JP3683167B2 - 作業機のステップ取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインや運搬車といった作業機のステップ取付構造に係り、詳しくは、運転部に配置されるフロアステップの着脱が簡単に行えるようにして、その下方部分の点検・整備作業をより行い易くしてメンテナンス性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転部に配置されるフロアステップは、搭乗者の荷重を支える強度部品であり、機体の一部を構成する部材として強度フレームと一体的に取付けられて装備してあるのが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
作業機においては、特開平１０−１２７１４３号公報や、特開平１１−３５号公報に示されたコンバインのように、フロアステップの下側に各種機械装置類を配備してあることが多いので、フロアステップ下方部分をメンテナンスするには、機体の下方に潜り込んで下から見上げながら行うしかなく、作業としてはやりづらいものであった。
【０００４】
或いは、複数のボルト等を操作してフロアステップを機体から外して、その上方から作業できる場合もあるが、そのボルト締結構造は、頻繁な着脱を考慮したものではなく、強度十分に固定させるものであるため、フロアステップの着脱操作が比較的煩わしいものであった。従って、フロアステップ下方のメンテナンス性は芳しくないのが実情であった。
【０００５】
本発明の目的は、フロアステップの取付構造を工夫することにより、フロアステップ下方部分に対するメンテナンス性を向上できるようにする点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
請求項１の構成は、作業機のステップ取付構造において、運転部に配置されるフロアステップを、取外し自在にフロアフレームに載置するとともに、フロアステップがフロアフレームに載置された装着状態では、フロアステップとフロアフレームとがピン嵌合し、且つ、前記フロアフレームにおけるクロスフレーム部に前記フロアステップの裏面側部分を係合させてこれら両者の前後及び左右方向での相対位置が定まるように構成してあることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の構成は、請求項１の構成において、フロアフレームにおける左右に延びるクロスフレーム部に、合成樹脂材で形成されたフロアステップの左右中間部分を乗せ付けてあることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の構成は、請求項２の構成において、フロアステップの左右中間部分とクロスフレーム部との前後方向への相対移動が不能となるように、フロアステップの左右中間部分とクロスフレーム部とを係合させてあることを特徴とする。
【０００９】
〔作用〕
請求項１の構成によれば、フロアステップを取外し自在としたので、必要時にはフロアステップを容易に取外して、その下方のメンテナンスをステップ上方から楽な姿勢で行えるようになる。そして、フロアフレームに載置されたフロアステップの装着状態では、フロアステップとフロアフレームとがピン嵌合し、且つ、前記フロアフレームにおけるクロスフレーム部に前記フロアステップの裏面側部分を係合させてこれら両者の前後及び左右方向での相対位置が定まるように位置決めされているので、ボルト等の固定手段を用いること無く単に乗せ付ける構造を採用しながらも、ステップがずれ動くといったことが無く、所定の載置姿勢を維持できるようになる。
【００１０】
請求項２の構成によれば、フロアステップを合成樹脂で形成することにより、板金材では不可能な３次元的形状のものが実現可能になり、かつ、軽量化できるようになる。そして、フロアステップの左右中間部をクロスフレーム部に乗せ付けてあるから、合成樹脂材故の強度不足を補うことができ、実用に耐える強度・剛性が得られるようになる。
【００１１】
請求項３の構成によれば、フロアステップの左右中間部とクロスフレーム部とが前後方向に相対移動不能に係合されているので、これら両者を確実に上下に重ねる機能と、フロアステップの前後方向の位置決め機能との双方の機能を出せるようになる。
【００１２】
〔効果〕
請求項１に記載の作業機のステップ取付構造では、前後左右への位置決めがされた状態でフロアステップをフロアフレームに載置することにより、装備状態ではしっかりと位置が定まるようにしてフロアステップとしての機能を十分に備えながら、フロアステップを簡単に取外せるようにしてその下方部分のメンテナンス性の向上を図ることができた。
【００１３】
請求項２に記載の作業機のステップ取付構造では、請求項１の発明による効果を奏するとともに、強度不足が無いようにしながらフロアステップを樹脂化して軽くすることができた。
【００１４】
請求項３に記載の作業機の機体構造では、請求項２の発明による効果を奏するとともに、合成樹脂製のフロアステップを強度十分に載置させる構造によって前後方向の位置決めも行え、機能の兼用化が図れる利点がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１にコンバインＡの全体側面図が示されており、運転部Ｂの前方に刈取部Ｃが配備され、後方に脱穀部ＤやグレンタンクＦが配備され、下方にクローラ式の走行装置Ｇを配備している。
【００１６】
図１、図２に示すように、運転部Ｂは、運転座席１を上部に備え、かつ、内部にエンジンＥを備えたボンネット２の前側に位置するフロアステップ３と、このフロアステップ３の前方に配置された操縦塔４と、フロアステップ３の左側（刈取部Ｃの搬送装置存在側）に立設された操作パネル５等から構成されている。これら操縦塔４、操作パネル５、ボンネット２は連結されて一体化されているので、フロアステップ３の右端部、即ち操縦塔４右端部とボンネット２右端部との前後間は開放されていて、運転部Ｂの乗降部６に設定されている。
【００１７】
ボンネット２は、運転座席１を載置する上面２ａ、フロアステップ３側の縦向き面である前面２ｂ、グレンタンクＦに面する縦向き面である後面２ｃ、機体左側の縦面である外側面２ｄとを有して構成されているとともに、外側面２ｄの外側面を覆い、かつ、運転座席１の右横の手摺部８を一体に有した側面カバー７を備えている。
【００１８】
図４〜図７に示すように、一段落とし込まれた上面にゴム製のフロアシート４１が載置された基本的に平面視で矩形のフロアステップ３は、縦リブ部３３が周設された蓋状のものであり、前部右側に形成される主クラッチ・ブレーキ用の操作ぺダル３４配置用の第１切欠き部３１と、前部左端に形成される操縦塔４の付け根部回避用の第２切欠き部３２とを備えている。又、フロアステップ３における、前後方向に長い第１切欠き部３１の右側の前端部は、操作３４に固着された手動操作用で駐車ブレーキ用のハンドブレーキアーム３５の操作逃げのために一段低くされた落し込み部３６に形成されている。
【００１９】
フロアステップ３の裏側に、ほぼ前後中央部に位置する左右に伸びた補強リブ部材４２と、後部において左右に伸びた補強ブラケット（請求項２の左右中間部分の一例）４３とを備えてある。補強ブラケット４３の下端部には、下向き開放の円弧状凹部４３ａが形成されており、ほぼフロアステップ３の全幅に亘る長さを有している。又、フロアステップ３の右側面部分の縦リブ部３３下端に形成された広幅の折曲げ面４４に、補強ブラケット４３の直前に位置させて嵌合用孔４４ａを形成してある。
【００２０】
一方、図５に示すように、フロアフレーム１０は、左右の前後向きフレーム部３７，３８と、これら前後向きフレーム部に亘って架設された棒材で成るクロスフレーム部３９と、操縦塔４付け根の左右向きリブフレーム部４０とを備えて構成されている。リブフレーム部４０と右前後向きフレーム部３８との間には、ボンネット２を支持した中間部材９を上下軸心Ｙ回りで旋回揺動自在に支持している（図４参照）。クロスフレーム部３９の右端部における前側に、上下向きの挿通ピン４５を立設してある。
【００２１】
しかして、フロアステップ３のフロアフレーム１０に載置された装備状態では、縦リブ部３３の前側部分がリブフレーム部４０に、縦リブ部３３の左側部分が左前後向きフレーム部３７に夫々載っており、かつ、図７に示すように、挿通ピン４５と嵌合用孔４４ａとが嵌合するとともに、クロスフレーム部３９が円弧状凹部４３ａに入り込んでいる。つまり、フロアステップ３がフロアフレーム１０に載置された装着状態では、フロアステップ３とフロアフレーム１０とが嵌合してこれら両者３，１０の前後及び左右方向での相対位置が定まるように構成してある。
【００２２】
図２〜４，９，１０，１３に示すように、ボンネット２は、その下端部における機体左右方向で外側端に設けた前後軸心Ｘ回りで揺動開閉自在に機体側の中間部材９に支持してあり、その中間部材９は、その前端部に設けた上下軸心Ｙ回りで旋回揺動自在に機体に枢支してある。そして、中間部材９を閉じ姿勢に固定維持する旋回ロック機構Ｒと、ボンネット２を閉じ姿勢に固定維持する開閉ロック機構（図示せず）とを設けてある。
【００２３】
中間部材９は、上下長さが長く横幅の狭い偏平な断面形状を呈する角パイプで構成されており、閉じ旋回揺動した収納姿勢では、フロアステップ３の右端部と、フロアフレーム１０との上下間に丁度嵌合され、かつ、外側面９ａがフロアステップ３の右外側面３ａとフロアフレーム１０の右外側面１０ａと面位置となる状態に設定してある。図５に示すように、中間部材９の前端部は、フロアフレーム１０とフロアステップ３前端外側の支持板１１とに亘って架設され、かつ、上下軸心Ｙを有した縦軸１２によって枢支されている。
【００２４】
図３、図８、図１１に示すように、旋回ロック機構Ｒは、運転部フレームｆにおける後端の左右向き後縦板部２５の右上角部分にボルト止めされた受け金具１３と、この受け金具１３に前後向きの支点Ｐ回りで回動自在なロックアーム１４と、中間部材９の後端に板ブラケット１９を介して装備された前後向きのロック軸１５とで構成されている。
【００２５】
受け金具１３には、ロック軸１５嵌入用の右横向きに開いた受入れ溝１３ａが形成され、板材製のロックアーム１４には、ロック軸１５の受入れ溝１３ａからの抜け出しを阻止するストップ部１４ａと、手指による操作部１４ｂとが形成されている。又、ストップ部１４ａの右外側には上部ほど右に寄る傾斜縁１４ｃを形成してあるとともに、操作部１４ｂが水平となる姿勢にロックアーム１４を維持するべく、その下方揺動を阻止するピン１６を受け金具１３から突設してある。
【００２６】
つまり、中間部材９を閉じ姿勢から開き姿勢に旋回揺動するには、ロックアーム１４を上昇揺動操作してストップ部４ａを受入れ溝１３ａから上方に遠ざけてロック解除することにより可能となる。開き姿勢の中間部材９を閉じ姿勢にするには、単に閉じ旋回揺動するだけで、ロック軸１５が傾斜縁１４ｃに接当してロックアーム１４を自動的に上昇揺動させて、ロック軸１５が受入れ溝１３ａに嵌まり込み、それによってロックアーム１４が下降揺動してのロック状態が現出されるのである。
【００２７】
図３、図８、図１１に示すように、中間部材９の後端部と前後中間部には、ほぼ中間部材９の下端近くの高さレベルに位置させた前後軸心Ｘを有するステー１７，１８を固着してあり、これらステー１７，１８にボンネット２を前後軸心Ｘにて枢支してある。そして、ボンネット２の開き限界位置を定めるストップ機構２０を設けてある。ストップ機構２０は、中間部材９の後端部の内側面に固着された支持プレート２１に前後軸心Ｚで揺動自在に枢支されたガイドプレート２２と、これの先端側に形成されたガイド長孔２２ａに嵌合する状態でボンネット２の後面２ｃ下端部に取付けられたピン軸２３とで構成されている。
【００２８】
つまり、ボンネット２を前後軸心Ｘで左横に開き揺動すると、ピン軸２３がガイド長孔２２ａ内でスライド移動し、その長孔２２ａの先端にピン軸２３が接当することで開き揺動が阻止されるのであり、図１２に示すように、その状態では、ボンネット２は９０度近く横に倒れた姿勢となっている。ボンネット２が閉じ姿勢に操作された状態では、ピン軸２３はガイド長孔２２ａの基端近くに位置しており、前述した図外の開閉ロック機構によるボンネット２の閉じロックの妨げとならないようにしてある。
【００２９】
図１４、図１５に示すように、中間部材９における上下軸心が設けられていない側である後端部に、中間部材９を開き旋回揺動した状態において接地作動可能なスタンド２４を装備してある。スタンド２４は丸棒材で構成されており、基端側を左右向きの支点ｑで揺動自在に、ブラケット板２６を介して中間部材９の内側面９ｂに支持するとともに、折り曲げによる接地部２４ａを先端に形成してある。スタンド２４を、接地部２４ａが接地する起立作用姿勢とすることにより、ボンネット２と中間部材９との合計重量を、中間部材９先端の縦軸１２とスタンド２４とに分散して、バランス良く安定的に両持ち状態で支持することができる。
【００３０】
ブラケット板２６は、スタンド２４の起立作用姿勢を規定するものでもあるとともに、上方に揺動して中間部材９の長手方向に沿った横が姿勢で収納するための収納穴２７を内側面９ｂに形成してある。つまり、スタンド２４を一旦収納穴２７を通り越すまで上方に持ち上げてから、内側面９ｂに押え付けるようにしながら下げ揺動すれば、先端の接地部２４ａを収納穴２７に入り込ませることができ、それによって収納状態に維持することが自在である。
【００３１】
図１、図９に示すように、外側面２ｄに配備される側面カバー７は、前後向きのライン下部２８ａと、これに続くライン湾曲部２８ｂと、縦向きのライン上部２８ｃとを備えた湾曲ラインカバー部２８、及び前述の手摺部８を含んだ穴空き状に形成されている。湾曲ラインカバー部２８と中間部材９とが側面視において一続きのラインを呈するように、ライン下部２８ａと中間部材９とが左右方向で重なる状態に配置設定してある。これにより、運転部としての側面視形状におけるデザイン性が豊富になり、シャープな外観の実現に寄与することができている。
【００３２】
図１に示すように、グレンタンクＦは、その後部に設けた縦軸芯Ｐ２回りで、機体右側方側に回動しての開閉が自在に構成されており、グレンタンクＦを開き移動すれば、運転部Ｂの後部を開放することができ、エンジンボンネット２の後側が露出状態となる。従って、このグレンタンクＦを開き、かつ、ボンネット２開き揺動してから前方に旋回揺動すれば、エンジンＥ部分（エンジンルーム）が前後及び右方に対して丸出し状態にすることができる。これにより、エンジンＥ及びその周辺機器を良好に修理やメンテナンスすることができる。
【００３３】
図１６〜図１８に示すように、主クラッチ４６の振動が操作ペダル３４に伝わってくるのを軽減する振動軽減機構４８を設けてある。主クラッチ４６のテンションアーム４９と、操作ペダル３４にパイプ軸４７を介して連動される回動部材５０とを、これらに枢支連結される連動部材５１を用いて連動連結してあり、振動軽減機構４８は、テンションアーム４９と枢支ピン５３と、及び回動部材５０と枢支ピン５３との夫々の間に並列状態で介装される２個のＯリング５２，５２によって構成されている。尚、５４は、フロアフレーム１０にボルト止めされたパイプ軸４７ストッパー用ブラケット５５とテンションアーム４９とに架設されるテンションバネである。
【００３４】
［別実施形態］
フロアステップ３を合成樹脂で形成する場合には、図１９に示すような形状になる。即ち、基本的に、縦リブ部５６が周設されたフロアシート４１載置用の上面５５から下方に多数リブ出しされたものであり、フロアフレーム１０に載置される部分以外は高さを低くしてリブ出ししてある。
【００３５】
クロスフレーム部３９は、前後一対の横リブ５７，５７間に形成された多数の縦リブ５８先端の円弧状凹入部５８ａに入れ込んで載置することで前後方向に位置決めされる係合構造であり、これら横リブ５７や縦リブ５８で左右中間部分４３を構成してある。この場合、挿通ピン４５の入り込み用として、金属製フロアステップ３の嵌合用孔４４ａは、周囲がリブで囲まれた嵌合用穴５９に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】運転部の平面図
【図３】運転部の背面図
【図４】フロアステップを示す斜視図
【図５】フロアステップ及び、その下方の機体構造を示す斜視図
【図６】フロアステップの底面斜視図
【図７】フロアステップの載置構造を示す側面図
【図８】ロック機構の動作状態を示す背面図
【図９】ボンネットの倒れ方向を示す運転部の斜視図
【図１０】倒れたボンネットの旋回移動方向を示す運転部の斜視図
【図１１】旋回ロック機構のロック状態を示す背面図
【図１２】旋回ロック機構のロック解除状態を示す背面図
【図１３】ボンネットが旋回移動された状態の運転部を示す平面図
【図１４】ボンネットが旋回移動された状態の運転部を示す斜視図
【図１５】スタンドの支持構造を示す部分図
【図１６】主クラッチの操作構造を示す側面図
【図１７】主クラッチの操作構造を示す平面図
【図１８】振動軽減機構を示す拡大断面図
【図１９】合成樹脂材によるフロアステップを示す図
【符号の説明】
３ フロアステップ
１０ フロアフレーム
３９ クロスフレーム部
４３ 左右中間部分
Ｂ 運転部

Claims (3)

1. 運転部（Ｂ）に配置されるフロアステップ（３）を、取外し自在にフロアフレーム（１０）に載置するとともに、前記フロアステップ（３）が前記フロアフレーム（１０）に載置された装着状態では、前記フロアステップ（３）と前記フロアフレーム（１０）とがピン嵌合し、且つ、前記フロアフレーム（１０）におけるクロスフレーム部（３９）に前記フロアステップ（３）の裏面側部分を係合させてこれら両者の前後及び左右方向での相対位置が定まるように構成してある作業機のステップ取付構造。
2. 前記フロアフレーム（１０）における左右に延びるクロスフレーム部（３９）に、合成樹脂材で形成された前記フロアステップ（３）の左右中間部分を乗せ付けてある請求項１に記載の作業機のステップ取付構造。
3. 前記フロアステップ（３）の左右中間部分と前記クロスフレーム部（３９）との前後方向への相対移動が不能となるように、前記フロアステップ（３）の左右中間部分と前記クロスフレーム部（３９）とを係合させてある請求項２に記載の作業機のステップ取付構造。

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