JPH07155006A

JPH07155006A - 補助制御弁取付構造

Info

Publication number: JPH07155006A
Application number: JP30435393A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Imamura; 剛今村; Eisaku Shinohara; 栄作篠原
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1993-12-03
Filing date: 1993-12-03
Publication date: 1995-06-20
Anticipated expiration: 2016-05-14
Also published as: JP3164953B2

Abstract

(57)【要約】【目的】補助制御弁２０を着脱する際に、補助制御弁
２０を手などにより支持する必要がない補助制御弁取付
構造を提供する。【構成】作業機昇降用の油圧装置７のケーシング８に
取付ブラケット１８を側方突出状に一体に設け、該取付
ブラケット１８に１又は２以上の補助制御弁２０を着脱
自在なボルト２１により上方積層状に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の作業車に
おける補助制御弁の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラクタには、トラクタ車体に着脱自在
に装着される作業機その他の各種装置を油圧で制御駆動
し得るように、作業機昇降用の油圧装置を制御する主制
御弁とは別に補助制御弁を備えており、この補助制御弁
を複数取り付け可能としたものがある。

【０００３】この補助制御弁は、一般に、作業機昇降用
の油圧装置のケーシングの一側面に側方から着脱自在な
ボルトにより取り付けられており、２以上の補助制御弁
を取り付けるときには、これら補助制御弁を順次側方か
ら重合せしめてボルトにより取り付けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の補助制御弁の取付構造では、側方から重ね合わせてい
るので、取り付け及び取り外しの際にボルトを取り外し
たときには補助制御弁を支持する手段が何ら存在せず、
手などにより補助制御弁を支えておかなければならず、
したがって補助制御弁の数を増減させる作業が煩雑とな
る。

【０００５】そこで、本発明は、取り付け及び取り外し
作業の際に補助制御弁を支える必要がない補助制御弁取
付構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、次の技術的手段を講じた。すなわち、
本発明の補助制御弁取付構造は、作業機昇降用の油圧装
置のケーシングに取付ブラケットが側方突出状に設けら
れ、該取付ブラケットに１又は２以上の補助制御弁が着
脱自在なボルトにより上方積層状に取り付けられている
ことを特徴としている。

【０００７】

【作用】補助制御弁は取付ブラケットに上方積層状とさ
れているので、その取り付けの際に補助制御弁を取付位
置に配置すれば手などにより支持しなくとも安定し、ボ
ルトによる取り付け固定も確実なものとなる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図４において、トラクタ車体１はエンジン２、
ミッションケース３等からなり、ミッションケース３の
後部両側に装着された後車軸ケース４、車軸５等を介し
て後輪６が支持されている。ミッションケース３上には
作業機昇降用の油圧装置７が搭載されている。

【０００９】図３に示すように、油圧装置７のケーシン
グ８は油圧シリンダ３３を構成しており、該油圧シリン
ダ３３にピストン３４が摺動自在に嵌合され、ピストン
ロッド３５はピストン３４の摺動によりアーム軸９廻り
に回動する左右一対のリフトアーム１０に連結されてい
る。また、油圧装置７は、シリンダ安全弁３６、ピスト
ン３４の下降速度調整弁３７、プラグ３８等を有してい
る。

【００１０】トラクタ車体１上には独立型のキャビン１
１が搭載されている。このキャビン１１は、左右下枠５
１に左右一対の後輪フェンダ１３を固着し、左右下枠５
１の前部に立設された前支柱５２と、後車軸ケース４に
立設された後支柱５３とを備え、これら前後支柱５２，
５３の上端に上枠５４及び屋根部材５５が取り付けられ
ている。そして、左右の後輪フェンダ１３の内面及び左
右下枠５１の前上部にフロアシート１２が設けられてい
るとともに、ハンドル１４、計器パネル１５、座席１６
等を備えている。なお、油圧装置７の後方側はフロアシ
ート１２の下側で開放状になっている。

【００１１】油圧装置７のケーシング８は、図１〜図３
に示すようにミッションケース３の上部にボルト１７等
により取付固定されており、このケーシング８下部から
右側方突出状とされた取付ブラケット１８を一体に備え
ている。このようにすれば、部品点数の削減を図り、コ
ストダウンを図ることができるとともに、取付ブラケッ
ト１８の強度を確保することができる。

【００１２】この取付ブラケット１８上面は補助制御弁
取付部１８Ａとされており、該取付部１８Ａには上方開
口状に油路１９が形成されているとともに、上方積層状
に４つの補助制御弁２０及び弁カバー２２が３本の長尺
のボルト２１により取り付けられている。すなわち、そ
れぞれのボルト２１は、上下に重ね合わされた４つの補
助制御弁２０及び弁カバー２２に上方から貫通されて、
ボルト２１先端が取付ブラケット１８にネジ込まれてい
る。なお、ボルト２１先端が取付ブラケット１８を貫通
するようにして、取付ブラケット１８の下方でナットに
より固定するようにしてもよい。

【００１３】このように補助制御弁２０を上方積層状に
配置し、これら補助制御弁２０を上方から貫通されたボ
ルト２１により取り付けた構造によれば、補助制御弁２
０の自重によりボルト２１が撓むなどということもな
く、安定かつ確実に取付固定できる。また、従来のよう
に油圧装置のケーシングの一側面に側方から重合状に複
数の補助制御弁を取り付けたものでは、油圧装置のケー
シングと後輪フェンダとの距離が比較的狭いものでは、
例えば４個以上は補助制御弁を取り付けることができ
ず、４個の補助制御弁を取り付けるには、１つの補助制
御弁を他の補助制御弁とは前後方向にオフセットさせて
取り付けなければならず、よって油路が複雑となる。し
かし、本実施例によれば、補助制御弁２０を上方に積層
させるものであるから、何個取り付けても左右方向幅は
変わらず、４個の補助制御弁２０を取り付けることがで
き、よって油路を直線的に構成できる。

【００１４】各補助制御弁２０は、ミッションケース３
後方に設けられたカプラ用ブラケット４８に固定された
各カプラ４９にそれぞれ油圧配管５０によって接続され
ている。また、各補助制御弁２０のスプール２３は前方
に突出しており、その先端はブラケット２４に枢支され
たレバー２５に連結されている。右側の後輪フェンダー
１３には、その傾斜部に枢支台２６が取付けられてお
り、枢支台２６には枢軸を介して４本の補助制御レバー
２７が枢支され、この各補助制御レバー２７によりケー
ブル２８を介して各補助制御弁２０のスプール２３を操
作するようになっている。図１及び図２に示すように、
各ケーブル２８のアウター２９は補助制御弁２０よりも
中央側で取付ブラケット１８上面に固定された支持板３
０に、インナー３１はレバー２５に夫々連結されてい
る。

【００１５】このように、複数の補助制御弁２０を上下
に配置し、各補助制御弁２０のスプール２３を前方突出
状として前後摺動するようにすれば、スプール２３を作
動させる各ケーブル２８をミッションケース３又は油圧
装置７の上方を左右に横切ることなく補助制御弁２０の
側方で前後方向に向けて配置でき、ケーブル２８の取り
回しが容易となる。

【００１６】補助制御弁２０により各種作業機の油圧シ
リンダ等を制御する場合には、オペレータが座席１６に
座わり、右手で各補助制御レバー２７を適宜操作する。
即ち、右手で各補助制御レバー２７を把持して枢軸廻り
に操作すると、ケーブル２８のインナー３１、レバー２
５を介して補助制御弁２０のスプール２３が作動し、補
助制御弁２０が切換わる。

【００１７】補助制御弁２０の数を増減する場合には、
まずボルト２１を取り外す。このとき、補助制御弁２０
は上方積層状に配置されているので、手などにより支持
する必要がない。そして、適宜補助制御弁２０を追加・
除去した後、弁カバー２２と共に補助制御弁２０をボル
ト２１により取付固定する。なお、本発明は、上記実施
例に限定されるものではなく、適宜設計変更することが
できる。

【００１８】〔比較例〕次に補助制御弁取付構造の比較
例を図面を参照して説明する。なお、上記した本発明の
実施例と同様の構成については同符号を付し、詳細説明
を省略する。図５に示す第１比較例では、油圧装置７の
ケーシング８の上部に第１ブラケット４０が着脱可能に
設けられ、該第１ブラケット４０に第２ブラケット４１
が着脱可能に設けられ、該第２ブラケット４１の後面に
後方積層状に４つの補助制御弁２０が配置され、これら
補助制御弁２０が弁カバー２２とともに後方からボルト
２１により第２ブラケット４１に取り付けられている。

【００１９】本比較例によれば、第２ブラケット４１を
交換することによりモンローソレノイドバルブ等を取り
付けることもでき、また、開放状とされたトラクタ後方
より取付作業を行うことができるが、かかる作業の際に
補助制御弁２０を手などにより支持する必要があり、作
業が煩雑となる。また、補助制御弁２０の自重により後
方側が下方に若干撓みが生じることがある。

【００２０】なお、第１比較例において第１ブラケット
４０及び第２ブラケット４１を油圧装置７のケーシング
８に一体に形成すれば、部品点数の削減、コストダウン
を図ることができる。〔他の開示〕図６は本発明とは異なる他の補助制御弁取
付構造を示しており、上記本発明の実施例と同様の構成
については同符号を付し詳細説明を省略して説明する。

【００２１】キャビンフレーム５３の左右後支柱５３間
に架設された梁部材５６上に背面視略Ｌ字状のブラケッ
ト４５が後方突出状に取り付けられており、該ブラケッ
ト４５に４つの補助制御弁２０が上方積層状に重ね合わ
されて、これら補助制御弁２０が弁カバー２２とともに
着脱自在なボルト２１によりブラケット４５に取り付け
られており、各補助制御弁２０自体に油圧カプラ４７が
後方突出状に設けられている。

【００２２】そして、最も下側の補助制御弁２０は油圧
取出ホース４６を介して油圧装置７の油圧取出口に接続
されている。この補助制御弁取付構造によれば、補助制
御弁２０はキャビン１１の後方に配置されており、補助
制御弁２０がフロアシート１２或いは後輪フェンダ１３
等によって取り囲まれていないので、その取付が非常に
容易であり、また、各補助制御弁２０と油圧カプラ４７
との油圧配管が必要でなく、配管は、最も下側の補助制
御弁２０と油圧装置７の油圧取出口との接続のみでよ
い。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
補助制御弁の取り付け及び取り外しの際に、補助制御弁
を手などにより支える必要がなく、その作業を容易化で
きるとともに、ボルトによる固定も確実なものとするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る補助制御弁取付構造を示
す正面図である。

【図２】同実施例における油圧装置を示す平面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】トラクタの後輪近傍を示す側面図である。

【図５】比較例を示す側面図である。

【図６】他の補助制御弁取付構造を示し、（ａ）はキャ
ビン後方から見た正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【符号の説明】

７油圧装置８油圧装置のケーシング１８取付ブラケット２０補助制御弁２１ボルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】作業機昇降用の油圧装置（７）のケーシ
ング（８）に取付ブラケット（１８）が側方突出状に設
けられ、該取付ブラケット（１８）に１又は２以上の補
助制御弁（２０）が着脱自在なボルト（２１）により上
方積層状に取り付けられていることを特徴とする補助制
御弁取付構造。