JPH0510059A - ドアロツク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】簡単な構成からなり、重量も軽減させることが
できるドアロック制御装置を得ることを目的とする。 【構成】本発明は、車両に固定されるべきベース１２に
枢着され、その当接係合部を押圧されたとき一方向に回
動してドアロック機構を解除するコントロールレバー１
５、およびベースに枢着され、当接係合部を押圧すべき
操作ロッドの先端部を、コントロールレバーの当接係合
部に案内する案内溝を有するチャイルドプルーフレバー
１９を有するドアロック制御装置１１において、案内溝
が、摺動案内部３２ａとフランジ挿入部３２ｂにより構
成され、操作ロッドの先端部が、フランジ挿入部に挿入
され摺動案内部からの抜け止めとされるフランジ部、お
よび摺動案内部により摺動案内され、フランジ部と同軸
に構成された摺接円筒部を有する摺動案内スナップ部材
５６を介してチャイルドプルーフレバーに支持されるも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、自動車に用いられるドアロック
機構を、操作可能、操作不能に切替えるドアロック制御
装置に関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】この種のドアロック制御
装置には、車両の内側にあるインサイドハンドルを操作
しても後部ドアが開かないようにセットするチャイルド
プルーフ機能を有するものがある。このチャイルドプル
ーフ機能とは、乗用車において、幼児が悪戯して後部ド
アを開けようとしても、開けられないようにセットでき
る機構をいう。このドアロック制御装置は、例えばイン
サイドハンドルの操作によって回動されドアロック機構
を開放させるコントロールレバーを有していて、チャイ
ルドプルーフ機構を動作させた場合は、インサイドハン
ドルとコントロールレバーとの連牽が解除され、インサ
イドハンドルによって後部ドアを開けることができない
ようにセットされる。これにより、後部座席に乗ってい
る子供のいたずらによって後部ドアが開いてしまう等の
不具合が防止される。

【０００３】上述のインサイドハンドルとコントロール
レバーとの連牽構造の一例を、図２２に示す。インサイ
ドハンドルに連結されている第四操作ロッド５５′の先
端部５５′ａは、平板状に潰されている。コントロール
レバー１５に隣接させて、案内溝３２′を有するチャイ
ルドプルーフレバー１９′が回動自在に配置されてい
る。この案内溝３２′には、鍔部２５ａを有する摺動案
内ピン２５が挿入され、この摺動案内ピン２５の先端部
が、上記先端部５５′ａに形成された孔に嵌合され、カ
シメ等により固定されている。

【０００４】したがって、インサイドハンドルによって
第四操作ロッド５５′が図の右方に移動されると、摺動
案内ピン２５の操作部２５ｂがコントロールレバー１５
を押圧してこれを回動させ、ドアロック機構を作動させ
て後部ドアを開放させる。そして、図示しないチャイル
ドプルーフ機構が操作されると、チャイルドプルーフレ
バー１９′が図の手前に向けて回動され、これにより摺
動案内ピン２５の操作部２５ｂがコントロールレバー１
５から外れ、インサイドハンドルとコントロールレバー
１５との連牽が解除される。

【０００５】ところで、先端部５５′ａに固定された摺
動案内ピン２５を案内溝３２′で摺動させるときの摺動
抵抗を軽減させるため、摺動案内ピン２５の、先端部５
５′ａとチャイルドプルーフレバー１９′の間、および
鍔部２５ａとチャイルドプルーフレバー１９′の間にワ
ッシャ２６とスプリングワッシャ２７がそれぞれ介在さ
れている。このため、構成部品が多く工数が増加するた
め、組付け時の作業が面倒であり、コスト高も招いてい
た。また第四操作ロッド５５′の先端部が潰されてもそ
の強度が確保できるように、この第四操作ロッド５５′
の径は必要以上に大きく構成されていて、装置の重量の
増加も招いていた。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、ドアロック制御装置について
の以上の問題意識に基づき、簡単な構成からなり、重量
も軽減させることができるドアロック制御装置を得るこ
とを目的としている。

【０００７】

【発明の概要】本発明は、車両に固定されるべきベース
に枢着され、その当接係合部を押圧されたとき一方向に
回動してドアロック機構を解除するコントロールレバ
ー；および上記ベースに枢着され、上記当接係合部を押
圧すべき操作ロッドの先端部を、上記コントロールレバ
ーの当接係合部に案内する案内溝を有するチャイルドプ
ルーフレバー；を有するドアロック制御装置において、
上記案内溝が、摺動案内部とフランジ挿入部により構成
され、上記操作ロッドの先端部が、上記フランジ挿入部
に挿入され上記摺動案内部からの抜け止めとされるフラ
ンジ部；および上記摺動案内部により摺動案内され、上
記フランジ部と同軸に構成された摺接円筒部を有する摺
動案内スナップ部材を介して上記チャイルドプルーフレ
バーに支持されることに特徴を有する。

【０００８】この構成によれば、先端部に摺動案内スナ
ップ部材を装着するだけで、操作ロッドを簡単に案内溝
に装着することができ、従来、摺動抵抗の軽減のため用
いられていたワッシャやスプリングワッシャ等が必要な
くなるから、構成部品を減少させ、組付け時の作業を簡
略化させることができる。また、従来のように、操作ロ
ッドの先端部を潰す必要がないから、強度確保のために
操作ロッドの径を大きくする必要がなく、したがって装
置の重量を軽減させることができる。

【０００９】

【発明の実施例】以下図示実施例について本発明を説明
する。図示しないインサイドハンドルの操作力および図
示しないアウトサイドハンドルの操作力を、ドアロック
機構に伝達させ又は伝達させないように切り替えるドア
ロック制御装置１１を図１に示す。ドアロック制御装置
１１は、ピン孔６１、６２、６３を有するベース１２
（図１５）を有している。このベース１２には、ピン孔
６２に嵌合された第一回動支持ピン１３を介して、コン
トロールレバー１５と回動操作レバー１６が同軸に、か
つ回動操作レバー１６がコントロールレバー１５上に位
置できるように枢着されており、ピン孔６１に嵌合され
た第三回動支持ピン４１を介して、ロッキングレバー４
０が、回動操作レバー１６上に位置できるように枢着さ
れている。ベース１２にはさらに、ピン孔６３に嵌合さ
れた第二回動支持ピン１７を介して、チャイルドプルー
フレバー１９が、コントロールレバー１５上にその案内
溝３２を重ね、コントロールレバー１５に隣接させた状
態で枢着されている。

【００１０】コントロールレバー１５は略三角形状に構
成されており（図１０）、回動操作レバー１６が反時計
方向に回動するとき当接する当接部２１と、第四操作ロ
ッド５５の押圧操作部５５ａを当接係合させてレバー１
５を反時計方向に回動させる当接係合部２２と、操作切
替溝部２３を有している。操作切替溝部２３は鉤状に形
成されており、操作ピン５０の第二係合突起５０ｃと係
合してこれを押圧操作するべき押圧操作部２３ａ、およ
び第二係合突起５０ｃを空移動させ、この第二係合突起
５０ｃとの係合関係を解除する係合解除部２３ｂを有し
ている。

【００１１】チャイルドプルーフレバー１９は、全体が
平板状に構成されていて、第二回動支持ピン１７を貫通
させる回動支持孔３３と、摺動案内スナップ部材５６の
摺接円筒部５６ｃ（図６）を摺動支持する案内溝３２を
有している。この案内溝３２は、スナップ部材５６のフ
ランジ部５６ｄとフランジ部５６ｅを挿入させるために
フランジ部５６ｄ、５６ｅより大径に形成したフランジ
挿入部３２ｂと、挿入された摺動案内スナップ部材５６
の摺接円筒部５６ｃを摺動案内するべく、この摺接円筒
部５６ｃの径と略同じ幅で形成された摺動案内部３２ａ
を有している。

【００１２】チャイルドプルーフレバー１９は、図示し
ない付勢手段により図３の時計方向に回動付勢されてお
り、通常は、チャイルドプルーフレバー１９に連結され
た第四操作ロッド５５の押圧操作部５５ａが、コントロ
ールレバー１５の当接係合部２２に当接した状態に保持
されている（図４）。この状態において、チャイルドプ
ルーフ機構（図示せず）に連結された第五操作ロッド５
７を、このチャイルドプルーフ機構の操作により図３の
矢印Ｃ方向に操作すると、チャイルドプルーフレバー１
９を図３の反時計方向に回動させて、第四操作ロッド５
５の押圧操作部５５ａを当接係合部２２から離間させる
（図５）。

【００１３】回動操作レバー１６は略直線状に構成され
（図１３）、その中央部に、第一回動支持ピン１３を貫
通させるピン孔２０を有し、このピン孔２０に隣接させ
レバー１６の長手方向に沿わせて形成した操作ピン案内
溝３０を有している。

【００１４】ロッキングレバー４０は、操作ピン５０の
第一係合突起５０ｂを摺動案内する円弧状の案内溝４７
（図１４）と、この案内溝４７の一側に隣接させて形成
した回動支持孔４６と、他側に隣接させて設けた回動支
持孔４５を有する連牽部４３とを有している。

【００１５】回動操作レバー１６の回動支持孔２８に、
ドアロック機構に連結された第一操作ロッド３１が、回
動支持用スナップ部材３４を介して連結されている。ロ
ッキングレバー４０の回動支持孔４６に、アウトハンド
ル側のキー装置（図示せず）に連結された第二操作ロッ
ド４９が連結されている。ロッキングレバー４０の連牽
部４３の回動支持孔４５に、遠隔操作用のモータアクチ
ュエータ（図示せず）に連結された第三操作ロッド５１
が連結されている。チャイルドプルーフレバー１９の案
内溝３２に、インサイドハンドル（図示せず）に連結さ
れた第四操作ロッド５５が、摺動案内スナップ部材５６
を介して連結されている。

【００１６】本願発明の特徴となる該摺動案内スナップ
部材５６、およびこのスナップ部材５６が装着される第
四操作ロッド５５を、図６および図７により詳しく説明
する。この第四操作ロッド５５の先端部は、直線部５５
ｂと、この直線部５５ｂに対し略直角に折曲して成形さ
れた押圧操作部５５ａを有している。摺動案内スナップ
部材５６は合成樹脂から構成されていて、フランジ５６
ｄを設けた基板５４を有している。この基板５４の後方
には、第四操作ロッド５５の直線部５５ｂを挿通させる
挿通溝５６ｂを有する支持部５６ｇが形成され、フラン
ジ５６ｄの下方には、摺接円筒部５６ｃとフランジ５６
ｅがこのフランジ５６ｅと同軸に形成されている。これ
らのフランジ５６ｄ、摺接円筒部５６ｃおよびフランジ
５６ｅを貫通する、押圧操作部５５ａを挿通する挿通孔
５６ａが形成されている。

【００１７】支持部５６ｇは、外方から挿通溝５６ｂに
連絡する切欠き５６ｆを有している。この切欠き５６ｆ
は、第四操作ロッド５５に摺動案内スナップ部材５６を
装着する場合に、挿通孔５６ａに挿通させた押圧操作部
５５ａを中心にロッド５５を回動させ、直線部５５ｂを
切欠き５６ｆから押込んで挿通溝５６ｂに嵌込むための
ものである。

【００１８】上記摺動案内スナップ部材５６によれば、
第四操作ロッド５５の先端部に簡単に装着し、この先端
部を容易かつ確実にチャイルドプルーフレバー１９の案
内溝３２に装着することができる。これにより、従来、
摺動抵抗を軽減させるため先端部５５′ａと案内溝３
２′の間に用いられていたワッシャ２６やスプリングワ
ッシャ２７が必要なくなるから、構成部品を減少させ、
組付け時の作業を簡略化させて、これに伴うコストダウ
ンも図ることができる。また、第四操作ロッド５５の先
端部を潰す必要がないから、強度確保のためにこの第四
操作ロッド５５の径を必要以上に大きくする必要はない
から、装置の重量も軽減させることができる。

【００１９】図８、図９により、コントロールレバー１
５、回動操作レバー１６およびロッキングレバー４０の
連結構造を説明する。これらコントロールレバー１５、
回動操作レバー１６、ロッキングレバー４０は、それぞ
れ操作切替溝部２３、操作ピン案内溝３０、案内溝４７
をあわせた状態で重ねられ、操作ピン５０が上下方向に
貫通されている。この操作ピン５０は膨出部５０ａを有
し、この膨出部５０ａの上下に第一係合突起５０ｂと第
二係合突起５０ｃを有している。膨出部５０ａは回動操
作レバー１６の操作ピン案内溝３０上に位置され、上方
に延びる第一係合突起５０ｂは案内溝４７に挿通され、
下方に延びる第二係合突起５０ｃはコントロールレバー
１５の操作切替溝部２３に挿通されている。

【００２０】上記構成の本ドアロック制御装置１１は従
って、アウトサイドハンドル１４の操作により、ロック
機構によるロックを解除して後部ドアを開放させる場
合、次のように動作する。まず、アウトサイドハンドル
１４が下降すると、コントロールレバー１５を図３の下
方に向けて押圧し、コントロールレバー１５が、第一回
動支持ピン１３を中心に図３の反時計方向に回動する。
このとき、操作ピン５０は操作切替溝部２３の押圧操作
部２３ａ内に位置しているので、この押圧操作部２３ａ
により第二係合突起５０ｃを同方向に押圧される。これ
により、第二係合突起５０ｃが回動操作レバー１６を、
第一回動支持ピン１３を中心に反時計方向に回動させ
る。したがって、回動操作レバー１６に連結された第一
操作ロッド３１が図３の下方に移動され、図示しないド
アロック機構を操作してドアを開放させる。

【００２１】また、車内に設けられたインサイドハンド
ルを操作すると、第四操作ロッド５５が図３の右方に移
動され、この第四操作ロッド５５の先端部が摺動案内ス
ナップ部材５６とともに案内溝３２の摺動案内部３２ａ
に沿って図３右方に移動する。このとき、第四操作ロッ
ド５５の押圧操作部５５ａがコントロールレバー１５の
当接係合部２２に当接しているので、この押圧操作部５
５ａが当接係合部２２を同方向に押圧して移動させ、コ
ントロールレバー１５を、アウトサイドハンドル１４の
操作時と同様に反時計方向に回動させて、ドアロック機
構を解除して後部ドアを開放させる。

【００２２】ドアロック機構によるロックの解除を禁止
する場合は、キー装置を操作して第二操作ロッド４９を
図３の左方に移動させる。すると、ロッキングレバー４
０が第三回動支持ピン４１を中心に図３の時計方向に回
動されるため、同方向に移動する案内溝４７により操作
ピン５０が操作切替溝部２３内で移動される。これによ
り、図８のように押圧操作部２３ａに位置していた操作
ピン５０が、図９のように係合解除部２３ｂに移動され
るため、コントロールレバー１５は反時計方向への回動
時に、係合解除部２３ｂにより第二係合突起５０ｃを空
振りする状態に保持される。この状態では、アウトサイ
ドハンドル１４を操作しても第四操作ロッド５５を操作
しても、操作ピン５０を介して回動操作レバー１６を回
動させることができないため、ドアロック機構を操作し
て後部ドアを開放させることはできない。

【００２３】運転席側に設けられたロックスイッチ（図
示せず）により施錠を遠隔操作する場合について説明す
る。運転席でロックスイッチを操作すると、モータアク
チュエータが駆動して第三操作ロッド５１を図３の矢印
Ｄ方向に移動させる。すると、連牽部４３を介してロッ
キングレバー４０が、第三回動支持ピン４１を中心に図
３の時計方向に回動される。そして案内溝４７によって
操作ピン５０が操作切替溝部２３内において移動され
て、図８のように押圧操作部２３ａに位置されていた操
作ピン５０が、図９のように係合解除部２３ｂに移動さ
れる。これにより、コントロールレバー１５は、上述の
キー装置の操作時と同様に、その係合解除部２３ｂが第
二係合突起５０ｃを空振りする状態に保持されるため、
アウトサイドハンドル１４を操作しても第四操作ロッド
５５を操作しても、回動操作レバー１６を回動させるこ
とができず、ドアロック機構を作動させて後部ドアを開
放させることはできない。

【００２４】運転者が、チャイルドプルーフ機構を操作
して、チャイルドプルーフ機能を作動させる場合を説明
する。運転者が、チャイルドプルーフスイッチ（図示せ
ず）をオンすると、第五操作ロッド５７が図３の矢印Ｃ
方向に移動され、これによりチャイルドプルーフレバー
１９が第二回動支持ピン１７を中心に図３の反時計方向
に回動される。すると、図４に示すように、当接係合部
２２に当接係合していた押圧操作部５５ａが、チャイル
ドプルーフレバー１９の回動によって当接係合部２２か
ら離間され（図５）、したがって第四操作ロッド５５に
よってコントロールレバー１５を操作できない状態とさ
れる。このため、例え第四操作ロッド５５（インサイド
ハンドル）を操作しても、コントロールレバー１５を回
動させることができないから、後部ドアを開放させるこ
とはできない。

【００２５】なお、本実施例では、チャイルドプルーフ
レバー１９は全体が平板状であったが、図２０および図
２１に示すチャイルドプルーフレバー１９′のように、
案内溝３２のフランジ挿入部３２ｂに対応させた部分を
屈曲させて段差部１９′ａとして構成し、フランジ部５
６ｅをフランジ挿入部３２ｂに挿入せずに、摺動案内ス
ナップ部材５６をその摺接円筒部５６ｃを案内溝３２ａ
にあわせて図２０の矢印Ｅ方向に移動させるだけで、よ
り簡単に摺動案内スナップ部材５６（第四操作ロッド５
５）をチャイルドプルーフレバー１９′にセットできる
ように構成しても良い。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明のドアロック制御装
置によれば、先端部に摺動案内スナップ部材を装着する
だけで、操作ロッドを簡単かつ確実にチャイルドプルー
フレバーの案内溝に装着することができる。これによ
り、従来のように、摺動抵抗の軽減のため用いられてい
たワッシャやスプリングワッシャ等が必要なくなるか
ら、構成部品を減少させ、組付け時の作業を簡略化させ
て、これに伴うコストダウンも図ることができる。ま
た、操作ロッドの先端部に摺動案内スナップ部材を装着
するだけで案内溝への装着が可能となるから、従来のよ
うに、先端部を潰して装着する必要から、強度確保のた
めに操作ロッドの径を必要以上に大きくすることは要ら
ず、したがって装置の重量を軽減させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のドアロック制御装置の全体構造を示
す正面図である。

【図２】同実施例のドアロック制御装置の全体構造を示
す側面図である。

【図３】同実施例のドアロック制御装置の要部を拡大さ
せて示す正面図である。

【図４】同実施例のコントロールレバーに対する第四操
作ロッドの係合構造を示す斜視図である。

【図５】同実施例のコントロールレバーから第四操作ロ
ッドを離間させた状態を示す斜視図である。

【図６】同実施例の摺動案内スナップ部材およびこれを
装着した第四操作ロッドを示す側面図である。

【図７】同実施例の摺動案内スナップ部材およびこれを
装着した第四操作ロッドを示す、図６の VII−VII 線に
関する断面図である。

【図８】同実施例のコントロールレバーと回動操作レバ
ー１６とロッキングレバーの連牽構造を部分的に示す斜
視図である。

【図９】図８において、コントロールレバーによるドア
ロック機構の操作が不能にされた状態を示す斜視図であ
る。

【図１０】同実施例のコントロールレバーを示す正面図
である。

【図１１】同実施例のチャイルドプルーフレバーを示す
正面図である。

【図１２】同実施例のチャイルドプルーフレバーを示す
底面図である。

【図１３】同実施例の回動操作レバーを示す正面図であ
る。

【図１４】同実施例のロッキングレバーを示す正面図で
ある。

【図１５】同実施例のベースを示す正面図である。

【図１６】同実施例のベースを示す底面図である。

【図１７】同実施例のドアロック制御装置を示す、図１
のXVII−XVII 線に関する断面である。

【図１８】同実施例のドアロック制御装置を示す、図１
の XVIII−XVIII 線に関する断面である。

【図１９】同実施例のドアロック制御装置を示す、図１
のXVIIII−XVIIII線に関する断面である。

【図２０】別の実施例のチャイルドプルーフレバーを示
す正面図である。

【図２１】別の実施例のチャイルドプルーフレバーを示
す側面図である。

【図２２】チャイルドプルーフレバーに対する第四操作
ロッドの従来の連牽構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１１ ドアロック制御装置 １２ ベース １３ 第一回動支持ピン １４ アウトサイドハンドル １５ コントロールレバー １６ 回動操作レバー １７ 第二回動支持ピン １８ 連結孔 １９ チャイルドプルーフレバー １９′ チャイルドプルーフレバー ２０ ピン孔 ２１ 当接部 ２２ 当接係合部 ２３ 操作切替溝部 ２３ａ 押圧操作部 ２３ｂ 係合解除部 ２４ ピン孔 ２８ 回動支持孔 ２９ 連結ピン ３０ 操作ピン案内溝 ３１ 第一操作ロッド ３２ 案内溝 ３２ａ 摺動案内部 ３２ｂ フランジ挿入部 ３３ 回動支持孔 ３４ 回動支持用スナップ部材 ３５ 回動支持孔 ４０ ロッキングレバー ４１ 第三回動支持ピン ４２ 回動支持孔 ４３ 連牽部 ４５ 回動支持孔 ４６ 回動支持孔 ４７ 案内溝 ４９ 第二操作ロッド ５０ 操作ピン ５０ａ 膨出部 ５０ｂ 第一係合突起 ５０ｃ 第二係合突起 ５１ 第三操作ロッド ５２ 回動支持用スナップ部材 ５３ 回動支持用スナップ部材 ５５ 第四操作ロッド ５５ａ 押圧操作部 ５６ 摺動案内スナップ部材 ５６ａ 挿通孔 ５６ｂ 挿通溝 ５６ｃ 摺接円筒部 ５６ｄ フランジ部 ５６ｅ フランジ部 ５６ｆ 切欠き ５７ 第五操作ロッド ５９ 回動支持用スナップ部材 ６１ ピン孔 ６２ ピン孔 ６３ ピン孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に固定されるべきベースに枢着さ
   れ、その当接係合部を押圧されたとき一方向に回動して
   ドアロック機構を解除するコントロールレバー；および
   上記ベースに枢着され、上記当接係合部を押圧すべき操
   作ロッドの先端部を、上記コントロールレバーの当接係
   合部に案内する案内溝を有するチャイルドプルーフレバ
   ー；を有するドアロック制御装置において、 上記案内溝が、摺動案内部とフランジ挿入部により構成
   され、 上記操作ロッドの先端部が、上記フランジ挿入部に挿入
   され上記摺動案内部からの抜け止めとされるフランジ
   部；および上記摺動案内部により摺動案内され、上記フ
   ランジ部と同軸に構成された摺接円筒部を有する摺動案
   内スナップ部材を介して上記チャイルドプルーフレバー
   に支持されることを特徴とするドアロック制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、操作ロッドの先端部
   は、直線部と、この直線部に対し折曲させて成形した押
   圧操作部からなり、さらに摺動案内スナップ部材は、フ
   ランジ部と摺接円筒部に形成した押圧操作部を挿通させ
   る挿通孔と、上記直線部を支持する支持部とを有してい
   るドアロック制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、さらに支持部は、直
   線部を挿通させる挿通溝と、該直線部を押し込んで上記
   挿通溝に嵌込むための切欠きを有しているドアロック制
   御装置。