JP2001182401A

JP2001182401A - 車両用ドア開閉装置

Info

Publication number: JP2001182401A
Application number: JP36518299A
Authority: JP
Inventors: Goji Oe; 剛司大江; Nobuhiro Yamauchi; 伸浩山内
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 1999-12-22
Publication date: 2001-07-06
Anticipated expiration: 2019-12-22
Also published as: JP4543468B2

Abstract

(57)【要約】【課題】チャイルドロックレバーの操作性を向上させ
ること。【解決手段】車両ドアのドアインナパネルに支持され
たハンドルベース９２及びベースブラケット９１と、ハ
ンドルベース９２に揺動自在に支持された室内側開操作
部材６１と、ベースブラケット９１に回動自在に支持さ
れ室内側開操作部材６１及び車両ドアを車両ボデーに対
して閉状態で保持するラッチユニット３に連係されたオ
ープンレバー４３と、ハンドルベース９２に回動自在に
支持され室内側開操作部材６１とオープンレバー４３と
の連係を係脱するチャイルドロックレバー４５とを有
し、チャイルドロックレバー４５をインサイドハンドル
ユニット４に支持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スライドド
ア等の車両用ドア開閉装置に関するものであり、特に、
室内側開操作部材を操作しても車両ドアを閉状態で保持
するラッチユニットが作動しないようにするチャイルド
プルーフ機能を備えた車両用ドア開閉装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用ドア開閉装置とし
ては、特開平１０−２４７３７号公報に示されるものが
知られている。これは、ラッチユニット、レバーユニッ
ト及びインサイドハンドルユニットをそれぞれ独立して
車両ドアに配置し、各々をロッドで連係させた車両用ド
ア開閉装置である。

【０００３】この車両ドア開閉装置のレバーユニット
は、ラッチユニット及び室内側開操作部材に連係された
オープンレバーとオープンレバーと室内側開操作部材と
の連係を係脱するチャイルドロックレバーとを備えてお
り、チャイルドロックレバーを操作することでオープン
レバーと室内側操作部材との連係を解除し、室内側開操
作部材を操作してもラッチユニットが作動しないように
している。

【０００４】この車両ドア開閉装置のオープンレバー及
びチャイルドロックレバーは、室内側開操作部材を支持
するベースとは別個の独立したレバーユニットを車両ド
アのドアパネルに支持するベースブラケットに回動自在
に支持されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、チャイルドロックレバーがインサイドハ
ンドルユニットから独立したレバーユニットのベースブ
ラケットに支持されているため、車両ドアの閉方向側面
のドアパネルの開口から突出するチャイルドロックレバ
ーの操作部分が、車両ドアの閉方向側面の室外側付近に
配置されることになる。このため、チャイルドロックレ
バーの操作部分は、車両ドアのドアパネルのアウタパネ
ルの縁に近接して位置する結果となり、使用者からは視
認しずらく、操作しずらいものとなる。

【０００６】故に、本発明は、チャイルドロックレバー
の操作性を向上させることを、その技術的課題とするも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明において講じた技術的手段は、基本的
には、チャイルドロックレバーをインサイドハンドルユ
ニットに支持したことである。

【０００８】より具体的には、第１の技術的手段は、車
両ドアのドアインナパネルに支持されたハンドルベース
及びベースブラケットと、該ハンドルベースに揺動自在
に支持された室内側開操作部材と、前記ベースブラケッ
トに回動自在に支持され前記室内側開操作部材及び前記
車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ
ユニットに連係されたオープンレバーと、前記ハンドル
ベースに回動自在に支持され前記室内側開操作部材と前
記オープンレバーとの連係を係脱するチャイルドロック
レバーとを有した、ことである。

【０００９】より具体的には、第２の技術的手段は、車
両ドアのドアインナパネルに固定されたベースユニット
と、該ベースユニットに揺動自在に支持された室内側開
操作部材と、前記ベースユニットに回動自在に支持され
前記室内側開操作部材及び前記車両ドアを車両ボデーに
対して閉状態で保持するラッチユニットに連係されたオ
ープンレバーと、前記ベースユニットに回動自在に支持
され前記室内側開操作部材と前記オープンレバーとの連
係を係脱するチャイルドロックレバーとを有した、こと
である。

【００１０】この第１及び第２の技術的手段によれば、
チャイルドロックレバーは、室内側操作部材が支持され
るハンドルベース又はベースユニットに支持される。よ
って、チャイルドロックレバーの操作部分は、従来に比
べて、車両ドアの閉方向側面の室内側付近に配置するこ
とが可能となり、これにより、従来に比べて、使用者か
らは視認しやすく、操作しやすいものとなり得る。

【００１１】より好ましくは、前記ハンドルベース又は
前記ベースユニットに固定され前記室内側開操作部材の
操作部分が配置される第１の開口及び前記チャイルドロ
ックレバーの操作部分が配置される第２の開口を備えた
ガーニッシュを有する、と良い。

【００１２】より好ましくは、前記ベースブラケット又
は前記ベースユニットに回動自在に支持され前記室内側
開操作部材に連結されたインサイドレバーと、前記ベー
スブラケット又は前記ベースユニットに回動自在に支持
され且つ前記チャイルドロックレバーに連結された連結
レバーと、前記インサイドレバーに摺動自在に支持され
前記連結レバーに連結されると共に前記オープンレバー
と係脱自在なスライドブッシュとを有する、と良い。

【００１３】より好ましくは、前記インサイドレバー及
び前記オープンレバーを回動自在に支持する同軸シャフ
トと、前記連結レバーに形成され前記同軸シャフトを中
心とした円弧状長穴と、前記スライドブッシュに形成さ
れ前記円弧状長穴に挿通される連結ピン部とを有する、
と良い。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両のス
ライドドア１には、スライドドア１を車両ボデー２に対
して閉状態で保持する前後一対のラッチユニット３、ラ
ッチユニット３を作動させるリモートコントロールユニ
ット４、リモートコントロールユニット４を作動させる
インサイドハンドルユニット６及びアウトサイドハンド
ルユニット７、スライドドア１を車両ボデーに対して開
状態で保持する全開ロックユニット１０が配設されてい
る。尚、ラッチユニット３は、車両ボデー２のストライ
カと係脱する回転自在なラッチ及びラッチと係合してラ
ッチの回転を規制する回転自在なポールを備えた周知の
構造であり、又、アウトサイドハンドルユニット７は、
ハンドルベースに揺動自在に支持されたアウトサイドハ
ンドルを備えた周知の構造あり、更に、全開ロックユニ
ット１０は、車両ボデーの係合ピンと係脱する回転自在
なフックを備えた周知の構造であって、その詳しい説明
は、省略する。

【００１５】リモートコントロールユニット４と前後一
対のラッチユニット３、アウトサイドハンドルユニット
７とリモートコントロールユニット４、全開ロックユニ
ット１０とリモートコントロールユニット４とは、それ
ぞれ、スライドドア１に配索されたケーブルやロッドに
より連係されており、インサイドハンドルユニット６と
リモートコントロールユニット４とは、一体化されてド
ア開閉装置８を構成している。

【００１６】図２及び図３に示されるように、ドア開閉
装置８は、スライドドア１のドアインナパネル１１の室
内側の面に支持されている。ドア開閉装置８のリモート
コントロールユニット４は、ドアインナパネル１１に取
り付けられた室内トリム１２により覆われており、ドア
開閉装置８のインサイドハンドルユニット６は、室内ト
リム１２に形成されたスライドドア１の閉方向縁部開口
に配置されている。

【００１７】リモートコントロールユニット４は、ベー
スブラケット９１、リフトレバー４１、インサイドレバ
ー４２、オープンレバー４３、ロッキングレバー４４、
チャイルドロックレバー４５、全開ロックレバー４６を
有して構成されている。又、インサイドハンドルユニッ
ト６は、ハンドルベース９２、インサイドハンドル６
１、ロックノブ６２、全開ロックハンドル６３を有して
構成されている。

【００１８】図４に示されるように、ベースブラケット
９１は、金属製の板材よりなり、ドアインナパネル１１
にボルト等で締結固定されている。ハンドルベース９２
は、合成樹脂製であって、ボルト等でベースブラケット
９１に締結固定されている。このベースブラケット９１
及びハンドルベース９２によりドア開閉装置８をドアイ
ンナパネル１１に支持するベースユニット９を構成して
いる。尚、ベースユニット９は、ベースブラケット９１
及びハンドルベース９２を金属又は合成樹脂で単体で一
体化した構成としても良い。

【００１９】ベースブラケット９１には、同軸シャフト
９３がかしめにより立設されている。この同軸シャフト
９３には、リフトレバー４１、インサイドレバー４２、
オープンレバー４３、全開ロックレバー４６が回動自在
に支持されている。

【００２０】リフトレバー４１は、その長手方向略中央
部位で同軸シャフト９３に回動自在に支持されており、
その両端でケーブル４１ｂを介してラッチユニット３に
連係されている。このリフトレバー４１には、同軸シャ
フト９３の径方向に延びる長穴４１ａが形成されてお
り、この長穴４１ａには、スライドブッシュ４７が長穴
４１ａに沿って摺動自在に支持されている。

【００２１】オープンレバー４３は、その一端で同軸シ
ャフト９３に回動自在に支持されており、その他端でケ
ーブル４３ｅを介してアウトサイドハンドルユニット７
のアウトサイドハンドルに連結されている。これによ
り、オープンレバー４３の回動は、アウトサイドハンド
ルを揺動操作してロッドを押し引きすることで成され
る。

【００２２】このオープンレバー４３には、同軸シャフ
ト９１を中心とした円弧状の長穴４３ａ及び長穴４３ａ
から連続し径方向に延びる凹部４３ｂが形成されてい
る。スライドブッシュ４７には、係脱ピン部４７ａが一
体に形成されており、この係脱ピン４７ａは、長穴４３
ａ内に摺動可能且つ凹部４３ｂ内に係脱自在に挿通され
ている。又、オープンレバー４３には、脚部４３ｃが延
在形成されている。

【００２３】インサイドレバー４２は、略Ｌ字状を呈し
ており、そのコーナ部位で同軸シャフト９３に回動自在
に支持されており、一端でロッド６１ａを介してインサ
イドハンドル６１に連結されている。このインサイドレ
バー６１の他端には、スライドブッシュ４８が同軸シャ
フト９３の径方向に摺動自在に支持されている。スライ
ドブッシュ４８には、脚部４３ｃと係脱自在な係脱ピン
部４８ａが一体に形成されている。

【００２４】ロッキングレバー４４は、ベースブラケッ
ト９１にスナップ係合により回動自在に支持されてい
る。このロッキングレバー４４には、同軸シャフト９３
を中心とした円弧状長穴４４ａが形成されている。スラ
イドブッシュ４７には、係脱ピン部４７ａとは反対側に
延びる連結ピン部４７ｂが一体に形成されており、この
連結ピン部４７ｂは、円弧状長穴４４ａに挿通されてい
る。このような構成において、ロッキングレバー４４を
回動させることで、円弧状長穴４４ａの壁部で連結ピン
部４７ｂを押し、スライドブッシュ４７を長穴４１ａに
沿って摺動させ、これにより、係脱ピン部４７ａを凹部
４３ｂと係脱させてリフトレバー４１とオープンレバー
４３つまりラッチユニット３とオープンレバー４３（リ
モートコントロールユニット４）との連係を係脱し、ス
ライドドア１の解錠状態及び施錠状態（インサイドハン
ドルユニット６及びアウトサイドハンドルユニット７を
操作してもラッチユニット３が作動しない）を作り出し
ている。

【００２５】図５に示されるように、チャイルドロック
レバー４５は、ハンドルベース９２にスナップ係合によ
り回動自在に支持されている。このチャイルドロックレ
バー４５には、操作部分４５ａとピン部４５ｂが一体に
形成されている。ベースブラケット９１には、二股状の
連結レバー４９がスナップ係合により回動自在に支持さ
れている。この連結レバー４９の一方の脚部分には、長
穴４９ａが形成されており、他方の腕部分には、同軸シ
ャフト９３を中心とした円弧状長穴４９ｂが形成されて
いる。ピン部４５ｂは、長穴４９ａが挿通されており、
これにより、チャイルドロックレバー４５と連結レバー
４９とを連結している。スライドブッシュ４８の係脱ピ
ン部４８ａは、円弧状長穴４９ｂに挿通されている。こ
のような構成において、チャイルドロックレバー４５を
回動させることで、連結レバー４９を回動させ、円弧状
長穴４９ｂの壁部で係脱ピン部４８ａを押し、スライド
ブッシュ４８を摺動させ、これにより、係脱ピン部４８
ａを脚部４３ｃと係脱させてオープンレバー４３とイン
サイドレバー４２つまりオープンレバー４３（リモート
コントロールユニット４）とインサイドハンドルユニッ
ト６との連係を係脱し、チャイルドロック解除状態及び
チャイルドロック状態（インサイドハンドルユニット６
を操作してもラッチユニット３が作動しない）を作り出
している。

【００２６】インサイドハンドル６１は、ピン６１ｃに
よりハンドルベース９２に揺動自在に支持されている。
このインサイドハンドル６１は、その腕部分６１ｂでイ
ンサイドレバー４２の一端にロッド６１ａを介して連結
されている。これにより、インサイドレバー４２の回動
は、インサイドハンドル６１を揺動操作してロッド６１
ａを押し引きすることで成される。

【００２７】ベースブラケット９１には、ブラケット９
４によりロッキングアクチュエータ５０が固定されてい
る。このロッキングアクチュエータ５０は、電動モータ
により駆動し且つ初期位置復帰する周知の構造のもので
あって、その出力レバー５１ａは、一体に形成されたピ
ン部５１ａによりロッキングレバー４４に形成された長
穴４４ｂを介してロッキングレバー４４に連結されてい
る。

【００２８】ロックノブ６２は、ハンドルベース９２に
スライド自在に支持されている。このロックノブ６２
は、ロッド６２ａを介して出力レバー５１ａに連結され
ている。これにより、ロッキングレバー６３の回動は、
ロックノブ６２をスライド操作してロッド６２ａを押し
引きし、出力レバー５１を揺動させること及びロッキン
グアクチュエータ５０の駆動で出力レバー５１を揺動さ
せることで成される。尚、ロッキングアクチュエータ１
０を駆動した場合、その出力レバー５１がロッド６２ａ
を介してロックノブ６２に連結されているので、ロック
ノブ６２も出力レバー５０の揺動に応じてスライド操作
される。

【００２９】全開ロックレバー４６は、その長手方向中
央部位で同軸シャフト９３に回動自在に支持されてい
る。この全開ロックレバー４６は、その一端でケーブル
４６ｄを介して全開ロックユニット１０に連係されてお
り、他端でロッド６３ａを介して全開ロックハンドル６
３に連結されている。

【００３０】全開ロックハンドル６３は、ピン６３ｃに
よりハンドルベース９２に揺動自在に支持されている。
この全開ロックハンドル６３は、その腕部分６３ｂで前
記ロックレバー４６の他端にロッド６３ａを介して連結
されている。これにより、全開ロックレバー４６の回動
は、前記ロックハンドル６３を揺動操作してロッド６３
ａ押し引きすることで成される。

【００３１】全開ロックレバー４６の一端及び他端に
は、対の係合フランジ４６ａ、４６ｂが形成されてい
る。係合フランジ４６ａは、インサイドレバー４２に形
成された係合フランジ４２ａと対向しており、インサイ
ドハンドル６１の操作でインサイドレバー４２が回動し
た際に係合フランジ４２ａと係合フランジ４６ａとが係
合して全開ロックレバー４６が回動するようになってい
る。係合フランジ４６ｂは、オープンレバー４３に形成
された係合フランジ４３ｄと対向しており、アウトサイ
ドハンドルユニット７のアウトサイドハンドルの操作で
オープンレバー４３が回動した際に係合フランジ４３ｄ
と係合フランジ４６ａとが係合して全開ロックレバー４
６が回動するようになっている。このように、全開ロッ
クレバー４６は、オープンレバー４３及びインサイドレ
バー４２の回動つまりアウトサイドハンドルユニット７
のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドル６１の
操作で回動するようになっている。全開ロックハンドル
６３を操作して全開ロックレバー４６を回動させた場
合、係合フランジ４６ａ、４６ｂは、係合フランジ４２
ａ、４３ｄから離れるので、オープンレバー４３及びイ
ンサイドレバー４２は回動せず、全開ロッドレバー４６
のみが単独で回動する。

【００３２】同軸シャフト９３回りには、一端が全開ロ
ックレバー４６に係止され且つ他端が同軸シャフト９３
に係止されたスプリング９５が配設されており、全開ロ
ックレバー４６は、このスプリング９５の付勢力を受け
て係合フランジ４６ａ，４６ｂが係合フランジ４３ｄ、
４２ａと係合する方向に常時付勢され、図７に示す初期
位置に保持されている。オープンレバー４３及びインサ
イドレバー４２も係合フランジ４６ａ、４６ｂと係合フ
ランジ４３ｄ、４２ａとの係合を介してスプリング９５
の付勢力を受け、図７に示す初期位置に保持されてい
る。尚、この初期位置は、周知のように、インサイドハ
ンドル６１、全開ロックハンドル６３、アウトサイドハ
ンドルユニット７のアウトサイドハンドルのストッパで
設定される。

【００３３】ベースブラケット９１には、スイッチ９６
が固定されている。このスイッチ９６の接点は、全開ロ
ックレバー６３と接している。全開ロックレバー６３
は、インサイドハンドル６１、全開ロックハンドル６
３、アウトサイドハンドルユニット７のアウトサイドハ
ンドルの操作で回動するので、この一つのスイッチ９６
で例えば、パワースライドドア駆動装置の起動用スイッ
チを構成することができる。

【００３４】ハンドルベース９２には、インサイドハン
ドルユニット６を覆う図６に示すガーニッシュ９７が固
定されている。このガーニッシュ９７は、図６に示され
るように、スライドドア１の室内トリム１２と略面一と
なるトリム面９７ａを備えており、このトリム面９７ａ
に第１、第２、第３開口部９７ａ、９７ｂ、９７ｃが形
成されている。この第１、第２、第３開口部９７ａ、９
７ｂ、９７ｃには、インサイドハンドル６１、全開ロッ
クハンドル６３、ロックノブ６２の操作部分が配置され
ており、インサイドハンドル６１の操作方向は、スライ
ドドア１の開動作方向と一致し、全開ロックハンドル６
３の操作方向は、スライドドア１の閉動作方向と一致し
ている。又、トリム面９７ａとは直交する側面９７ｄに
も第４開口部９７ｅが形成されており、この第４開口部
９７ｅには、チャイルドロックレバー４５の操作部分４
５ａが配置されている。操作部分４５ａが配置される第
４開口部９７ｅは、スライドドア１の閉方向端面に位置
しており、スライドドア１が車両ボデー２に対して閉状
態に際、車両ボデー２により閉塞され、これにより、チ
ャイルドロックレバー４５の操作が不可能とされる。

【００３５】次に作動について説明する。

【００３６】図７は、リモートコントロールユニット４
の初期状態を示し、スライドブッシュ４７は、凹部４３
ｂと係合した解錠状態で、スライドブッシュ４８は、脚
部４３ｃと係合したチャイルドロック解除状態である。

【００３７】スライドドア１を開動作させるべく、イン
サイドハンドル６１を操作すると、インサイドレバー４
２が図７示時計方向に回動する。この時、係合フランジ
４２ａが係合フランジ４６ｂと係合して全開ロックレバ
ー４６をスプリング９５の付勢力に抗して図７示時計方
向に回動させる。インサイドレバー４２の回動は、スラ
イドブッシュ４８を円弧状長穴４９ｂに沿って図７示下
方に移動させて脚部４３ｃを押し、オープンレバー４３
を図７示時計に回動させ、オープンレバー４３の回動
は、スライドブッシュ４７を円弧状長穴４４ａに沿って
図７示左方に移動させてリフトレバー４１を図７示時計
方向に回動させる。これにより、ラッチユニット３が作
動してスライドドア１が開動作する（図８示）。

【００３８】スライドドア１を回動させるべく、アウト
サイドハンドルユニット８のアウトサイドハンドルを操
作すると、オープンレバー４３が図７示時計方向に回動
する。この時、係合フランジ４２ａが係合フランジ４６
ｂと係合して全開ロックレバー４６をスプリング９５の
付勢力に抗して図７示時計方向に回動させる。オープン
レバー４３の回動は、スライドブッシュ４７を円弧状長
穴４４ａに沿って図７示左方に移動させてリフトレバー
４１を図７示時計方向に回動させる。これにより、ラッ
チユニット３が作動してスライドドア１が開動作する
（図９示）。

【００３９】スライドドア１を閉動作させるべく、全開
ロックハンドル６３又はアウトサイドハンドルユニット
８のアウトサイドハンドルを操作すると、全開ロックレ
バー４６がスプリング９５の付勢力に抗して図７示時計
方向に回動する。これにより、全開ロックユニット１０
が作動してスライドドア１が閉動作する（図１０示）。

【００４０】ロックノブ６２を操作すると、出力レバー
５１を介してロッキングレバー６３が図７示反時計方向
に回動する。ロッキングレバー６３の回動は、スライド
ブッシュ４７を長穴４１ａに沿って図７示下方へ摺動さ
せ、その係脱ピン部４７ａを凹部４３ｂから係合解除さ
せる（図１１示）。これにより、スライドドア１が施錠
状態となる。この時、インサイドハンドル６１又はアウ
トサイドハンドルユニット８のアウトサイドハンドルを
操作しても、オープンレバー４３がリフトレバー４１に
対して空振りするだけでラッチユニット３は作動しない
（図１３示）。

【００４１】チャイルドロックレバー４５を操作する
と、連結レバー４９が図７示反時計方向に回動する。連
結レバー４９の回動は、スライドブッシュ４８をインサ
イドレバー４２に対して図７示左方へ摺動させ、その係
脱ピン部４８ａを脚部４３ｃから係合解除させる（図１
２示）。これにより、スライドドア１がチャイルドロッ
ク状態となる。この時、インサイドハンドル６１を操作
しても、インサイドレバー４２がオープンレバー４３に
対して空振りするだけでラッチユニット３は作動しない
（図１４示）。アウトサイドハンドルユニット８のアウ
トサイドハンドルを操作した場合は、オープンレバー４
３が回動するので、スライドドア１が施錠状態にないか
ぎりラッチユニット３は作動する。

【００４２】本実施の形態においては、ドア開閉装置８
をインサイドハンドルユニット６及びリモートコントロ
ールユニット４から構成して、スライドドア１用とした
が、旋回ドアのドア開閉装置としても応用できる。又、
インサイドハンドルユニット６とリモートコントロール
ユニット４とを一体化せず、別体構成としてもよい。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、チャイルドロックレバ
ーをインサイドハンドルユニットに支持したので、チャ
イルドロックレバーの操作部分を従来に比べて車両ドア
の閉方向側面の室内側付近に配置することができ、これ
により、従来に比べて、使用者からは視認しやすく、操
作しやすいものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドア開閉装置を搭載した車
両ドアを示す正面図である。

【図２】本発明に係る車両用ドア開閉装置の縦断面図で
ある。

【図３】本発明に係る車両用ドア開閉装置の分解斜視図
である。

【図４】本発明に係る車両用ドア開閉装置のインサイド
ハンドルユニットとレバーユイニットとの支持構造を示
す断面図である。

【図５】本発明に係る車両用ドア開閉装置のインサイド
ハンドルユニットのチャイルドロックレバーの支持構造
を示す断面図である。

【図６】本発明に係る車両用ドア開閉装置のガーニッシ
ュを示す斜視図である。

【図７】本発明に係る車両用ドア開閉装置のレバーユニ
ットの初期状態を示す正面図である。

【図８】本発明に係る車両用ドア開閉装置のインサイド
ハンドルを操作した際のレバーユニットを示す正面図で
ある。

【図９】本発明に係る車両用ドア開閉装置のアウトサイ
ドハンドルを操作した際のレバーユニットを示す正面図
である。

【図１０】本発明に係る車両用ドア開閉装置の全開ロッ
クハンドルを操作した際のレバーユニットを示す正面図
である。

【図１１】本発明に係る車両用ドア開閉装置のロックノ
ブを操作した際のレバーユニットを示す正面図である。

【図１２】本発明に係る車両用ドア開閉装置のチャイル
ドロックレバーを操作した際のレバーユニットを示す正
面図である。

【図１３】本発明に係る車両用ドア開閉装置の施錠状態
での作動を示すレバーユニットの正面図である。

【図１４】本発明に係る車両用ドア開閉装置のチャイル
ドロック状態での作動を示すレバーユニットの正面図で
ある。

【符号の説明】

３ラッチユニット４リモートコントロールユニット（レバーユニット）６インサイドハンドルユニット９ベースユニット４２インサイドレバー４３オープンレバー４５チャイルドロックレバー４８スライドブッシュ４９連結レバー６１インサイドハンドル（室内側開操作部材）９１ベースブラケット９２ハンドルベース９３同軸シャフト９７ガーニッシュ４８ａ係脱ピン部（連結ピン部）４９ｂ円弧状長穴９７ａ第１開口部（第１の開口）９７ｅ第４開口部（第２の開口）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で
保持するラッチユニットに連係され前記ラッチユニット
を作動させるレバーユニットと、該レバーユニットに連
係され前記レバーユニットを作動させるインサイドハン
ドルユニットとを有し、前記レバーユニットを、前記イ
ンサイドハンドルユニット及び前記ラッチユニットに連
係されたオープンレバーと前記オープンレバーと前記イ
ンサイドハンドルユニットとの連係を係脱するチャイル
ドロックレバーとを有して構成した、車両用ドア開閉装
置において、前記チャイルドロックレバーを前記インサ
イドハンドルユニットに支持したことを特徴とする、車
両用ドア開閉装置。
【請求項２】前記インサイドハンドルユニットに前記
レバーユニットを支持した、請求項１記載の車両用ドア
開閉装置。
【請求項３】車両ドアのドアインナパネルに支持され
たハンドルベース及びベースブラケットと、該ハンドル
ベースに揺動自在に支持された室内側開操作部材と、前
記ベースブラケットに回動自在に支持され前記室内側開
操作部材及び前記車両ドアを車両ボデーに対して閉状態
で保持するラッチユニットに連係されたオープンレバー
と、前記ハンドルベースに回動自在に支持され前記室内
側開操作部材と前記オープンレバーとの連係を係脱する
チャイルドロックレバーとを有する車両用ドア開閉装
置。
【請求項４】前記ハンドルベースを前記ベースブラケ
ットに固定し且つ前記ベースブラケットを前記ドアイン
ナパネルに固定して、前記ハンドルベース及び前記ベー
スブラケットを前記ドアインナパネルに支持した、請求
項３記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項５】車両ドアのドアインナパネルに固定され
たベースユニットと、該ベースユニットに揺動自在に支
持された室内側開操作部材と、前記ベースユニットに回
動自在に支持され前記室内側開操作部材及び前記車両ド
アを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチユニッ
トに連係されたオープンレバーと、前記ベースユニット
に回動自在に支持され前記室内側開操作部材と前記オー
プンレバーとの連係を係脱するチャイルドロックレバー
とを有する車両用ドア開閉装置。
【請求項６】前記ハンドルベース又は前記ベースユニ
ットに固定され前記室内側開操作部材の操作部分が配置
される第１の開口及び前記チャイルドロックレバーの操
作部分が配置される第２の開口を備えたガーニッシュを
有する、請求項３、５記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項７】前記ベースブラケット又は前記ベースユ
ニットに回動自在に支持され前記室内側開操作部材に連
結されたインサイドレバーと、前記ベースブラケット又
は前記ベースユニットに回動自在に支持され且つ前記チ
ャイルドロックレバーに連結された連結レバーと、前記
インサイドレバーに摺動自在に支持され前記連結レバー
に連結されると共に前記オープンレバーと係脱自在なス
ライドブッシュとを有する、請求項３、５記載の車両用
ドア開閉装置。
【請求項８】前記インサイドレバー及び前記オープン
レバーを回動自在に支持する同軸シャフトと、前記連結
レバーに形成され前記同軸シャフトを中心とした円弧状
長穴と、前記スライドブッシュに形成され前記円弧状長
穴に挿通される連結ピン部とを有する、請求項７記載の
車両用ドア開閉装置。