JPH1037558A - 自動車のドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車内側からインサイドハンドルを回動するだ
けで、ドアのロックを解除できるようにしたドアロック
装置の構成を簡素化する。 【解決手段】 インサイドハンドル９に規制ピン４４を
突設し、車内側からインサイドハンドル９を回動操作し
たとき、その規制ピン４４によってロックノブ１０を回
動させ、これによってドアのロックを解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアロッ
ク装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には、運転席側のドアと助
手席側のドアがそれぞれ開閉自在に支持されており、こ
れらのドアを閉じたとき、当該ドアはドアロック装置に
よって車体に対してロックされる。

【０００３】この種のドアロック装置は、ドアのインナ
パネルに固定されたロックベースに回動可能に枢支され
たロック爪を有し、ドアを閉じたとき、そのロック爪が
車体に固定されたストライカに係合し、これによってド
アがその閉位置にロックされる。またドアのインナパネ
ルに回動可能に支持されたインサイドハンドルを車室内
の乗員が回動操作し、当該ハンドルをハンドル待機位置
からハンドル作動位置へ回動させると、ロック爪がスト
ライカから外れ、これによってドアのロックが解除さ
れ、ドアを自由に開くことができる。またドアのアウタ
パネルに支持されたアウトサイドハンドルを車外から回
動操作してもドアのロックを解除してドアを開くことが
できる。

【０００４】一方、この種のドアロック装置は、ドアの
インナパネルに回動可能に支持されたロックノブを有
し、このノブをロック解除禁止位置に作動させると、ア
ウトサイドハンドルを車外から回動操作しても、ドアの
ロックが解除されないように構成されている。ロックノ
ブをロック解除許容位置へ回動させれば、ドアロック装
置はロック解除可能状態となり、車外からアウトサイド
ハンドルを操作することによってもドアのロックを解除
でき、ドアを自由に開くことができる。

【０００５】上述の如きドアロック装置は、運転席側の
ドアと助手席側のドアにそれぞれ設けられている。ここ
で、運転席に着座した乗員、すなわちドライバが、運転
席側のドアに設けられたドアロック装置のロックノブを
ロック解除禁止位置へ回動させて車外からドアを開くこ
とができないようにした後、再びそのドアを開放できる
ようにする際、先ずロックノブを操作し、これをロック
解除許容位置へ回動させてロックを解除できる状態にし
てから、インサイドハンドルを操作してドアのロックを
解除しなければならないとすれば、ドライバはロックノ
ブとインサイドハンドルを別々に回動操作しなければな
らず、その操作が煩雑なものとなる。

【０００６】そこで、ロックノブがロック解除禁止位置
にある状態でドアを開くとき、ドライバがインサイドハ
ンドルを回動操作するだけで、ドアのロックを解除でき
るようにしたドアロック装置が従来より公知である。こ
の形式のドアロック装置によれば、ロックノブがロック
解除禁止位置にあるときも、ドライバはインサイドハン
ドルを操作するワンモーション操作を行うだけで、ドア
のロックを解除でき、しかもロックノブを自動的にロッ
ク解除許容位置へ回動させることができるのである。こ
のような動作を可能とする機構は、一般にワンモーショ
ン機構と称せられている。

【０００７】ドライバは、自動車を運転する者であるか
ら、自動車の停止、発進、或いは走行状態を自ら充分に
認識しており、従って上述のようにインサイドハンドル
の操作だけでドアを開放できるように構成しても何ら問
題は生じない。

【０００８】このように、運転席側のドアロック装置と
してワンモーション機構付きのものを採用すると、その
使い勝手が著しく向上する。ところが、従来のこの種の
ドアロック装置においては、そのワンモーション機構が
４リンク機構を含む複雑な構成となっていて、その部品
点数も多く、かかるワンモーション機構を有するドアロ
ック装置のコストが著しく上昇する欠点を免れなかっ
た。

【０００９】一方、助手席側のドアに設けられるドアロ
ック装置には、ワンモーション機構付きの装置を採用す
ることはできない。助手席に着座した乗員は、自動車の
停止、発進、或いは走行状態の変化を充分には認識して
いないので、かかる乗員がインサイドハンドルを操作す
るだけでドアが開いてしまうと安全上問題があるからで
ある。従って、ドアのロック禁止状態にある助手席側の
ドアを開くには、先ずロックノブをロック解除許容位置
へ回動し、次いでインサイドハンドルを回動操作してド
アのロックを解除する必要がある。これによって乗員の
安全性が確保されるのである。

【００１０】ところで、日本国内向けに販売される自動
車は、一般に右ハンドル車と称せられ、自動車の進行方
向に対して右側に運転席が配置され、その左側に助手席
が配置されている。これに対し、例えば欧米向けの自動
車は一般に左ハンドル車であり、運転席と助手席の左右
の配置状態は国内向けの自動車とは逆となる。従って、
国内向けと国外向けのいずれの自動車にも、その運転席
側ドアにワンモーション機構付きのドアロック装置を設
け、助手席側ドアにはワンモーション機構のないドアロ
ック装置を設けるものとすると、自動車の製造メーカで
は、互いに構成の異なる４種類のドアロック装置を用意
し、そのそれぞれを国内向けと国外向けの自動車の左右
のドアにそれぞれ組付ける必要がある。ところが、この
ように多種類のドアロック装置を用意しなければならな
いため、その全体のコストが上昇し、自動車の製造コス
トが高くなる欠点を免れない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記認識に基
きなされたものであって、その目的とするところは、従
来のような複雑なワンモーション機構を不要とし、コス
トの低減を図ることができると共に、従来のように多種
類のドアロック装置を用意する必要性をなくすことので
きる運転席側ドア用のドアロック装置を提供することに
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車体に開閉自在に支持された運転席側ドア
のインナパネルパネルに、ハンドル待機位置とハンドル
作動位置との間を回動可能に支持され、運転席に着座し
た車室内のドライバによって回動操作されるインサイド
ハンドルと、ロック解除を許容するロック解除許容位置
とロック解除を禁止するロック解除禁止位置との間を回
動可能に前記インナパネルに支持され、運転席に着座し
た車室内のドライバによって回動操作されるロックノブ
と、前記インサイドハンドル及びロックノブとは離間し
たインナパネル部分に固定されたロックベースと、車体
に固定されたストライカに係合してドアをロックするロ
ック位置とドアの開放を許容するようにストライカとの
係合を解除したロック解除位置との間を回動可能に前記
ロックベースに支持されたロック爪と、前記ロックベー
スに回動可能に支持され、その回動により前記ロック爪
をロック解除位置へ回動させるロック解除レバーと、リ
ンク待機位置とリンク作動位置との間を作動可能である
と共に、そのリンク作動位置への作動時に、前記ロック
解除レバーに係合してこれを回動させるロック解除可能
位置とリンク作動位置へ作動したときも前記ロック解除
レバーに係合しないロック解除不能位置との間を作動可
能に前記ロックベースに支持されたロック解除規制リン
クと、前記インサイドハンドルをそのハンドル待機位置
からハンドル作動位置へ回動させたとき、前記ロック解
除規制リンクがそのリンク待機位置からリンク作動位置
へと作動するように、インサイドハンドルの動きをロッ
ク解除規制リンクに伝達する伝達手段と、前記ロックノ
ブをそのロック解除許容位置からロック解除禁止位置へ
回動させたとき、前記ロック解除規制リンクがそのロッ
ク解除不能位置へ作動するように、ロックノブの動きを
ロック解除規制リンクに伝達すると共に、ロックノブを
そのロック解除禁止位置からロック解除許容位置へ回動
させたとき、前記ロック解除規制リンクがそのロック解
除可能位置へ作動するように、ロックノブの動きをロッ
ク解除規制リンクへ伝達する伝動手段と、ハンドル待機
位置にあるインサイドハンドルとロック解除禁止位置に
あるロックノブのうち、ロックノブのみをそのロック解
除許容位置へ回動させたとき、その動きがインサイドハ
ンドルに伝えらずに当該インサイドハンドルがハンドル
待機位置に留められ、かつインサイドハンドルをハンド
ル待機位置からハンドル作動位置へ回動させたとき、そ
れまでロック解除禁止位置にあったロックノブが、イン
サイドハンドルと共にロック解除許容位置へと回動する
ように、ロックノブを連行させる連行手段とを具備して
成る自動車のドアロック装置を提案する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【００１４】図１は、自動車のドアロック装置の配置状
態を説明するため、自動車を水平に切断して示した概略
断面説明図である。この図において、車体１の内部には
車室２が区画され、その車室内に運転席３と助手席３ａ
が配置されている。Ｘは自動車の前進方向を示し、その
前進方向Ｘにみて右側に運転席３が、その左側に助手席
３ａがそれぞれ配置されており、図１に示した自動車は
国内向けの自動車である。

【００１５】車体１の側部には、図示していないヒンジ
を介して、運転席側ドア４と、助手席側ドア４ａがそれ
ぞれ矢印Ａ方向に開閉自在に支持されている。各ドア
４，４ａは、これらが閉じられた状態で車外側に位置す
るアウタパネル６，６ａと、そのパネルに一体に固定さ
れたインナパネル８，８ａをそれぞれ有し、インナパネ
ル８，８ａの車室内側の面はドアトリム１３，１３ａに
よって覆われている。これらのドア４，４ａは、これら
が図１に示すように閉じられたとき、その各ドアに設け
られたドアロック装置５，５ａによって閉位置にロック
される。

【００１６】図２は図１の矢印II方向からドアロック装
置５を見た斜視図であり、図３は図２に示した要素が作
動したときの様子を示す斜視図である。また図４はドア
ロック装置５の各要素の配置状態の概略を明らかにする
ため、当該ロック装置５を図１の矢印IV方向から見た図
である。これらの図は、運転席側ドア４に設けられたド
アロック装置５を示しているが、このロック装置５の基
本構成は、助手席側ドアに設けられたドアロック装置５
ａと、左右対称に構成されている点を除き変りはない。
そして、その基本構成自体は、従来より助手席側ドア用
のドアロック装置に採用されているものであり、それ自
体公知である。よって、運転席側ドア用のドアロック装
置５の基本構成については、以下にその概略のみを説明
する。

【００１７】図４に示すように、ドアロック装置５は、
インサイドハンドル９とロックノブ１０を有し、これら
は、図１に示した運転席３に着座した車室内のドライバ
によって回動操作されるように、車体１に開閉自在に支
持された運転席側ドア４のインナパネル８に回動可能に
支持されている。図示した例では、インサイドハンドル
９とロックノブ１０が、次に説明するように、ベゼル１
１を介してインナパネル８に支持される。

【００１８】図５はべゼル１１がインナパネル８に組付
けられた状態での図４のＶ−Ｖ線拡大断面図であり、図
６はインサイドハンドル９とロックノブ１０がベゼル１
１に組付けられた状態を示す斜視図、そして図７はこれ
らの分解斜視図である。これらの図から判るように、ベ
ゼル１１はその底壁部１２がインナパネル８にねじ止め
固定され、かかるベゼル１１に固定された軸１４にイン
サイドハンドル９が回動自在に嵌合している。これによ
り、インサイドハンドル９は、図４乃至図６、図８及び
図９に示したようにベゼル１１に収容されたハンドル待
機位置と、図１０に示したハンドル作動位置との間を、
軸１４のまわりに自由に回動することができ、通常は図
示してないばねによってハンドル待機位置に保持されて
いる。

【００１９】一方、ベゼル１１に固定されたピン１５
に、ロックノブ１０の基端部に形成された孔１６が回動
自在に嵌合し、これによってロックノブ１０は、図４乃
至図６及び図８に示した位置と、図９及び図１０に示し
た位置との間をピン１５のまわりに自由に回動すること
ができる。図９及び図１０に示したロックノブ１０の位
置は、後述するように、ドア４のロック解除を許容する
位置であって、以降、この位置をロック解除許容位置と
称する。また図８に示したロックノブ１０の位置は、後
述するように、ドア４のロック解除を禁止する位置であ
って、以降、この位置をロック解除禁止位置と称するこ
とにする。

【００２０】上述のように、インサイドハンドル９は、
車体１に開閉自在に支持された運転席側ドア４のインナ
パネル８に、ハンドル待機位置（図８）とハンドル作動
位置（図１０）との間を、ベゼル１１を介して回動可能
に支持され、運転席３に着座した車室内のドライバによ
って回動操作されるように、ドア４の車室内側に配置さ
れている。同様にロックノブ１０は、ドア４のロック解
除を許容するロック解除許容位置（図９及び図１０）と
ドア４のロック解除を禁止するロック解除禁止位置（図
８）との間を、ベゼル１１を介して回動可能にインナパ
ネル８に支持され、運転席３に着座した車室内のドライ
バによって回動操作されるようにドア４の車室内側に配
置されている。

【００２１】なお、ロックノブ１０には、図５、及び図
７乃至図１０に示すように、ピン１５の軸線を中心とし
て円弧状に延びる貫通孔２２が形成され、ここに軸１４
が相対摺動自在に貫通している。これにより、ロックノ
ブ１０は軸１４に邪魔されることなく回動することがで
きる。インサイドハンドル９とロックノブ１０は、それ
ぞれ別々に回動できるように、ベゼル１１を介してイン
ナパネル８に回動自在に支持されているのである。

【００２２】一方、図１乃至図４に示すように、ドアロ
ック装置５は、インサイドハンドル９及びロックノブ１
０とは離間したインナパネル部分、図示した例ではドア
の後端壁を構成するインナパネル部分に固定されたロッ
クベース１７を有し、このロックベース１７は、インナ
パネル８とアウタパネル６によって区画されたドア４の
内部空間に配置されている。かかるロックベース１７に
は、図１に概略のみを示したロック爪１９が回動可能に
支持されている。このロック爪１９は、それ自体周知な
ように、車体１に固定されたＵ字形の棒材より成るスト
ライカ１８（図１）に係合してドア４をロックするロッ
ク位置と、ドア４の開放を許容するようにストライカ１
８との係合を解除したロック解除位置との間を回動可能
にロックベース１７に支持されている。ドア４を開放状
態から図１に示したように閉じると、ロック爪１９は自
動的にストライカ１８に係合してドア４をロック状態に
する。

【００２３】図２及び図３に示すように、ロックベース
１７には、枢ピン２０を介してロック解除レバー２１が
回動可能に支持されている。このロック解除レバー２１
は、図示していないばねによって図２及び図３における
時計方向に付勢されているが、通常は図示していないス
トッパに当接して図２及び図３に示した位置に保持され
ている。かかるロック解除レバー２１が、図２及び図３
に示した位置から枢ピン２０のまわりを矢印で示した反
時計方向に回動すると、その回動により、前述のロック
爪１９（図１）がロック位置からロック解除位置へと回
動し、当該ロック爪１９とストライカ１８との係合が外
れ、ドア４のロックが解除される。このように、ロック
解除レバー２１は、その回動により、ロック爪１９をロ
ック解除位置へ回動させるものであり、この構成もそれ
自体従来より周知なものである。

【００２４】図２及び図３に示すように、ロックベース
１７にはピン２３を介して回動リンク２４が揺動自在に
枢支され、その回動リンク２４の一端２４ａには、オー
プンリンク２５の後端が枢着されている。このオープン
リンク２５は、図１及び図４に示すように、回動リンク
２４の側から前方に延び、その途中でインナパネル８に
形成された孔２６を通して車室２側に出た後、さらに前
方に延び、図８乃至図１０に示したようにインサイドハ
ンドル９に枢着されている。

【００２５】また図２及び図３に示す如く、ロックベー
ス１７にはピン２７を介して中間リンク２８が揺動自在
に枢支され、この中間リンク２８は図示していないばね
によって時計方向に回動付勢され、通常はロックベース
１７のストッパ２９に当接して図２及び図３に示した位
置に保持されている。かかる中間リンク２８の一端２８
ａは、前述の回動リンク２４の他端２４ｂに係合可能と
なっていて、当該中間リンク２８の他端２８ｂには、ピ
ン３０を介してロック解除規制リンク３１の上端が枢着
されている。ロック解除規制リンク３１は、図２及び図
３に実線で示した最上方のリンク待機位置と、これより
も下方に下った鎖線で示したリンク作動位置との間を作
動可能に、上述の中間リンク２８と次に説明するコント
ロールリンク３３を介してロックベース１７に支持され
ている。

【００２６】ロックベース１７には、ピン１３２を介し
て、ロック解除規制リンク３１の位置をコントロールす
る上述のコントロールリンク３３が揺動可能に枢支さ
れ、このリンク３３は図２に示した位置と図３に示した
位置を占めることができ、当該リンク３３がそのいずれ
の位置を占めたときも、図示していないばねによってそ
の位置にばね付勢されて保持される。かかるコントロー
ルリンク３３の一端３３ａは、前述のロック解除規制リ
ンク３１の下部に形成された上下に長い長孔３２に摺動
自在に嵌合している。またコントロールリンク３３の他
端３３ｂには、ロックベース１７にピン３４を介して揺
動自在に支持された揺動リンク３５の一端３５ａが枢着
され、その揺動リンク３５の他端３５ｂには、第１連結
リンク３６の後端３６ａが枢着されている。

【００２７】第１連結リンク３６は、図１及び図４に示
すように、オープンリンク２５と同様に揺動リンク３５
より前方へ向けて延び、インナパネル８の孔２６を通し
て車室内側へ出た後、その先端が図４に示すようにベル
クランク３７の一端３７ａに枢着されている。ベルクラ
ンク３７は、ピン３８を介してインナパネル８に揺動自
在に枢支され、その他端３７ｂには第２連結リンク３９
の後端が枢着され、当該リンク３９は前方に延び、その
前端が図８乃至図１０に示すようにロックノブ１０に枢
着されている。

【００２８】図７に示すようにベゼル１１には切欠４６
が形成されているので、オープンリンク２５と第２連結
リンク３９がベゼル１１に干渉することはない。

【００２９】また、図２及び図３に示すように、前述の
中間リンク２８とロック解除規制リンク３１を枢着する
ピン３０には、コネクティングリンク４０の一端が枢着
され、このリンク４０の他端は、ドア４のアウタパネル
６に枢支されて車外から操作される図示していないアウ
トサイドハンドルに連結されている。さらに、コントロ
ールリンク３３をロックベース１７に枢支するピン１３
２には、規制リンク４５の一端が嵌合し、このリンク４
５の他端側は作動リンク４１の一端が枢着され、当該リ
ンク４１の他端は、ドア４のアウタパネル６（図１）に
固定された図示していないシリンダ錠に連結されてい
る。このシリンダ錠は車外からキー操作され、これによ
って作動リンク４１が作動すると共に、規制リンク４５
が回動し、その回動によって、ロック解除規制リンク３
１が後述するように駆動される。

【００３０】ここで、前述のように、ドア４を閉じる
と、図１に示したロック爪１９が車体２に固定されたス
トライカ１８に係合してドア４がロックされる。ロック
爪１９がそのロック位置に保持され、そのロック爪１９
とストライカ１８との係合によってドア４が閉位置にロ
ックされるのである。このとき、ロックノブ１０が図９
に示したロック解除許容位置を占めていると、ロック解
除規制リンク３１は図２に示したリンク待機位置を占め
る。この状態で、図１に示した車室２内の運転席３に着
座したドライバがそれまで図９に示したハンドル待機位
置にあったインサイドハンドル９を引いて、これを図１
０に示したハンドル作動位置に回動させると、図２、図
４及び図１０に示したオープンリンク２５がこれらの図
に矢印Ｐで示した前方側に移動する。これによって、図
２に示した回動リンク２４がピン２３のまわりを矢印方
向に回動し、これに伴って中間リンク２８が、ピン２７
のまわりを、図示していないばねの作用に抗して矢印方
向に回動する。これにより、それまでリンク待機位置に
あったロック解除規制リンク３１が下方に押され、図２
に鎖線で示したリンク作動位置へ移動する。このとき、
ロック解除規制リンク３１の加圧部４２が、ロック解除
レバー２１の舌部４３に係合してこれを押下する。これ
によってロック解除レバー２１は枢ピン２０のまわりを
矢印方向に回動し、この回動に伴って、図１に示したロ
ック爪１９がロック解除位置へ回動し、これによってロ
ック爪１９がストライカ１８から外れる。このようにし
てドア４のロックが解除され、ドア４を図１に矢印Ａで
示した方向に開くことができる。インサイドハンドル９
から手を離せば、前述の各ばねの作用により、インサイ
ドハンドル９は図９に示したハンドル待機位置に戻さ
れ、その他の要素も図２に実線で示した状態に戻され
る。

【００３１】インサイドハンドル９を上述のように回動
操作する代りに、図示していないアウトサイドハンドル
を車外側から回動操作しても、図２に示したコネクティ
ングリンク４０が下方へ作動し、これによって中間リン
ク２８が矢印方向に回動し、ロック解除規制リンク３１
がリンク作動位置へ下降する。これによってロック解除
レバー２１が矢印方向に回動するので、ロック爪１９が
ストライカ１８から外れ、ドア４のロックが解除され
る。

【００３２】このように、ロックノブ１０がドア４のロ
ック解除を許容するロック解除許容位置（図９）にあ
り、これに伴ってロック解除規制リンク３１が図２に示
した位置にあるときは、車室２の側からインサイドハン
ドル９を回動操作しても、また車外からアウトサイドハ
ンドルを回動操作しても、ドア４のロックを解除して、
当該ドア４を開くことができる。このときのロック解除
規制リンク３１の位置がロック解除可能位置である。当
該リンク３１がこの位置を占めているときは、このリン
ク３１をリンク作動位置へ作動させるとき、当該リンク
３１の加圧部４２がロック解除レバー２１の舌部４３に
係合して、そのレバー２１を回動させ、これによってロ
ック爪１９がストライカ１８から外れてドア４のロック
が解除されるのである。

【００３３】一方、ドア４を閉じ、ロック爪１９をスト
ライカ１８に係合させてドア４をロックした状態で、運
転席３に着座したドライバが車室内にてロックノブ１０
を、図９に示したロック解除許容位置から図８に示した
ロック解除禁止位置へ回動させると、これによって第２
連結リンク３９は、図４及び図８に矢印Ｑで示したよう
に後方側へ作動する。従って、このリンク３９にベルク
ランク３７を介して連結された第１連結リンク３６は、
図４及び図２に矢印Ｑ１で示したように前方側へ作動す
る。これによって図２に示した揺動リンク３５が矢印方
向に回動し、これによりコントロールリンク３３が矢印
方向に回動し、図３に示した位置を占める。このため、
ロック解除規制リンク３１は、ピン３０のまわりを図２
における矢印方向に回動して図３に示した位置を占め
る。このときのロック解除規制リンク３１の位置がロッ
ク解除不能位置である。

【００３４】上述のようにドライバが車室内側からロッ
クノブ１０をロック解除禁止位置へ回動させる代りに、
ドアを閉じてこれをロックした状態で、車外側から前述
のシリンダ錠にキーを差し込んでこれを回動することに
よってシリンダ錠を作動させても、図２に示した作動リ
ンク４１が上方に移動し、これによって規制リンク４５
が矢印方向に回動し、このリンク４５に突設された図示
していない突起がコントロールリンク３３に係合し、当
該コントロールリンク３３を矢印方向に回動させる。こ
のため、ロック解除規制リンク３１が図３に示したロッ
ク解除不能位置に作動する。このときのコントロールリ
ンク３３の回動によって揺動リンク３５は矢印方向に回
動し、その回動によって第１及び第２連結リンク３６，
３９がそれぞれ図４に矢印Ｑ１，Ｑで示した方向に作動
し、ロックノブ１０は図８に示したロック解除禁止位置
に回動する。

【００３５】上述のようにロック解除規制リンク３１を
図３に示したロック解除不能位置にもたらした状態で、
車外側からアウトサイドハンドルを回動操作すると、図
３に示したコネクティングリンク４０が下降し、これに
よって中間リンク２８が矢印方向に回動する。さらにロ
ック解除規制リンク３１が図３に示したリンク待機位置
から下降して、同図に鎖線で示したリンク作動位置へと
移動するが、このときそのリンク３１の加圧部４２は、
ロック解除レバー２１の舌部４３に係合することはな
い。このように、ロックノブ１０がロック解除禁止位置
を占め、ロック解除規制リンク３１がロック解除不能位
置にあるときは、当該リンク３１がリンク作動位置へ作
動しても、このリンク３１はロック解除レバー２１に係
合せず、このためロック解除レバー２１が回動すること
はない。従って、ロック爪１９もストライカ１８に係合
したままロック位置に留まり、ドア４のロックが解除さ
れることはない。このように、車外からアウトサイドハ
ンドルを回動操作してもドア４を開くことはできない。

【００３６】また、ドア４を閉じた状態で、ロックノブ
１０を図８に示したロック解除禁止位置から図９に示し
たロック解除許容位置へ回動させると、第２連結リンク
３９は矢印Ｑと反対向きに作動し、その動きがベルクラ
ンク３７、及び第１連結リンク３６を介して揺動リンク
３５に伝えられ、これがピン３４のまわりを回動して図
２に示した位置に戻り、これによってロック解除規制リ
ンク３１が図２に示すロック解除可能位置へ移動する。
この状態では、先にも説明したように、車内側からイン
サイドハンドル９を回動操作しても、また車外側からア
ウトサイドハンドルを回動操作しても、ドア４のロック
を解除してこれを開くことができる。

【００３７】上述のように、ロック解除規制リンク３１
は、図２及び図３に実線で示したリンク待機位置と、同
図に鎖線で示したリンク作動位置との間を作動可能であ
ると共に、そのリンク作動位置への作動時に、ロック解
除レバー２１に係合してこれを回動させるロック解除可
能位置（図２）とリンク作動位置へ作動したときもロッ
ク解除レバー２１に係合しないロック解除不能位置（図
３）との間を作動可能に、ロックベース１７に支持され
ている。

【００３８】また前述したところから理解されるよう
に、図示した例では、オープンリンク２５、回動リンク
２４及び中間リンク２８が、インサイドハンドル９をそ
のハンドル待機位置からハンドル作動位置へ回動させた
とき、ロック解除規制リンク３１がそのリンク待機位置
からリンク作動位置へと作動するように、インサイドハ
ンドル９の動きをロック解除規制リンク３１に伝達する
伝達手段を構成している。

【００３９】同様に、第２連結リンク３９、ベルクラン
ク３７、第１連結リンク３６、揺動リンク３５及びコン
トロールリンク３３が、ロックノブ１０をそのロック解
除許容位置からロック解除禁止位置へ回動させたとき、
ロック解除規制リンク３１がそのロック解除可能位置か
らロック解除不能位置へ作動するように、ロックノブ１
０の動きをロック解除規制リンク３１に伝達すると共
に、ロックノブ１０をそのロック解除禁止位置からロッ
ク解除許容位置へ回動させたとき、ロック解除規制リン
ク３１がそのロック解除不能位置からロック解除可能位
置へ作動するように、ロックノブ１０の動きをロック解
除規制リンク３１へ伝達する伝動手段を構成している。

【００４０】以上、運転席側ドア４に設けられたドアロ
ック装置５の基本構成を説明したが、先にも説明したよ
うに、この基本構成自体は、助手席側ドア４ａに設けら
れたドアロック装置５ａと、両者が左右対称である点を
除き変りはない。異なるところは、運転席側ドア４のド
アロック装置５には、図５及び図７乃至図１０に示すよ
うにインサイドハンドル９に規制ピン４４が突設されて
いるのに対し、助手席側ドア４ａのドアロック装置５ａ
のインサイドハンドルにはかかる規制ピンが設けられて
いない点である。この規制ピン４４の作用は以下の通り
である。

【００４１】ドア４が閉じられ、ロック爪１９がストラ
イカ１８に係合してドア４がロックされた状態で、図８
に示すようにインサイドハンドル９が待機位置にあり、
ロックノブ１０がロック解除禁止位置にあるとする。こ
のとき車室内のドライバが図９に示すようにロックノブ
１０をロック解除許容位置へ回動させると、前述のよう
に車内のインサイドハンドル９の回動操作によっても、
また車外のアウトサイドハンドルの回動操作によって
も、ドア４のロックを解除できる状態となるが、このと
きのロックノブ１０の回動は、インサイドハンドル９に
伝えられず、図９に示すようにインサイドハンドル９は
ハンドル待機位置に留められる。

【００４２】一方、図８に示した状態において、車室内
のドライバがインサイドハンドル９をその待機位置から
図１０に示したハンドル作動位置へ回動させたとする。
このとき、インサイドハンドル９には前述の規制ピン４
４が設けられているので、この規制ピン４４はインサイ
ドハンドル９の回動に伴って、それまでロック解除禁止
位置にあってロックノブ１０を押圧し、これを図１０に
示すようにロック解除許容位置へ回動させる。インサイ
ドハンドル９をハンドル待機位置からハンドル作動位置
へ回動させたとき、それまでロック解除禁止位置にあっ
たロックノブ１０が、インサイドハンドル９と共にロッ
ク解除許容位置へと回動するのである。

【００４３】上述のようにロックノブ１０がロック解除
許容位置へ回動すれば、先に説明したように、その動き
が図２に示したロック解除規制リンク３１に伝えられ、
それまで図３に示したロック解除不能位置にあったロッ
ク解除規制リンク３１が図２に示すロック解除可能位置
へ作動する。この動作と平行してインサイドハンドル９
が作動位置へ向けて回動するので、先に説明したよう
に、その動きがロック解除規制リンク３１に伝えられ、
該リンク３１が図２に実線で示したリンク待機位置から
鎖線で示したリンン作動位置へと作動する。このため、
ロック解除規制リンク３１の加圧部４２がロック解除レ
バー２１の舌部４３を押圧し、これによってロック解除
レバー２１が図２の矢印方向に回動する。かかる動作に
よって、それまでロック位置にあったロック爪１９（図
１）がロック解除位置へと回動し、ロック爪１９とスト
ライカ１８の係合が外れる。これにより、ドア４のロッ
クが解除され、ドア４を自由に開放できる状態となる。
インサイドハンドル９をハンドル待機位置からハンドル
作動位置へ向けて回動させたとき、規制ピン４４がロッ
クノブ１０を押圧してこれを回動させ、ロック解除規制
リンク３１がロック解除可能位置へ作動した後、リンク
作動位置へ向けて作動するロック解除規制リンク３１の
加圧部４２がロック解除レバー２１の舌部４３を加圧し
てそのレバー２１を回動させるように、規制ピン４４の
取付け位置が設定されているのである。

【００４４】上述のように、ロックノブ１０がロック解
除禁止位置にあるときも、インサイドハンドル９をハン
ドル作動位置へ回動させれば、その操作だけで、ロック
ノブ１０をロック解除許容位置へ回動させ、かつロック
解除規制リンク３１をロック解除可能位置へ作動させる
ことができ、ロック爪１９とストライカ１８の係合を解
き、ドア４のロックを解除させることができる。

【００４５】インサイドハンドル９に突設された規制ピ
ン４４は、ハンドル待機位置にあるインサイドハンドル
９とロック解除禁止位置にあるロックノブ１０のうち、
ロックノブ１０のみをそのロック解除許容位置へ回動さ
せたとき、その動きがインサイドハンドル９に伝えらず
に当該インサイドハンドル９がハンドル待機位置に留め
られ、かつインサイドハンドル９をハンドル待機位置か
らハンドル作動位置へ回動させたとき、それまでロック
解除禁止位置にあったロックノブ１０が、インサイドハ
ンドル９と共にロック解除許容位置へと回動するよう
に、ロックノブ１０を連行させる連行手段を構成する。

【００４６】従来はロックベースに支持された４リンク
機構などを含む多数の部品から成るワンモーション機構
を設け、これによってインサイドハンドルの回動操作に
よりロックノブをロック解除可能位置へ回動させ、かつ
ドアのロックを解除させるように構成されていたが、本
例のドアロック装置５によれば、インサイドハンドル９
に規制ピン４４を設けるだけで、この動作が得られる。
規制ピン４４だけでワンモーション手段を構成でき、従
来よりもドアロック装置の全体構成を著しく簡素化で
き、そのコストを低減できるのである。

【００４７】一方、図１に示した助手席用ドア４ａに設
けられたドアロック装置５ａには規制ピンは設けられて
いない。従って、このドアロック装置５ａにおいては、
そのインサイドハンドルが待機位置にあり、ロックノブ
がロック解除禁止位置にある状態で、そのうちのロック
ノブのみをロック解除許容位置へ回動させたとき、その
動きがインサイドハンドルに伝えられずに当該インサイ
ドハンドルがハンドル待機位置に留まるだけでなく、イ
ンサイドハンドルを待機位置からハンドル作動位置へ回
動させたときも、ロックノブはロック解除禁止位置に留
まる。このため、インサイドハンドルを回動操作させた
だけでは、ドア４ａのロックを解除できず、乗員は先ず
ロックノブをロック解除可能位置へ回動させてロック解
除規制リンクをロック解除可能位置へ作動させてから、
インサイドハンドルを回動操作してドア４ａのロックを
解除する必要がある。

【００４８】ところで、従来の運転席側ドア用のドアロ
ック装置は、複雑な構成のワンモーション機構を有して
いたので、先にも説明したように、自動車の製造メーカ
では、国内向けの自動車と国外向けの自動車に対して構
成が大きく異なる４種類のドアロック装置を用意する必
要があった。すなわち、右ハンドルの国内向けの自動車
に対しては、その前進方向右側の運転席側ドア用の４リ
ンク機構を含むワンモーション機構付きのドアロック装
置と、左側の助手席側ドア用のワンモーション機構のな
いドアロック装置を用意すると共に、左ハンドルの国外
向けの自動車に対しては、その前進方向左側の運転席側
ドア用の４リンク機構を含むワンモーション機構付きド
アロック装置と、右側の助手席側ドア用のワンモーショ
ン機構のないドアロック装置を用意しなければならなか
ったのである。

【００４９】これに対し、本例のドアロック装置は、運
転席側ドア用のドアロック装置５と助手席側ドア用のド
アロック装置５ａの基本構成は、これらが互いに左右対
称に構成されていること以外は相違せず、規制ピン４４
があるかないかが異なるだけである。このため、国内向
け自動車と国外向け自動車に対して、基本的に２種類の
ドアロック装置を用意するだけで足りる。すなわち、図
１に示したように国内向け自動車に対しては、運転席側
ドア用の規制ピンありのドアロック装置５と、これと対
称に構成され、かつ規制ピン４４のないドアロック装置
５ａを用意する。一方、国外向け自動車の運転席側ドア
用のドアロック装置としては、図１に示した国内向け自
動車の助手席側ドア用のドアロック装置５ａに対して規
制ピン４４を追加しただけのドアロック装置を用いるこ
とができ、また国外向け自動車の助手席側ドア用のドア
ロック装置としては、図１に示した国内向け自動車の運
転席側ドア用のドアロック装置５から規制ピンを取り除
いただけのドアロック装置を用いることができるのであ
る。規制ピンのあるインサイドハンドルとこのピンのな
いインサイドハンドルを、左右のドア用に４種類用意す
れば、あとの構成は国内用と国外用に同じ形態のドアロ
ック装置を用いることができ、基本的には２種類のドア
ロック装置を用意すれば足りる。

【００５０】また規制ピン４４をインサイドハンドルに
形成した取付穴に差し込んで取け付るようにすれば、規
制ピン４４を除く２種類のドアロック装置を用意するだ
けでよい。すなわち、国内向け自動車の運転席側ドア用
の第１のドアロック装置５には、そのインサイドハンド
ル９の取付穴に後から規制ピンを差し込み固定したもの
を用い、助手席側ドア用の第２のドアロック装置５ａに
はそのインサイドハンドルの取付穴に規制ピンを差し込
まずに使用する。また国外向けの自動車の助手席側ドア
用のドアロック装置としては、国内向け自動車の運転席
側ドア用の第１のドアロック装置５のインサイドハンド
ルに規制ピンを差し込まないものをそのまま使用でき
る。同様に国外向け自動車の運転席側ドア用のドアロッ
ク装置としては、国内向け自動車の助手席側ドア用のド
アロック装置５ａのインサイドハンドルに形成された取
付穴に規制ピンを差し込み固定したものをそのまま使用
できるのである。

【００５１】このようにして、ドアロック装置の全体の
コストを確実に低減することができる。

【００５２】図示した例では、インサイドハンドル９に
突設した規制ピン４４によって連行手段、すなわちワン
モーション手段を構成したが、ロックノブの方に、前述
のワンモーション機能が得られるように規制ピンを突設
し、これを連行手段とすることもできる。或いは、規制
ピン以外の各種構成によってかかる連行手段を構成する
ことも可能である。

【００５３】

【発明の効果】本発明によれば、ドアロック装置の構成
を従来よりも著しく簡素化でき、そのコストを低減で
き、しかも国内向け自動車と国外向け自動車に取付けら
れるドアロック装置の種類を減少でき、その全体のコス
トを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体を水平に切断して、ドアとドアロ
ック装置の配置状態を明らかにした断面説明図である。

【図２】図１の矢印II方向に見た拡大斜視図である。

【図３】図２に示したドアロック装置の要素が図２の状
態から作動したときの様子を示す、図２と同様な斜視図
である。

【図４】ドアロック装置の全体配置状態を明らかにする
ため、そのドアロック装置を図１の矢印IV方向に見た図
である。

【図５】ベゼルがドアのインナパネルに固定された状態
での図４のＶ−Ｖ線拡大断面図である。

【図６】ベゼルに組付けられたインサイドハンドルとド
アロックノブを示す斜視図である。

【図７】図６の分解斜視図である。

【図８】ハンドル待機位置にあるインサイドハンドルと
ロック解除禁止位置にあるロックノブの位置関係を説明
する平面図である。

【図９】ロックノブがロック解除許容位置に回動したと
きの様子を示す平面図である。

【図１０】インサイドハンドルがハンドル作動位置に回
動し、ロックノブがロック解除許容位置へ回動したとき
の様子を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ３ 運転席 ４ ドア ８ インナパネル ９ インサイドハンドル １０ ロックノブ １７ ロックベース １８ ストライカ １９ ロック爪 ２１ ロック解除レバー ３１ ロック解除規制リンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に開閉自在に支持された運転席側ド
   アのインナパネルパネルに、ハンドル待機位置とハンド
   ル作動位置との間を回動可能に支持され、運転席に着座
   した車室内のドライバによって回動操作されるインサイ
   ドハンドルと、ロック解除を許容するロック解除許容位
   置とロック解除を禁止するロック解除禁止位置との間を
   回動可能に前記インナパネルに支持され、運転席に着座
   した車室内のドライバによって回動操作されるロックノ
   ブと、前記インサイドハンドル及びロックノブとは離間
   したインナパネル部分に固定されたロックベースと、車
   体に固定されたストライカに係合してドアをロックする
   ロック位置とドアの開放を許容するようにストライカと
   の係合を解除したロック解除位置との間を回動可能に前
   記ロックベースに支持されたロック爪と、前記ロックベ
   ースに回動可能に支持され、その回動により前記ロック
   爪をロック解除位置へ回動させるロック解除レバーと、
   リンク待機位置とリンク作動位置との間を作動可能であ
   ると共に、そのリンク作動位置への作動時に、前記ロッ
   ク解除レバーに係合してこれを回動させるロック解除可
   能位置とリンク作動位置へ作動したときも前記ロック解
   除レバーに係合しないロック解除不能位置との間を作動
   可能に前記ロックベースに支持されたロック解除規制リ
   ンクと、前記インサイドハンドルをそのハンドル待機位
   置からハンドル作動位置へ回動させたとき、前記ロック
   解除規制リンクがそのリンク待機位置からリンク作動位
   置へと作動するように、インサイドハンドルの動きをロ
   ック解除規制リンクに伝達する伝達手段と、前記ロック
   ノブをそのロック解除許容位置からロック解除禁止位置
   へ回動させたとき、前記ロック解除規制リンクがそのロ
   ック解除不能位置へ作動するように、ロックノブの動き
   をロック解除規制リンクに伝達すると共に、ロックノブ
   をそのロック解除禁止位置からロック解除許容位置へ回
   動させたとき、前記ロック解除規制リンクがそのロック
   解除可能位置へ作動するように、ロックノブの動きをロ
   ック解除規制リンクへ伝達する伝動手段と、ハンドル待
   機位置にあるインサイドハンドルとロック解除禁止位置
   にあるロックノブのうち、ロックノブのみをそのロック
   解除許容位置へ回動させたとき、その動きがインサイド
   ハンドルに伝えらずに当該インサイドハンドルがハンド
   ル待機位置に留められ、かつインサイドハンドルをハン
   ドル待機位置からハンドル作動位置へ回動させたとき、
   それまでロック解除禁止位置にあったロックノブが、イ
   ンサイドハンドルと共にロック解除許容位置へと回動す
   るように、ロックノブを連行させる連行手段とを具備し
   て成る自動車のドアロック装置。