JP2007040061A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートの下方にエンジンルームが配された建設機械において、メンテナンス時にエンジンルームの上方を開口するにあたり、作業者にかかる負担を軽くする。
【解決手段】 シート１２の台座となるシート台座プレート１４の前部を、該シート台座プレート１４を支持するべくフロアプレート１０から立設されるシートサポート１３に揺動自在に支持せしめて、略水平状となってエンジンルーム２３の上方を覆う水平姿勢と、該水平姿勢から後側が上動してエンジンルーム２３の上方を開口する上動姿勢とに変姿揺動できるように構成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、油圧ショベル等の建設機械、特にシートの下方にエンジンルームが配された小型の建設機械の技術分野に属するものである。

一般に、油圧ショベル等の建設機械、特にミニ油圧ショベル等の小型の油圧ショベルのなかには、上部旋回体の旋回半径をできるだけ小さくするべく、オペレータが座するシートの下方にエンジンルームを配したものがある。しかるにこのものでは、エンジンルーム内に収納されるエンジン等の機械装置類のメンテナンスを行う場合、エンジンルームの上方に位置するシートが邪魔になって作業しずらい場合がある。
そこで従来、シートが設けられた床板を、該床板の前側位置を支点として上下揺動可能に構成し、これにより、エンジンルームのメンテナンスを行う場合に、床板をシートごと上方に揺動させることでエンジンルームの上方を開口せしめるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−４８３８０号公報

しかるに、前記特許文献１のものは、床板をシートごと揺動させるものであり、しかも床板に一体形成される隔壁板の上端部には、キャノピやキャブが取付支持される構成となっている。このため、エンジンルームのメンテナンスを行う場合には、床板と一緒にシートだけでなくキャノピやキャブも上下揺動させなければならず、重量が重くなって、作業者の大きな負担となる。因みに、前記特許文献１のものでは、キャノピやキャブを連結部材を介してブームに連結し、該ブームの力で床板を持ち上げるようになっているが、この作業は面倒であり、しかも作業者はシートに座していない不自然な状態でブーム用レバーを操作しなければならず、作業性に劣る。
さらに、特許文献１のもののように、上下揺動させる部材の重量が重いと、ヒンジ等の揺動機構を構成する部材や、非メンテナンス時に床板を機体側フレームに固定するための固定部材等にかかる負担も大きくなるため、これらの部材を頑強なものにしなければならず、コストアップにつながるという問題もあり、これらに本発明が解決しようとする課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、オペレータが座するシートの下方にエンジンルームを配してなる建設機械において、前記シートの台座となるシート台座プレートの前部を、該シート台座プレートを支持するべく運転席床面から立設されるサポート部材に、略水平状となって前記エンジンルームの上方を覆う水平姿勢と、該水平姿勢から後側が上動してエンジンルームの上方を開口する上動姿勢とに変姿揺動自在に支持せしめたことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、シートの下方にエンジンルームが配されるものであっても、シート台座プレートを上動姿勢にすることでエンジンルームの上方が開口することになって、ここからエンジンルーム内のメンテナンスを行うことができるが、この場合に、シートと共に揺動するのはシート台座プレートだけであるから、シートを運転席床面やキャノピごと上方に持ち上げてエンジンルームを開口させるもののように、重量が重くなることなく、作業者の負担を著しく軽減することができる。さらに、シート台座プレートの揺動機構部材にかかる負担も小さく、該揺動機構部材を殊更頑強にする必要もなくなって、コストの抑制に寄与できる。
請求項２の発明は、請求項１において、シートの後側には、キャノピが取付支持されるフレーム部材が配される一方、シート台座プレートの後部は、前記フレーム部材に至るまで延設されると共に、該延設部に、水平姿勢のシート台座プレートをフレーム部材に着脱自在に固定するための固定部を設けたことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、キャノピ取付用のフレーム部材を利用して、水平姿勢のシート台座プレートを固定することができ、而して、シート台座プレートの固定および固定解除作業を簡単に行えるうえ、コストも安く抑えることができる。

次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１は油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３の前部にスイングポスト４を介して装着されるフロント作業機５等の各部から構成されているが、本実施の形態の油圧ショベル１は後方超小旋回型の機種であって、上部旋回体３の外形形状は、フロント作業機５が装着される前端側を除き、平面視において旋回中心を中心とする略円形状をしている。

６は前記上部旋回体３の架台となる旋回フレームであって、該旋回フレーム６の前半部左側には、図示しないバッテリや燃料タンクが収納される下部収納室７が形成されているが、該下部収納室７の上側には、旋回フレーム６から立設される前後の支持フレーム８、９を介して、運転席床面となるフロアプレート１０が取付支持されている。そして、該フロアプレート１０は、走行レバーやペダル等の操作具１１が配されると共に、シート１２に座したオペレータが足を載せる足載せ場となるように構成されている。

さらに、前記フロアプレート１０の後端部には、図示しないボルト等の固着手段を介してシートサポート１３が立設されており、該シートサポート１３の上端部には、前記シート１２の台座となるシート台座プレート１４の前部が、ヒンジ１５を介して取付支持されている。該シート台座プレート１４は、シート１２の座部１２ａが載置される載置部１４ａと、後述するカバー部１４ｂとを備えており、そして、前記ヒンジ１５を揺動支軸として、載置部１４ａが略水平状となってシート１２にオペレータが座することができる水平姿勢（図１参照）と、該水平姿勢から載置部１４ａが略垂直状となるまで後側が上動してシート１２が前倒された状態となる上動姿勢（図２参照）とに変姿揺動自在に構成されている。ここで、１６はシートサポート１３とシート台座プレート１４とのあいだに支架されるガスシリンダであって、該ガスシリンダ１６によって、前記シート台座プレート１４の変姿揺動がアシストされるようになっている。

また、前記シートサポート１３の左右には、左右のコンソール１７Ｌ、１７Ｒがそれぞれ支持される左右のコンソール取付台１８Ｌ、１８Ｒが固着されている。上記左右のコンソール１７Ｌ、１７Ｒは、操作レバー１９や図示しない操作スイッチ等が配されるものであって、左側コンソール１７Ｌは、前記シート１２に座したオペレータが操作レバー１９等を操作するのに適した通常位置（図１、図３参照）と、該通常位置から前部側が上動した上動姿勢（図２、図４参照）とに変姿揺動できるようになっているが、該左側コンソール１７Ｌが上動姿勢のときには、油圧ショベル１に設けられる各種油圧アクチュエータの作動がロックされるように構成されている。また、右側コンソール１７Ｒは、左側コンソール１７Ｌと同様の通常姿勢（図３参照）と、該通常姿勢から前部側が下動した下動姿勢（図２、図４参照）とに変姿揺動できるようになっている。

一方、旋回フレーム６の後半側には、エンジン２０やマフラー２１、エアクリーナ２２、その他の図示しないエンジン周辺機器等が収納されるエンジンルーム２３が形成されている。そして、該エンジンルーム２３の前方は、前記シートサポート１３およびコンソール取付台１８Ｌ、１８Ｒによって覆われ、左方は外装板２４によって覆われ、右方は図示しないラジエータやオイルクーラーが収納されるクーリング室２５に連通している。また、エンジンルーム２３の上方は、後述するキャノピ取付フレーム２６を境として、該キャノピ取付フレーム２６よりも前側の部分は前述した水平姿勢のシート台座プレート１４によって覆われており、而して、シート１２の下方にエンジンルーム２３が配される構成になっている。さらに、エンジンルーム２３の上方のキャノピ取付フレーム２６よりも後側の部分、およびエンジンルーム２３の後方は、後述するエンジンカバー２７によって覆われている。尚、エンジンルーム２３の下部は、前記旋回フレーム６から立設される支持フレーム９によって下部収納室７から区隔されると共に、フェンダー２８およびカウンタウエイト２９によって覆われている。

前記キャノピ取付フレーム２６は、シート１２に座したオペレータの頭上を保護するためのキャノピ３０の支柱３１が取付支持されるものであって、該キャノピ取付フレーム２６は、エンジンルーム２３の上方で、且つシート１２の後方の位置に、機体側フレームに支持される状態で左右方向に向けて横設されている。さらにこのキャノピ取付フレーム２６の前面部には、前方に突出する固定受辺３２が一体的に形成されており、そして、該固定受辺３２には、後述の固定用螺子３３が貫通する貫通孔３２ａと、後述の位置決め用突起３５ｂが係合する複数の係合孔３２ｂとが穿設されている。

一方、前記シート台座プレート１４の後部には、載置部１４ａの後端部から、シート１２の背凭れ部１２ｂの後面に沿うようにして斜め後上方に延びるカバー部（本発明の延設部に相当する）１４ｂが一体的に延設形成されており、該カバー部１４ｂによって、シート台座プレート１４が水平姿勢のときに、載置部１４ａの後端部からキャノピ取付フレーム２６に至る部分を覆蓋できるようになっている。さらに、シート台座プレート１４の後部には、前記カバー部１４ｂの右方に右側カバー部１４ｃが一体的に形成されていて、該右側カバー部１４ｃによって、右側コンソール取付台１８Ｒの後部からキャノピ取付フレーム２６に至る部分も覆蓋できるようになっている。尚、左側コンソール取付台１８Ｌの後部からキャノピ取付フレーム２６に至る部分は、左側コンソール取付台１８Ｌの上面部に一体形成される左側カバー部１８Ｌａによって覆蓋されている。

さらに、前記シート台座プレート１４のカバー部１４ｂの上端部には、後方に突出する係止辺３４と固定辺３５とが上下二段状に一体形成されている。そして、シート台座プレート１４を水平姿勢としたときに、上記係止辺３４がキャノピ取付フレーム２６の上面前部に上側から係止し、且つ固定辺３５が前述した固定受辺３２に上側から係止するように設計されている。さらに固定辺３５には、固定受辺３２の貫通孔３２ａと、係合孔３２ｂとにそれぞれ対応する部位に、固定用螺子３３が螺入する螺子孔３５ａと、下方に突出する位置決め突起３５ｂとが形成されている。そして、シート台座プレート１４を水平姿勢にするときに、固定辺３５の位置決め突起３５ｂを固定受辺３２の係合孔３２ｂに係合せしめることで、固定受辺３２の貫通孔３２ａと固定辺３５の螺子孔３５ａとは位置合せされた状態となり、この状態で固定受辺３２の下方側から貫通孔３２ａを貫通せしめた固定用螺子３３を螺子孔３５ａに螺入緊締することにより固定辺３５と固定受辺３２とが固定され、もって、水平姿勢のシート台座プレート１４をキャノピ取付フレーム２６に固定できるようになっている。尚、固定用螺子３３は、ドライバー等の道具がなくても回すことができるように、大型ノブを備えている。

而して、シート台座プレート１４を水平姿勢にした状態では、該シート台座プレート１４の載置部１４ａおよびカバー部１４ｂ、１４ｃによって、エンジンルーム２３の上方のキャノピ取付フレーム２６よりも前側の部分が覆蓋されると共に、該水平姿勢のシート台座プレート１４は固定用螺子３３を介してキャノピ取付フレーム２６に固定されている。一方、前記固定用螺子３３を外してシート台座プレート１４の固定を解除した状態で、該シート台座プレート１４の後部側を上動させて上動姿勢にすることによりエンジンルーム２３の上方が開口し、ここからエンジンルーム２３内の点検、修理等のメンテナンスを行えるようになっている。

尚、シート台座プレート１４には、載置部１４ａの後端部からキャノピ取付フレーム２６に至る部分を覆蓋するカバー部１４ｂの右方に、右側コンソール取付台１８Ｒの後部からキャノピ取付フレーム２６に至る部分を覆蓋する右側カバー部１４ｃが一体形成されており、このため、シート台座プレート１４を上動姿勢にすると、右側コンソール取付台１８Ｒの後方のエンジンルーム２３上方も開口することになって、メンテナンス時におけるエンジンルーム２３の上方開口を広くできることになるが、この場合に、右側コンソール１７Ｒを予め下動姿勢にしてからシート台座プレート１４を上動姿勢にすることにより、該上動姿勢のシート台座プレート１４の右側カバー部１４ｃが右側コンソール１７Ｒに干渉してしまうことを回避できるようになっている。

一方、エンジンカバー２７は、前述したように、エンジンルーム２３の上方のキャノピ取付フレーム２６よりも後側の部分、およびエンジンルーム２３の後方を覆蓋するものであるが、該エンジンカバー２７は、縦軸周りに回転自在なヒンジ３６を介して、機体側に開閉揺動自在に取り付けられている。そして、該エンジンカバー２７を開けることにより、エンジンルーム２３内の日常的なメンテナンスを容易に行うことができるようになっているが、さらにこのエンジンカバー２７は、上記ヒンジ３６部分から着脱できるように構成されており、而して、狭い作業場でメンテナンス作業を行うような場合に、必要に応じてエンジンカバー２７を取外すことで開けたエンジンカバー２７がメンテナンス作業の邪魔になってしまうことを回避できるようになっている。尚、図４中、３７はエンジンカバー２７を開放状態に保持するためのステーである。

叙述の如く構成された本形態において、エンジンルーム２３の上方にはシート１２が配されているが、該シート１２の台座となるシート台座プレート１４の前部は、フロアプレート１０から立設されるシートサポート１３の上端部に、略水平状となってエンジンルーム２３の上方を覆う水平姿勢と、該水平姿勢から後側が上動してエンジンルーム２３の上方を開口する上動姿勢とに変姿揺動自在に軸支されている。
而して、エンジンルーム２３の上方にシート１２が配されるものであっても、該シート１２の台座となるシート台座プレート１４を上動姿勢にすることでエンジンルーム２３の上方が開口することになって、ここからエンジンルーム２３内のメンテナンスを行うことができるが、この場合に、シート１２と共に揺動するのはシート台座プレート１４だけであるから、シートを運転席床面やキャノピごと上方に持ち上げてエンジンルームを開口させるもののように、重量が重くなることなく、ブームを用いて運転席床面を持ち上げるような面倒な作業も不要となって、作業者の負担を著しく軽減することができる。しかも本実施の形態において、シート台座プレート１４の変姿揺動は、ガスシリンダ１６によってアシストされる構成になっているから、作業者にかかる負担を更に軽減することができる。さらに、シート台座プレート１４の揺動支軸となるヒンジ１５にかかる負担も小さく、該ヒンジ１５部分を殊更頑強にする必要もなくなって、コストの抑制に寄与できる。

また、非メンテナンス時において、水平姿勢のシート台座プレート１４はキャノピ取付フレーム２６に固定されることになるが、該固定は、キャノピ取付フレーム２６の固定受辺３２とシート台座プレート１４の固定辺３５とを固定用螺子３３で緊締するだけの簡単な構造のものであり、而して、キャノピ取付フレーム２６を利用して水平姿勢のシート台座プレート１４を簡単に固定できることになって、固定および固定解除の作業が容易であるうえ、コストも安く抑えることができる。

尚、エンジンルーム２３内の日常点検等の日常的なメンテナンスは、エンジンカバー２７を開けることで行うことができるが、例えばレンタル仕様車において顧客に貸し出す際のメンテナンスや、エンジン２０の前部側の整備等を行うような場合には、エンジンカバー２７を開けただけでは作業しずらい場合があり、この様な場合に、前述したようにシート台座プレート１４を上動姿勢にしてエンジンルーム２３の上方を開口することになる。そして、この様に、エンジンカバー２７を開けると共にシート台座プレート１４を上動姿勢にすることにより、エンジンルーム２３の上方および後方が全面的に開口することになって、メンテナンス作業を効率よく行うことができる。

非メンテナンス時の油圧ショベルの側面図である。 メンテナンス時の油圧ショベルの側面図である。 エンジンカバーを開いたときの油圧ショベルの背面図である（エンジンルーム内の機械装置は省略）。 メンテナンス時の油圧ショベルの平面図である。 （Ａ）は固定辺と固定受辺の固定部分の拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＹ−Ｙ断面図、（Ｄ）は（Ａ）の底面図である。

符号の説明

１０ フロアプレート（運転席床面）
１２ シート
１３ シートサポート（サポート部材）
１４ シート台座プレート
１４ｂ カバー部（延設部）
２３ エンジンルーム
２６ キャノピ取付フレーム（フレーム部材）
３３ 固定用螺子
３５ 固定辺（固定部）

Claims (2)

1. オペレータが座するシートの下方にエンジンルームを配してなる建設機械において、前記シートの台座となるシート台座プレートの前部を、該シート台座プレートを支持するべく運転席床面から立設されるサポート部材に、略水平状となって前記エンジンルームの上方を覆う水平姿勢と、該水平姿勢から後側が上動してエンジンルームの上方を開口する上動姿勢とに変姿揺動自在に支持せしめたことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１において、シートの後側には、キャノピが取付支持されるフレーム部材が配される一方、シート台座プレートの後部は、前記フレーム部材に至るまで延設されると共に、該延設部に、水平姿勢のシート台座プレートをフレーム部材に着脱自在に固定するための固定部を設けたことを特徴とする建設機械。

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