JP2007002533A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】ローダを操作するローダ操作装置を、運転席の近傍で且つ運転者の乗降の妨げとならない位置に配備できるようにする。
【解決手段】トラクタ車体の前部に着脱自在なローダ装置を備えると共に後上部に運転席３１を備え、該運転席３１の両側に後輪フェンダ２７をそれぞれ配備すると共に運転席３１の前方に操舵装置３３を配備し、該操舵装置３３と運転席３１の間にステップ３５を敷設し、運転席３１と一方の後輪フェンダ２７の内側の間に変速操作部３２を配備しているトラクタであって、変速操作部３２の前方であって、ステップ端部に設けられた乗降口Ｅよりも後方で且つ運転席３１に着座した運転者の脚置き位置の外側方となる位置に、ローダ装置を操作するローダ操作装置１７を配備している。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体の前部にローダ装置を備えたトラクタに関するものである。

従来、車体の前部にフロントローダ等のローダ装置を備えたトラクタにおいては、運転席の一側方に主変速レバー等のレバー群が配備され、該主変速レバーの前方にローダ装置を操縦するローダ操作装置が配備されているものが知られている。例えば特許文献１に開示されているトラクタによれば、運転席の一側方に位置する後輪フェンダの前端部に取付ブラケットを運転席に向けて突出状に設け、該取付ブラケットの先端部に上下方向に筒軸を有する支持筒を設け、該支持筒にく字状に屈曲させた支持杆を回動調整自在に挿入し、該支持杆の先端部にフロントローダ用の操縦装置（ローダ操作装置）を配備している。
実開平５−４６６７７号公報

しかしながら、上記特許文献１のローダ操作装置においては、運転者が乗降する度に支持杆を回動させて乗降路となるべき空間から移動させる必要がある。
そこで、本発明は、ローダを操作するローダ操作装置を、運転席の近傍で且つ運転者の乗降の妨げとならない位置に配備できるようにしたトラクタを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明における課題解決のための技術的手段は、トラクタ車体の前部に着脱自在なローダ装置が装着されると共に後上部に運転席が備えられ、該運転席の両側に後輪フェンダがそれぞれ配備されると共に運転席の前方に操舵装置が配備されており、該操舵装置と運転席の間にステップが敷設され、運転席と一方の後輪フェンダの内側の間に変速操作部が配備されているトラクタであって、
前記変速操作部の前方であって、ステップ端部に設けられた乗降口よりも後方で且つ運転席に着座した運転者の脚置き位置の外側方となる位置に、前記ローダ装置のコントロールバルブを操作するローダ操作装置が配備されていることを特徴とする。

これによれば、ローダ操作装置は、変速操作部の前方で且つ運転者の乗降や着座した状態での脚の移動の妨げとなることのないスペースに配備されることとなる。このため、ローダ操作装置が運転者の乗降を妨げることはなく、また、運転空間がローダ操作装置の配備によって狭められてしまうこともない。
また、前記ローダ操作装置は、前記変速操作部に配備された１又は複数の変速レバーの動作を案内する変速ガイドよりも前側であって且つ前記一方の後輪フェンダの前上部に配備されていることが好ましい。

これによれば、ローダ操作装置が前記一方の後輪フェンダの前上部に配備されることとなるため、該ローダ操作装置がステップ側に突出することはなく、運転空間の更なる有効利用が図られるのである。
また、前記ローダ操作装置は、前記変速ガイドの前部に着脱自在に取り付けられていることが好ましい。
これによれば、ローダ操作装置の着脱に際し変速ガイドを運転席の側方から取り外す必要はなく、ローダ操作装置の着脱が簡便なものとなる。

さらに、前記トラクタ車体の後上部には、運転席、操舵装置、変速操作部及びローダ操作装置を包囲するキャビンが配備されていることが好ましい。
これによれば、ローダ操作装置は、キャビン内にて上述如き位置に配備されることとなり、キャビン内の空間の有効利用が図られ、該空間の居住性を向上させることができる。

本発明のトラクタによれば、ローダを操作するローダ操作装置を、運転席の近傍で且つ運転者の乗降の妨げとならない位置に配備できるのである。

以下、本発明をトラクタ１に実施した形態につき、図面を参照して説明する。
図１０に示す如く、本発明を実施したトラクタ１は、トラクタ車体２と、該トラクタ車体２の前部に着脱自在に配備されたローダ装置（フロントローダ）３と、トラクタ車体２の後上部に配備されたキャビン４とから構成されている。
トラクタ車体２は２軸４車輪形であって、左右一対の前輪５と左右一対の後輪６とを備えている。該左右一対の前輪５は操向輪であると共に駆動可能であり、ここに四輪駆動トラクタとされているが、前輪５への動力伝達を断つことにより二輪駆動とすることも可能である。

また、トラクタ車体２は、エンジンの後部にクラックハウジングを介してミッションケース７を連結する構成を有しており、エンジン及びラジエータ等のエンジン補器は開閉自在に配備されたボンネット８によって被われている。
ローダ装置３は、ボンネット８を挟んで配備された左右一対のマスト１０の上部にブーム１１を上下揺動自在に枢支し、左右一対のブーム１１の先端にバケット１２を上下揺動自在に枢支して構成されている。左右一対のマスト１０は、トラクタ車体２の左右両側に固定された取付台１３に取付固定されており、ここに、ローダ装置３はトラクタ車体２に着脱自在とされている。また、マスト１０の上下中途部とブーム１１の中途部との間にブームシリンダ１４ａが配備されると共に、ブーム１１の中途部とバケット１２の背面との間には、バケット１２を上下揺動させるためのバケットシリンダ１４ｂが設けらている。

なお、これらのシリンダは油圧シリンダによって構成されている。
また、左右一対のマスト１０の何れか一方（本実施の形態においては右方）には、コントロールバルブ１５が配備されている。該コントロールバルブ１５は、油圧ホースを介してブームシリンダ１４ａ及びバケットシリンダ１４ｂに接続されると共に、油圧ホースを介して油圧ポンプ（図示省略）に接続されており、筐体内に配備されたスプールの押し引き動作によってブームシリンダ１４ａ及びバケットシリンダ１４ｂに択一的に又は同時に圧油を供給することが可能となっている。また、該コントロールバルブ１５は、ワイヤ連動手段１６に連結されている。該ワイヤ連動手段１６は、プッシュプルワイヤ又はボーデンワイヤ等で形成されてキャビン４に向けて伸びており、該キャビン４の内部に配備されたローダ操作装置１７に連結されている。

キャビン４は、前記ミッションケース７に突設された支持台上にマウントゴムを介して支持されている。
図２及び図３に示す如く、キャビン４は、骨格となるキャビンフレーム２０を有し、該キャビンフレーム２０は、前部に配備された左右一対の前支柱２１と、後部に配備された左右一対の後支柱２２と、左右一対の後支柱２２の下端を連結する後梁材２３と、左右各後支柱２２の下端側から前下方に向けて前支柱２１の下端まで延びる左右一対の側梁材側梁材２４と、左右一対の前支柱２１の上端及び左右一対の後支柱２２の上端を連結する屋根梁材（図示省略）とを備えている。

該左右一対の側梁材２４は、後輪６に略沿うように前上方に向けて湾曲する湾曲部２４ａと、該湾曲部２４ａの先端から前支柱２１の下端側に延びる横架部２４ｂとから構成されている。また、左右一対の前支柱２１の下端部には、対向する前支柱２１に向けて延びる前梁材２５がそれぞれ連結されている。
また、左右一対の前支柱２１の間の左右方向中央部且つ上下方向やや下方には、板状の前パネル２６が配備されており、該前パネル２６の側下端部には、前梁材２５がそれぞれ連結されている。

また、側梁材２４の湾曲部２４ａには、後輪６の泥よけとなる後輪フェンダ２７がそれぞれ連結されており、該後輪フェンダ２７は、側梁材２４の湾曲部２４ａに沿って湾曲して後輪６を後上方から前方までを覆う湾曲部２７ａと、該湾曲部２７ａに連結されて後輪６の内側面と対向する側壁部２７ｂとを有している。
また、図６に示す如く、前支柱２１の下端、前梁材２５、側梁材２４及び前パネル２６及び後輪フェンダ２７は、板状の底部板２８に連結されており、底部板２８の後部には平坦部２９ａを備えた座板２９が立ち上がって配備されている。

また、図２及び図４に示す如く、左右方向で同じ側にある前支柱２１と後支柱２２との間は乗降口Ｅとされ、該前支柱２１と後支柱２２との間には該後支柱２２に枢支されたドア３０が配備されている。
図３及び図６に示す如く、キャビン４の内部は運転者の運転空間とされ、左右一対の後輪フェンダ２７の間で且つ前記座板２９の上方に配備された運転席３１と、該運転席３１の右側から右側の後輪フェンダ２７の上方に亘って配備された変速操作部３２と、運転席３１の前方に配備された操舵装置３３とを備えている。該操舵装置３３には運転席３１と対向する位置にハンドル３４が配備されている。

また、図４に示す如く、運転席３１と操舵装置３３の間には、底部板２８を覆うステップ３５が敷設されており、該ステップ３５は、これら運転席３１と操舵装置３３の間に配備されて前記座板２９及び前パネル２６に連接されてこれらの間を覆うと共に、前梁材２５と後輪フェンダ２７に連接されてこれらの間を覆っており、該ステップ３５の側端部は前記乗降口Ｅまで延設されている。
運転席３１は、図２に示す如く、前記座板２９の平坦部２９ａ上に運転席支持体３６を介して配備されており、左右の乗降口Ｅに向けて揺動自在とされている。

変速操作部３２は、図４及び図６に示す如く、運転席３１の右側部から右側の後輪フェンダ２７の上方に亘って設けられており、前部に主変速レバー４１と、副変速レバー４２と、ハンドアクセルレバー４３と、補助コントロールレバー４４とを備え、これらのレバー４１〜４４の基部側は変速ガイド４５によって覆われている。また、これらのレバー４１〜４４の各基部は、変速ガイド４５に内装された状態で前記後輪フェンダ２７の内側に取り付け支持された図３に示すレバー枢支部材４６に枢支されている。また、レバー枢支部材４６の前部には、取付具４６ａを介して平板状のブラケット４７が配備されている。

また、該変速操作部３２は、後部にＰＴＯレバー４８と、ポジションレバー４９と、ドラフトレバー５０とを備えており、これらのレバー４８〜５０の基部側も変速ガイド４５に覆われている。
図２、図４及び図６に示す如く、変速ガイド４５は運転席３１の右側方を後輪フェンダ２７の前方から後方に亘って覆うカバー状に形成されており、側梁材２４の湾曲部２４ａ及び後輪フェンダ２７の湾曲部２７ａに沿ってこれら側部材２４の湾曲部２４ａ及び後輪フェンダ２７を覆うフェンダ覆い部５１と、主変速レバー４１、副変速レバー４２、ハンドアクセルレバー４３及び補助コントロールレバー４４の動作を案内する第１レバー案内部５２と、ポジションレバー４９及びドラフトレバー５０の動作を案内する第２レバー案内部５３とを備えている。

また、フェンダ覆い部５１と第１レバー案内部５２の外側方の間には、上方突出状にスイッチ部５４が設けられており、該スイッチ部５４を介してフェンダ覆い部５１と第１レバー案内部５２とが連結されている。また、第１レバー案内部５２の後方には、後輪フェンダ２７の湾曲部２７ａに沿ってキャビン４の後部に伸び且つキャビン４の下方から上方に向かうに連れてキャビン４の外側方に向けて傾斜する傾斜壁部５５が設けられており、該傾斜壁部５５にＰＴＯレバー４９を案内するＰＴＯレバー案内部５６が突出状に設けられている。

また、第１レバー案内部５２及び傾斜壁部５５の運転席側の縁部には、キャビン４の下方に向けて伸びて運転席３１と対向する縦壁部５７が連接されている。該縦壁部５７の前部は、図２に示す如く第１レバー案内部５２の縁部の形状に沿って湾曲しつつキャビン外側方に伸び、前記フェンダ覆い部５１及びスイッチ部５４に連接されている。また、縦壁部５７の後部は、図５に示す如く第１レバー案内部５２の後方にてキャビン４の外側方に向けて屈曲して前記傾斜壁部５５に連結され、キャビン４の後方から前方に向かうに連れてキャビン４の前方に向けて湾曲する形状に形成された前記第２レバー案内部５３に連結されている。

図４に示す如く、第１レバー案内部５２はキャビン４の前方に突出する凸円弧状に形成されている。ここで、第１レバー案内部５２は、フェンダ覆い部５１の先端部からキャビン４の後方に向けて距離Ｌだけ後退した位置に縁部５２ａの先端を有している。該縁部５２ａは、キャビン外側方側に伸びて平面視でフェンダ覆い部５１の上方に位置してスイッチ部５４に連接されると共に、運転席側に伸びてステップ３５の上方に僅かに突出しつつキャビン４の後方に向けて延設されており、これによって、第１レバー案内部５２は、平面視で乗降口Ｅの後端と運転席３１とを結ぶ図中の直線Ｐよりもキャビン後方側に位置している。

また、図５に示す如く、第１レバー案内部５２の下方に前記レバー枢支部材４６が位置することとなり、縦壁部５７には、図２に示す如く、第１レバー案内部５２の前下部にて前記ブラケット４７と対向することとなる位置に開閉自在な開口５８が形成されている。
また、図４中に示す直線Ｐは、運転席３１に運転者が着座した場合の脚置き位置の最外縁として捉えることも可能であり、これによって、第１レバー案内部５２は、乗降口Ｅよりも後方で且つ運転席３１に着座した運転者の脚置き位置外側方となる位置に配置されることとなり、該第１レバー案内部５２の前方には、後輪フェンダ２７の上方であって且つステップ３５の側縁に略沿うスペースＳが設けられることとなる。

そして、該スペースＳに前記ローダ装置３を操作するローダ操作装置１７が配備されているのである。
該ローダ操作装置１７は、着脱自在可能なカセット式のものであって、図５に示す如く、ローダレバー６１と、該ローダレバー６１を揺動自在に支持する支持体６２と、ローダレバー６１の動作を案内すると共に支持体６２を覆う装置カバー６３とを備えており、図１０に示す如く、ワイヤ連動手段１６を介してコントロールバルブ１５に連結されている。

図７〜図９に示す如く、支持体６２は、ローダレバー６１の支持機構及び該ローダレバー６１の動作をワイヤ連動手段１６に伝達する伝達機構を収容している筐体６４と、該筐体６４を支持する支持フレーム６５とから構成されている。筐体６４は上下方向に伸びる直方体状に形成されており、上端部からローダレバー６１が上方突出状に設けられ、下端部にはワイヤ連動手段１６を連結するための連結部６４ａが設けられている。また、該筐体６４の上端部及びローダレバー６１の基端部は、ローダレバー６１の動作に伴って伸縮する蛇腹体６６に覆われている。

支持フレーム６５は、板金材を折り曲げて形成されており、筐体６４の前面と対向する前板部６７と、筐体６４のキャビン外側方側の側面と対向する側板部６８と、筐体６４の後部と対向する後板部６９とを有しており、筐体６４は、前面を前板部６７に及び前記側面を側板部６８に当接させた状態で支持フレーム６５内に収められ、前板部６７から後板部６９に亘って配備されるボルト等の締結具７０に挿通されて該支持フレーム６５に支持されている。また、筐体６４の後面と支持フレーム６５の後板部６９との間には、締結具７０に挿通されたブッシュが介在している。

また、支持フレーム６５の後板部６９は、図７及び図９に示す如く、前記運転席側に向けて延設された連結部６９ａを有しており、該連結部６９ａがボルト等の締結具７１及びブッシュ７２を介してブラケット７３に支持されている。これによって支持体６２は、ブラケット７３及びレバー枢支部材４６を介して後輪フェンダ２７に支持されることとなる。
また、図８及び図９に示す如く、支持フレーム６５は、前板部６７の下縁からキャビン４の下方に向けて伸びる垂れ板部７４を有しており、該垂れ板部７４には、バケットレベリング装置（図示省略）を入切するためのバケットレベリング制御レバー７５が揺動自在に支持されている。

該バケットレベリング装置は、バケット１２によってすくい上げた土砂等をこぼすことなく運ぶために、ブーム１１によって上方に持ち上げたバケット１２の姿勢を制御して該バケット１２のすくい口を上方に向けた状態で水平に保つためのものであって、プッシュプルケーブル７６を介してバケットレベリング制御レバー７５に連結されている。
前記支持フレーム６５の垂れ板部７４は、上下方向中途部に上下方向に伸びる長孔７４ａと、背面側に長孔７４ａに隣接して配備された突状部７４ｂとを有し、前記バケットレベリング制御レバー７５は、長孔７４ａに挿通された状態で中途部が突状部７４ｂに揺動自在に支持されている。また、バケットレベリング制御レバー７５の後端部には、前記プッシュプルケーブル７６のケーブル７６ａが取り付けられると共に、該プッシュプルケーブル７６の外筒体７６ｂは垂れ板部７４の先端をキャビン４の後方に向けて略直角に屈曲して形成した屈曲部７４ｃに支持されている。

これによってバケットレベリング制御レバー７５は、支持フレーム６５から前方突出状に配備されると共に上下方向揺動自在とされ、該バケットレベリング制御レバー７５を引き上げることによりバケットレベリング装置は切状態とされ、バケット１２の水平制御機構は機能しない。一方、バケットレベリング制御レバー７５を引き下げることによりバケットレベリング装置は入状態とされ、これによって作業時のバケット１２の姿勢を水平に保つことができる。
装置カバー６３は、図１及び図５に示す如く、支持体６２の前面及び両側方を覆う形状に形成されており、支持体６２の上部及び蛇腹体６６を露出させる開口部８１を備えた上面部８２と、支持体６２を運転席側の側面から前面及びキャビン外方側の側面までを覆う側面部８３と、前記変速ガイド４５の第１レバー案内部５２の縦壁部５７に略沿う凹円弧状に切り欠かれた背部８４とを有しており、該背部８４を該縦壁部５７に嵌合させることにより変速ガイド４５の第１レバー案内部５２に連結されている。

該装置カバー６３の上面部８２は、運転席側に向けて低く傾斜状に形成されると共に、図４に示す如くキャビン４の前方に向けて凸円弧状とされており、該上面部８２の縁部は、運転席側の端部から前方に向けて前記直線Ｐに沿って伸びると共に前方に凸円弧状に屈曲しつつキャビン外側方側に向けて伸び、該キャビン外側方側にて変速操作部３２のフェンダ覆い部５１の外側縁に沿ってキャビン４の後方に伸びている。
また、装置カバー６３の側面部８３は、前記キャビン４の上面部８２の縁部からキャビン４の下方に向けて略垂直に伸びており、平面視でステップ３５に面して（沿って）伸びる内側面８３ａと、該内側面８３ａの前端部からキャビン外側方に伸びて変速ガイド４５のフェンダ覆い部５１の内面側前上部に略沿う前面８３ｂ及び外側面８３ｃとを有している。また、側面部８３の前面８３ｂには、支持フレーム６５の垂れ板部７４の長孔７４ａと対向する位置に前記バケットレベリング制御レバー７５を挿通させるための切欠き部８３ｄが下端を該前面８３ｂの下端縁に連結させた状態で形成されている。

ローダレバー６１は、先端部に把持部６１ａを有すると共に、中途部に該把持部６１ａを主変速レバー４１の上方に位置させるべく該上方に向けて屈曲する屈曲部６１ｂを有している。ローダレバー６１の中途部に屈曲部６１ｂを設けることにより、該ローダレバー６１の把持部６１ａは主変速レバー４１の動作範囲を廻り込んで該主変速レバー４１の把持部６１ａの上方に位置することとなり、これによって、主変速レバー４１とローダレバー６１においては、一方のレバーが他方のレバーの動作の妨げとなることはない。
該ローダ操作装置１７の変速操作部３２への取付は、図５に示す如く、先ず、変速ガイド４５の第１レバー案内部５２の縦壁部５７の開口５８を開放し、該開口５８を介して変速ガイド４５に内装されているブラケット４７と支持体６２とを対向させる。そして、該ブラケット４７にブッシュ７２を介して支持体６２の支持フレーム６５の後板部６９を固定し、これによって支持体６２を変速ガイド４５前部に取り付ける。

次に、該支持体６２を覆う装置カバー６３を取り付ける。このとき、図４及び図６に示す如く装置カバー６３の背部８４を変速ガイド４５の第１レバー案内部５２の縦壁部５７に嵌合させると共に装置カバー６３の側面部８３をフェンダ覆い部５１の内側面に沿わせて該装置カバー６３を取り付けることにより、装置カバー６３は変速ガイド４５に収まりよく連結されることとなり、これによって、ローダ操作装置１７の支持体６２及び装置カバー６３が前記スペースＳ内に収容されると共に変速ガイド４５と一体的に連結されるのである。

また、装置カバー６３の側面部８３の前面８３ｂに形成された切欠き部８３ｄが該前面８３ｂの下端縁に連結されて形成されているため、該切欠き部８３ｄの下端から支持体６２に配備された状態のバケットレベリング制御レバー７５を嵌め込むことができる。これによって、装置カバー６３の装着前に支持体６２にバケットレベリング制御レバー７５を組み付けることができ、該バケットレベリング制御レバー７５の支持体６２への配備が容易なものとなる。また、ローダ操作装置１７を取り外す場合にも、バケットレベリング制御レバー７５を支持体６２から取り外すことなく装置カバー６３を支持体６２から取り外すことができ、装置カバー６３の着脱作業が簡便なものとなる。

なお、装置カバー６３は、ボルト等の締結具を介して支持体６２に取付支持されているが、該装置カバー６３を変速ガイド４５に固定する構成としても構わない。
そして、支持体６２にローダレバー６１を取り付けることにより、ローダ操作装置１７は、図４に示す如く変速操作部３２の前方であってステップ３５端部に設けられた乗降口Ｅよりも後方で且つ運転席３１に着座した運転者の脚置き位置の外側方となる位置に配備されることとなる。
ここで、図２及び図４に示す如く、ローダレバー６１の把持部６１ａは、平面視で主変速レバー４１の前方であって正面視で該主変速レバー４１及び副変速レバー４２の上方となる位置に配置されており、ローダレバー６１と主変速レバー４１とが互いに隣接した位置に配備されることとなるものの、一方のレバーが他方のレバーの動作を干渉することはない。

本実施の形態によれば、ローダ操作装置１７が後輪フェンダ２７の前上部であって変速ガイド４５の第１レバー案内部５２の前方に設けられたスペースＳ内に収容される。該スペースＳは、ステップ３５の上方に突出することなく後輪フェンダ２７の上方に設けられており、該スペースＳにローダ操作装置１７が収容されることにより、該ローダ操作装置１７が乗降口Ｅと運転席３１の間を往復する運転者の移動や該運転席３１に着座した運転者の脚の移動の妨げとなることはない。
また、上記スペースＳは、キャビン４の内部にて運転席３１に着座した運転者の手が届き難く且つ運転者の視線から隠れる部位であるとも言え、該スペースＳにローダ操作装置１７を配備することにより、ローダ操作装置１７を配備しない場合に比してキャビン４内の運転空間が大幅に狭められてしまう虞はなく、ローダ操作装置１７を配備した場合にも該運転空間を快適性が維持されることとなるのである。

しかも、ローダ操作装置１７の装置カバー６３が変速ガイド４５の第１レバー案内部５２及びフェンダ覆い部５１に収まりよく連結されている。このため、ローダ操作装置１７が違和感なく変速操作部３２に連接されてカセット式のローダ操作装置１７と予めキャビン４に配備されている変速操作部３２との一体感が向上し、これによってキャビン４内部の運転空間の快適性が向上すると共に運転者の操作性の向上が図られるのである。
また、図２に示す如く、主変速レバー４１の把持部４１ａは、運転者が運転席３１の肘掛け３１ａに肘を載せた状態で操作可能とすべく、該肘掛けの斜め前方で且つ該肘掛けの低位となる位置に配備されている。ローダ操作装置１７は、ローダレバー６１の把持部６１ａが該主変速レバー４１の上方となる位置に配備されているため、運転者は肘掛け３１ａに肘を乗せた状態でローダレバー６１をも操作可能となり、これによって、これら２つのレバーを連続して操作する作業を行った場合にも、運転者の疲労が大幅に低減されることとなるのである。

以上、本発明をトラクタ１に実施した形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、ローダ装置３をトラクタ車体２の前部に着脱不能に取り付け、ローダ操作装置１７を予めキャビン４内部に着脱不能に配備した構成としても構わないが、ローダ操作装置１７をローダ装置３と同様着脱自在とし、これらローダ操作装置１７とローダ装置３とを一組として販売することが好ましい。もちろん、これらローダ操作装置１７とローダ装置３とを別々に販売することも可能である。
また、変速ガイド４５は一体成形とされているが、フェンダ覆い部５１、第１レバー案内部５２、第２レバー案内部５３等、複数の部分に分割したものを連結することによって形成することもできる。また、変速操作部３２の複数のレバー及び該複数のレバーとローダレバー６１の配置関係は作業の実情や変速操作部３２の形状に合わせて適宜変更が可能である。

また、変速操作部３２は運転席３１の左方に配備した構成とすることもでき、ドア３０を前支柱２１に開閉自在に枢支した構成とすることもできる。
また、本実施の形態はキャビン４を備えたトラクタ１に採用しているが、キャビン４の代わりにロプスを備え、運転席３１と後輪フェンダ２７の間に変速操作部３２を設けたトラクタに採用しても、本実施の形態と同様の効果を有する。

ローダ操作装置及びその周囲を示す斜視図である。 キャビンの右側を示す正面図である。 変速ガイドを取り付けない状態でキャビンの右側を示す平面図である。 変速ガイドを取り付けた状態でキャビンの右側を示す平面図である。 変速ガイド及びローダ操作装置を分解して示す側面図である。 変速操作部側のキャビン内部を示す側断面図である。 ローダ操作装置の平面図である。 ローダ操作装置の左側図である。 ローダ操作装置の正面図である。 トラクタの右側図である。

符号の説明

１ トラクタ
２ トラクタ車体
３ ローダ装置
４ キャビン
１７ ローダ操作装置
３１ 運転席
３２ 変速操作部
３３ 操舵装置
３４ ハンドル
３５ ステップ
４１ 主変速レバー
４５ 変速ガイド
４６ レバー枢支部材
４７ ブラケット
６１ ローダレバー
６２ 支持体
６３ 装置カバー
６４ 筐体
６５ 支持フレーム
７５ バケットレベリング制御レバー
Ｅ 乗降口
Ｓ スペース

Claims (4)

1. トラクタ車体の前部に着脱自在なローダ装置が装着されると共に後上部に運転席が備えられ、該運転席の両側に後輪フェンダがそれぞれ配備されると共に運転席の前方に操舵装置が配備されており、該操舵装置と運転席の間にステップが敷設され、運転席と一方の後輪フェンダの内側の間に変速操作部が配備されているトラクタであって、
   前記変速操作部の前方であって、ステップ端部に設けられた乗降口よりも後方で且つ運転席に着座した運転者の脚置き位置の外側方となる位置に、前記ローダ装置のコントロールバルブを操作するローダ操作装置が配備されていることを特徴とするトラクタ。
2. 前記ローダ操作装置は、前記変速操作部に配備された１又は複数の変速レバーの動作を案内する変速ガイドよりも前側であって且つ前記一方の後輪フェンダの前上部に配備されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記ローダ操作装置は、前記変速ガイドの前部に着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
4. 前記トラクタ車体の後上部には、運転席、操舵装置、変速操作部及びローダ操作装置を包囲するキャビンが配備されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のトラクタ。

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