JP6510892B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に給脂作業に用いるグリースガンを搭載した建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とを備えている。

上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、旋回フレームの後端に設けられフロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前側に左，右方向に延びる横置き状態で配置され油圧ポンプを駆動するエンジンと、エンジンによって駆動され外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に配置され、冷却風によってエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等を含む熱交換装置とを備えている。これらエンジン、熱交換装置を含む搭載機器は、カウンタウエイトの前側に設けられた建屋カバーによって覆われている。

ここで、油圧ショベルには、フロント装置等の給脂部位に対してグリースを給脂するためのグリースガンが搭載されており、上部旋回体には、通常、グリースガンや工具類を収容するための工具箱が設けられている。

ところで、市街地等の狭い作業現場で用いられる小旋回型の油圧ショベルは、上部旋回体の旋回中心からカウンタウエイトの後面までの距離が小さく設定されている。このため、小旋回型の油圧ショベルの上部旋回体には、グリースガン等を収容する工具箱を設けるだけのスペースを確保することができない。

これに対し、熱交換装置とカウンタウエイトとの間に立設された仕切カバーのうち、熱交換装置と左，右方向で対向する前面側にグリースガン保持部材を設け、このグリースガン保持部材によって、グリースガンを上，下方向に延びる縦置き状態で保持する構成とした油圧ショベルが提案されている（特許文献１）。

特開２０１３−９１９２７号公報

ところで、油圧ショベルに搭載される各種の電装品は、熱に弱い電子部品等を含んで構成されるため、これら電装品は、上部旋回体のうち冷却風が流通する場所、例えば冷却風の流れ方向において熱交換装置の上流側に配置することが望ましい。

しかし、上述した従来技術では、仕切カバーのうち熱交換装置と対向する前面側にグリースガン保持部材を設けているため、グリースガンは、冷却風の流れ方向において熱交換装置の上流側（前面側）に配置されることになる。この結果、熱交換装置の上流側に形成される機器収容スペースが削減され、電装品を熱交換装置の上流側に配置するだけのスペースを確保することができなくなるという問題がある。

さらに、上述した従来技術では、ノズルを上方に向けてグリースガンを上，下方向に延びる縦置き状態で保持している。このため、ノズルからグリースが漏れた場合には、この漏れたグリースがグリースガンのハンドル等に付着することにより、グリースガンの操作性が低下してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、熱交換装置の上流側に機器収容スペースを確保した状態で熱交換装置上流室内にグリースガンを収容することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、前側に前記フロント装置のフート部が取付けられる旋回フレームと、前記旋回フレームの後端に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームの後部に前記旋回フレームの左，右方向に延在して搭載されたエンジンと、前記エンジンの左，右方向の一側に配置され外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、前記冷却ファンによる冷却風の流れ方向の上流側に位置するように前記冷却ファンと対面して配置された熱交換装置と、前記エンジンが吸込む空気を清浄化するために前記エンジンに吸気管を介して接続されたエアクリーナと、左，右の側面カバーと上面カバーとからなり前記エンジン、前記熱交換装置を含む搭載機器を覆う建屋と、前記熱交換装置に供給される冷却風の流れ方向に対して前記熱交換装置よりも上流側に位置し、前記建屋の前記側面カバーと前記熱交換装置との間に形成された熱交換装置上流室とを備えてなる建設機械に適用される。

請求項１の発明は、前記熱交換装置上流室には、前記エアクリーナが前，後方向に延在して取付けられるエアクリーナ支持部材と、前記エアクリーナの上側に位置するグリースガン保持ブラケットとが設けられており、前記グリースガン保持ブラケットには、給脂対象にグリースを注入するためのグリースガンが設けられていることを特徴としている。

請求項２の発明は、前記グリースガンは、前記グリースガン保持ブラケットに対し前，後方向に延在して取付けられた構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記エアクリーナ支持部材は、前記熱交換装置を挟んで前側に位置する前仕切り部材と後側に位置する後仕切り部材との間に前，後方向に延びて設けられた連結梁と、該連結梁に取付けられ前記エアクリーナを保持するためのエアクリーナ保持ブラケットとにより構成されており、前記グリースガン保持ブラケットは、前記エアクリーナ保持ブラケットの後側に位置して前記連結梁に取付けられており、前記エアクリーナ取付ブラケットには、前記グリースガン保持ブラケットに前記グリースガンを保持したときに前記グリースガンのハンドルを固定するハンドル固定部が設けられる構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記グリースガン保持ブラケットに保持された前記グリースガンのノズル先端の位置よりも下側の位置には、前記ノズル先端から垂れ落ちるグリースを受入れるグリース受けが設けられる構成としたことにある。

請求項５の発明は、前記建屋の前記側面カバーは、上部位置が湾曲した曲面に形成され、前記グリースガンは、前記熱交換装置上流室内で前記側面カバーの前記曲面と対向する位置に配置される構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、熱交換装置上流室に設けたエアクリーナ支持部材に、グリースガン保持ブラケットを介してグリースガンを保持することにより、グリースガンを熱交換装置上流室に配置することができる。この場合、グリースガン保持ブラケットは、エアクリーナの上側に配置されているので、グリースガンを、側面カバーとエアクリーナとの間に形成された空間（デッドスペース）内に収容することができる。これにより、熱交換装置の上流側に大きな機器収容スペースを確保しつつ、グリースガンを熱交換装置上流室内に収容することができる。

請求項２の発明によれば、グリースガン保持ブラケットに保持されたグリースガンは、前，後方向に延びた姿勢を保持することができる。これにより、グリースガンからグリースが漏れたとしても、この漏れたグリースがグリースガンのハンドル等に垂れ落ちるのを防止することができ、グリースガンの操作性を良好に保つことができる。

請求項３の発明によれば、グリースガン保持ブラケットによってグリースガンを保持したときには、グリースガンのハンドルを、エアクリーナ保持ブラケットのハンドル固定部によって固定することができる。これにより、建設機械の稼働時の振動がグリースガンに伝わった場合でも、この振動によってハンドルが操作方向に移動してしまうのを抑え、グリースの漏れを抑えることができる。

請求項４の発明によれば、建設機械の稼働時において、グリースガンのノズル先端からグリースが漏れ、このグリースが下方に垂れ落ちたとしても、垂れ落ちたグリースをグリース受け内に受入れることができる。これにより、グリースガンから垂れ落ちたグリースが、熱交換装置上流室内に収容された機器類に付着するのを抑え、熱交換装置上流室内を清浄に保つことができる。

請求項５の発明によれば、グリースガンを、側面カバーの上部位置に形成された曲面と対向する位置に配置することにより、グリースガンを、熱交換装置上流室の上側の角隅部に配置することができる。従って、熱交換装置上流室内に大きな機器収容スペースを確保することができる。しかも、熱交換装置に供給される冷却風の流れが、グリースガンによって妨げられるのを抑えることができ、熱交換装置に大量の冷却風を供給することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 フロント装置の一部と上面カバーを省略した状態で油圧ショベルを示す平面図である。 キャブの一部を破断し、上面カバーとカウンタウエイトを省略した状態で上部旋回体を示す正面図である。 旋回フレームにエンジン、油圧ポンプ、熱交換装置、エアクリーナ支持部材、エアクリーナ、グリースガン等を取付けた状態を示す平面図である。 旋回フレーム、熱交換装置、エアクリーナ支持部材、エアクリーナ、グリースガン等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた右側面である。 旋回フレームに熱交換装置、カウンタウエイト、上面カバー、エアクリーナ支持部材、エアクリーナ、グリースガン等を搭載した状態を示す斜視図である。 旋回フレーム、熱交換装置、エアクリーナ支持部材、エアクリーナ等をグリグリースガンを取外した状態で示す斜視図である。 旋回フレーム、熱交換装置、エアクリーナ支持部材、エアクリーナ等をグリグリースガンを取付けた状態で示す斜視図である。 エアクリーナ保持ブラケットのハンドル固定部にグリースガンのハンドルを固定した状態を示す斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態について油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１において、建設機械の代表例である油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置４とにより構成されている。油圧ショベル１は、上部旋回体３を旋回させつつ、フロント装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

フロント装置４は、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃ、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ等により構成されている。ブーム４Ａのフート部４Ｇは、後述する旋回フレーム５の前側に回動可能に取付けられている。

ここで、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２の車幅内にほぼ収まる小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。図２に示す如く、この場合の上部旋回体３は、少なくとも後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように略円形状をなし、全体としてコンパクトに形成されている。

旋回フレーム５は上部旋回体３のベースとなるもので、下部走行体２に搭載される支持構造体を形成している。図４に示すように、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、底板５Ａおよび左，右の縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出した複数本の張出しビーム５Ｄと、底板５Ａを挟んで左，右に配置され、張出しビーム５Ｄの先端に接合されることにより前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｅ，右サイドフレーム５Ｆとにより構成されている。

図２に示すように、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端側には、フロント装置４を構成するブーム４Ａのフート部４Ｇが回動可能に支持されている。一方、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端側には、後述するカウンタウエイト６が取付けられている。

カウンタウエイト６は、フロント装置４との重量バランスをとるもので、旋回フレーム５の後端側に設けられている。ここで、小旋回型の油圧ショベル１は、上部旋回体３が旋回動作を行うときに、カウンタウエイト６の後面６Ａが下部走行体２の車幅内にほぼ収まる。このため、カウンタウエイト６は、上部旋回体３の旋回中心に近い位置に配置され、カウンタウエイト６の後面６Ａは、上部旋回体３の旋回中心を中心とした円弧状に形成されている。

エンジン７は、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後部に設けられている。エンジン７は、カウンタウエイト６と後述するキャブ１３との間に配置され、左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン７の左，右方向の一側となる左側には、吸込み式の冷却ファン７Ａが設けられている。この冷却ファン７Ａは、エンジン７を動力源として回転駆動されることにより、外気を冷却風として吸込み、後述する熱交換装置９に供給するものである。

一方、エンジン７の前側には排気マニホールド７Ｂが設けられ、この排気マニホールド７Ｂには、排気ガスを利用してエンジン７の各気筒内に空気を強制的に送り込む過給機７Ｃが設けられている。過給機７Ｃの給気口には、後述の吸気管１２が接続されている。さらに、エンジン７の内部には、冷却水が流通するウォータジャケット（図示せず）が設けられ、この冷却水は熱交換装置９のラジエータ９Ｂによって冷却される。

油圧ポンプ８は、エンジン７の右側に設けられている。油圧ポンプ８は、エンジン７によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１４から供給される作動油を昇圧（加圧）し、フロント装置４等の各種アクチュエータに供給するものである。各種アクチュエータを駆動した作動油は、後述する熱交換装置９のオイルクーラ９Ｃによって冷却された後、作動油タンク１４に環流する。

熱交換装置９は、エンジン７の冷却ファン７Ａに対面して旋回フレーム５の後側に設けられている。熱交換装置９は、冷却ファン７Ａによる冷却風の流れ方向（図４中の矢印Ｆ方向）において冷却ファン７Ａよりも上流側に配置され、温度上昇した各種の流体を冷却風により冷却するものである。

図４等に示すように、熱交換装置９は、前，後方向が横幅方向となるように配置された箱形状の支持枠体９Ａと、支持枠体９Ａ内に取付けられたラジエータ９Ｂ、オイルクーラ９Ｃ、インタクーラ９Ｄ等とにより構成されている。

ここで、ラジエータ９Ｂは、エンジン７を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ９Ｃは、油圧ショベル１の各種アクチュエータに供給されて温度上昇した作動油を、冷却して作動油タンク１４に戻すものである。さらに、インタクーラ９Ｄは、エンジン７の過給機７Ｃで温度上昇した吸気を冷却し、エンジン７の各気筒内に供給するものである。

エアクリーナ１０は、熱交換装置９よりも冷却風の上流側に配置され、後述のエアクリーナ支持部材２１によって支持されている。エアクリーナ１０は、エンジン７が吸込む空気を清浄化するもので、塵埃等の異物を遠心力を利用して除去する遠心分離型のエアクリーナによって構成されている。エアクリーナ１０は、吸込口１１から吸込んだ空気を清浄化し、吸気管１２を介してエンジン７の過給機７Ｃに供給する。この場合、エアクリーナ１０は、冷却風の流れ方向において熱交換装置９の上流側に位置する後述の熱交換装置上流室２０内に配置されることにより、外部から熱交換装置上流室２０内に吸込まれたばかりの冷えた空気を吸込んで、エンジン７に供給することができる。

キャブ１３は、旋回フレーム５の左前側に搭載され、オペレータが搭乗する運転室を画成している。キャブ１３内にはオペレータが着席する運転席が設けられ、運転席の周囲には、走行用の操作レバー、フロント装置４を操作する作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。

作動油タンク１４は、油圧ポンプ８の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載されている。この作動油タンク１４は、油圧ショベル１に搭載された各種アクチュエータに供給される作動油を蓄えるものである。燃料タンク１５は、作動油タンク１４の右側に隣接して旋回フレーム５上に搭載されている。この燃料タンク１５は、エンジン７に供給される燃料を蓄えるものである。

建屋１６は、カウンタウエイト６とキャブ１３、作動油タンク１４および燃料タンク１５との間に配置されている。建屋１６は、旋回フレーム５に搭載されたエンジン７、油圧ポンプ８、熱交換装置９、エアクリーナ１０等の搭載機器を覆うものである。建屋１６の上側は上面カバー１６Ａによって構成され、建屋１６の右側は右側面カバー（図示せず）によって構成されている。

一方、建屋１６の左側は左側面カバー１６Ｂによって構成され、この左側面カバー１６Ｂは、後述する熱交換装置上流室２０を開，閉するものである。ここで、図５に示すように、左側面カバー１６Ｂの上部位置は、上端側が熱交換装置９に向けて円弧状に湾曲した曲面１６Ｂ１となり、この曲面１６Ｂ１と対向する位置には、後述するグリースガン２８が収容される構成となっている。

前仕切り部材１７は、熱交換装置９を挟んで前側に配置され、キャブ１３と熱交換装置上流室２０との間を仕切っている。前仕切り部材１７は、下端が左サイドフレーム５Ｅに固定され上，下方向に延びる縦梁部１７Ａと、縦梁部１７Ａの上端から熱交換装置９に向けて右側方に延びる横梁部１７Ｂとを有している。前仕切り部材１７の縦梁部１７Ａには、ヒンジ部材を介して左側面カバー１６Ｂが支持されている。

後仕切り部材１８は、熱交換装置９を挟んで後側に配置され、カウンタウエイト６と熱交換装置上流室２０との間を仕切っている。後仕切り部材１８は、下端が前仕切り部材１７の縦梁部１７Ａよりも後側で左サイドフレーム５Ｅに固定され上，下方向に延びる縦梁部１８Ａと、縦梁部１８Ａの上端から熱交換装置９に向けて右後方に延びる横梁部１８Ｂとを有している。横梁部１８Ｂは、熱交換装置９を構成する支持枠体９Ａの後側部位に固定されている。

連結梁１９は、前仕切り部材１７の横梁部１７Ｂと後仕切り部材１８の横梁部１８Ｂとの間に前，後方向に延びて設けられ、これら前，後の横梁部１７Ｂ，１８Ｂ間を連結している。このように、前仕切り部材１７と後仕切り部材１８とは、前，後方向に延びる連結梁１９を介して連結され、強固な枠構造をもって旋回フレーム５に取付けられている。

建屋１６を構成する左側面カバー１６Ｂは、前仕切り部材１７の縦梁部１７Ａの位置を中心として前，後方向に回動することにより、熱交換装置上流室２０を開，閉する。この場合、左側面カバー１６Ｂは、後仕切り部材１８の縦梁部１８Ａに当接した位置で、閉位置を保持する。

熱交換装置上流室２０は、冷却風の流れ方向において熱交換装置９の上流側に位置し、建屋１６の左側面カバー１６Ｂと熱交換装置９との間に形成されている。従って、熱交換装置上流室２０内には、冷却ファン７Ａによって吸込まれたばかりの外気、即ち温度が低い外気が流入する。この熱交換装置上流室２０内には、エアクリーナ１０、各種の電装品（図示せず）、後述のグリースガン２８等が収容されている。

エアクリーナ支持部材２１は、熱交換装置上流室２０内に配置され、エアクリーナ１０を支持するものである。図７に示すように、エアクリーナ支持部材２１は、前仕切り部材１７と後仕切り部材１８との間を連結する連結梁１９と、連結梁１９に取付けられたエアクリーナ保持ブラケット２２とにより構成されている。

次に、本実施の形態に用いられるエアクリーナ保持ブラケット、およびグリースガン保持ブラケットについて説明する。

エアクリーナ保持ブラケット２２は、エアクリーナ１０を保持するもので、鋼板材に曲げ加工を施すことにより略長方形状に形成されている。エアクリーナ保持ブラケット２２は、連結梁１９に固定される固定端部２２Ａと、固定端部２２Ａの下端から斜め下向きに延在する自由端部２２Ｂと、自由端部２２Ｂの後端から上向きに立上る立上り板部２２Ｃとにより構成されている。

立上り板部２２Ｃの自由端部２２Ｂからの突出寸法は、自由端部２２Ｂの上側（固定端部２２Ａ側）が小さく、自由端部２２Ｂの下側が大きく設定されている。これにより、立上り板部２２Ｃの長さ方向の途中部位には、段差部が形成され、この段差部が、後述するグリースガン２８のハンドル２８Ｃを固定するためのハンドル固定部２２Ｄとなっている。

エアクリーナ保持ブラケット２２は、固定端部２２Ａがボルト２３を用いて連結梁１９に固定され、自由端部２２Ｂには、ボルト２４を用いてエアクリーナ１０が取付けられている。このように、エアクリーナ１０は、エアクリーナ保持ブラケット２２により、前，後方向に延在する横置き状態で保持され、熱交換装置上流室２０内に収容されている。

グリースガン保持ブラケット２５は、後述のグリースガン２８を熱交換装置上流室２０内に保持するもので、エアクリーナ１０の上側に位置してエアクリーナ支持部材２１を構成する連結梁１９に取付けられている。グリースガン保持ブラケット２５は、エアクリーナ保持ブラケット２２の後側に隣接して連結梁１９に固定されることにより、エアクリーナ１０よりも上側位置で熱交換装置上流室２０内に配置されている（図５参照）。グリースガン保持ブラケット２５は、後述のグリースガン２８を熱交換装置上流室２０内で前，後方向に延在する横置き状態に保持するもので、取付部２６と、筒体保持腕部２７とにより構成されている。

取付部２６は、連結梁１９に取付けられるもので、矩形状をなす鋼板を略Ｊ字状に折曲げることにより形成されている。取付部２６の基端側は、エアクリーナ保持ブラケット２２よりも後側で連結梁１９にボルト締めされ、取付部２６の先端側は、連結梁１９から斜め下向きに突出している。

筒体保持腕部２７は、取付部２６の先端側に固定され、後述するグリースガン２８の筒体２８Ａを保持するものである。筒体保持腕部２７は、ばね性を有する鋼板材を略Ｕ字状に折曲げることにより形成され、取付部２６に対する固定部位を中心として対称形状をなすように円弧状に湾曲している。ばね性を有する筒体保持腕部２７は、グリースガン２８の筒体２８Ａを径方向から挟込むように把持する。一方、筒体保持腕部２７は、そのばね性によって弾性変形することにより、グリースガン２８を容易に取付け、取外しすることができる。

グリースガン２８は、グリースガン保持ブラケット２５によって熱交換装置上流室２０内に保持されている。このグリースガン２８は、例えばフロント装置４のブーム４Ａとアーム４Ｂとの連結部位等の給脂対象にグリースを注入するものである。グリースガン２８は、内部にグリースが封入されたカートリッジ（図せず）が収容される筒体２８Ａと、筒体２８Ａの先端部に設けられグリースを吐出するノズル２８Ｂと、筒体２８Ａに設けられ、筒体２８Ａ内に収容されたカートリッジ内のグリースをノズル２８Ｂ側に押出すハンドル２８Ｃとにより構成されている。

グリースガン２８は、ノズル２８Ｂの先端部の注入口を給脂対象に設けられたグリースニップル（図示せず）に接続した状態で、ハンドル２８Ｃを筒体２８Ａに対して接近、離間させるように回動操作することにより、ノズル２８Ｂを通じて給脂対象にグリースを注入することができる。一方、給脂作業を行わないときには、グリースガン２８の筒体２８Ａは、グリースガン保持ブラケット２５の筒体保持腕部２７に保持される。これにより、グリースガン２８は、ノズル２８Ｂが前側に配置され、連結梁１９に沿って前，後に延在する横置き状態で、熱交換装置９よりも冷却風の上流側に位置して熱交換装置上流室２０内に収容されている。

このとき、図９に示すように、グリースガン２８のハンドル２８Ｃは、エアクリーナ保持ブラケット２２に設けられたハンドル固定部２２Ｄに係合することにより、筒体２８Ａに対して一定の位置に固定される。これにより、油圧ショベル１の稼働時の振動がグリースガン２８に伝わった場合でも、この振動によってハンドル２８Ｃが操作方向に移動してしまうのを規制することができる構成となっている。

グリース受け２９は、グリースガン２８のノズル２８Ｂの先端から垂れ落ちるグリースを受けるもので、前仕切り部材１７の横梁部１７Ｂに設けられている。グリース受け２９は、グリースガン２８をグリースガン保持ブラケット２５に保持した状態で、グリースガン２８のノズル２８Ｂの先端位置よりも下側に配置されている。ここで、グリース受け２９は、左，右方向に長尺となり上端側が開口端となった有底な箱体として形成されている。これにより、グリースガン２８のノズル２８Ｂの先端が屈曲形状を有している場合に、グリースガン保持ブラケット２５に保持されたグリースガン２８の姿勢によってノズル２８Ｂの先端部の位置が左，右方向に若干ずれたとしても、ノズル２８Ｂの先端から垂れ落ちるグリースを、グリース受け２９によって確実に受けることができる。

一方、グリース受け２９の底部には、ドレンホース２９Ａの上端部が接続され、ドレンホース２９Ａは、前仕切り部材１７の縦梁部１７Ａに沿って旋回フレーム５の下方へと延びている。従って、グリースガン２８のノズル２８Ｂの先端から垂れ落ちたグリースは、グリース受け２９内に落下した後、ドレンホース２９Ａを通じて旋回フレーム５の下方に排出される。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ１３に搭乗して運転席に着席する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を走行させることができる。また、運転席に着席したオペレータが、作業用のレバーを操作することにより、フロント装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

油圧ショベル１の稼動時には、エンジン７の冷却ファン７Ａにより、図４中に矢印Ｆで示すように、建屋１６の左側面カバー１６Ｂ等を通じて建屋１６内に外部の空気が導入される。この冷却風は、熱交換装置９のラジエータ９Ｂ、オイルクーラ９Ｃ、インタクーラ９Ｄ等に供給され、これらを流れる流体を冷却した後、エンジン７、油圧ポンプ８等を通過して外部に排出される。

一方、フロント装置４等の給脂対象にグリースを給脂する場合には、作業者は、建屋１６の左側面カバー１６Ｂを開き、グリースガン保持ブラケット２５に保持されたグリースガン２８を取出す。そして、グリースガン２８のノズル２８Ｂを給脂対象に設けられたグリースニップルに接続した状態で、ハンドル２８Ｃを回動操作する。これにより、グリースガン２８の筒体２８Ａ内に充填されたグリースを、ノズル２８Ｂを通じて給脂対象に注入（給脂）することができる。

給脂作業が終了した後には、作業者は、グリースガン保持ブラケット２５を構成する筒体保持腕部２７によって、グリースガン２８の筒体２８Ａを径方向から挟みこむように把持する。この場合、グリースガン保持ブラケット２５は、エアクリーナ１０の上側に位置してエアクリーナ支持部材２１を構成する連結梁１９に設けられている。従って、グリースガン２８は、グリースガン保持ブラケット２５に保持されることにより、エアクリーナ１０よりも上側に位置し、かつ左側面カバー１６Ｂの上部位置に設けられた曲面１６Ｂ１と対向する位置に配置することができる。この結果、グリースガン２８を、左側面カバー１６Ｂとエアクリーナ１０との間に形成された空間（デッドスペース）内に収容することができる。従って、冷却風の流れ方向における熱交換装置９の上流側に、熱に弱い各種の電装品を収容するための大きな機器収容スペースを確保しつつ、グリースガン２８を熱交換装置上流室２０内に収容することができる。

しかも、グリースガン保持ブラケット２５に保持されたグリースガン２８は、連結梁１９に沿って前，後方向に延在する横置き状態で保持される。これにより、グリースガン２８からグリースが漏れたとしても、この漏れたグリースがグリースガン２８のハンドル２８Ｃ等に垂れ落ちるのを抑制し、給脂作業時におけるグリースガン２８の操作性を良好に保つことができる。

一方、エアクリーナ保持ブラケット２２の立上り板部２２Ｃには、ハンドル固定部２２Ｄが設けられ、グリースガン保持ブラケット２５にグリースガン２８を保持した状態で、グリースガン２８のハンドル２８Ｃは、ハンドル固定部２２Ｄに係合する。これにより、グリースガン２８のハンドル２８Ｃを、筒体２８Ａに対して一定の位置に固定することができる。この結果、油圧ショベル１の稼働時の振動がグリースガン２８に伝わったとしても、この振動によってハンドル２８Ｃが操作方向に移動してしまうのを規制することができる。

さらに、グリースガン２８をグリースガン保持ブラケット２５に保持した状態で、グリースガン２８のノズル２８Ｂの先端位置よりも下側には、グリース受け２９が配置されている。これにより、グリースガン２８のノズル２８Ｂからグリースが垂れ落ちたとしても、この垂れ落ちたグリースをグリース受け２９によって受け、ドレンホース２９Ａを通じて旋回フレーム５の下方に排出することができる。この結果、熱交換装置上流室２０内を清浄な状態に保つことができる。

なお、上述した実施の形態では、熱交換装置９にラジエータ９Ｂ、オイルクーラ９Ｃ、インタクーラ９Ｄを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばラジエータ９Ｂとオイルクーラ９Ｃだけを設ける構成としてもよい。さらに、熱交換装置に空調装置のコンデンサ、燃料クーラ等を設ける構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例示したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等のグリースガンを搭載した他の建設機械に広く適用することができる。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ フロント装置
４Ｇ フート部
５ 旋回フレーム
６ カウンタウエイト
７ エンジン
７Ａ 冷却ファン
９ 熱交換装置
１０ エアクリーナ
１２ 吸気管
１３ キャブ
１４ 作動油タンク（貯油タンク）
１５ 燃料タンク（貯油タンク）
１６ 建屋
１６Ａ 上面カバー
１６Ｂ 左側面カバー
１７ 前仕切り部材
１８ 後仕切り部材
１９ 連結梁
２０ 熱交換装置上流室
２１ エアクリーナ支持部材
２２ エアクリーナ保持ブラケット
２２Ｄ ハンドル固定部
２５ グリースガン保持ブラケット
２８ グリースガン
２８Ｂ ノズル
２８Ｃ ハンドル
２９ グリース受け

Claims (5)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
   前記上部旋回体は、
   前側に前記フロント装置のフート部が取付けられる旋回フレームと、
   前記旋回フレームの後端に設けられたカウンタウエイトと、
   前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームの後部に前記旋回フレームの左，右方向に延在して搭載されたエンジンと、
   前記エンジンの左，右方向の一側に配置され外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、
   前記冷却ファンによる冷却風の流れ方向の上流側に位置するように前記冷却ファンと対面して配置された熱交換装置と、
   前記エンジンが吸込む空気を清浄化するために前記エンジンに吸気管を介して接続されたエアクリーナと、
   左，右の側面カバーと上面カバーとからなり前記エンジン、前記熱交換装置を含む搭載機器を覆う建屋と、
   前記熱交換装置に供給される冷却風の流れ方向に対して前記熱交換装置よりも上流側に位置し、前記建屋の前記側面カバーと前記熱交換装置との間に形成された熱交換装置上流室とを備えてなる建設機械において、
   前記熱交換装置上流室には、前記エアクリーナが前，後方向に延在して取付けられるエアクリーナ支持部材と、前記エアクリーナの上側に位置するグリースガン保持ブラケットとが設けられており、
   前記グリースガン保持ブラケットには、給脂対象にグリースを注入するためのグリースガンが設けられていることを特徴とする建設機械。
2. 前記グリースガンは、前記グリースガン保持ブラケットに対し前，後方向に延在して取付けられた構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記エアクリーナ支持部材は、前記熱交換装置を挟んで前側に位置する前仕切り部材と後側に位置する後仕切り部材との間に前，後方向に延びて設けられた連結梁と、該連結梁に取付けられ前記エアクリーナを保持するためのエアクリーナ保持ブラケットとにより構成されており、
   前記グリースガン保持ブラケットは、前記エアクリーナ保持ブラケットの後側に位置して前記連結梁に取付けられており、
   前記エアクリーナ取付ブラケットには、前記グリースガン保持ブラケットに前記グリースガンを保持したときに前記グリースガンのハンドルを固定するハンドル固定部が設けられる構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記グリースガン保持ブラケットに保持された前記グリースガンのノズル先端の位置よりも下側の位置には、前記ノズル先端から垂れ落ちるグリースを受入れるグリース受けが設けられる構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
5. 前記建屋の前記側面カバーは、上部位置が湾曲した曲面に形成され、
   前記グリースガンは、前記熱交換装置上流室内で前記側面カバーの前記曲面と対向する位置に配置される構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。

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