WO2009122645A1 - 小型車両のドア装置 - Google Patents

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WO2009122645A1
WO2009122645A1 PCT/JP2009/000629 JP2009000629W WO2009122645A1 WO 2009122645 A1 WO2009122645 A1 WO 2009122645A1 JP 2009000629 W JP2009000629 W JP 2009000629W WO 2009122645 A1 WO2009122645 A1 WO 2009122645A1
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WO
WIPO (PCT)
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door
opening
small vehicle
closing lever
latch
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/000629
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
会田樹穂子
井上雅洋
川口幸則
佐藤良行
黒田一徳
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Filing date
Publication date
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Priority to US12/934,270 priority patent/US8220862B2/en
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Priority to AU2009233279A priority patent/AU2009233279B2/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0486—Special type
    • B60J5/0487—Special type simplified doors related to cabins of, e.g. golf carts, tractors, jeeps, cranes, forklifts, etc.
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/10—Handles
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    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/20—Bolts or detents
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    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a door apparatus for a small vehicle.
  • MUV Multi Utility Vehicle
  • This type of vehicle includes a seat type seat, and a footrest space at the front of the seat is continuously opened to the left and right to open the side of the body, and the lower end of the opening at the side of the body is used as a passenger step (for example, Patent Document 1).
  • JP 2007-269147 A JP 2007-269147 A
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a door apparatus for a small vehicle capable of securing a space for a passenger.
  • the present invention comprises a body provided with an opening on at least one side, and a door device for a small vehicle provided with a step for getting on and off at the lower end of the opening.
  • a door which can be opened and closed so as to cover the opening portion is provided, and a convex portion which enters the step for getting on and off when the door is closed is provided at the lower inside of the door.
  • the door is provided on the side of the body so as to cover the opening on the side of the body, and the protrusion which enters the step for getting on and off when the door is closed is provided at the lower inside of the door.
  • the floor form an integral inner surface, which can secure the space for the passenger.
  • the inside of the door may be provided with a recess in which a passenger's foot enters above the protrusion.
  • the recess in which the passenger's foot enters is provided above the convex portion on the inside of the door, the space of the passenger can be expanded without changing the wall shape of the door, and when the foot moves.
  • the recess serves as a foot guide and can be restricted from moving toward the lever.
  • the front end portion of the door may be provided with a recess for embedding a door hinge of the door. According to this configuration, since the recessed portion for embedding the door hinge is provided at the front end of the door, the space of the passenger can be widely secured by the recessed portion.
  • the getting on / off step may be provided at an end of a floor of the small vehicle at a lower position than the floor, and the height of the upper surface of the convex portion may be the same as the height of the floor.
  • the floor can be expanded by the convex portion.
  • the door may be formed by hollow resin molding, and the convex portion may be integrally formed at the time of hollow resin molding of the door. According to this configuration, the convex portion can be easily provided.
  • the door is provided with a latch mechanism for locking to a latch striker provided on the vehicle body side, and the latch mechanism is interlocked with the lever member operated in response to the operation of the opening / closing lever and the operation of the lever member.
  • a latch member capable of releasing a locked state with the latch striker.
  • the latch member may be connected to the lever member via a lost motion mechanism which operates the latch member with play for the operation of the lever member. According to this configuration, while the opening and closing lever is operated in a relatively small operating range, the locked state with the latch striker can be maintained.
  • the side of the body is provided with an openable door so as to cover the opening on the side of the body, and the lower side of the inside of the door is provided with a convex portion which enters into the step for getting on and off when the door is closed.
  • An integral inner surface is formed, and a space for the passenger can be secured.
  • the inside of the door is provided with a recess in which the passenger's foot is inserted above the above-mentioned convex portion, the space of the passenger can be expanded without changing the wall shape of the door, and when the foot moves.
  • the recess serves as a foot guide and can be restricted from moving toward the lever.
  • the recessed portion for embedding the door hinge of the door is provided at the front end of the door, the space for the passenger can be widely secured by the recessed portion.
  • the step for getting on and off is provided at the end of the floor of the small vehicle at a lower position relative to the floor, and the upper surface of the convex portion is the same height as the floor. Can be expanded.
  • the door is formed by hollow resin molding and the convex portion is integrally formed at the time of hollow resin molding of the door, the convex portion can be easily provided.
  • the door is provided with a latch mechanism that locks to a latch striker provided on the vehicle body side, and this latch mechanism is interlocked with the lever member that operates according to the operation of the opening / closing lever and the operation of this lever member Since the latch member capable of releasing the engagement with the latch striker is provided, the engagement with the latch striker can be released by operating the latch mechanism according to the operation of the opening / closing lever. Also, since the latch member is coupled to the lever member via a lost motion mechanism that operates the latch member with play for the operation of the lever member, while the opening and closing lever is operated within a relatively small operating range Can hold the engagement with the latch striker.
  • FIG. 1 is a side view of a small vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body frame with a door and a side cover.
  • FIG. 3 is a side view showing a roll bar with a door and a side cover.
  • FIG. 4 is a view of the vehicle body frame as viewed from the inside of the door.
  • FIG. 5 is a view of the door body as viewed from the inside of the vehicle body.
  • FIG. 6 is a perspective view of the door body as viewed from the inside of the vehicle body.
  • FIG. 7 is a view showing the door viewed from above along with the peripheral configuration.
  • FIG. 8 is a diagram showing the positional relationship with the floor when the door is viewed from the back.
  • FIG. 8 is a diagram showing the positional relationship with the floor when the door is viewed from the back.
  • FIG. 9 is a view showing a door hinge together with a door support frame.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view of FIG.
  • FIG. 11 is a view showing a horizontal cross section of the door hinge together with its peripheral configuration.
  • FIG. 12 is a view showing a mechanical part of the lock unit.
  • FIG. 13 is a view showing a mechanical part of the lock unit.
  • FIG. 14 is an exploded perspective view of the lock unit.
  • FIG. 15 (A) is a top view of the opening / closing lever
  • FIG. 15 (B) is a plan view
  • FIG. 15 (C) is a side view.
  • FIG. 16 is a diagram showing a net.
  • FIG. 17 is a view of the net from below with a hip guard.
  • FIG. 18 is a view showing a door lock unit according to another aspect together with its peripheral configuration.
  • FIG. 19 is a view showing a mechanical unit of the lock unit together with its peripheral configuration.
  • FIG. 1 is a side view of a small vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the small vehicle 10 is a vehicle classified as a MUV (multi-utility vehicle) vehicle suitable for traveling on uneven terrain, and is independently suspended (for example, supported by a double wishbone suspension mechanism) on the vehicle body frame 11 Engine and transmission supported by the vehicle body frame 11 between the left and right front wheels 13, 13 and the left and right rear wheels 15, 15 and between the front wheels 13, 13 and the rear wheels 15, 15 (generally intermediate position in the vehicle longitudinal direction)
  • the vehicle includes a power unit 17, two occupant seats 18 and 18 serving as a driver's seat and a passenger seat supported by the vehicle body frame 11 above the power unit 17, and a steering wheel 20 for steering the front wheels 13 and 13.
  • a final reduction gear 21 for the front wheel is supported between the left and right front wheels 13 on the vehicle body frame 11, and the final reduction gear 21 is connected to the left and right via a drive shaft 21 A connected to the left and right of the final reduction gear 21.
  • the front wheels 13, 13 are connected to each other.
  • a final reduction gear 22 for the rear wheel is supported between the left and right rear wheels 15, 15 of the vehicle body frame 11.
  • the final reduction gear 22 is a drive shaft 22A connected to the left and right of the final reduction gear 22.
  • reference numeral 13A denotes a hub on the front wheel 13 side to which the drive shaft 21A is connected
  • reference numeral 15A denotes a hub on the rear wheel 15 side to which the drive shaft 22A is connected.
  • the vehicle 10 also includes a brake device (not shown) for braking the front wheels 13, 13 and the rear wheels 15, 15.
  • a front propeller shaft 25 and a rear propeller shaft 26 are connected to the power unit 17, and the rotation of the engine is decelerated at a transmission gear ratio corresponding to a predetermined gear in the transmission and transmitted to both propeller shafts 25 and 26.
  • the front propeller shaft 25 extends forward from the lower portion of the power unit 17 and is connected to the final reduction gear 21, and transmits the driving force of the power unit 17 to the front wheels 13, 13 via the final reduction gear 21.
  • the rear propeller shaft 26 extends rearward from the lower portion of the power unit 17 and is connected to the final reduction gear 22, and transmits the driving force of the power unit 17 to the rear wheels 15, 15 via the final reduction gear 22.
  • a front portion of a body 10A of the small vehicle 10 includes a bonnet 31 covering a front portion of the vehicle body from above, and a pair of left and right front fenders 32 and 32 covering right and left front wheels 13 and 14 on the left and right of the bonnet 31;
  • a headlight 34 for illuminating the front of the vehicle body, a carry pipe 35 and the like disposed in front of the vehicle body are provided.
  • a pair of left and right rear fenders 37 covering the upper side of the rear wheels 15, 15 and a box-like loading platform 39 open at the upper side for loading luggage are provided.
  • a roll bar 40 is provided on the body 10A of the small-sized vehicle 10 so as to substantially surround a space (hereinafter referred to as a passenger compartment) of a passenger (seat passenger) seated on the passenger seat 18, 18.
  • a pair of left and right nets 50 are detachably provided on left and right side surfaces of the roll bar 40.
  • a pair of left and right side covers 41, 41 are provided on the side of the body 10A of the small vehicle 10 so as to cover the left and right sides of the power unit 17, and the side covers 41, 41 and the front fenders 32, 32
  • An opening 60A communicating with the footrest (footrest space) 60 of the occupant is opened therebetween.
  • a door 70 that opens and closes so as to cover the left and right openings 60A is provided.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the vehicle body frame 11 with the door 70 and the side cover 41
  • FIG. 3 is a side view showing the roll bar 40 with the door 70 and the side cover 41
  • FIG. It is the figure seen from.
  • the vehicle body frame 11 extends from the front of the lower frame 11A, 11A to the upper rear of the vehicle body as a pair of lower frames 11A, 11A extending substantially parallel to the front and rear of the vehicle bottom. Spaces are provided up and down so as to connect the pair of left and right front frames 11B and 11B extending upward of the frames 11A and 11A and the rear of the front frames 11B and 11B and between the left and right lower frames 11A and 11A. And a pair of front cross frames 11C and 11D extending vertically.
  • the two lower frames 11A and 11A extending in the front-rear direction of the vehicle body are divided into two in the front and rear, and the rear ends of the front lower frames 11A1 and 11A1 are connected to the front cross frame 11D.
  • the front cross frame 11D shows a frame structure in which the front ends of the rear lower frames 11A2 and 11A2 are connected to each other, the lower frames 11A and 11A may have a frame structure in which the front frames are not divided into two.
  • the vehicle body frame 11 extends upward from a substantially middle portion of the lower frames 11A, 11A and then bends to extend substantially horizontally to the rear of the vehicle body by a pair of upper frames 11E, 11E, the rear of the lower frames 11A, 11A and the upper frame Brackets 11F and 11F connecting the rear portions of 11E and 11E up and down, and a pair of left and right side lower frames 11G and 11G provided substantially parallel to the left and right of the middle parts of the lower frames 11A and 11A, and side lower frames 11G and 11G
  • a pair of left and right side upper frames 11H and 11H are provided substantially parallel to the upper frames 11E and 11E at substantially the upper side.
  • These frames are integrally connected via a plurality of connecting members.
  • a partition plate 11K is provided between the upper and lower front cross frames 11C and 11D to divide the front portion of the vehicle body from the passenger compartment.
  • the left and right passenger seats 18 are connected to the upper frames 11E and 11E and the side upper frames 11H and 11H via brackets as shown in FIG.
  • the roll bar 40 surrounding the passenger compartment is connected to the vehicle body frame 11.
  • the roll bar 40 is constituted by connecting a plurality of pipe members, and roughly divided, as shown in FIGS. 1 and 3, left and right extending from the rear upper part of the left and right front fenders 32 to the upper part of the vehicle body.
  • Roll bar rear pipes 47, 47 are provided.
  • the front lower portion (lower ends of the roll bar front pipes 44, 44) of the roll bar 40 is connected to the brackets 11C1, 11C1 (see FIG. 2) provided on the front cross frame 11C.
  • the roll bar 40 is fixed to the vehicle body frame 11 by connecting the lower rear portion (lower ends of the roll bar rear pipes 47, 47) to the side upper frames 11H, 11H.
  • the roll bar 40 is provided with a pair of left and right back guard frames 48 extending substantially U-shaped toward the center in the vehicle width direction on the rear side of the passenger compartment, and the vehicle sides of the occupant seats 18, 18.
  • a pair of left and right hip guards 49, 49 extending in a substantially U shape toward the front of the vehicle body on the side are provided.
  • Brackets 48A, 48A are provided on the back guard frames 48, 48 at positions corresponding to the upper side of the occupant seats 18, 18, respectively, and the headrests 18A, 18A (see FIG. 1) are fixed to the brackets 48A, 48A, respectively. Ru. Also, as shown in FIG.
  • the proximal end portions of the hip guards 49, 49 are respectively connected to the back guard frames 48, 48 and the roll bar rear pipes 47, 47, and the front portions of the hip guards 49, 49 are It extends to the front of the vehicle body and is connected to brackets 11H1 and 11H1 provided on the side upper frames 11H and 11H.
  • the side covers 41, 41 are located below the occupant seats 18, 18 in a side view of the vehicle body, and as shown in FIG. 3, an upper surface cover portion 41A having a stepped portion 41A1 recessed downward in the vehicle body, and the upper surface cover portion A side cover portion 41B extending downward from the vehicle body 41A and a fender extending downward from the rear end of the upper surface cover portion 41A along the rear edge of the side cover portion 41B and covering the front of the rear wheels 15, 15 It has integrally the back cover part 41C.
  • the stepped portion 41A1 of the upper surface cover portion 41A is formed in such a shape and strength that it can be used as a step portion that can be moved toward the passenger seat 18, 18 with the foot with the foot while avoiding interference with the roll bar 40. ing.
  • the footrest portion 60 extends in the left-right direction of the vehicle body and opens at the side surface of the body 10A.
  • a floor panel 61 is disposed at the bottom of the footrest portion 60. At the left and right ends of the floor panel 61, there are provided passenger steps 62, 62 (see FIG. 8 described later) provided at a lower position than the floor panel 61.
  • the door 70 is provided to cover the opening 60A on the side of the footrest 60, and as shown in FIGS. 3 and 4, the left and right ends of the front cross frame 11C and the front of the side lower frame 11G. It is attached to the left and right door support frames 11X and 11X connected by the brackets 11XA and 11XB so as to connect the parts so as to be able to open and close via a pair of upper and lower door hinges 80 and 80.
  • the door support frames 11X, 11X are covered with cover members 33, 33 connected to the rear of the front fenders 32, 32 in a side view of the vehicle body, as shown in FIG. Further, as shown in FIG.
  • the door 70 includes a lock unit 91 that locks to a latch striker 90 provided on the vehicle body frame 11 side (more specifically, the hip guard 49) when the door 70 is closed. It is possible to unlock the door 70 by opening the door 70 by operating the opening / closing lever 92 provided on the lock unit 91.
  • the door main body 71 of the door 70 is integrally formed by hollow resin molding, and is formed in a door having a predetermined thickness while reducing the weight because the inside is hollow. Further, as shown in FIG. 1, the door 70 extends between the front fender 32 and the side cover 41 in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper edge thereof is substantially the same height as the seating surface of the occupant seat 18. The lower end of the lower portion is formed in an outer shape extending substantially horizontally in the vicinity of the upper end of the left and right side lower frames 11G. As shown in FIG.
  • the vehicle body outer side surface (outside surface) of the door main body 71 has an upper half portion 71A having a concave shape continuous with the front of the step portion 41A1 provided on the top surface cover portion 41A of the side cover 41;
  • An outer appearance shape in which the side cover 41 and the door main body 71 are substantially continuous when the door 70 is closed. Is configured. Further, when the door 70 is closed, the rear edge and the lower edge of the door body 71 overlap the outside of the side cover 41, and a gap penetrating in the vehicle left-right direction is not formed between the door body 71 and the side cover 41. Is configured as.
  • FIG. 5 is a view of the door body 71 viewed from the inside of the vehicle body
  • FIG. 6 is a perspective view thereof.
  • a pair of upper and lower front recesses 72, 72 in which the door hinges 80, 80 are respectively embedded is formed at the front of the vehicle body inner side of the door body 71. Is configured so as not to protrude inside the vehicle body.
  • a central recess 73 into which a passenger's foot can be inserted is formed at the rear of the front recesses 72, 72, and the foot placement space of the occupant can be enlarged by the central recess 73.
  • an upper recess 74 for offset arrangement of the lock unit 91 and the opening / closing lever 92 so as to be accommodated within the thickness of the door 70 is formed at the upper rear of the door main body 71 located substantially above the central recess 73 There is.
  • reference numeral 76 is a screw receiving portion to which a screw for attaching the lock unit 91 is fastened.
  • FIG. 6 at the lower inside of the door main body 71, there is formed a convex portion 75 which protrudes inward of the vehicle body across the front and rear of the door main body 71.
  • FIG. 7 is a view of the door 70 as viewed from above
  • FIG. 8 is a view showing a positional relationship with the floor (floor panel 61, step for getting on and off 62) when the door 70 is viewed from the back.
  • the convex portion 75 enters above the passenger step 62, and the floor panel 61 inside the passenger step 62 and the inner surface of the door are integrally continuous. It is In this case, as shown in FIG.
  • the height of the upper surface of the convex portion 75 is the same as the height of the floor panel 61 constituting the floor, so that the convex portion 75 can be a part of the floor.
  • the upper part of this convex part 75 is open
  • FIG. 9 is a perspective view showing the door hinges 80, 80 together with the door support frame 11X
  • FIG. 10 is an exploded perspective view of FIG.
  • the door hinge 80 is fixed to the bracket 11X1 integrally provided on the door support frame 11X with the first fixing portion 82 fixed with the screws 81 and 81, and fixed to the first fixing portion 82 with the screws 83 and 83 for the first fixation.
  • a second fixing portion 84 which protrudes to the rear of the vehicle body with respect to the portion 82.
  • a hinge pin 86 fixed by pin fixing members 85 is provided at the tip of the second fixing portion 84, and a movable member 87 is rotatably provided via the hinge pin 86.
  • the movable member 87 is embedded in the front concave portions 72, 72 of the door main body 71, and is fixed by a plurality of connectors (screws, collars, washers and nuts) 88 in that state.
  • FIG. 11 is a view showing a horizontal cross section of the door hinge 80 together with its peripheral configuration.
  • the first fixing portion 82 and the second fixing portion 84 constituting the fixing portion of the door hinge 80 are substantially L-shaped on the vehicle body inner side (passenger room side) of the cover member 33 covering the door support frame 11X.
  • the movable member 87 is disposed outside the end of the second fixed portion 84, so the gap between the cover member 33 and the movable member 87 of the door hinge 80 is the inside of the vehicle body. It does not communicate with (the passenger compartment side). For this reason, it is possible to eliminate the need for a dedicated sealing member that closes the gap between the cover member 33 and the door 70.
  • the fixed portion of the door hinge 80 is divided into two parts of the first fixed portion 82 and the second fixed portion 84, and the hinge pin 86 is covered with the second fixed portion 84 and the movable member 87, it is dedicated to cover the hinge pin 86.
  • the hinge pin 86 can be laid out in an invisible manner without providing a covering member.
  • FIGS. 12 and 13 are views showing the mechanical section 100 of the lock unit 91
  • FIG. 14 is an exploded perspective view of the lock unit 91.
  • the lock unit 91 includes a mechanical unit 100 and a unit cover 101 (see FIG. 14) covering the mechanical unit 100.
  • the mechanism unit 100 includes a base plate 110 fixed in close contact with the upper recess 74 (see FIG. 5) of the door 70, and a support shaft rotatably supported on the base plate 110 in a horizontal direction (direction along the vehicle longitudinal direction).
  • mechanism 140 a latch mechanism for door lock that can be locked to a latch striker 90 connected to one end side of the support shaft 120 and provided on the vehicle body frame 11 side (Also referred to as mechanism) 140).
  • a first bent portion 111 which is bent toward the inner side of the vehicle body (the passenger compartment side).
  • a pair of front and rear through holes 113, 113 communicating with each other in the horizontal direction are formed in these bent portions 111, 112 in which a second bent portion 112 bent toward the end is provided.
  • the support shaft 120 is rotatably supported in the horizontal direction by inserting the through hole.
  • the speed nut 114 is fastened to the outside (front side of the vehicle body) of the first bending portion 111, and the washer 115 and the snap pin 116 are provided on the side of the second bending portion 112. , And removal of the support shaft 120 is prevented.
  • FIGS. 15A, 15B, and 15C show a top view, a plan view, and a side view of the opening and closing lever 92.
  • FIG. The opening and closing lever 92 includes a substantially flat grip portion 131 and a pair of shaft support portions 132 and 132 integrally provided on the base end side of the grip portion 131 at an interval.
  • the opening / closing lever 92 is formed in left-right symmetric shape with the central cross section M1 in the longitudinal direction as a boundary, and is thereby provided on the left and right doors 70, 70.
  • the opening and closing levers 92 and 92 can be shared by the same parts.
  • each shaft support portion 132 is formed with a through hole 132A through which the support shaft 120 is inserted, and a groove 132B extending in the diameter direction of the through hole 132A is formed. It is formed.
  • a pin 135 penetrating the support shaft 120 in the radial direction enters the groove portion 132B, and the opening / closing lever 92 and the support shaft 120 can rotate substantially integrally through the pin 135. It is connected.
  • the groove portion 132B is a groove shape in which the pin 135 is not inserted without a gap but a gap is formed between the pin 135 and the pin 135, and the opening / closing lever 92 swings a little by the gap Even if it does, the play which the spindle 120 does not rotate can be provided easily.
  • a pair of two spring concave portions 136 and 137 are provided inside the pair of shaft support portions 132 and 132.
  • One of the pair of (two) spring recesses 136 and 137 (spring recess 136) is, as shown in FIG. 12, one of extension portions extending from both ends of the biasing spring 138 inserted into the support shaft 120.
  • the extension 138A (see FIG. 14) functions as a locking recess, and the other spring recess 137 escapes the extension 138B which extends from the other side of the biasing spring 138 and contacts the base plate 110.
  • the biasing spring 138 biases the opening / closing lever 92 in the locking direction (X direction in FIG. 13) with respect to the base plate 110.
  • the other set of spring recesses 136 , 137 are used for the same purpose when the opening and closing lever 92 is used for the door 70 on the opposite side.
  • the support shaft 120 has a rear end 120 ⁇ / b> A bent in a substantially L shape. Therefore, the rear end 120A of the support shaft 120 swings about the rotation center axis (the axis indicated by reference symbol L1 in FIGS. 12 and 13) according to the swinging of the opening / closing lever 92 in the vertical direction. And is biased downward (in the X direction) by the biasing spring 138.
  • a latch mechanism 140 that locks to a latch striker 90 fixed to the outside of the vehicle body is fixed to a bracket 49A (see FIGS. 12 and 13) provided on the side with screws 141 and 142.
  • a rotary latch mechanism is applied to the latch mechanism 140, and the holder 143 having a substantially U-shaped cross section that opens toward the inside of the vehicle body, the holder 143, and the shaft portion 141A of the screw 141 (see FIG. 13) It comprises a lever member 144 which is movably supported, and a latch member 145 which is movably supported by the shaft portion 142A (see FIG. 13) of the screw 142 so as to be interlocked with the lever member 144.
  • the lever member 144 protrudes from the holder 143 toward the inner side of the vehicle body, and the rear end 120A of the support shaft 120 is connected to the tip thereof.
  • the shaft portion 141A rotatably supporting the lever member 144 is disposed on the same axis L1 as the rotation center axis of the support shaft 120 which is rotated by the swing of the opening / closing lever 92. . Therefore, the rotation center axis of the lever member 144 coincides with the rotation center axis of the support shaft 120, and the lever member 144 can be rotated by the same angle according to the rotation of the support shaft 120.
  • the latch member 145 protrudes from the holder 143 toward the inner side of the vehicle below the lever member 144, and is provided with a claw portion 145A that can be engaged with the latch striker 90 at its tip.
  • the latch member 145 is biased to a side where the claw portion 145A is engaged with the latch striker 90 by a biasing spring (not shown) disposed in the holder 143, and the latch striker 90 is driven by the elastic force of the bias spring.
  • the locked state with is maintained (see FIG. 13).
  • the latch member 145 is connected to the lever member 144 via a lost motion mechanism (not shown), and the lost motion mechanism has a play for the operation (rotation) of the lever member 144 to allow the latch member 145 to Activate.
  • the latch member 145 does not move until the rotation angle becomes equal to or greater than a predetermined angle (play). And interlocking with the latch striker 90 is retained. Then, when the rotation angle of the lever member 144 becomes equal to or more than a certain angle, the latch member 145 interlocks with the lever member 144 to start rotation and releases the engagement with the latch striker 90 (see FIG. 12). As a result, while the opening / closing lever 92 is swung in a relatively small angle range, the locked state with the latch striker 90 is maintained, and the door 70 is configured not to open.
  • the position of the opening / closing lever 92 (that is, the default position of the opening / closing lever 92) when no operating force is applied to the opening / closing lever 92 is the position of the opening / closing lever 92.
  • the gripping portion 131 is configured to be in a substantially horizontal position. For this reason, as shown in FIG. 4, the door 70 is easily operated such that the grip portion 131 of the opening / closing lever 92 is exposed substantially horizontally on the upper surface of the door 70 and the occupant grips the holding portion 131 of the opening / closing lever 92 and lifts it upward. Can be unlocked.
  • the base plate 110 of the mechanism portion 100 supporting the opening / closing lever 92 is fixed in close contact with the upper concave portion 74 of the door main body 71. Therefore, the opening / closing lever 92 supported by the base plate 110 The support shaft 120 and the latch mechanism 140 are held within the thickness of the door main body 71. In this case, the unit cover 101 attached to the base plate 110 from the inner side of the vehicle body is mostly held within the thickness of the door main body 71 as shown in FIG. Be done.
  • the unit cover 101 is formed in a cover shape that substantially covers the entire mechanism unit 100 except for the opening and closing lever 92. That is, the unit cover 101 exposes the opening / closing lever 92 to the upper surface of the door inward of the outer surface of the door 70 by forming a recess 101A recessed downward at the position corresponding to the opening / closing lever 92. .
  • the opening / closing lever 92 extends along the uppermost surface at a position slightly lower than the uppermost surface of the unit cover 101 excluding the concave portion 101A, and the overhang of the unit cover 101 above the vehicle interior is avoided.
  • the opening and closing lever 92 is positioned on the inward side of the vehicle than the outer surface of the door 70, the extension of the opening and closing lever 92 to the outside can be avoided. Further, since the opening and closing lever 92 is exposed on the upper surface of the door 70, the occupant can easily operate the opening and closing lever 92 from above the door, and can be easily accessed from both the outside and the inside of the door 70. Further, the bottom surface of the recess 101A of the unit cover 101 is formed as an inclined surface which inclines obliquely downward toward the inside of the vehicle body (see FIG. 4), thereby guiding the hand of the occupant to the opening / closing lever 92 along the inclined surface can do.
  • the opening and closing lever 92 is provided on the vehicle body inward side with respect to the outer surface of the door 70 so as to be accessible from the outside and inside of the door 70.
  • the opening and closing lever 92 can be easily operated from the outside and the inside of the door 70, and can be disposed at a position that is less susceptible to disturbance during traveling.
  • the structure can be simplified and the cost can be reduced.
  • the opening and closing lever 92 is provided swingably in the vertical direction and the opening and closing lever 92 is provided exposed on the upper surface of the door, the occupant can pinch the door 70 from above with a simple operation.
  • the door can be rocked upward, and the door lock can be released by a simple and intuitive operation.
  • the door lock is released by an easy operation such as raising the opening / closing lever 92 with the thumb from above the door so as to pinch the door 70.
  • the door 70 can be opened quickly and easily by the hand holding the door 70.
  • the upper surface of the door 70 of the small-sized vehicle 10 is provided at substantially the same height as the seating surface of the occupant seat 18, the occupant seated on the occupant seat 18 and the occupant standing outside the vehicle body easily view the opening / closing lever 92. be able to. By these, the operativity and visibility of the door suitable for a small sized vehicle can be ensured.
  • the opening and closing lever 92 since the opening and closing lever 92 is offset so as to fit within the thickness of the door 70, the opening and closing lever 92 does not protrude in the thickness direction of the door 70 as shown in FIG. Can be arranged in a compact manner. Moreover, as shown in FIG. 4, since the opening and closing lever 92 is disposed slightly below the upper surface of the door 70, the opening and closing lever 92 does not protrude above the door, and the opening and closing lever 92 can be disposed compactly. By laying out the opening and closing lever 92 so as not to protrude to the outside of the door in this manner, erroneous operation of the opening and closing lever 92 can be prevented.
  • the rotation center axis of the support shaft 120 of the opening / closing lever 92 rotated by the swinging of the opening / closing lever 92 and the latch for the door lock (lever member 144) driven by the rotation of the support shaft 120. Because the rotation center axis is laid out on the same axis L1 (see FIGS. 12 and 13), the operating resistance in the case of operating the latch for the door lock (lever member 144) by rotating the support shaft 120 is reduced. Can. Therefore, the opening and closing lever 92 and the latch for door lock can be easily interlocked.
  • the mechanism portion 100 can be simplified, and the mechanism for opening and closing the lever 92 and door lock (latch The mechanism 140) can be closely arranged, and the lock unit 91 can be compactly configured. Further, in this configuration, since the latch mechanism 140 and the opening / closing lever 92 are collectively arranged on the rear side of the door at substantially the same height as the seat surface of the occupant seat 18, these components are arranged compactly while the opening / closing lever 92 is viewed It is possible to improve the quality and operability.
  • the convex part 75 which enters into the getting-in / out step 62 when the door 70 is closed is provided inside the door 70
  • the floor panel 61 provided on the inside of the door 70 and the bottom of the footrest 60 is An integrally continuous inner surface is formed, and the passenger space can be secured while preventing the foot of the passenger from moving to the getting-in / out step 62.
  • the height of the upper surface of the convex portion 75 is the same height as the floor panel 61, the floor can be expanded by the convex portion 75.
  • the convex portion 75 is integrally formed at the time of hollow resin molding of the door 70, the convex portion 75 can be easily provided.
  • crew's leg enters is provided in the door 70 inner side, passenger
  • the central recess 73 serves as a guide for the foot, and the movement toward the opening and closing lever 92 can be restricted.
  • the inside of the door 70 is provided with the front concave portions 72, 72 for embedding the door hinges 80, 80, so that extension of the door hinges 80, 80 to the occupant space side can be suppressed. It is possible to prevent contact with 80. This also makes it possible to secure a wide passenger space.
  • FIG. 16 shows a net 50 which can be attached to and detached from the small vehicle 10 of the present embodiment.
  • the nets 50 are respectively attached to the left and right of the roll bar 40 and have the same left and right structure, so one net 50 will be described.
  • the net 50 is provided with a band portion 51 made of a flexible belt-like member extending substantially along the roll bar 40, and a mesh-like net portion 52 stretched over the entire inside of the band portion 51. .
  • the band portion 51 extends substantially along the roll bar rear pipe 47, the first band portion 51A extending substantially along the roll bar front pipe 44, the second band portion 51 B extending substantially along the roll bar upper pipe 46, and the like.
  • a third band portion 51C and a fourth band portion 51D connecting the third band portion 51C and the first band portion 51A are provided, which are connected to each other to form a belt-like frame.
  • the band-like frame is provided with a fifth band 51E extending in a substantially horizontal direction between the first band 51A and the third band 51C, and a front portion of the fifth band 51E and a fifth band 51E.
  • a sixth band 51F is provided, which extends substantially in parallel with the first band 51A between the front of the four band 51D.
  • mounting band portions 51G are provided at positions respectively corresponding to loop-shaped band fastening portions 40A (see FIG. 4) provided at intervals in the roll bar 40.
  • a mounting tool 51H having a substantially D-shaped loop shape is provided on the proximal end side of the mounting band 51G.
  • a connected member 51J that can be attached to and removed from the connector 40B (see FIG. 3) provided at the lower end of the front portion of the roll bar 40 is provided. .
  • the band fastening portion 40A provided on the roll bar 40 is provided so as to protrude in the inward direction of the vehicle body, and is laid out so as not to project to the outside of the roll bar 40. As a result, even when an obstacle is present around the vehicle during traveling, the obstacle is not rubbed on the band fastening portion 40A.
  • the net portion 52 is attached to each band portion so as to cover the area surrounded by the first band portion 51A to the fourth band portion 51D, and the entire net portion 52 is fully seated by the occupant seated on the occupant seat 18 It is formed of a mesh of visible pitch.
  • the net portion 52 changes the pitch of the mesh depending on the place, and the mesh pitch of the rear region of the first band portion 51A (the substantially triangular area ⁇ shown in FIG. 16) corresponds to the mesh pitch of the other region. It is set larger than.
  • the connected tool 51J provided on the net 50 is attached to the connecting tool 40B of the roll bar 40, and then a plurality of attachment band portions provided on the net 50
  • the nets 50 are fastened to the roll bar 40 by using the fixtures 51 H provided on the net 50 after passing 51 G respectively through band fastening portions 40 A provided on the roll bar 40.
  • the net 50 is provided with a hip guard attachment portion 55 for fixing the net 50 to the hip guard 49.
  • the hip guard attachment portion 55 is a strap-like attachment band 55A whose one end is attached (stitched) to the fourth band 51D of the band 51, and the other end of the attachment band 55A can be fastened.
  • the fixture 55B of the substantially D-shaped loop shape attached (stitching) to 4 band part 51D is comprised by the fixture 55B of the substantially D-shaped loop shape attached (stitching) to 4 band part 51D.
  • the attachment positions of the attachment bands 51G and 55A to the attachment 51H and 55B can be adjusted by the attachment 51H and 55B having a substantially D-shaped loop shape.
  • FIG. 17 is a view of the mounting band 55A as viewed from below with the hip guard 49.
  • the attachment band 55A is attached to the attachment 55B through the inside of the hip guard 49, and at this time, the fourth band 51D of the band 51 is pulled to the hip guard 49 and held in this state.
  • a straight line LL indicated by a dashed dotted line is a position before pulling the fourth band 51D of the band 51 to the hip guard 49, and in the state where the net 50 is attached to the roll bar 40 of the vehicle. It also corresponds to the position of the fifth band 51E or the second band 51B bridged between the band 51A and the third band 51C.
  • the hip guard 49 is positioned more inward than the left and right roll bar front pipes 44, 44 and the roll bar rear pipes 47, 47 (see FIG. 3 etc.), the fourth band 51D of the band 51 Are disposed closer to the vehicle body (the occupant side) than the roll bar front pipes 44, 44 and the roll bar rear pipes 47, 47.
  • the fifth band 51E extending substantially horizontally between the first band 51A and the third band 51C is positioned on the side of the handle 20. (See FIG. 1) It is possible to restrict an arm or the like of the occupant having the handle 20 from protruding to the outside of the vehicle body. Further, since the fourth band 51D extending between the first band 51A and the third band 51C below the fifth band 51E is attached to the hip guard 49, the passenger seat inside the hip guard 49 The fourth band 51D can be disposed close to the side of the occupant sitting on the seat 18, and the occupant can be reliably protected.
  • the net 50 when the net 50 is lifted during riding, the net 50 can be flipped with the hip guard 49 as a guide, so the net 50 does not disturb the riding. Further, since the region ⁇ in which the mesh pitch of the net portion 52 is set large is located in the front left and right regions of the occupant seated on the occupant seat 18, the visibility of the occupant in the front left and right direction of the vehicle body can be improved. it can.
  • FIG. 18 and 19 show another embodiment of the lock unit 91.
  • FIG. In the door 70, an opening and closing lever 92 is provided in the vicinity of the upper end of the door 70. More specifically, as shown in FIG. 18, the unit cover 101 covering the mechanism section 100 of the lock unit 91 from the inside of the vehicle is recessed outward of the vehicle so as to expose the opening / closing lever 92 to the inside of the vehicle but does not open upward.
  • a recess 151 is provided, and the upper wall 152 of the recess 151 exposes the opening / closing lever 92 only to the inner side of the vehicle without exposing the door to the upper surface.
  • the opening / closing lever 92 is disposed in the vicinity of the upper surface (in the vicinity of the upper end) of the unit cover 101 and extends along the inner surface of the unit cover 101 to prevent the unit cover 101 from protruding from above and inside the vehicle. Ru. Further, the lower wall 153 of the recess 151 is formed at a lower position spaced apart from the opening and closing lever 92, and a space for inserting the finger of the occupant is formed below the opening and closing lever 92.
  • the position of the open / close lever 92 (default position of the open / close lever 92) when no operating force is applied to the open / close lever 92 It is configured to be substantially downward facing. For this reason, the door lock can be released by swinging the opening / closing lever 92 so that the tip end of the grip portion 131 is raised to the inside of the vehicle body.
  • the opening and closing lever 92 is accessible from the outside and the inside of the door 70 as in the first embodiment. It can be positioned on the inner side of the vehicle than the surface, and the opening and closing lever 92 can be swung upward with a thumb or the like in almost the same operation as an occupant grasping the upper edge of the door 70, which is simple and intuitive It is possible to unlock the door by operation. Moreover, since the opening and closing lever 92 is exposed in the recess 151 recessed to the vehicle body outer side provided in the unit cover 101, the opening and closing lever 92 and the like can be offset so as to fit within the thickness of the door 70. The wrong operation of can be prevented. In addition, it is possible to guide the occupant's fingers to the opening and closing lever 92 by the concave portion 151 provided in the unit cover 101.
  • this invention was demonstrated based on one Embodiment, this invention is not limited to this, A various design deformation
  • the above-mentioned embodiment explained the case where the present invention was applied to the door apparatus of the small vehicle which provided the door in the right and left of the body side, it is not limited to this but the small size provided with the body which at least one side opened.
  • the present invention may be applied to a door apparatus of a vehicle.
  • the above-mentioned embodiment demonstrated the case where this invention was applied to the door apparatus of the small vehicle classified into MUV, not only this but this invention is applied to the door apparatus of small vehicles other than MUV. It is also good.

Abstract

　搭乗者のスペースを確保可能な小型車両のドア装置を提供する。 　ボディの側面に開口部を覆うように開閉自在なドア７０を設け、ドア７０内側下方にドア７０が閉じた際に乗降用ステップ６２に入り込む凸部７５を設けた。

Description

小型車両のドア装置
　本発明は、小型車両のドア装置に関する。
　小型車両には、荒地などを走行可能なＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両がある。この種の車両は、着座式シートを備え、このシート前部の足置き空間が左右に連続してボディ側面を開口させ、このボディ側面の開口下端を乗降用ステップにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７－２６９１４７号公報
　ところで、上記小型車両のボディ側面の開口を覆うように開閉自在なドアを設ける場合、搭乗者のスペースを十分に確保可能なドア形状にすることが望まれる。
　本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、搭乗者のスペースを確保可能な小型車両のドア装置を提供することを目的としている。
　上述した課題を解決するため、本発明は、少なくとも一方の側面に開口部を設けたボディを備え、その開口部下端に乗降用ステップを設けた小型車両のドア装置において、前記ボディの側面に前記開口部を覆うように開閉自在なドアを設け、ドア内側下方に前記ドアが閉じた際に前記乗降用ステップに入り込む凸部を設けたことを特徴とする。
　この発明によれば、ボディの側面にボディ側面の開口部を覆うように開閉自在なドアを設け、ドア内側下方にドアが閉じた際に乗降用ステップに入り込む凸部を設けたので、ドア内側とフロアとが一体の内面が形成され、搭乗者のスペースを確保することができる。
　また、前記ドア内側には、前記凸部の上方に搭乗者の足が入り込む凹部を設けるようにしてもよい。この構成によれば、ドア内側の凸部上方に搭乗者の足が入り込む凹部を設けたので、ドアの壁形状を変更することなく搭乗者のスペースを拡大でき、また、足が動いた際に上記凹部が足のガイドとなり、レバー側へ移動するのを規制することができる。
　また、前記ドアの前端部には、このドアのドアヒンジを埋設する凹部を設けるようにしてもよい。この構成によれば、ドアの前端部にドアヒンジを埋設する凹部を設けたので、凹部の分、搭乗者のスペースを広く確保することができる。
　また、前記乗降用ステップは、小型車両のフロアの端部に該フロアに比して低位置に設けられ、前記凸部の上面高さを前記フロアと同じ高さにしてもよい。この構成によれば、ドア内側の凸部の上面高さをフロアと同じ高さにしたので、凸部の分、フロアを拡げることができる。また、前記ドアは中空樹脂成形で形成され、前記凸部は前記ドアの中空樹脂成形時に一体に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、凸部を容易に設けることができる。
　また、前記ドアには、車体側に設けられたラッチストライカにロックするラッチ機構が設けられ、このラッチ機構は、開閉レバーの操作に応じて作動するレバー部材と、このレバー部材の作動に連動して前記ラッチストライカとの係止状態を解除可能なラッチ部材とを備えるようにしてもよい。この構成によれば、開閉レバーの操作に応じてラッチ機構を作動させてラッチストライカとの係止状態を解除できる。この場合、前記ラッチ部材は、前記レバー部材の作動に対して遊びを持って該ラッチ部材を作動させるロストモーション機構を介して前記レバー部材に連結されるようにしてもよい。この構成によれば、開閉レバーが比較的小さい動作範囲で操作される間はラッチストライカとの係止状態を保持させることができる。
　本発明では、ボディの側面にボディ側面の開口部を覆うように開閉自在なドアを設け、ドア内側下方にドアが閉じた際に乗降用ステップに入り込む凸部を設けたので、ドア内側とフロアとが一体の内面が形成され、搭乗者のスペースを確保することができる。
　また、ドア内側には、上記凸部の上方に搭乗者の足が入り込む凹部を設けたので、ドアの壁形状を変更することなく搭乗者のスペースを拡大でき、また、足が動いた際に上記凹部が足のガイドとなり、レバー側へ移動するのを規制することができる。
　また、ドアの前端部には、このドアのドアヒンジを埋設する凹部を設けたので、凹部の分、搭乗者のスペースを広く確保することができる。また、乗降用ステップは、小型車両のフロアの端部に該フロアに比して低位置に設けられ、上記凸部の上面高さをフロアと同じ高さにしたので、凸部の分、フロアを拡げることができる。また、ドアは中空樹脂成形で形成され、凸部はドアの中空樹脂成形時に一体に形成されるようにしたので、凸部を容易に設けることができる。
　また、ドアには、車体側に設けられたラッチストライカにロックするラッチ機構が設けられ、このラッチ機構は、開閉レバーの操作に応じて作動するレバー部材と、このレバー部材の作動に連動して前記ラッチストライカとの係止状態を解除可能なラッチ部材とを備えるので、開閉レバーの操作に応じてラッチ機構を作動させてラッチストライカとの係止状態を解除できる。また、ラッチ部材は、レバー部材の作動に対して遊びを持って該ラッチ部材を作動させるロストモーション機構を介してレバー部材に連結されるので、開閉レバーが比較的小さい動作範囲で操作される間はラッチストライカとの係止状態を保持させることができる。
図１は、本発明の実施形態に係る小型車両の側面図である。 図２は、車体フレームをドア及びサイドカバーと共に示す斜視図である。 図３は、ロールバーをドア及びサイドカバーと共に示す側面図である。 図４は、車体フレームをドア内側から見た図である。 図５は、ドア本体を車体内側から見た図である。 図６は、ドア本体を車体内側から見た斜視図である。 図７は、上方から見たドアを周辺構成と共に示す図である。 図８は、ドアを背面から見たときのフロアとの位置関係を示す図である。 図９は、ドアヒンジをドア支持フレームと共に示す図である。 図１０は、図９の分解斜視図である。 図１１は、ドアヒンジの水平断面を周 辺構成と共に示す図である。 図１２は、ロックユニットの機構部を示す図である。 図１３は、ロックユニットの機構部を示す図である。 図１４は、ロックユニットの分解斜視図である。 図１５（Ａ）は開閉レバーの上面図、図１５（Ｂ）は平面図、図１５（Ｃ）は側面図である。 図１６は、ネットを示す図である。 図１７は、ネットをヒップガードと共に下方から見た図である。 図１８は、別態様に係るドアのロックユニットを周辺構成と共に示す図である。 図１９は、ロックユニットの機構部を周辺構成と共に示す図である。
符号の説明
　１０　小型車両
　１０Ａ　ボディ
　１１　車体フレーム
　１１Ｘ　ドア支持フレーム
　１３　前輪
　１５　後輪
　１７　パワーユニット
　１８　乗員シート
　３３　カバー部材
　４０　ロールバー
　４１　サイドカバー
　４９　ヒップガード
　５０　ネット
　６０　足置き部
　６０Ａ　開口部
　６１　フロアパネル
　６２　乗降用ステップ
　７０　ドア
　７１　ドア本体
　７２　前側凹部
　７３　中央凹部
　７４　上側凹部
　７５　凸部
　８０　ドアヒンジ
　９０　ラッチストライカ
　９１　ロックユニット
　９２　開閉レバー
　１００　機構部
　１０１　ユニットカバー
　１１０　ベースプレート
　１２０　支軸
　１４０　ラッチ機構（ラッチロック機構）
　以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に乗車した乗員（搭乗者）から見た方向に従う。
　図１は本発明の実施形態に係る小型車両の側面図である。この小型車両１０は、不整地を走行するのに適したＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両に分類される車両であり、車体フレーム１１に独立懸架（例えば、ダブルウィッシュボーン懸架機構で支持）された左右の前輪１３、１３及び左右の後輪１５、１５と、前輪１３、１３と後輪１５、１５の間（車体前後方向の略中間位置）で車体フレーム１１に支持されたエンジン及び変速機からなるパワーユニット１７と、パワーユニット１７の上方で車体フレーム１１に支持された運転席及び助手席となる２つの乗員シート１８、１８と、前輪１３、１３を操舵するハンドル２０とを備えている。
　車体フレーム１１には、左右の前輪１３、１３の間に前輪用の終減速装置２１が支持され、この終減速装置２１は、終減速装置２１の左右に連結された駆動軸２１Ａを介して左右の前輪１３、１３に連結される。また、車体フレーム１１の左右の後輪１５、１５の間には、後輪用の終減速装置２２が支持され、この終減速装置２２は、終減速装置２２の左右に連結された駆動軸２２Ａを介して左右の後輪１５、１５に連結される。なお、図１中、符号１３Ａは駆動軸２１Ａが連結される前輪１３側のハブであり、符号１５Ａは、駆動軸２２Ａが連結される後輪１５側のハブである。また、この車両１０は前輪１３、１３及び後輪１５、１５を制動するためのブレーキ装置（不図示）を備えている。
　パワーユニット１７には、フロントプロペラシャフト２５及びリヤプロペラシャフト２６が連結され、エンジンの回転が変速機で所定の変速段に対応する変速比で減速されて両プロペラシャフト２５、２６に伝達される。
　フロントプロペラシャフト２５は、パワーユニット１７の下部から前方に延びて終減速装置２１に連結され、パワーユニット１７の駆動力を終減速装置２１を介して前輪１３、１３に伝達する。また、リヤプロペラシャフト２６は、パワーユニット１７の下部から後方に延びて終減速装置２２に連結され、パワーユニット１７の駆動力を終減速装置２２を介して後輪１５、１５に伝達する。
　次にこの小型車両１０のボディ１０Ａを説明する。この小型車両１０のボディ１０Ａの前部には、車体前部を上方から覆うボンネット３１と、このボンネット３１の左右で前輪１３、１４の上方及び後方を覆う左右一対のフロントフェンダ３２、３２と、車体前方を照らすためのヘッドライト３４と、車体前方に配設されるキャリーパイプ３５等が設けられる。また、小型車両１０のボディ１０Ａ後部には、後輪１５、１５の上方を覆う左右一対のリヤフェンダ３７、３７と、荷物積載用の上方が開口した箱形状の荷台３９等が設けられる。
　また、この小型車両１０のボディ１０Ａには、乗員シート１８、１８に着座した乗員（搭乗者）のスペース（以下、乗員室という）を略囲うようにロールバー４０が設けられる。このロールバー４０の左右側面には左右一対のネット５０が着脱自在に設けられる。
　さらに、この小型車両１０のボディ１０Ａ側方には、パワーユニット１７の左右側方を覆うように左右一対のサイドカバー４１、４１が設けられ、このサイドカバー４１、４１とフロントフェンダ３２、３２との間に乗員の足置き部（足置き空間）６０に連通する開口部６０Ａが開口する。本構成では、この左右の開口部６０Ａを覆うように開閉するドア７０が設けられる。
　次に、車体フレーム１１及びその周辺構造を説明する。
　図２は車体フレーム１１をドア７０及びサイドカバー４１と共に示す斜視図であり、図３はロールバー４０をドア７０及びサイドカバー４１と共に示す側面図であり、図４は車体フレーム１１をドア７０内側から見た図である。
　図２に示すように、車体フレーム１１は、車両底部の前後に略平行に延在する左右一対のロアフレーム１１Ａ、１１Ａと、このロアフレーム１１Ａ、１１Ａの前部から車体後上がりに延びてロアフレーム１１Ａ、１１Ａの上方を車体後方へ向かって延びる左右一対のフロントフレーム１１Ｂ、１１Ｂと、フロントフレーム１１Ｂ、１１Ｂの後部間及び左右のロアフレーム１１Ａ、１１Ａ間を連結するように上下に間隔を空けて左右に延びる上下一対のフロントクロスフレーム１１Ｃ、１１Ｄとを備えている。
　ここで、本構成では、車体の前後方向に延在する２本のロアフレーム１１Ａ、１１Ａが前後で２分割されており、前側のロアフレーム１１Ａ１、１１Ａ１の後端がフロントクロスフレーム１１Ｄに連結され、このフロントクロスフレーム１１Ｄに後側のロアフレーム１１Ａ２、１１Ａ２の前端が連結されたフレーム構造を示しているが、ロアフレーム１１Ａ、１１Ａを前後２分割しないフレーム構造にしてもよい。
　車体フレーム１１は、ロアフレーム１１Ａ、１１Ａの略中間部から上方に延びた後に屈曲して車体後方へ略水平に延びる左右一対のアッパーフレーム１１Ｅ、１１Ｅと、ロアフレーム１１Ａ、１１Ａの後部とアッパーフレーム１１Ｅ、１１Ｅの後部を上下につなぐブラケット１１Ｆ、１１Ｆと、ロアフレーム１１Ａ、１１Ａの車体中間部左右に略平行に設けられた左右一対のサイドロアフレーム１１Ｇ、１１Ｇと、サイドロアフレーム１１Ｇ、１１Ｇの略上方でアッパーフレーム１１Ｅ、１１Ｅと略平行に設けられた左右一対のサイドアッパフレーム１１Ｈ、１１Ｈとを備えている。これらフレームは、複数の連結部材を介して一体に連結されている。また、上下一対のフロントクロスフレーム１１Ｃ、１１Ｄ間には、車体前部と乗員室とを仕切る隔壁板１１Ｋが設けられている。
　左右の乗員シート１８は、図２に示すように、アッパーフレーム１１Ｅ、１１Ｅ及びサイドアッパフレーム１１Ｈ、１１Ｈにブラケット等を介して連結される。乗員室を囲うロールバー４０は、車体フレーム１１に連結されている。このロールバー４０は、複数のパイプ部材を連結して構成されており、大別すると、図１及び図３に示すように、左右のフロントフェンダ３２、３２の後部上方から車体上方へ各々延びる左右一対のロールバー前部パイプ４４、４４と、左右のロールバー前部パイプ４４、４４の上端に連結されてロールバー前部パイプ４４、４４間を左右に延びるロールバー前上部パイプ４５と、ロールバー前上部パイプ４５から車体下方に延びた後に車体下方に屈曲する左右一対のロールバー上部パイプ４６、４６と、ロールバー上部パイプ４６、４６の後端に連結されて車体下方に延びる左右一対のロールバー後部パイプ４７、４７とを備えている。そして、このロールバー４０の前下部（ロールバー前部パイプ４４、４４の下端）が、フロントクロスフレーム１１Ｃに設けられたブラケット１１Ｃ１、１１Ｃ１（図２参照）に連結されると共に、このロールバー４０の後下部（ロールバー後部パイプ４７、４７の下端）が、サイドアッパフレーム１１Ｈ、１１Ｈに連結されることによって、ロールバー４０が車体フレーム１１に固定される。
　このロールバー４０には、乗員室の背面側で車体幅方向中央に向かって略Ｕ字状に延びる左右一対の背側ガードフレーム４８、４８が設けられると共に、乗員シート１８、１８の車体側方側で車体前方向に向かって略Ｕ字状に延びる左右一対のヒップガード４９、４９とが設けられる。背側ガードフレーム４８、４８には、乗員シート１８、１８の上方に各々対応する位置にブラケット４８Ａ、４８Ａが設けられ、このブラケット４８Ａ、４８Ａにヘッドレスト１８Ａ、１８Ａ（図１参照）が各々固定される。また、ヒップガード４９、４９の基端部は、図４に示すように、背側ガードフレーム４８、４８及びロールバー後部パイプ４７、４７に各々連結され、このヒップガード４９、４９の前部が車体前方に延びてサイドアッパフレーム１１Ｈ、１１Ｈに設けられたブラケット１１Ｈ１、１１Ｈ１に連結されるようになっている。
　サイドカバー４１、４１は、車体側面視で乗員シート１８、１８の下方に位置しており、図３に示すように、車体下方に凹む段差部４１Ａ１を有する上面カバー部４１Ａと、この上面カバー部４１Ａから車体下方に延出する側面カバー部４１Ｂと、上面カバー部４１Ａの後端から側面カバー部４１Ｂの後縁に沿って車体下方に延びて後輪１５、１５の前方を覆うフェンダを兼用する背面カバー部４１Ｃとを一体に有している。この上面カバー部４１Ａの段差部４１Ａ１は、ロールバー４０との干渉を避けると共に、乗員が足をかけて乗員シート１８、１８側に移動可能なステップ部としても使用可能な形状及び強度に形成されている。
　また、フロントクロスフレーム１１Ｃ、１１Ｄ間に配設された隔壁板１１Ｋと、アッパーフレーム１１Ｅ、１１Ｅ及びサイドアッパフレーム１１Ｈ、１１Ｈ間の隙間部が、乗員シート１８、１８に着座した乗員の足置き部６０を構成している。この足置き部６０は、車体の左右方向に延在してボディ１０Ａ側面に開口しており、図１に示すように、この足置き部６０の底にはフロアパネル６１が配設され、このフロアパネル６１の左右端部には、フロアパネル６１に比して低位置に設けられた乗降用ステップ６２、６２（後述する図８参照）が設けられている。
　上記ドア７０は、この足置き部６０側方の開口部６０Ａを覆うように設けられており、図３及び図４に示すように、フロントクロスフレーム１１Ｃの左右端部及びサイドロアフレーム１１Ｇの前部間をつなぐようにブラケット１１ＸＡ、１１ＸＢで連結された左右のドア支持フレーム１１Ｘ、１１Ｘに上下一対のドアヒンジ８０、８０を介して開閉自在に取り付けられている。なお、ドア支持フレーム１１Ｘ、１１Ｘは、図２に示すように、車体側面視でフロントフェンダ３２、３２の後方に連なるカバー部材３３、３３で覆われている。
　また、このドア７０には、図４に示すように、ドア７０を閉じた際に車体フレーム１１側（より具体的にはヒップガード４９）に設けられたラッチストライカ９０にロックするロックユニット９１が設けられており、このロックユニット９１に設けられた開閉レバー９２を操作することによってロックを解除してドア７０を開くことが可能になっている。
　次にドア７０を詳述する。このドア７０のドア本体７１は、中空樹脂成形で一体に形成され、内部が中空のため軽量化しつつ所定厚さを有するドアに形成されている。また、このドア７０は、図１に示すように、フロントフェンダ３２とサイドカバー４１との間を車体前後方向に延在し、その上縁が乗員シート１８の座面と略同じ高さで略水平に延び、かつ、その下縁が左右のサイドロアフレーム１１Ｇの上縁近傍で略水平に延びる外形形状に形成されている。
　このドア本体７１の車体外側面（外表面）は、図３に示すように、サイドカバー４１の上面カバー部４１Ａに設けられた段差部４１Ａ１の前方に連なる凹形状を有する上半部７１Ａと、サイドカバー４１の側面カバー部４１Ｂの前方に連なる下半部７１Ｂとを有し、これによって、ドア７０を閉じた際には、サイドカバー４１とドア本体７１とが略一体的に連続する外観形状に構成されている。
　また、ドア７０を閉じた場合には、ドア本体７１の後縁及び下縁がサイドカバー４１の外側に重なり、ドア本体７１とサイドカバー４１との間に車体左右方向に貫通する隙間が形成されないように構成されている。
　図５はドア本体７１を車体内側から見た図であり、図６はその斜視図である。図５及び図６に示すように、ドア本体７１の車体内側面の前部には、ドアヒンジ８０、８０がそれぞれ埋設される上下一対の前側凹部７２、７２が形成され、これによってドアヒンジ８０、８０が車体内側に突出しないように構成されている。
　また、これら前側凹部７２、７２の後方には、乗員の足を入れ込み可能な中央凹部７３が形成され、この中央凹部７３の分、乗員の足置きスペースを拡大することができる。さらに、この中央凹部７３の略上方に位置するドア本体７１の上部後方には、ロックユニット９１及び開閉レバー９２がドア７０の厚み内に収まるようにオフセット配置するための上側凹部７４が形成されている。ここで、図５及び図６中、符号７６は、ロックユニット９１を取り付けるためのねじが締結されるねじ受け部である。
　また、ドア本体７１の内側下部には、図６に示すように、ドア本体７１の前後に渡って車体内側に突出する凸部７５が形成されている。ここで、図７はドア７０を上方から見た図であり、図８はドア７０を背面から見たときのフロア（フロアパネル６１、乗降用ステップ６２）との位置関係を示す図である。図７及び図８に示すように、上記凸部７５は、ドア７０を閉じた際に乗降用ステップ６２の上に入り込み、乗降用ステップ６２内側のフロアパネル６１とドア内面とを一体的に連続させるものである。この場合、図８に示すように、凸部７５の上面高さがフロアを構成するフロアパネル６１と同じ高さになるので、凸部７５をフロアの一部とすることができる。なお、この凸部７５の上方は開放するので、乗員スペースは十分に確保される。
　図９はドアヒンジ８０、８０をドア支持フレーム１１Ｘと共に示す斜視図であり、図１０は図７の分解斜視図である。なお、上下のドアヒンジ８０は同一構成であるため、一方のドアヒンジ８０を詳述する。ドアヒンジ８０は、ドア支持フレーム１１Ｘに一体的に設けられたブラケット１１Ｘ１にねじ８１、８１で固定される第１固定部８２と、第１固定部８２にねじ８３、８３で固定されて第１固定部８２に対して車体後方に突出する第２固定部８４とを備える。この第２固定部８４の先端部には、ピン固定部材８５、８５で固定されたヒンジピン８６が設けられ、このヒンジピン８６を介して可動部材８７が回動自在に設けられる。この可動部材８７が、ドア本体７１の前側凹部７２、７２に埋設され、その状態で複数の連結具（ねじ、カラー、ワッシャ及びナット）８８で固定されるようになっている。
　図１１はドアヒンジ８０の水平断面を周辺構成と共に示す図である。図１１に示すように、ドア支持フレーム１１Ｘを覆うカバー部材３３の車体内側（乗員室側）には、ドアヒンジ８０の固定部を構成する第１固定部８２及び第２固定部８４が略Ｌ字状に連続するように配置され、この第２固定部８４の端部外側には、可動部材８７が配置されるので、上記カバー部材３３とドアヒンジ８０の可動部材８７との間の隙間が車体内側（乗員室側）には連通しない。このため、カバー部材３３とドア７０との間の隙間を閉塞する専用のシール部材を不要にすることができる。
　また、ドアヒンジ８０の固定部を、第１固定部８２及び第２固定部８４との２分割構造にし、第２固定部８４と可動部材８７とでヒンジピン８６を覆うので、ヒンジピン８６を覆う専用の覆い部材を設けることなく、ヒンジピン８６を外観視不能にレイアウトすることができる。
　図１２及び図１３はロックユニット９１の機構部１００を示す図であり、図１４はロックユニット９１の分解斜視図である。ロックユニット９１は、機構部１００と、機構部１００を覆うユニットカバー１０１（図１４参照）とで構成されている。
　機構部１００は、ドア７０の上側凹部７４（図５参照）に密着固定されるベースプレート１１０と、このベースプレート１１０に水平向き（車体前後方向に沿った向き）で回動自在に支持される支軸１２０と、この支軸１２０に支持される開閉レバー９２と、支軸１２０の一端側に連結されて車体フレーム１１側に設けられたラッチストライカ９０にロック可能なドアロック用のラッチ機構（ラッチロック機構とも称する）１４０とを備えて構成される。
　詳述すると、ベースプレート１１０の車体前端側には、車体内側（乗員室側）に向けて屈曲する第１折曲部１１１が設けられ、この第１屈曲部１１１と間隔を空けて後方に車体内側に向けて屈曲する第２屈曲部１１２が設けられる、これら屈曲部１１１、１１２には、水平方向に連通する前後一対の貫通孔１１３、１１３が形成され、両貫通孔１１３、１１３に支軸１２０を挿通することによって支軸１２０が水平向きで回動自在に支持される。
　この場合、支軸１２０には、第１屈曲部１１１の外側（車体前側）にスピードナット１１４が締結されると共に、第２屈曲部１１２の側方にワッシャ１１５及びスナップピン１１６が設けられることによって、支軸１２０の抜けが防止されている。
　図１５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は開閉レバー９２の上面図、平面図及び側面図を示している。開閉レバー９２は、略平板形状の把持部１３１と、この把持部１３１の基端側に間隔を空けて一体的に設けられる一対の軸支持部１３２、１３２とを備える。この開閉レバー９２は、図１５（Ａ）（Ｂ）に示すように、その長手方向の中央断面Ｍ１を境に左右対称形状に形成されており、これによって、左右のドア７０、７０に設けられる開閉レバー９２、９２を同一部品で共用できるように構成している。
　詳述すると、図１５（Ｃ）に示すように、各軸支持部１３２には、支軸１２０が挿通される貫通孔１３２Ａが形成されると共に、この貫通孔１３２Ａの直径方向に延びる溝部１３２Ｂが形成されている。この溝部１３２Ｂには、図１２に示すように、支軸１２０を径方向に貫通するピン１３５が入り込み、このピン１３５を介して該開閉レバー９２と支軸１２０とが略一体的に回転自在に連結される。この場合、この溝部１３２Ｂは、上記ピン１３５が隙間無く挿入されるのではなく、上記ピン１３５との間に隙間が形成される溝形状とされ、この隙間の分だけ開閉レバー９２が多少揺動されても支軸１２０が回転しない遊びを容易に設けることができる。
　また、図１５（Ｂ）に示すように、把持部１３１の基端側には、一対の軸支持部１３２、１３２の内側に２つで一組のばね用凹部１３６、１３７が設けられている。この一組（２つ）のばね用凹部１３６、１３７の一方（ばね用凹部１３６）は、図１２に示すように、支軸１２０に挿通された付勢ばね１３８の両端から延びる延長部の一方（延長部１３８Ａ（図１４参照）が係止する係止用凹部として機能し、他方のばね用凹部１３７は、上記付勢ばね１３８の他方から延びてベースプレート１１０に当接する延長部１３８Ｂを逃げる逃げ用凹部として機能する。すなわち、この付勢ばね１３８によって、開閉レバー９２がベースプレート１１０に対してロック方向（図１３中Ｘ方向）へ付勢される。ここで、他の組のばね用凹部１３６、１３７は、この開閉レバー９２を反対側のドア７０に使用する場合に同一目的で使用されるものである。
　図１２及び図１３に示すように、支軸１２０は、その後端１２０Ａが略Ｌ字状に屈曲されている。このため、上記開閉レバー９２の上下の揺動に応じて支軸１２０の後端１２０Ａが、開閉レバー９２の回転中心軸（図１２、図１３中、符号Ｌ１で示す軸線）を中心に揺動すると共に、上記付勢ばね１３８によって下方側（Ｘ方向）に付勢されるようになっている。
　図１２に示すように、ベースプレート１１０の車体後端側には、車体内側（乗員室側）に向けて屈曲する第３屈曲部１１７が設けられ、この第３屈曲部１１７には、ヒップガード４９に設けられたブラケット４９Ａ（図１２及び図１３参照）に車体外方に向けて固定されたラッチストライカ９０にロックするラッチ機構１４０がねじ１４１、１４２で固定される。
　このラッチ機構１４０は、ロータリー式のラッチ機構が適用され、車体内側に向けて開口する略コ字状断面のホルダ１４３と、このホルダ１４３に、ねじ１４１の軸部１４１Ａ（図１３参照）に回動自在に支持されるレバー部材１４４と、このレバー部材１４４と連動自在にねじ１４２の軸部１４２Ａ（図１３参照）に回動自在に支持されるラッチ部材１４５とを備えている。
　レバー部材１４４は、ホルダ１４３から車体内側に向けて突出し、その先端に支軸１２０の後端１２０Ａが連結される。ここで、図１３に示すように、レバー部材１４４を回転自在に支持する軸部１４１Ａは、開閉レバー９２の揺動によって回転される支軸１２０の回転中心軸と同じ軸線Ｌ１上に配置される。このため、レバー部材１４４の回転中心軸と支軸１２０の回転中心軸とが一致し、支軸１２０の回転に応じてレバー部材１４４を同じ角度だけ回転させることができる。
　ラッチ部材１４５は、レバー部材１４４の下方でホルダ１４３から車体内側に向けて突出し、その先端にラッチストライカ９０に係止可能な爪部１４５Ａが設けられる。このラッチ部材１４５は、ホルダ１４３内に配置された図示せぬ付勢ばねによって爪部１４５Ａがラッチストライカ９０に係止する側に付勢されており、この付勢ばねの弾性力でラッチストライカ９０との係止状態が保持される（図１３参照）。
　このラッチ部材１４５は、上記レバー部材１４４にロストモーション機構（不図示）を介して連結されており、このロストモーション機構はレバー部材１４４の作動（回転）に対して遊びを持ってラッチ部材１４５を作動させる。
　具体的には、レバー部材１４４が開閉レバー９２の上方への揺動操作に応じて回転しても、その回転角度が所定の角度（遊び）以上になるまでは、ラッチ部材１４５がレバー部材１４４に連動せず、ラッチストライカ９０との係止状態を保持する。そして、レバー部材１４４の回転角度がある角度以上になると、ラッチ部材１４５がレバー部材１４４に連動して回転を開始し、ラッチストライカ９０との係合を解除する（図１２参照）。これによって、開閉レバー９２が比較的小さい角度範囲で揺動操作される間はラッチストライカ９０との係止状態が保持され、ドア７０が開かないように構成されている。
　また、本構成では、図１２及び図１３に示すように、開閉レバー９２に何ら操作力を与えていないときの開閉レバー９２の位置（つまり、開閉レバー９２のデフォルト位置）が、開閉レバー９２の把持部１３１が略水平位置となるように構成されている。このため、図４に示すように、ドア７０上面に開閉レバー９２の把持部１３１が略水平に露出し、乗員が開閉レバー９２の把持部１３１を掴んで上方に持ち上げるといった容易な操作でドア７０のロックを解除することができる。
　また、開閉レバー９２を支持する機構部１００のベースプレート１１０は、図７に示すように、ドア本体７１の上側凹部７４に密着して固定されるので、このベースプレート１１０に支持される開閉レバー９２、支軸１２０及びラッチ機構１４０がドア本体７１の厚み内に保持されるようになっている。この場合に、ベースプレート１１０に車体内側から取り付けられるユニットカバー１０１についても、図４に示すように、その殆どがドア本体７１の厚み内に保持され、ドア本体７１から車体内側への突出量が低減される。
　このユニットカバー１０１は、開閉レバー９２を除いて機構部１００全体を略覆うカバー形状に形成されている。すなわち、このユニットカバー１０１は、開閉レバー９２に対応する位置に車体下方に凹む凹部１０１Ａが形成されることによって、開閉レバー９２をドア７０の外表面よりも車体内方側でドア上面に露出させる。この場合、開閉レバー９２は、ユニットカバー１０１の凹部１０１Ａを除く最上面より若干低い位置で該最上面に沿って延出し、ユニットカバー１０１の上方及び車体内側への張り出しが回避されている。このように、開閉レバー９２がドア７０の外表面よりも車体内方側に位置するため、開閉レバー９２のドア外側への張り出しを回避できる。また、開閉レバー９２がドア７０上面に露出するので、乗員がドア上方から開閉レバー９２を容易に操作でき、ドア７０の外側及び内側の両方から容易にアクセス可能にできる。また、ユニットカバー１０１の凹部１０１Ａの底面は、車体内側に向かって斜め下方に傾斜する傾斜面に形成され（図４参照）、これによって乗員の手を該傾斜面に沿って開閉レバー９２に案内することができる。
　このように本構成では、開閉レバー９２をドア７０の外側及び内側からアクセス可能にドア７０の外表面よりも車体内方側に設けたので、開閉レバー９２のドア外側への張り出しを回避しつつドア７０の外側及び内側から開閉レバー９２を容易に操作することができ、かつ、走行時に外乱を受け難い位置への配置とすることができる。また、内外からのアクセスを可能としたので、構造が簡略化され、低コストとすることができる。
　しかも、開閉レバー９２を上下方向に揺動自在に設けると共に、開閉レバー９２をドア上面に露出させて設けたので、乗員がドア７０を上方から挟み込むといった簡易な動作で、開閉レバー９２を指で上方向に揺動操作でき、簡易かつ直感的な操作でドアロックを解除することができる。
　より具体的には、乗員シート１８に着座している乗員がドア７０を開ける場合には、ドア７０を挟み込むようにドア上方から親指で開閉レバー９２を起こす、といった容易な操作でドアロックを解除することができ、そのドア７０を挟んだ手でドア７０を迅速かつ容易に開けることができる。また、この小型車両１０のドア７０上面を、乗員シート１８の座面と略同じ高さに設けたので、乗員シート１８に着座した乗員及び車体外側に立つ乗員が開閉レバー９２を容易に視認することができる。これらにより、小型車両に適したドアの操作性及び視認性を確保することができる。
　また、本構成では、開閉レバー９２をドア７０の厚み内に収まるようにオフセットして設けたので、図４に示すように、開閉レバー９２がドア７０の厚み方向に突出せず、開閉レバー９２をコンパクトに配置できる。しかも、図４に示すように、開閉レバー９２がドア７０の上面よりも若干だけ下方に配置されるので、開閉レバー９２がドア上方に突出せず、開閉レバー９２をコンパクトに配置できる。このように開閉レバー９２がドア外側に突出しないようにレイアウトすることで、開閉レバー９２の誤操作についても防止できる。
　さらに、本構成では、開閉レバー９２の揺動によって回転される開閉レバー９２の支軸１２０の回転中心軸と、この支軸１２０の回転によって駆動されるドアロック用のラッチ（レバー部材１４４）の回転中心軸とを同一軸線Ｌ１（図１２、図１３参照）上にレイアウトしたので、支軸１２０を回転させてドアロック用のラッチ（レバー部材１４４）を作動させる場合の作動抵抗を小さくすることができる。従って、開閉レバー９２とドアロック用のラッチとを容易に連動させることができる。この場合、開閉レバー９２とドアロック用のラッチとの間に複雑な動力伝達機構を設ける必要がないため、機構部１００を簡易な構成にできると共に、開閉レバー９２とドアロック用の機構（ラッチ機構１４０）とを近接配置でき、ロックユニット９１をコンパクトに構成することができる。
　また、本構成では、ラッチ機構１４０及び開閉レバー９２を、乗員シート１８の座面と略同じ高さでドア後方側にまとめて配置したので、これら部品をコンパクトに配置しつつ開閉レバー９２の視認性及び操作性を向上することができる。
　本実施形態では、ドア７０内側にドア７０が閉じた際に乗降用ステップ６２に入り込む凸部７５を設けたので、ドア７０の内側と足置き部６０の底に設けられたフロアパネル６１とが一体に連続する内面が形成され、乗員の足が乗降用ステップ６２へ移動することを防止しつつ乗員スペースを確保することができる。また、この凸部７５の上面高さをフロアパネル６１と同じ高さにしたので、凸部７５の分、フロアを拡げることができる。また、この凸部７５は、ドア７０の中空樹脂成形時に一体に形成されるので、凸部７５を容易に設けることができる。
　さらに、ドア７０内側には、乗員の足が入り込む中央凹部７３を設けたので、ドア７０の壁形状を変更することなく乗員スペースを拡大できる。この場合、乗員の足が動いた際に中央凹部７３が足のガイドとなり、開閉レバー９２側へ移動するのを規制することもできる。
　さらに、ドア７０内側には、ドアヒンジ８０、８０を埋設する前側凹部７２、７２を設けているので、ドアヒンジ８０、８０の乗員スペース側への張り出しを抑えることができ、乗員の足がドアヒンジ８０、８０に接触するのを防止できる。これによっても乗員スペースを広く確保することができる。
　図１６は本実施形態の小型車両１０に着脱自在なネット５０を示している。このネット５０は、ロールバー４０の左右に各々取り付けられるものであり、左右同一構造であるため、一方のネット５０について説明する。
　このネット５０は、ロールバー４０に略沿って延出する柔軟性を有する帯状部材からなるバンド部５１と、このバンド部５１の内側全体に張られた網目状のネット部５２とを備えている。バンド部５１は、ロールバー前部パイプ４４に略沿って延びる第１バンド部５１Ａと、ロールバー上部パイプ４６に略沿って延びる第２バンド部５１Ｂと、ロールバー後部パイプ４７に略沿って延びる第３バンド部５１Ｃと、第３バンド部５１Ｃと第１バンド部５１Ａとをつなぐ第４バンド部５１Ｄとを有し、これらが互いに連結されて帯状枠体を構成している。
　さらに、この帯状枠体には、第１バンド部５１Ａと第３バンド部５１Ｃとの間を略水平方向に延びる第５バンド部５１Ｅが設けられると共に、この第５バンド部５１Ｅの前部と第４バンド部５１Ｄの前部との間を第１バンド部５１Ａと略平行に延びる第６バンド部５１Ｆとが設けられる。
　これら第１バンド部５１Ａ～第４バンド部５１Ｄには、ロールバー４０に間隔を空けて設けられたループ状のバンド締結部４０Ａ（図４参照）に各々対応する位置に取付バンド部５１Ｇが設けられると共に、取付バンド部５１Ｇの基端側に略Ｄ型ループ形状の取付具５１Ｈが設けられる。さらに、第１バンド部５１Ａと第４バンド部５１Ｄとの連結部には、ロールバー４０の前部下端に設けられた連結具４０Ｂ（図３参照）に着脱自在な被連結具５１Ｊが設けられる。なお、ロールバー４０に設けられたバンド締結部４０Ａは、車体内方向きに突出するように設けられ、ロールバー４０の外側には張り出さないようにレイアウトされる。これによって、走行時に周囲に障害物が存在した場合でも、障害物が上記バンド締結部４０Ａにこすれないように構成されている。
　ネット部５２は、上記第１バンド部５１Ａ～第４バンド部５１Ｄによって囲まれる領域を覆うように各バンド部に取り付けられ、ネット部５２全体が、乗員シート１８に着座した乗員が外部を十分に視認可能なピッチの網目で形成されている。このネット部５２は、網目のピッチを場所によって変更しており、第１バンド部５１Ａの後方領域（図１６に示す略三角形状の領域α）の網目のピッチが、他の領域の網目のピッチよりも大きく設定されている。
　ネット５０をロールバー４０に取り付ける場合には、まず、ネット５０に設けられた被連結具５１Ｊをロールバー４０の連結具４０Ｂに装着し、次に、ネット５０に設けられた複数の取付バンド部５１Ｇを、ロールバー４０に設けられたバンド締結部４０Ａに各々通した後にネット５０に設けられた取付具５１Ｈを用いることによってネット５０をロールバー４０に締結する。また、ネット５０には、このネット５０をヒップガード４９に固定するためのヒップガード取付部５５が設けられる。このヒップガード取付部５５は、バンド部５１の第４バンド部５１Ｄに一端が取り付け（縫い付け）られたストラップ状の取付バンド部５５Ａと、この取付バンド部５５Ａの他端側を締結可能に第４バンド部５１Ｄに取り付け（縫い付け）られた略Ｄ型ループ形状の取付具５５Ｂとで構成される。なお、これら取付バンド部５１Ｇ、５５Ａの取付具５１Ｈ、５５Ｂへの取付位置は略Ｄ型ループ形状の取付具５１Ｈ、５５Ｂによってアジャスト可能である。
　図１７は取付バンド部５５Ａをヒップガード４９と共に下方から見た図である。
　この図に示すように、取付バンド部５５Ａは、ヒップガード４９の内側を通して取付具５５Ｂに取り付けられ、このときにバンド部５１の第４バンド部５１Ｄをヒップガード４９に引き寄せてこの状態に保持させる。図１７中、一点破線で示す直線ＬＬは、バンド部５１の第４バンド部５１Ｄをヒップガード４９に引き寄せる前の位置であり、また、ネット５０を車両のロールバー４０に取り付けた状態では第１バンド５１Ａと第３バンド部５１Ｃとの間に架橋された第５バンド部５１Ｅや第２バンド部５１Ｂの位置にも相当する。
　この場合、ヒップガード４９が、左右のロールバー前部パイプ４４、４４及びロールバー後部パイプ４７、４７よりも車体内側に位置するため（図３等参照）、バンド部５１の第４バンド部５１Ｄについても上記ロールバー前部パイプ４４、４４及びロールバー後部パイプ４７、４７よりも車体内側（乗員側）に寄せて配置される。
　このようにしてネット５０をロールバー４０に装着した場合、第１バンド部５１Ａと第３バンド部５１Ｃとの間を略水平方向に延びる第５バンド部５１Ｅが、ハンドル２０の側方に位置し（図１参照）、ハンドル２０を持つ乗員の腕等が車体外側へ張り出すのを規制することができる。
　また、第５バンド部５１Ｅの下方で第１バンド部５１Ａと第３バンド部５１Ｃとの間に延出する第４バンド部５１Ｄを、ヒップガード４９に取り付けたので、ヒップガード４９内側の乗員シート１８に着座する乗員側方に第４バンド部５１Ｄを近接配置でき、乗員を確実に保護できる。この場合、乗車時にネット５０を持ち上げると、ネット５０をヒップガード４９をガイドとしてめくることができるので、ネット５０が乗車時の邪魔にならない。また、ネット部５２の網目のピッチを大きく設定した領域αが、乗員シート１８に着座した乗員の前部左右領域に位置するため、乗員による車体の前部左右方向の視認性を向上することができる。
　図１８及び図１９はロックユニット９１の別態様を示す。
　このドア７０では、開閉レバー９２がドア７０の上端近傍に設けられている。詳述すると、図１８に示すように、ロックユニット９１の機構部１００を車体内側から覆うユニットカバー１０１には、開閉レバー９２を車体内側に露出させるように車体外側に凹むが上方には開口しない凹部１５１が設けられ、この凹部１５１の上壁１５２によって開閉レバー９２をドア上面には露出させずに車体内側にのみ露出させるようにしている。この場合、開閉レバー９２がユニットカバー１０１の上面近傍（上端近傍）に配置されると共に、ユニットカバー１０１の車体内側面に沿って延出し、ユニットカバー１０１の上方及び車体内側からの張り出しが回避される。また、この凹部１５１の下壁１５３が、開閉レバー９２との間に間隔を空けた下方位置に形成され、開閉レバー９２下方に乗員の手指を挿入するスペースが形成される。
　このロックユニット９１では、図１９に示すように、開閉レバー９２に何ら操作力を与えていないときの開閉レバー９２の位置（開閉レバー９２のデフォルト位置）が、開閉レバー９２の把持部１３１先端が略下方向きとなるように構成されている。このため、開閉レバー９２を把持部１３１先端を車体内側に起こすように揺動操作することによって、ドアロックを解除することができる。
　このように、開閉レバー９２をドア７０の上面近傍（上端近傍）に配置した場合でも、上記第１実施形態と同様に、開閉レバー９２をドア７０の外側及び内側からアクセス可能にドア７０の外表面よりも車体内方側に位置させることができ、乗員がドア７０の上縁を掴むのと略同じ動作で、開閉レバー９２を親指等で上方向に揺動操作でき、簡易かつ直感的な操作でドアロックを解除することが可能である。
　しかも、ユニットカバー１０１に設けた車体外側に凹む凹部１５１内に開閉レバー９２を露出させたので、開閉レバー９２等をドア７０の厚み内に収まるようにオフセット配置できると共に、開閉レバー９２の上方からの誤操作を防止できる。また、ユニットカバー１０１に設けた凹部１５１によって乗員の手指を開閉レバー９２に案内することが可能である。
　以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、ボディ側面の左右にドアを設けた小型車両のドア装置に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、少なくとも一方の側面が開口したボディを備える小型車両のドア装置に本発明を適用してもよい。
　また、上述の実施形態では、ＭＵＶに分類される小型車両のドア装置に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、ＭＵＶ以外の小型車両のドア装置に本発明を適用してもよい。

Claims (7)

  1. 　少なくとも一方の側面に開口部を設けたボディを備え、その開口部下端に乗降用ステップを設けた小型車両のドア装置において、
    　前記ボディの側面に前記開口部を覆うように開閉自在なドアを設け、ドア内側下方に前記ドアが閉じた際に前記乗降用ステップに入り込む凸部を設けたことを特徴とする小型車両のドア装置。
  2. 　請求項１記載の小型車両のドア装置において、
    　前記ドア内側には、前記凸部の上方に搭乗者の足が入り込む凹部を設けたことを特徴とする小型車両のドア装置。
  3. 　請求項１又は２記載の小型車両のドア装置において、
    　前記ドアの前端部には、このドアのドアヒンジを埋設する凹部を設けたことを特徴とする小型車両のドア装置。
  4. 　請求項１乃至３のいずれか一項記載の小型車両のドア装置において、
    　前記乗降用ステップは、小型車両のフロアの端部に該フロアに比して低位置に設けられ、前記凸部の上面高さを前記フロアと同じ高さにしたことを特徴とする小型車両のドア装置。
  5. 　請求項１乃至４のいずれか一項記載の小型車両のドア装置において、
    　前記ドアは中空樹脂成形で形成され、前記凸部は前記ドアの中空樹脂成形時に一体に形成されることを特徴とする小型車両のドア装置。
  6. 　請求項１乃至５のいずれか一項記載の小型車両のドア装置において、
    　前記ドアには、車体側に設けられたラッチストライカに係止するラッチ機構が設けられ、このラッチ機構は、開閉レバーの操作に応じて作動するレバー部材と、このレバー部材の作動に連動して前記ラッチストライカとの係止状態を解除可能なラッチ部材とを備えることを特徴とする小型車両のドア装置。
  7. 　請求項６記載の小型車両のドア装置において、
    　前記ラッチ部材は、前記レバー部材の作動に対して遊びを持って該ラッチ部材を作動させるロストモーション機構を介して前記レバー部材に連結されることを特徴とする小型車両のドア装置。
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