大きく跨ぐように正
面視ほぼ門形に形成された支持フレーム４４が立設され
ており、この支持フレーム４４に、ボンネット２０の下
面及びキャビン４２の後支柱が固定されているととも
に、エンジン２１に洗浄風を送るためのエアクリーナ４
５が取り付けられている。

【００２６】この支持フレーム４４は、内部が中空の横
梁４６と、この横梁４６の左右両端を支持する左右一対
の支柱部材４７，４８とからなり、横梁４６の左端部
は、ボンネット２０の左側面にある前記外気取り入れ口
３６の近傍に至るまで延設されている。他方、エアクリ
ーナ４５は、横梁４６の右側よりにブラケット４９を介
してや斜めに取り付けられている。このエアクリーナ４
５の排気口は出側管５０を介してエンジン２１の前面側
に接続され、同エアクリーナ４５の吸気口はくの字状に
屈曲した曲がり管５１を介して横梁４６に接続されてい
る。

【００２７】従って、外気取り入れ口３６から流入した
新鮮な外気は、その一部が横梁４６の左端から同右端側
へ至り、曲がり管５１を経てエアクリーナ４５に供給さ
れることになる。このように、支持フレーム４４の横梁
４６はエアクリーナ４５の吸気管としての機能を併有し
ているので、その分だけ部品点数が低減されるととも
に、旋回台７の後部のコンパクト化に寄与することがで
きる。

【００２８】支持フレーム４４の左右の支柱部材４７，
４８のうち、右側の支柱部材４７は、側面視においてほ
ぼ逆Ｌ字状の支柱部材よりなり、左側の支柱部材４８
は、図３に示すように、側面視においてほぼ逆Ｕ字状に
形成された支柱フレーム５２よりなる。すなわち、この
支柱フレーム５２は、逆Ｕ字状とすることにより前後に
二股に別れて形成されており、単なる棒状の支柱に比べ
て前後方向に変形し難いものになっている。

【００２９】このため、エンジン２１やラジエータファ
ン２８又は油圧ポンプ２３等からの振動が旋回台７を通
じて支柱フレーム５２に伝達されても、その上端部に固
定される横梁４５が前後に共振するのが防止され、ひい
ては、その横梁４５に取り付けられているボンネット２
０やキャビン４２の振動も可及的に低く抑えることがで
きる。

【００３０】図２に示すように、支柱フレーム５２は、
その後部５３がボンネット２０の後側面に沿うように平
面視においてほぼくの字状に屈曲されており、これによ
り、小旋回であるため後側面の位置が制限されているボ
ンネット２０内においても、当該支柱フレーム５２の二
股間の間隔をできるだけ広く取るようにしている。ま
た、図２に示すように、支柱フレーム５２は、前記ラジ
エータ２６、オイルクーラ３４及びコンデンサ３５を上
から覆うように配置されており、これらの熱交換器を保
護するプロテクタとしても機能している。なお、この場
合、旋回台７にキャビン４２ではなくキャノピを搭載し
た場合にはエアコンが不要となるので、コンデンサ３５
は省略される。

【００３１】また、図例では左右の支柱部材４７，４８
のうち左側だけに支柱フレーム５２を採用した場合を例
示しているが、右側の支柱部材４７だけに支柱フレーム
５２を採用することもでき、左右両方の支柱部材４７，
４８に支柱フレーム５２を採用することもできる。ボン
ネット１８は樹脂製又は薄板鋼板製で、コントロールバ
ルブ２５、作動油タンク２４及び油圧ポンプ２３等を覆
う右カバー部５４と、エンジン１９の後半部分を覆う後
カバー部５５と、ラジエータ２６等の熱交換器の部分を
覆う左カバー部５６とから構成されている。これら各カ
バー部のうち、後カバー部５５はヒンジを介して支持フ
レーム４４の横梁４６に上下回動自在に支持されてお
り、この後カバー部２６を開放させることでエンジン１
８及びその周囲の保守点検が可能となっている。

【００３２】本実施形態では、油圧ポンプ２３、作動油
タンク２４及びコントロールバルブ２５よりなる油圧関
係機材をすべて旋回台７の右端側に集中的に配置したこ
とから、図２に示すように、座席４１を旋回台７の左側
よりに配置するとともに、燃料タンク２２及びバッテリ
２７を旋回台７の左端側に配置している。すなわち、燃
料タンク２２は旋回台７の左側よりでかつ座席４１の下
方に比較的広い範囲に横たわった状態で配置されてお
り、ボンネット２０の平面範囲から外れるメインタンク
部５７を備えている。このように、燃料タンク２２を作
動油タンク２４とは反対側の広い範囲に配置することに
より、同タンク２２の容量を大きく確保しつつ、旋回台
７の左右方向の重量バランスを有効に確保するようにし
ている。

【００３３】また、メインタンク部５７の後端部には、
旋回台７の後部でかつ座席４１から離れたところまで延
びる延長部５８が一体に連結され、この延長部５８に給
油口５９が形成されている。このため、給油口５９から
の給油に際して座席４１が邪魔になることがなく、給油
作業が行い易くなっている。図２及び図３に示すよう
に、座席４１は、ボンネット２０の前面上部に形成した
凹部６０に収納され、ラジエータ２６及びラジエータフ
ァン２８の上方に位置するように旋回台７の左側よりに
配置されていて、これにより、外気取り入れ口３６から
の冷気が座席４１の下方に常に流通するようにしてい
る。このため、エンジン２１からの発熱が直接座席に放
熱されるが防止され、夏場の居住性が悪くなるのが防止
される。

【００３４】また、ラジエータ２６は、その中心Ｒがフ
ァン中心Ｆよりも下側になるようにラジエータファン２
８に対して下方に偏心して設けられており、ラジエータ
２６がこのように偏心した分だけボンネット２０の凹部
６０を従来より深く形成してある。従って、座席４１を
ラジエータ２６の上方に配置したにも係わらず、座席４
１をできるだけ低く設置でき、それが高くなることによ
る旋回台７の重量バランスが悪くなるのを防止してい
る。

【００３５】ラジエータ２６のアッパータンク６１に
は、ボンネット２０の後カバー部５５まで延びる延長管
６２が接続されており、この延長管６２の先端に給水口
６３が設けられている。従って、開閉自在な後カバー部
５５を開放して給水口６３からの給水を行うことがで
き、ラジエータ２６への給水に当たり座席４１が邪魔に
なることがない。

【００３６】なお、本実施形態では後方小旋回のバック
ホー１に本発明を採用した場合を例示したが、本発明
は、掘削装置４の最上昇時に同装置４が走行装置２の車
幅からはみ出ない超小旋回のバックホー１にも採用する
ことができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
支持フレームをエアクリーナの吸気管として兼用するよ
うにしたので、部品点数が少なく済み材料コスト及び組
立コストを低減できるとともに、エアクリーナの吸気管
が不要となった分だけ旋回台の後部のコンパクト化に寄
与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】小旋回バックホー（旋回作業機）の全体側面図
である。

【図２】旋回体の内部機構を示す平面図である。

【図３】旋回体の内部機構を示す左側面図である。

【図４】旋回体の内部機構を示す右側面図である。

【図５】旋回体の内部機構を示す正面図である。

【符号の説明】

１小旋回バックホー（旋回作業機）２走行装置７旋回台２０ボンネット２１エンジン２６熱交換器（ラジエータ）３４熱交換器（オイルクーラ）３５熱交換器（コンデンサ）４４支持フレーム４５エアクリーナ４６横梁４７支柱部材（右側）４８支柱部材（左側）５２支柱フレーム５３後部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者池内和彦大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者竹村俊彦大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者杉山和臣大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者中田裕雄大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行装置（２）上に旋回台（７）が上下
方向の軸心回りに回動自在に設けられ、前記旋回台
（７）に立設した支持フレーム（４４）にボンネット
（２０）が取り付けられ、このボンネット（２０）内
に、エンジン（２１）及びこのエンジン（２１）に洗浄
風を送り込むためのエアクリーナ（４５）が設けられて
いる旋回作業機において、前記支持フレーム（４４）は、内部が中空でかつその一
端部が前記ボンネット（２０）の吸気部まで延設されて
いる横梁（４６）を備え、前記エアクリーナ（４５）の
吸気口が前記横梁（４６）に接続されていることを特徴
とする旋回作業機。
【請求項２】支持フレーム（４４）は横梁（４６）の
左右両端部に支柱部材（４７）（４８）を備え、この支
柱部材（４７）（４８）のうちの少なくとも一方が前後
に二股に分かれた支柱フレーム（５２）よりなる請求項
１に記載の旋回作業機。
【請求項３】支柱フレーム（５２）の後部（５３）が
ボンネット（２０）の後側面に沿うように左右方向内側
に屈曲されている請求項２に記載の旋回作業機。
【請求項４】支柱フレーム（５２）はボンネット（２
０）内に設けた熱交換器（２６）（３４）（３５）を上
から覆うように配置されている請求項２又は３に記載の
旋回作業機。