JP2006077496A - 作業用車両におけるパーキングレバーの配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 パーキングレバーを、小型のホイールローダ等の運転席回りのスペースが狭い作業用車両であっても、シートに座したオペレータが操作し易く、且つシートに乗降するオペレータの邪魔にならないように配設する。
【解決手段】 エンジンルームの上方を覆うカバー体１５に、オペレータが座するシートの配設部１５ａと、該シート配設部１５ａの左右両側に配され、操作具が組付けられるコンソール１５ｂ、１５ｃとを一体的に形成する一方、コンソール１５ｂに、上方側および左右内方側が開口し、且つ前方側および左右外方側が閉鎖した凹部１５ｆを形成し、該凹部１５ｆにパーキングレバー２０を配設した。
【選択図】 図４

Description

本発明は、建設機械等の作業用車両に設けられるパーキングレバーの配設構造の技術分野に属するものである。

一般に、建設機械等の作業用車両には、駐車時用のブレーキとしてパーキングブレーキが設けられるとと共に、該パーキングブレーキ用の操作具が設けられるが、例えば小型のホイールローダのような作業用車両においては、運転席回りに限られた狭いスペースしかないため、上記パーキングブレーキ用操作具の配設箇所についても苦慮することになる。
そこで、従来、操向ハンドルを上部に備えた操縦塔の上面を操作パネル面とし、該操作パネル面に、パーキングブレーキ用操作具としてのパーキングスイッチを配置したものが知られている（例えば、特許文献１の図２参照）。
特開平７−２０７７０５号公報

ところで、乗用車等の汎用の車両では、一般的に、パーキングブレーキ用操作具としてパーキングレバーが採用されているため、前記特許文献のようにパーキングスイッチにすると操作し忘れてしまう惧れがあって、パーキングレバーの方が好ましいという要望がある。
しかるに、パーキングレバーを採用した場合、小型のホイールローダのように運転席回りに限られた狭いスペースしかない作業用車両においては、オペレータが運転席に乗降する際に邪魔にならず、且つ運転席に座したオペレータが操作し易いようにパーキングレバーを配する必要があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジンルームの上方を覆うカバー体に、オペレータが座するシートの配設部と、該シート配設部の左右両側に配され、操作具が組付けられるコンソールとを一体的に形成する一方、該コンソールに凹部を形成し、該凹部にパーキングレバーを配設したことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、小型のホイールローダ等の運転席回りのスペースが狭い作業用車両であっても、パーキングレバーを、シートに座したオペレータが操作し易く、且つシートに乗降するオペレータの邪魔にならないように配設することができる。
請求項２の発明は、請求項１において、凹部は、上方側および左右内方側が開口し、且つ前方側および左右外方側が閉鎖していることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、パーキングレバーを、前方および左右外方に突出することのない状態で凹部に配設することができる。
請求項３の発明は、請求項１乃至２において、パーキングレバーは、ブレーキを解除する解除姿勢で略水平方向を向き、ブレーキをかけるブレーキ姿勢で前高後低の傾斜状となるように組み付けられることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、パーキングブレーキを、解除姿勢、ブレーキ姿勢の何れであっても、凹部から上方に大きく突出することのない状態で配設することができる。

次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図面において、１はホイールローダであって、該ホイールローダ１は、後輪２が設けられる後部車両１Ａと、前輪３が設けられる前部車両１Ｂとを、連結部１Ｃを介して左右揺動自在に連結して構成されている。そして、後部車両１Ａには、エンジン４やラジエータ５等の動力機械装置や、運転席部６、図示しない燃料タンク、作動油タンク等の各種部材が設けられる一方、前部車両１Ｂには、バケット７、アーム８等からなる作業装置９が装着されている等の基本的構成は、従来通りである。

１０は前記後部車両１Ａの基台となるリヤフレームであって、該リヤフレーム１０は、運転席部６の床面を形成する架台フレーム１１や、該架台フレーム１１から垂下し、前後方向を向く面を有する左右一対のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒ等から構成されている。そして、該左右のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒ間の前端部には上記連結部１Ｃが取付支持され、また左右のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒ間の中間部から後部に亘る部分は、後述するエンジンルーム１３の下半部を形成している。

一方、架台フレーム１１は、左右のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの前半部の上端部間に支架される架台フレーム中央部１１Ｓと、架台フレーム中央部１１Ｓの左右両側に一体形成され、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒから左右外方に突出する左右の架台フレームサイド部１１Ｌ、１１Ｒとから形成されているが、該架台フレームサイド部１１Ｌ、１１Ｒの後半部は、架台フレーム中央部１１Ｓの後端よりも後方に延設された状態となっている。而して、架台フレームサイド部１１Ｌ、１１Ｒの後半部間は開口した状態になっており、これにより、架台フレームサイド部１１Ｌ、１１Ｒの後半部間の上方に、前記左右のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒ間に形成されるエンジンルーム１３の下半部と連続する状態でエンジンルーム１３の上半部が形成されている。

前記エンジンルーム１３には、エンジン４やラジエータ５、図示しない油圧ポンプやバッテリ等、各種の動力機械装置が収納されるが、該エンジンルーム１３の下半部は、前記左右のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒとカウンタウエイト１４とによって囲繞される一方、エンジンルーム１３の上半部は、前半側が後述するカバー体１５によって覆蓋され、また後半側が開閉自在なエンジンフード１６によって覆蓋されている。

前記カバー体１５は、オペレータが座するシート１７を支持するシートサポート１８を介して、架台フレーム１１に取付支持されている。つまり、シートサポート１８は、前記左右の架台フレームサイド部１１Ｌ、１１Ｒから立設される四本の脚部１８ａと、これら四本の脚部１８ａの上部間に固定される水平方向を向いたシート台座１８ｂとを備えており、そして、該シート台座１８ｂがエンジンルーム１３の前半部の上方に位置するように組付けられる。

一方、カバー体１５は、中央部に前記シート１７が配設される四角孔状のシート配設部１５ａを有すると共に、該シート配設部１５ａの左右両側および後側は、一体形成される左右のコンソール１５ｂ、１５ｃおよび後面部１５ｄによって連続状に囲繞されている。さらに、上記左右のコンソール１５ｂ、１５ｃからは、シート配設部１５ａよりも下方に延びるスカート部１５ｅが延設されている。そして、カバー体１５は、前記シートサポート１８のシート台座１８ｂの上面側にシート配設部１５ａの四隅部をボルト止めすることにより、シートサポート１８に取付支持されるが、この状態で、スカート部１５ｅがシートサポート１８の四本の脚部１８ａの外周側を覆うと共に、スカート部１５ｅの下端縁部が架台フレーム１１の上面に当接するようになっており、而して、該カバー体１５によって、エンジンルーム１３の上半部の前半側が覆蓋されるように構成されている。

ここで、前記シート台座１８ｂにはメンテナンス用開口１８ｃが開設されており、ここからエンジンルーム１３の前部のメンテナンスを行えるようになっているが、該メンテナンス用開口１８ｃは、図示しない着脱自在なプレートによって塞がれている。そして、該プレートの上側に、オペレータが座するシート１７が取付られており、而してシート１７は、シート台座１８ｂに取付支持された状態で、シート配設部１５ａに配設される構成となっている。

さらに、前記左右のコンソール１５ｂ、１５ｃは、前述したようにカバー体１５に一体形成されるものであるが、これら左右のコンソール１５ｂ、１５ｃには、上方側および左右内方側が開口し、且つ前方側、後方側および左右外方側が閉鎖した凹部１５ｆ、１５ｇがそれぞれ形成されており、そして左側コンソール１５ｂの凹部１５ｆに、後述するようにしてパーキングレバー２０が配設されている。

つまり、左側コンソール１５ｂの凹部１５ｆは、後面部に切込み１５ｈが形成されており、そしてパーキングレバー２０は、上記切込み１５ｈから前方に突出するようにして配されている。一方、パーキングレバー２０の基端側は、上記切込み１５ｈから左側コンソール１５ｂの内部に入り込み、前記シート台座１８ｂの左縁部に固着されたブラケット２１に上下揺動自在に軸支２１ａされていると共に、ワイヤー２２を介してパーキングブレーキ２３に連結されている。そしてパーキングブレーキ２３は、パーキングレバー２０を前高後低の傾斜状のブレーキ姿勢としたときに、後輪２に制動を付与するべく動作する一方、パーキングレバー２０を略水平方向を向く解除姿勢としたときに制動を解除するように構成されている。而してパーキングレバー２０は、ブレーキ姿勢のときには凹部１５ｆの上端から少し上方に突出するものの、凹部１５ｆの前方および左右側方に突出することなく、凹部１５ｆ内に略収納された状態で配されるようになっている。

一方、右側コンソール１５ｃの凹部１５ｇには、前部車両１Ｂに装着された作業装置９を操作するための作業用操作レバー１９が配設されている。而して、ホイールローダ１での作業を行う場合に頻繁に操作が必要な作業用操作レバー１９を、多くの人の利手となる右手で操作できるようになっている。

また、エンジンフード１６は、前述したようにエンジンルーム１３の上半部の後半側を開閉自在に覆蓋するものであるが、閉鎖状態のエンジンフード１６の前端縁部は、前記カバー体１５の後端縁部に外嵌するように構成されており、これによりカバー体１５とエンジンフード１６とで連続状にエンジンルーム１３上半部を覆蓋できるようになっている。そして、該エンジンフード１６を上動せしめてエンジンルーム１３を開けることで、エンジンルーム１３内に収容される各種動力機械装置のメンテナンスを行えるようになっている。

叙述の如く構成された本形態において、エンジンルーム１３の上半部の前半側を覆うカバー体１５には、オペレータが座するシート１７が配設されるシート配設部１５ａと、操作レバー１９等の操作具が組付けられる左右のコンソール１５ｂ、１５ｃとが一体形成されているが、左側コンソール１５ｂには、上方側および左右内方側が開口し、且つ前方側、後方側および左右外方側が閉鎖した凹部１５ｆが形成されており、該凹部１５ｆ内に、パーキングレバー２０が配設されている。しかもこの場合に、パーキングレバー２０は、パーキングブレーキ２３の制動を解除する解除姿勢で略水平方向を向き、制動を付与するブレーキ姿勢で前高後低の傾斜状となるように組み付けられている。

この結果、パーキングレバー２０は、左側コンソール１５ｂの凹部１５ｆ内に略収納された状態で配設されることになり、而して、運転席回りのスペースが狭い小型のホイールローダ１に、パーキングブレーキ用操作具として乗用車等の汎用の車両と同様にパーキングレバー２０を採用したものであっても、該パーキングレバー２０がシート１７に乗降するオペレータの邪魔になったり、オペレータの衣服がパーキングレバー２０に引っ掛かったりすることなく配設できることになる。しかもパーキングレバー２０は、シート１７に隣接するコンソール１５ｂに配されているため、シート１７に座したオペレータが操作し易く、且つ、パーキングレバー２０が解除姿勢であるかブレーキ姿勢であるかを、一目で確認できることになる。
尚、ホイールローダ１は、シート１７の左右の何れの側からでも乗降できるようになっているが、本実施の形態では、左側をメインの乗降側として設定している。そして、該メインの乗降側に位置する左側コンソール１５ｂにパーキングレバー２０を配するにあたり、該パーキングレバー２０が乗降の邪魔にならないように凹部１５ｆ内に略収納される状態で配したのであるが、本発明を実施するにあたり、パーキングレバー２０を右側コンソール１５ｃに配しても良いことは勿論である。

ホイールローダの側面図である。 カバー体およびエンジンフードの平面図である。 カバー体およびエンジンフードの側面図である。 カバー体およびエンジンフードの斜視図である。 シートサポートの斜視図である。 パーキングレバー取付状態を示す平面図である。 図６のＸ矢視図である。

符号の説明

１３ エンジンルーム
１５ カバー体
１５ａ シート配設部
１５ｂ 左側コンソール
１５ｆ 凹部
１６ エンジンフード
１７ シート
２０ パーキングレバー

Claims (3)

1. エンジンルームの上方を覆うカバー体に、オペレータが座するシートの配設部と、該シート配設部の左右両側に配され、操作具が組付けられるコンソールとを一体的に形成する一方、該コンソールに凹部を形成し、該凹部にパーキングレバーを配設したことを特徴とする作業用車両におけるパーキングレバーの配設構造。
2. 請求項１において、凹部は、上方側および左右内方側が開口し、且つ前方側および左右外方側が閉鎖していることを特徴とする作業用車両におけるパーキングレバーの配設構造。
3. 請求項１乃至２において、パーキングレバーは、ブレーキを解除する解除姿勢で略水平方向を向き、ブレーキをかけるブレーキ姿勢で前高後低の傾斜状となるように組み付けられることを特徴とする作業用車両におけるパーキングレバーの配設構造。

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