JPH1082229A - 回転止め及びラチット爪とチャイルドロックシステムとを備えた自動車ドア錠 - Google Patents
回転止め及びラチット爪とチャイルドロックシステムとを備えた自動車ドア錠Info
- Publication number
- JPH1082229A JPH1082229A JP9107097A JP9107097A JPH1082229A JP H1082229 A JPH1082229 A JP H1082229A JP 9107097 A JP9107097 A JP 9107097A JP 9107097 A JP9107097 A JP 9107097A JP H1082229 A JPH1082229 A JP H1082229A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- child lock
- ratchet pawl
- lever
- inward
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
- E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発明の課題は内方操作レバシステム
の係脱の簡単化にある。 【解決手段】 自動車ドア錠において、内方操作レ
バシステムはラチェット爪側の内方操作レバとこれと同
一の旋回軸線の回りに旋回可能なドア把手側の内方操作
レバとから成り、ドア把手側の内方操作レバにチャイル
ドロック切換え要素により作動可能なクラッチボルトが
往復運動可能であり、ラチェット爪側の内方操作レバ
は、クラッチボルトと相互作用するクラッチ対抗部を有
し、チャイルドロック切換え要素の切換え位置「チャイ
ルドロックＯＵＴ」でドア把手側の内方操作レバはクラ
ッチ対抗部の連行部分及びクラッチボルトを介してラチ
ェット爪側の内方操作レバを連行し、チャイルドロック
切換え要素の切換え位置「チャイルドロックＩＮ」にお
いてドア把手側の内方操作レバはラチェット爪側の内方
操作レバの内方クラッチ対抗部の空転部分においてクラ
ッチボルトと共に空転を実施することを特徴とする前記
自動車ドア錠。
の係脱の簡単化にある。 【解決手段】 自動車ドア錠において、内方操作レ
バシステムはラチェット爪側の内方操作レバとこれと同
一の旋回軸線の回りに旋回可能なドア把手側の内方操作
レバとから成り、ドア把手側の内方操作レバにチャイル
ドロック切換え要素により作動可能なクラッチボルトが
往復運動可能であり、ラチェット爪側の内方操作レバ
は、クラッチボルトと相互作用するクラッチ対抗部を有
し、チャイルドロック切換え要素の切換え位置「チャイ
ルドロックＯＵＴ」でドア把手側の内方操作レバはクラ
ッチ対抗部の連行部分及びクラッチボルトを介してラチ
ェット爪側の内方操作レバを連行し、チャイルドロック
切換え要素の切換え位置「チャイルドロックＩＮ」にお
いてドア把手側の内方操作レバはラチェット爪側の内方
操作レバの内方クラッチ対抗部の空転部分においてクラ
ッチボルトと共に空転を実施することを特徴とする前記
自動車ドア錠。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転止め及びラチ
ェット爪と、ラチェット爪に作用するレバシステム上に
作用する内方操作システムと、切換え要素及び切換え位
置「チャイルドロックＩＮ」においては内方操作レバシ
ステムをラチェット爪に作用するレバシステムから係脱
させる切換え位置「チャイルドロックＩＮ」と「チャイ
ルドロックＯＵＴ」を有するチャイルドロックシステム
とを備えた自動車ドア錠に関する。チャイルドロックシ
ステムを備えたそのような自動車ドア錠については種々
の実施の形態が公知である。
ェット爪と、ラチェット爪に作用するレバシステム上に
作用する内方操作システムと、切換え要素及び切換え位
置「チャイルドロックＩＮ」においては内方操作レバシ
ステムをラチェット爪に作用するレバシステムから係脱
させる切換え位置「チャイルドロックＩＮ」と「チャイ
ルドロックＯＵＴ」を有するチャイルドロックシステム
とを備えた自動車ドア錠に関する。チャイルドロックシ
ステムを備えたそのような自動車ドア錠については種々
の実施の形態が公知である。
【０００２】
【従来の技術】本発明が出発する公知の自動車ドア錠で
は（ドイツ特許明細書第１９５３６６４８号、ドイツ国
特許法第３条第２項）、内方操作レバシステムはラチェ
ット爪側内方操作レバ及びドア把手側内方操作レバから
成り、これら両者は同一の旋回軸線の回りに旋回可能で
ある。ここではかつ本発明の領域における「ラチェット
爪側」は、ラチェット爪に作用するレバシステムが接続
されている側の機構を表わし、かつ「ドア把手側」は間
接的に又は直接的に内方開放ハンドルが接続されている
側の機構を表わす。クラッチ係脱を作用するために、特
別のクラッチレバが設けられ、クラッチレバ上にクラッ
チスライダと称される旋回可能なクラッチアームがあ
り、クラッチアームはクラッチボルトを支持する。クラ
ッチレバはチャイルドロック要素によって作動される。
公知の措置は、実証されたが、しかしクラッチレバ及び
クラッチスライダを備えた記載の構成部分によって、組
立技術的観点においてもコスト高である。
は（ドイツ特許明細書第１９５３６６４８号、ドイツ国
特許法第３条第２項）、内方操作レバシステムはラチェ
ット爪側内方操作レバ及びドア把手側内方操作レバから
成り、これら両者は同一の旋回軸線の回りに旋回可能で
ある。ここではかつ本発明の領域における「ラチェット
爪側」は、ラチェット爪に作用するレバシステムが接続
されている側の機構を表わし、かつ「ドア把手側」は間
接的に又は直接的に内方開放ハンドルが接続されている
側の機構を表わす。クラッチ係脱を作用するために、特
別のクラッチレバが設けられ、クラッチレバ上にクラッ
チスライダと称される旋回可能なクラッチアームがあ
り、クラッチアームはクラッチボルトを支持する。クラ
ッチレバはチャイルドロック要素によって作動される。
公知の措置は、実証されたが、しかしクラッチレバ及び
クラッチスライダを備えた記載の構成部分によって、組
立技術的観点においてもコスト高である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、内方操作レバシステムの係脱を簡単化することであ
る。
は、内方操作レバシステムの係脱を簡単化することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、特許請求の
範囲第１項に記載された発明特定事項「 回転止め及び
ラチェット爪と、ラチェット爪に作用するレバシステム
上に作用する内方操作レバシステムと、切換え要素及び
切換え位置「チャイルドロックＩＮ」においては内方操
作レバシステムをラチェット爪に作用するレバシステム
から係脱させる切換え位置「チャイルドロックＩＮ」と
「チャイルドロックＯＵＴ」を有するチャイルドロック
システムとを備えた自動車ドア錠において、 １．１）内方操作レバシステムはラチェット爪側の内方
操作レバとこれと同一の旋回軸線のまわりに旋回可能な
ドア把手側の内方操作レバとから成り、 １．２）ドア把手側の内方操作レバにチャイルドロック
切換え要素によって操作されるクラッチボルトが往復運
動可能であり、 １．３）ラチェット爪の内方操作レバは、クラッチボル
トと相互作用するクラッチ対抗部を有し、 チャイルドロック切換え要素の切換え位置「チャイルド
ロックＯＵＴ」において、ドア把手側の内方操作レバ
は、クラッチボルト及びクラッチ対抗部を介してラチェ
ット爪側の内方操作レバを連行し、そしてチャイルドロ
ック切換え要素の切換え位置「チャイルドロックＩＮ」
においては、ドア把手側の内方操作レバはクラッチボル
トがラチェット爪側の内方操作レバの内方クラッチ対抗
部の空転部分にあって空転を実施することを特徴とする
前記自動車ドア錠」によって解決される。
範囲第１項に記載された発明特定事項「 回転止め及び
ラチェット爪と、ラチェット爪に作用するレバシステム
上に作用する内方操作レバシステムと、切換え要素及び
切換え位置「チャイルドロックＩＮ」においては内方操
作レバシステムをラチェット爪に作用するレバシステム
から係脱させる切換え位置「チャイルドロックＩＮ」と
「チャイルドロックＯＵＴ」を有するチャイルドロック
システムとを備えた自動車ドア錠において、 １．１）内方操作レバシステムはラチェット爪側の内方
操作レバとこれと同一の旋回軸線のまわりに旋回可能な
ドア把手側の内方操作レバとから成り、 １．２）ドア把手側の内方操作レバにチャイルドロック
切換え要素によって操作されるクラッチボルトが往復運
動可能であり、 １．３）ラチェット爪の内方操作レバは、クラッチボル
トと相互作用するクラッチ対抗部を有し、 チャイルドロック切換え要素の切換え位置「チャイルド
ロックＯＵＴ」において、ドア把手側の内方操作レバ
は、クラッチボルト及びクラッチ対抗部を介してラチェ
ット爪側の内方操作レバを連行し、そしてチャイルドロ
ック切換え要素の切換え位置「チャイルドロックＩＮ」
においては、ドア把手側の内方操作レバはクラッチボル
トがラチェット爪側の内方操作レバの内方クラッチ対抗
部の空転部分にあって空転を実施することを特徴とする
前記自動車ドア錠」によって解決される。
【０００５】その際チャイルドロック切換え要素の切換
え位置「チャイルドロックＯＵＴ」において、ドア把手
側内方操作レバはクラッチボルト及びクラッチ対抗部の
連行部分を介してラチェット爪側の内方操作レバを連行
し、そしてその際チャイルドロック切換え要素の切換え
位置「チャイルドロックＩＮ」においては、ドア把手側
の内方操作レバはクラッチボルトがラチェット爪側の内
方操作レバのクラッチ対抗部の空転部分にあって空転を
実施する。クラッチボルトはスライダに案内される支持
要素上に配設されている。クラッチボルトが、ドア把手
側の内方操作レバの長孔中に案内されておりかつチャイ
ルドロック切換え要素の長孔中に係入されている支持要
素上に配設されている限り、動力学的転向が実現される
と理解される。
え位置「チャイルドロックＯＵＴ」において、ドア把手
側内方操作レバはクラッチボルト及びクラッチ対抗部の
連行部分を介してラチェット爪側の内方操作レバを連行
し、そしてその際チャイルドロック切換え要素の切換え
位置「チャイルドロックＩＮ」においては、ドア把手側
の内方操作レバはクラッチボルトがラチェット爪側の内
方操作レバのクラッチ対抗部の空転部分にあって空転を
実施する。クラッチボルトはスライダに案内される支持
要素上に配設されている。クラッチボルトが、ドア把手
側の内方操作レバの長孔中に案内されておりかつチャイ
ルドロック切換え要素の長孔中に係入されている支持要
素上に配設されている限り、動力学的転向が実現される
と理解される。
【０００６】本発明は、本発明が出発している自動車ド
ア錠では、チャイルドロック切換え要素が直接クラッチ
ボルトを作動することができるという認識から出発す
る。その結果クラッチレバ及びクラッチスライダと称さ
れ、クラッチレバ上に旋回可能に支承されているクラッ
チアームは省略されることができる。このことは構成部
品数を減少させ、その際本発明による自動車ドア錠では
自動車ドア錠は工業的量産の結集であり、かつこの工業
的生産における自動車ドア錠の構成部分の組立をも簡単
化する。
ア錠では、チャイルドロック切換え要素が直接クラッチ
ボルトを作動することができるという認識から出発す
る。その結果クラッチレバ及びクラッチスライダと称さ
れ、クラッチレバ上に旋回可能に支承されているクラッ
チアームは省略されることができる。このことは構成部
品数を減少させ、その際本発明による自動車ドア錠では
自動車ドア錠は工業的量産の結集であり、かつこの工業
的生産における自動車ドア錠の構成部分の組立をも簡単
化する。
【０００７】本発明による自動車ドア錠の他の構成及び
形態の多くの可能性が存在する。公的な実施形態によれ
ば、自動車ドア錠ではクラッチ対抗部はラチェット爪側
の内方操作レバにおけるＬ形凹部として形成され、その
際Ｌ脚部は連行部分でありかつＬ足部はクラッチ対抗部
の空転部分を形成する。他の実施形態ではラチェット爪
側の内方操作レバは戻しばねによって付勢された追加レ
バを有し、追加レバはこの内方操作レバ上に旋回可能に
支承されておりかつクラッチボルトが移動する領域に延
びており、並びにラチェット爪側の内方操作レバは更に
チャイルドロック切換え要素の切換え位置「チャイルド
ロックＯＵＴ」におけるクラッチボルトの運動用ストッ
パを有する。
形態の多くの可能性が存在する。公的な実施形態によれ
ば、自動車ドア錠ではクラッチ対抗部はラチェット爪側
の内方操作レバにおけるＬ形凹部として形成され、その
際Ｌ脚部は連行部分でありかつＬ足部はクラッチ対抗部
の空転部分を形成する。他の実施形態ではラチェット爪
側の内方操作レバは戻しばねによって付勢された追加レ
バを有し、追加レバはこの内方操作レバ上に旋回可能に
支承されておりかつクラッチボルトが移動する領域に延
びており、並びにラチェット爪側の内方操作レバは更に
チャイルドロック切換え要素の切換え位置「チャイルド
ロックＯＵＴ」におけるクラッチボルトの運動用ストッ
パを有する。
【０００８】次に本発明を図示の実施例に基づいて詳し
く説明する。
く説明する。
【０００９】
【実施例】図に破断して示された自動車ドア錠は回り止
めと、ラチェット爪と、内方操作レバシステムとを備え
る。回り止め及びラチェット爪は図示されてない。内方
操作レバシステム１はラチェット爪に作用し、矢印によ
って示されたレバシステム２上に作用しかつ自動車ドア
錠が開放される場合にラチェット爪を解放する。チャイ
ルドロックシステム３はチャイルドロック切換えシステ
ム４を備えかつ切換え位置「チャイルドロックＩＮ」及
び「チャイルドロックＯＵＴ」を有する。切換え位置
「チャイルドロックＩＮ」において、内方操作レバシス
テム１はラチェット爪に作用するレバシステム２から係
脱される。
めと、ラチェット爪と、内方操作レバシステムとを備え
る。回り止め及びラチェット爪は図示されてない。内方
操作レバシステム１はラチェット爪に作用し、矢印によ
って示されたレバシステム２上に作用しかつ自動車ドア
錠が開放される場合にラチェット爪を解放する。チャイ
ルドロックシステム３はチャイルドロック切換えシステ
ム４を備えかつ切換え位置「チャイルドロックＩＮ」及
び「チャイルドロックＯＵＴ」を有する。切換え位置
「チャイルドロックＩＮ」において、内方操作レバシス
テム１はラチェット爪に作用するレバシステム２から係
脱される。
【００１０】全ての図中、内方操作レバシステム１はラ
チェット爪側の内方操作レバ５とドア把手側の内方操作
レバ６とから成り、これら両者は同一の旋回軸線７のま
わりを旋回可能で、かつその限りでは相互に関連する。
「ラチェット爪側」は、この内方操作レバ５が８でレバ
システム２に接続され、レバシステムはラチェット爪に
作用する側の機構を意味する。相応して「ドア把手側」
は、この内方操作レバ６が９で自動車室内からドア錠の
開放のためのドア内方把手と称される図示しない引手と
結合している側の機構を意味する。
チェット爪側の内方操作レバ５とドア把手側の内方操作
レバ６とから成り、これら両者は同一の旋回軸線７のま
わりを旋回可能で、かつその限りでは相互に関連する。
「ラチェット爪側」は、この内方操作レバ５が８でレバ
システム２に接続され、レバシステムはラチェット爪に
作用する側の機構を意味する。相応して「ドア把手側」
は、この内方操作レバ６が９で自動車室内からドア錠の
開放のためのドア内方把手と称される図示しない引手と
結合している側の機構を意味する。
【００１１】図１による実施の形態では、支持要素１
０、例えばスライドはクラッチボルト１１を備え、その
案内要素１０はドア把手側の内方操作レバ６に案内され
ている。支持要素の運動は図１に垂直に表された二重矢
印によって表されている。図２〜図４において、この運
動は比較考察によって把握される。ラチェット爪側の内
方操作レバ５はクラッチ対抗部１２を有し、クラッチ対
抗部はクラッチボルト１１によって相互作用される。こ
の機構は、チャイルドロック切換え要素４の切換え位置
「チャイルドロックＯＵＴ」において、ドア把手側の内
方操作レバ６がクラッチボルト１１及びクラッチ対抗部
１２の連行部分を介してラチェット爪側の内方操作レバ
５を連行する。この位置において図１並びに図３及び図
４中にクラッチボルト１１が示されている。チャイルド
ロック切換え要素４の切換え位置「チャイルドロックＩ
Ｎ」において、ドア把手側の内方操作レバ６はクラッチ
ボルト１１がラチェット爪側の内方操作レバ５のクラッ
チ対抗部１２の空転部分にあって空転を実施する。この
ことは図１による実施の形態には示されていない。これ
について図２が参照される。
０、例えばスライドはクラッチボルト１１を備え、その
案内要素１０はドア把手側の内方操作レバ６に案内され
ている。支持要素の運動は図１に垂直に表された二重矢
印によって表されている。図２〜図４において、この運
動は比較考察によって把握される。ラチェット爪側の内
方操作レバ５はクラッチ対抗部１２を有し、クラッチ対
抗部はクラッチボルト１１によって相互作用される。こ
の機構は、チャイルドロック切換え要素４の切換え位置
「チャイルドロックＯＵＴ」において、ドア把手側の内
方操作レバ６がクラッチボルト１１及びクラッチ対抗部
１２の連行部分を介してラチェット爪側の内方操作レバ
５を連行する。この位置において図１並びに図３及び図
４中にクラッチボルト１１が示されている。チャイルド
ロック切換え要素４の切換え位置「チャイルドロックＩ
Ｎ」において、ドア把手側の内方操作レバ６はクラッチ
ボルト１１がラチェット爪側の内方操作レバ５のクラッ
チ対抗部１２の空転部分にあって空転を実施する。この
ことは図１による実施の形態には示されていない。これ
について図２が参照される。
【００１２】図１による実施の形態において、クラッチ
対抗部１２はラチェット爪側の内方操作レバ５のＬ形凹
部として形成されている。Ｌ脚部１３は、このクラッチ
対抗部１２の連行部分を形成し、Ｌ足部１４は空転部分
を形成する。ドア把手側の内方操作レバ６の図１による
実施の形態ではクラッチボルト１１がその上端で衝撃を
受け、その衝撃力は基本的には構造的に設定されてい
る。この力は規定の運転では小さい。しかしこの力は、
クラッチボルト１１が切換え位置「チャイルドロックＯ
ＵＴ」にありかつ同時にドア把手側の内方操作レバ６が
作動される場合に、かなりの大きさになると想定され得
る。図２〜図４による実施の形態はかかる構成を有さ
ず、その追加レバ１６はその他の点では図１による実施
形態の連行部分１３と同様な機能を充足する。衝撃力を
小さくするために、図２〜図４による実施の形態ではラ
チェット爪側の内方操作レバ５が戻しばね１５によって
付勢された追加レバ１６を備え、追加レバは内方操作レ
バ５上でボルト１７のまわりに旋回可能に支承されてい
る。切換え位置「チャイルドロックＩＮ」（図２）にお
いて、クラッチボルト１１は追加レバ１６の傍らを通過
する。追加レバ１６は切換え位置「チャイルドロックＯ
ＵＴ」（図３）におけるクラッチボルト１１の運動のス
トッパを形成する。同時にドア把手側の内方操作レバ６
が作動される場合（図４）、クラッチボルト１１は同様
に追加レバ１６の傍らを通過することができ、支障のあ
る衝撃力は発生し得ない。クラッチボルト１１はその支
持要素１０と共にこの応力を直接吸収することができ
る。クラッチボルトは合成樹脂から作られることができ
る。
対抗部１２はラチェット爪側の内方操作レバ５のＬ形凹
部として形成されている。Ｌ脚部１３は、このクラッチ
対抗部１２の連行部分を形成し、Ｌ足部１４は空転部分
を形成する。ドア把手側の内方操作レバ６の図１による
実施の形態ではクラッチボルト１１がその上端で衝撃を
受け、その衝撃力は基本的には構造的に設定されてい
る。この力は規定の運転では小さい。しかしこの力は、
クラッチボルト１１が切換え位置「チャイルドロックＯ
ＵＴ」にありかつ同時にドア把手側の内方操作レバ６が
作動される場合に、かなりの大きさになると想定され得
る。図２〜図４による実施の形態はかかる構成を有さ
ず、その追加レバ１６はその他の点では図１による実施
形態の連行部分１３と同様な機能を充足する。衝撃力を
小さくするために、図２〜図４による実施の形態ではラ
チェット爪側の内方操作レバ５が戻しばね１５によって
付勢された追加レバ１６を備え、追加レバは内方操作レ
バ５上でボルト１７のまわりに旋回可能に支承されてい
る。切換え位置「チャイルドロックＩＮ」（図２）にお
いて、クラッチボルト１１は追加レバ１６の傍らを通過
する。追加レバ１６は切換え位置「チャイルドロックＯ
ＵＴ」（図３）におけるクラッチボルト１１の運動のス
トッパを形成する。同時にドア把手側の内方操作レバ６
が作動される場合（図４）、クラッチボルト１１は同様
に追加レバ１６の傍らを通過することができ、支障のあ
る衝撃力は発生し得ない。クラッチボルト１１はその支
持要素１０と共にこの応力を直接吸収することができ
る。クラッチボルトは合成樹脂から作られることができ
る。
【００１３】本発明による自動車ドア錠では、チャイル
ドロック切換え要素４の操作は種々の方法で調整される
ことができる。チャイルドロック切換え要素４は、記載
されたように動かされることのみが確保されればよい。
実施の形態において、操作要素は頭部に操作スリット１
９を備えた、自動車ドア錠のハウジング内方操作レバに
支承された回動要素１８である。回動要素１８からクラ
ンクアーム２０が延び、クランクアームにはチャイルド
ロック切換え要素４が接続している。クランクアーム２
０は戻しばね２１と協働する。回動要素１８が操作され
ると、クランクアーム２０は円形運動を実施する。その
限りでは部分図ａ）、ｂ）及びｃ）に表された図５及び
図６が参照される。部分図ａ）、ｂ）及びｃ）は回動要
素１８の回動位置に応じた支持要素１０の移動位置を示
す。この図中スライド状の支持要素１０がドア把手側の
内方操作レバ６に沿って案内されている。支持要素はク
ラッチボルト１１を支持し、クラッチボルトは図５及び
図６における支持要素１０と共に内方操作レバ６上の運
動を実施する。記載のクラッチボルト１１の相互作用は
この実施例において可能である、そのわけはチャイルド
ロック切換え要素４は円形の長孔２２を有し、長孔は円
形の運動の際にクラッチボルト１１を完全に連行するた
めに十分広いからである。ドア把手側の内方操作レバ６
は回動要素１８の回転軸線に対して横に延びる軸線のま
わりにばね付勢されて限界位置まで旋回可能であり、そ
れによって支持要素１０はチャイルドロック切換え要素
４の運動の円形軌道に容易に追従することができる。
ドロック切換え要素４の操作は種々の方法で調整される
ことができる。チャイルドロック切換え要素４は、記載
されたように動かされることのみが確保されればよい。
実施の形態において、操作要素は頭部に操作スリット１
９を備えた、自動車ドア錠のハウジング内方操作レバに
支承された回動要素１８である。回動要素１８からクラ
ンクアーム２０が延び、クランクアームにはチャイルド
ロック切換え要素４が接続している。クランクアーム２
０は戻しばね２１と協働する。回動要素１８が操作され
ると、クランクアーム２０は円形運動を実施する。その
限りでは部分図ａ）、ｂ）及びｃ）に表された図５及び
図６が参照される。部分図ａ）、ｂ）及びｃ）は回動要
素１８の回動位置に応じた支持要素１０の移動位置を示
す。この図中スライド状の支持要素１０がドア把手側の
内方操作レバ６に沿って案内されている。支持要素はク
ラッチボルト１１を支持し、クラッチボルトは図５及び
図６における支持要素１０と共に内方操作レバ６上の運
動を実施する。記載のクラッチボルト１１の相互作用は
この実施例において可能である、そのわけはチャイルド
ロック切換え要素４は円形の長孔２２を有し、長孔は円
形の運動の際にクラッチボルト１１を完全に連行するた
めに十分広いからである。ドア把手側の内方操作レバ６
は回動要素１８の回転軸線に対して横に延びる軸線のま
わりにばね付勢されて限界位置まで旋回可能であり、そ
れによって支持要素１０はチャイルドロック切換え要素
４の運動の円形軌道に容易に追従することができる。
【図１】本発明による自動車ドア錠におけるチャイルド
ロックシステムを示す図である。
ロックシステムを示す図である。
【図２】図１の目的物の他の実施形態のチャイルドロッ
ク切換え要素の切換え位置「チャイルドロックＩＮ」に
おける図である。
ク切換え要素の切換え位置「チャイルドロックＩＮ」に
おける図である。
【図３】図２による目的物の切換え位置「チャイルドロ
ックＯＵＴ」における図である。
ックＯＵＴ」における図である。
【図４】同時にドア把手側の内方操作レバが作動される
場合の、図３による目的物の機能位置にある状態を示す
図である。
場合の、図３による目的物の機能位置にある状態を示す
図である。
【図５】チャイルドロック切換え要素の作動を説明する
図であり、回転要素の３つの回動位置に応じてドア把手
側の内方操作レバ上を移動したチャイルドロック切換え
要素の相異なる位置を表わす部分図ａ）、ｂ）及びｃ）
を示す。
図であり、回転要素の３つの回動位置に応じてドア把手
側の内方操作レバ上を移動したチャイルドロック切換え
要素の相異なる位置を表わす部分図ａ）、ｂ）及びｃ）
を示す。
【図６】図５中矢印Ａの方向において矢印Ａとは逆向き
に見た図であって、図５に示す回転要素の３つの回動位
置に応じてドア把手側の内方操作レバ上を移動したチャ
イルドロック切換え要素の相異なる位置を表わす部分図
ａ）、ｂ）及びｃ）を示す。
に見た図であって、図５に示す回転要素の３つの回動位
置に応じてドア把手側の内方操作レバ上を移動したチャ
イルドロック切換え要素の相異なる位置を表わす部分図
ａ）、ｂ）及びｃ）を示す。
１ 内方操作レバシステム ２ レバシステム ３ チャイルドロックシステム ４ チャイルドロック切換え要素 ５ ラチェット爪側の内方操作レバ ６ ドア把手側の内方操作レバ ７ 旋回軸線 ８ 内方操作レバ５のレバシステムのラチェット爪側
の端 ９ 内方操作レバ６のドア錠の開放のためのハンドル
側の端 １０ 支持要素 １１ クラッチボルト １２ クラッチ対抗部 １３ Ｌ脚部 １４ Ｌ足部 １５ 戻しばね １６ 追加レバ １７ ボルト １８ 回動要素 １９ 操作スリット ２０ クランクアーム ２１ 戻しばね ２２ 長孔
の端 ９ 内方操作レバ６のドア錠の開放のためのハンドル
側の端 １０ 支持要素 １１ クラッチボルト １２ クラッチ対抗部 １３ Ｌ脚部 １４ Ｌ足部 １５ 戻しばね １６ 追加レバ １７ ボルト １８ 回動要素 １９ 操作スリット ２０ クランクアーム ２１ 戻しばね ２２ 長孔
【手続補正書】
【提出日】平成９年６月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 回転止め及びラチット爪とチャイル
ドロックシステムとを備えた自動車ドア錠
ドロックシステムとを備えた自動車ドア錠
Claims (3)
- 【請求項１】回転止め及びラチェット爪と、ラチェット
爪に作用するレバシステム上に作用する内方操作レバシ
ステムと、切換え要素及び切換え位置「チャイルドロッ
クＩＮ」においては内方操作レバシステムをラチェット
爪に作用するレバシステムから係脱させる切換え位置
「チャイルドロックＩＮ」と「チャイルドロックＯＵ
Ｔ」を有するチャイルドロックシステムとを備えた自動
車ドア錠において、 １．１）内方操作レバシステムはラチェット爪側の内方
操作レバとこれと同一の旋回軸線のまわりに旋回可能な
ドア把手側の内方操作レバとから成り、 １．２）ドア把手側の内方操作レバにはチャイルドロッ
ク切換え要素によって作動可能なクラッチボルトが往復
運動可能に配設されており、 １．３）ラチェット爪側の内方操作レバは、クラッチボ
ルトと相互作用するクラッチ対抗部を有し、 チャイルドロック切換え要素の切換え位置「チャイルド
ロックＯＵＴ」においてドア把手側の内方操作レバはク
ラッチ対抗部の連行部分及びクラッチボルトを介してラ
チェット爪側の内方操作レバを連行し、そしてチャイル
ドロック切換え要素の切換え位置「チャイルドロックＩ
Ｎ」においてはドア把手側の内方操作レバはクラッチボ
ルトがラチェット爪側の内方操作レバの内方クラッチ対
抗部の空転部分にあって空転を実施することを特徴とす
る前記自動車ドア錠。 - 【請求項２】 クラッチ対抗部がラチェット爪側の内方
操作レバにＬ形凹部として形成されており、その際Ｌ脚
部は連行部分を形成しかつＬ足部はクラッチ対抗部の空
転部分を形成する、請求項１記載の自動車ドア錠。 - 【請求項３】 ラチェット爪側の内方操作レバが戻しば
ねによって付勢された追加レバを有し、追加レバはこの
内方操作レバ上に旋回可能に支承されており、内方操作
レバはクラッチボルトが移動する領域に延びており、内
方操作レバは更にチャイルドロック要素の切換え位置
「チャイルドロックＯＵＴ」におけるクラッチボルトの
運動用ストッパを有する請求項１記載の自動車ドア錠。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19619824A DE19619824C5 (de) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | Kraftfahrzeugtürschloß mit Drehfalle, Sperrklinke und Kindersicherungssystem |
| DE19619824:0 | 1996-05-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082229A true JPH1082229A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3155725B2 JP3155725B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=7794515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9107097A Expired - Fee Related JP3155725B2 (ja) | 1996-05-16 | 1997-04-09 | 自動車ドア錠 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155725B2 (ja) |
| DE (1) | DE19619824C5 (ja) |
| GB (1) | GB2313150B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001182401A (ja) * | 1999-12-22 | 2001-07-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドア開閉装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2332235B (en) | 1997-12-12 | 2001-12-05 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Vehicle door latch mechanism |
| FR2789718A1 (fr) * | 1999-02-16 | 2000-08-18 | Valeo Securite Habitacle | Serrure a condamnation enfant, pour ouvrant de vehicule automobile |
| DE10116621B4 (de) * | 2000-04-14 | 2005-06-30 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeugschloß mit Diebstahlsicherung |
| GB0228021D0 (en) * | 2002-11-30 | 2003-01-08 | Ford Global Tech Inc | A vehicle door lock system |
| DE102010051228A1 (de) * | 2010-11-12 | 2012-05-16 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
| GB2529213A (en) * | 2014-08-14 | 2016-02-17 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | Door handle |
| JP6648373B2 (ja) * | 2016-02-23 | 2020-02-14 | 三井金属アクト株式会社 | チャイルドロック機構付きドアラッチ装置及びチャイルドロック機構の組付方法 |
| US11268305B2 (en) * | 2018-05-17 | 2022-03-08 | Kiekert Ag | Latching system for a motor vehicle |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7406360U (de) * | 1975-09-04 | Tack & Gabel | Kraftfahrzeug-Türschloß | |
| DE1064845B (de) * | 1955-01-25 | 1959-09-03 | Wilmot Breeden Ltd | Riegelfallenschloss fuer Fahrzeugtueren mit einer im Bereich der Aussenkante der Tuer befestigten Grundplatte |
| DE7009223U (de) * | 1970-03-13 | 1970-07-23 | Kiekert Soehne Arn | Kraftfahrzeug-tuerschloss. |
| JPS5094630A (ja) * | 1973-12-24 | 1975-07-28 | ||
| GB1514531A (en) * | 1976-01-26 | 1978-06-14 | Wilmot Breeden Ltd | Vehicle door locking means |
| GB2073299B (en) * | 1980-03-27 | 1983-09-21 | Mitsui Mining & Smelting Co | Automobile door locking mechanism |
| JPS5854171A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-03-31 | 株式会社大井製作所 | スライドドア用ドアロックの操作装置 |
| DE8806681U1 (ja) * | 1988-05-20 | 1988-07-14 | Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal, De | |
| DE4343339C2 (de) * | 1993-01-15 | 1996-12-19 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kindersicherungseinrichtung |
| DE4440839C2 (de) * | 1993-11-17 | 2001-03-22 | Aisin Seiki | Türverriegelungsbaugruppe für Kraftfahrzeuge |
| DE29507642U1 (de) * | 1995-05-09 | 1995-07-13 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß |
| DE19536648C2 (de) * | 1995-09-30 | 1999-10-14 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem einen Steuernocken aufweisenden Kindersicherungselementesystem |
-
1996
- 1996-05-16 DE DE19619824A patent/DE19619824C5/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-09 JP JP9107097A patent/JP3155725B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-17 GB GB9707796A patent/GB2313150B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001182401A (ja) * | 1999-12-22 | 2001-07-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドア開閉装置 |
| JP4543468B2 (ja) * | 1999-12-22 | 2010-09-15 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドア開閉装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2313150A (en) | 1997-11-19 |
| GB2313150B (en) | 2000-08-02 |
| DE19619824A1 (de) | 1997-11-20 |
| JP3155725B2 (ja) | 2001-04-16 |
| DE19619824C2 (de) | 2000-09-28 |
| DE19619824C5 (de) | 2004-08-26 |
| GB9707796D0 (en) | 1997-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4492395A (en) | Automotive door latch system including a childproofing mechanism | |
| US4907428A (en) | Centralized lock device for vehicle storage container | |
| JP4628446B2 (ja) | 車両ドアラッチ装置用選択型ワンモーション開扉機構 | |
| JPH1082229A (ja) | 回転止め及びラチット爪とチャイルドロックシステムとを備えた自動車ドア錠 | |
| JP3921043B2 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
| US5667259A (en) | Power actuator for child-safety motor-vehicle door latch | |
| US6497162B2 (en) | Power actuator arrangement | |
| US6189940B1 (en) | Door lock assembly for automotive vehicles | |
| JP3364566B2 (ja) | 車両用スライド扉の中継機構 | |
| JP2573539B2 (ja) | 車両用ワンモーションロック装置 | |
| JPH0245399Y2 (ja) | ||
| JP2868251B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP3295791B2 (ja) | チャイルドレバーを備えた自動車用ドアロック装置 | |
| JP2510700Y2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JPH09105259A (ja) | 自動車用開閉体ロックアクチュエータのレバーがたつき防止機構 | |
| KR200247113Y1 (ko) | 자동차용 도어의 자동잠금장치 | |
| JP2523630Y2 (ja) | 自動車用ドアラッチ装置 | |
| JPH0720294Y2 (ja) | 自動車のドアロック装置 | |
| JP3708721B2 (ja) | 自動車用開閉体の電動閉鎖装置 | |
| JPS5847180Y2 (ja) | ドアロツク装置 | |
| KR200152234Y1 (ko) | 자동차 트렁크 리드 록킹장치 | |
| JP2002129802A (ja) | 車両用ドアロックアクチュエータ | |
| JPH08210000A (ja) | 車両用ロック装置におけるワンモーション開扉機構 | |
| JPH07317403A (ja) | 車両扉のワンモーション開扉とセルフキャンセル装置 | |
| JPH0510059A (ja) | ドアロツク制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001226 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |