JP4796012B2 - トラクタ装着型バックホー - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ装着型バックホーに関する。

この種の従来技術においては、トラクタの後上部にフロアシートとその上の前後反転可能な運転席とを設けるとともに、トラクタの側部に左右一対の上下係合部を有する連結フレームを設け、この連結フレームの上下係合部を介してバックホーフレームを着脱自在に連結し、バックホーフレーム上に後向き運転席で操作可能な操縦部とステップとを設けている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２０６７４号公報

前記従来技術においては、バックホーを操作するとき、後向き姿勢にした運転席の足下にバックホー側のステップが存在するので、足置きに支障はないが、運転席を前向き姿勢にして、バックホー側とトラクタ側とを行き来するとき、バックホー側のステップとトラクタ側のフロアシートとの間は空間であって、足を置く場所を確保し難い。
そこで、ステップの前端にステップとフロアシートとを繋ぐ繋ぎステップを設けることが考えられるが、繋ぎステップがステップから前方へ突出していると、バックホーをトラクタから分離したときに繋ぎステップが邪魔になり、また、連結フレームの上係合部がステップより高位置に配置されていると繋ぎステップと干渉するため、繋ぎステップに上係合部用逃がし切欠を形成する必要が生じ、そのような切欠は下方からの騒音を遮蔽する上で好ましくないものとなる。

本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたトラクタ装着型バックホーを提供することを目的とする。
本発明は、ステップとフロアシートとを繋ぐ繋ぎステップを上側へ折り畳み可能しかつ連結フレーム７の上係合部より上方に配置することにより、バックホー側のステップとトラクタ側のフロアシートとの間に足置き場を確保でき、かつ上係合部との干渉及び下方からの騒音伝播を回避できるようにしたトラクタ装着型バックホーを提供することを目的とする。

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、トラクタ車体２の後上部にフロアシート３とその上の前後反転可能な運転席４とを設けるとともに、トラクタ車体２の側部に左右一対の上下係合部５、６を有する連結フレーム７を設け、この連結フレーム７の上下係合部５、６を介してバックホーフレーム９を着脱自在に連結し、バックホーフレーム９上に後向き運転席４で操作可能な操縦部１０とステップ１１とを設けたトラクタ装着型バックホーにおいて、
前記ステップ１１の前端にステップ１１とフロアシート３とを繋ぐとともに繋ぎ姿勢から上側へ折り畳み可能な繋ぎステップ１２を枢支し、この繋ぎステップ１２を連結フレーム７の上係合部５より上方に配置したことを特徴とする。

第２に、前記ステップ１１の左右幅を左右連結フレーム７の間隔と略同一にし、前記繋ぎステップ１２の左右側部で左右上係合部５を上から覆っていることを特徴とする。
第３に、前記繋ぎステップ１２の前部とフロアシート３との間にクッション材１４を設け、前記繋ぎステップ１２の左右一側部にフロアシート３の左右一側部に形成したウオークスルー部３Ｓと連続する繋ぎスルー部１２Ｓを設けていることを特徴とする。
［作用］
トラクタＴの運転席４を前向き姿勢にしたまま、連結フレーム７の左右一対の上下係合部５、６を介してバックホーＢを連結し、ステップ１１の前端に枢支した繋ぎステップ１２を折り畳み姿勢から前方へ回動して、その前部をトラクタ車体２の後上部のフロアシート３上に載置し、ステップ１１とフロアシート３とを繋ぐ。

それによって、作業者がトラクタ車体２側からバックホーＢ側へ移動するとき、繋ぎステップ１２が足置き場となり、またその後に運転席４を後向き姿勢にしたとき、ステップ１１より前側のステップとなる。
繋ぎステップ１２は連結フレーム７の上係合部５より上方に配置されており、上係合部５に干渉しない形状に形成でき、また下方からの騒音の遮蔽もする。
ステップ１１を左右上係合部５より高位置に配置することにより、前記繋ぎステップ１２の左右幅を左右連結フレーム７の間隔と略同一にでき、左右側部を左右上係合部５に上から覆う広い幅に容易に形成でき、ステップ１１から繋ぎステップ１２を経てフロアシート３まで連続した足置き面を形成できる。

特に、繋ぎステップ１２に繋ぎスルー部１２Ｓを設けてフロアシート３のウオークスルー部３Ｓと連続させることにより、作業者がトラクタ車体２とバックホーＢとを行き来するのが容易になる。

本発明によれば、繋ぎステップによって、バックホー側のステップとトラクタ側のフロアシートとの間に足置き場を確保でき、かつ上係合部との干渉及び下方からの騒音伝播を回避できる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３において、トラクタＴの前部にフロントローダＦを、後部にバックホーＢをそれぞれ着脱自在に装着してなるトラクタ・ローダ・バックホー（ＴＬＢ）と呼ばれる作業車を示しており、バックホーＢはトラクタＴに装着されることによりトラクタ装着型バックホーを構成する。
トラクタＴは、エンジン２１の後部にクラッチハウジング及びミッションケースを直結してトラクタ車体２を構成し、エンジン２１から突出した前車軸フレーム２２を介して前輪２３を懸架し、ミッションケースから左右に突出した後車軸ケース２４を介して後輪２５を懸架している。

ミッションケースの後上部には後作業機昇降用の油圧装置２６が搭載され、ミッションケースの前上部と油圧装置２６とを覆うフロアシート３が設けられ、このフロアシート３の上に前後反転使用可能な運転席４が配置され、運転席４の左右に後輪２５用の後輪フェンダが配置されて前記フロアシート３と連結されている。
前記運転席４の前方には操縦装置２８及びエンジン２１を覆うボンネット２９が配置され、トラクタ車体２の左右側方には補強枠３０を構成する連結フレーム７が配置され、この連結フレーム７に運転席４及び操縦装置２８を覆うキャノピ装置３１が設けられている。このキャノピ装置３１は４柱式ロプス（ＲＯＰＳ）にホプス(ＦＯＰＳ）の機能を備えている。

図１〜６において、前記補強枠３０は連結フレーム７の前部にフロントローダＦの装着部が構成され、後部にバックホーＢの装着部が構成されている。
左右連結フレーム７の前部には筒で形成された支持部材３３が貫通され、左右支持部材３３の内端にエンジン２１にボルト連結する前取り付け部材３４が連結され、左右前取り付け部材３４は前連結部材３５で連結され、前記支持部材３３の外端からマスト部材３６が立設されいる。
フロントローダＦはブーム３８の先端にバケット３９を枢支し、ブーム３８とバケット３９との間にバケットシリンダ４０を設け、ブーム３８とブームシリンダ４１の基部を前記マスト部材３６に枢支連結している。

キャノピ装置３１は左右一対の前支柱４３と、左右一対の後支柱４４と、前後支柱４３、４４の上部に設けられたルーフ４５とを有し、前記左右前支柱４３はマスト部材３６に連結され、前記左右各後支柱４４は連結フレーム７の後上部のホルダ４６に挿入されてボルト連結されている。
前記左右各連結フレーム７は後端に上下一対の係合部５、６を有し、この上下係合部５、６及びホルダ４６より前側に上方開口の嵌合部４７が形成されており、この嵌合部４７が後車軸ケース２４に下方から嵌合して装着具を介して取り付けられており、嵌合部４７の開口は前後に架設された連結部材４８によって閉鎖されている。

前記左右連結フレーム７は中途部が連結杆４９によって互いに連結され、前記前部の支持部材３３、前取り付け部材３４及び前連結部材３５等とともに補強枠３０を構成している。なお、左右連結フレーム７は後部も連結杆によって互いに連結しておいてもよい。
前記左右連結フレーム７の後部の下係合部６は、上面にピン受け溝を有するブロックで形成されていて、ピンで形成されたバックホーＢの下連結部５１を受持可能になっており、上係合部５は貫通溶着した円筒体でピンを挿通する孔を形成している。前記上係合部５は、同じく貫通溶着した円筒体でピン孔を形成したバックホーの上連結部５２と同心配置することにより、ピン５３を挿通して互いに連結される。

なお、図１、２、６はピン５３を挿通した状態を示すが、図４は上係合部５と上連結部５２とは前後に離れた状態を示している。
前記トラクタ車体２とバックホーＢの連結は、下係合部６に下連結部５１を係合して受持させ、バックホーＢをスタビライザで上昇して上連結部５２を上係合部５に一致させ、それらにピン５３を挿通するだけで行える。
但し、トラクタＴとバックホーＢの連結構造としては、下係合部６と下連結部５１とをピン連結したり、上係合部５にピンを設けておいて上連結部５２にそのピンを一対の爪ホルダで挟む構造にしたりしてもよい。

バックホーＢは前記上下連結部５１、５２を有するバックホーフレーム９と、このバックホーフレーム９の上部に設けられた操縦部１０と、バックホーフレーム９の後部に上下軸回り揺動自在に枢支された旋回ブラケット５６と、この旋回ブラケット５６に横軸を介して枢支されたブーム５７と、このブーム５７の先端側に横軸を介して枢支されたアーム５８と、このアーム５８の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット５９とを備えている。
前記バックホーフレーム９は上下一対の主板６１Ｕ、６１Ｄの前端に前面板６２を固着し、この前面板６２の上下を略Ｌ字形状に屈曲し、上下主板６１Ｕ、６１Ｄの左右に縦板６３及びスタビライザ装着体６６を固着し、前面板６２の下端及び左右縦板６３の下端に前記下連結部５１を形成するピンを固着しており、上主板６１Ｕの左右端に補助板６４を固着し、この補助板６４と前記縦板６３とにピン孔を形成して２又状の上連結部５２を形成している。

前面板６２の略Ｌ字形状に屈曲された上端は上連結部５２より高位置または略同高さに位置し、上主板６１Ｕから立設されたステー６５とでステップ１１を取り付けている。このステップ１１は後部の左右中央に前記操縦部１０が配置され、操縦部１０の前側及び左右側方が足置き面となっている。ステップ１１はその上に操縦部１０を載置してもよいが、操縦部１０の前側及び左右側を取り囲むように平面視コ字形状に形成されている。
前記上主板６１Ｕから前面板６２を上方突出しかつステー６５を設けることにより、ステップ１１は上主板６１Ｕから高く配置でき、それによって上連結部５２の上部以上の高さとすることができている。

このステップ１１の前端には、ステップ１１とフロアシート３とを繋ぐとともに繋ぎ姿勢から上側へ折り畳み可能な繋ぎステップ１２が枢支部１３を介して枢支されている。この枢支部１３は前記左右の上係合部５及び上連結部５２より上方に配置され、従ってステップ１１も繋ぎステップ１２も枢支部１３も左右上係合部５より高位置に配置されている。
繋ぎステップ１２の左右幅は左右連結フレーム７の間隔と略同一であり、上係合部５及び上連結部５２の左右連結フレーム７の内側に位置する部分を上から覆っている。この繋ぎステップ１２の左右幅は左右連結フレーム７の間隔より広く、例えば、ステップ１１と同幅としてもよいが、左右連結フレーム７の間隔と略同一であれば、足置き場として十分でありかつ下方からの騒音を遮蔽できる。

前記繋ぎステップ１２は１枚の板金又は強化プラスチックで形成されており、中途部から前端まで登り傾斜面１２Ｋが形成されており、前端下面にクッション材１４が設けられ、このクッション材１４を介してフロアシート３の上面に載置可能になっている。
フロアシート３は運転席４の左右側方で高さが異なっており、一方（右方）にはレバー類が配置され、他方（左方）には作業者が前後に行き来するために前記一方より低面のウオークスルー部３Ｓが形成されいる。
そのために、前記繋ぎステップ１２の左右一側部（左側）にフロアシート３のウオークスルー部３Ｓと連続する繋ぎスルー部１２Ｓが設けられている。この繋ぎスルー部１２Ｓは繋ぎステップ１２の後部から連続した平坦面となっており、前記登り傾斜面１２Ｋとの間に段差部１２Ｄが形成されている。この段差部１２Ｄは遮音のため塞がれている。

前記繋ぎスルー部１２Ｓの先端下面にもクッション材１４が設けられていて、ウオークスルー部３Ｓに載置した状態で衝突音が発生しないようになっている。
前記繋ぎステップ１２は枢支部１３廻りに上向き回動して折り畳み、図１に２点鎖線で示すように、操縦部１０の前面に沿わせるように凭れ掛けさせることができる。この凭れ掛け姿勢で繋ぎステップ１２を操縦部１０に掛止しておくことが好ましい。
運転席４は、フロアシート３上に固定の旋回支持装置６７にシート４Ａの下面の前後調整装置６８が取り付けられており、トラクタＴを運転する前向き姿勢（図１に実線で示す。）からバックホーＢを操縦する後向き姿勢（図１に２点鎖線で示す。）まで反転自在であり、また前後向き姿勢でその前後位置を調整自在になっている。

前記繋ぎステップ１２はフロアシート３とステップ１１との間を繋いでそれらの間の空間を遮蔽し、運転席４が後向き姿勢のとき、作業者はステップ１１及び繋ぎステップ１２の後半部に足を置いて操縦部１０を操作でき、トラクタＴを運転するために運転席４を前向き姿勢にしてバックホーＢからトラクタＴへ行き来するとき、繋ぎステップ１２の前半部も足置き可能な部位となり、繋ぎスルー部１２Ｓがウオークスルー部３Ｓへの渡し板の部位となる。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜６に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。

例えば、トラクタＴにフロントローダＦを装着しないタイプでもよく、連結フレーム７はトラクタ車体２の後部にだけ存在してフロントローダＦの装着に寄与しない構造のものでもよい。また、フロアシート３の後端縁全域をウオークスルー部３Ｓと同一高さに形成して、繋ぎステップ１２を段差のない１枚平板状に形成してもよく、クッション材１４はフロアシート３側に設けておいてもよい。さらに、繋ぎステップ１２の枢支部１３は前面板６２の上端との間に形成してもよい。

本発明の実施の形態を示す要部の側面図である。 ステップ及び繋ぎステップの拡大側面図である。 トラクタ・ローダ・バックホーの全体側面図である。 ステップ及び繋ぎステップの拡大平面図である。 トラクタ・バックホーのフレーム構造を示す平面図である。 図５のＶＩ矢視図である。

符号の説明

１ トラクタ・ローダ・バックホー（ＴＬＢ）
２ トラクタ車体
３ フロアシート
３Ｓ ウオークスルー部
４ 運転席
５ 上係合部
６ 下係合部
７ 連結フレーム
９ バックホーフレーム
１０ 操縦部
１１ ステップ
１２ 繋ぎステップ
１２Ｓ 繋ぎスルー部
１３ 枢支部
１４ クッション材
５１ 下連結部
５２ 上連結部
Ｔ トラクタ
Ｂ バックホー

Claims (3)

1. トラクタ車体（２）の後上部にフロアシート（３）とその上の前後反転可能な運転席（４）とを設けるとともに、トラクタ車体（２）の側部に左右一対の上下係合部（５、６）を有する連結フレーム（７）を設け、この連結フレーム（７）の上下係合部（５、６）を介してバックホーフレーム（９）を着脱自在に連結し、バックホーフレーム（９）上に後向き運転席（４）で操作可能な操縦部（１０）とステップ（１１）とを設けたトラクタ装着型バックホーにおいて、
   前記ステップ（１１）の前端にステップ（１１）とフロアシート（３）とを繋ぐとともに繋ぎ姿勢から上側へ折り畳み可能な繋ぎステップ（１２）を枢支し、この繋ぎステップ（１２）を連結フレーム（７）の上係合部（５）より上方に配置したことを特徴とするトラクタ装着型バックホー。
2. 前記ステップ（１１）の左右幅を左右連結フレーム（７）の間隔と略同一にし、前記繋ぎステップ（１２）の左右側部で左右上係合部（５）を上から覆っていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ装着型バックホー。
3. 前記繋ぎステップ（１２）の前部とフロアシート（３）との間にクッション材（１４）を設け、前記繋ぎステップ（１２）の左右一側部にフロアシート（３）の左右一側部に形成したウオークスルー部（３Ｓ）と連続する繋ぎスルー部（１２Ｓ）を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタ装着型バックホー。

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