JPS6242112B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のドアロツクにおける施解錠
レバーとオープンレバーとを遠隔位置より操作し
得るようにした自動車用ドアロツクの操作装置に
関する。

従来より、自動車のドアロツクにおける施解錠
レバーやオープンレバーを、運転席等より遠隔操
作し得るようにした装置はあつたが、従来のもの
は、施解錠レバーのみを単独で操作するようにし
たものか、オープンレバーのみを単独で操作する
ようにしたものか、又はそれらを互いに独立して
並設したにすぎないものであり、駆動手段もそれ
ぞれ独立して設けられていた。（例えば、特開昭
55−129575号公報参照） 本発明は、１個の駆動手段で、施解錠レバーと
オープンレバーとを効率よく操作し得るようにす
ることにより、駆動手段を２個並設する無駄をな
くし、径済性とドアの軽量化を図るとともに、操
作を容易にした自動車用ドアロツクの操作装置を
提供することを目的とするものである。

以下、本発明を、添付図面に示す実施例に基づ
いて説明する。

１は基板で、周縁適所にねじ止め孔２を備え、
このねじ止め孔２に挿通した適宜の止めねじ（図
示略）をもつて、基板１はドアのインナーパネル
（図示略）のほぼ中央に固着される。

基板１には、枢軸３をもつて作動レバー４が枢
着されている。

作動レバー４の右側部には、上下方向をなすロ
ツド５の上端が連結され、このロツド５の下端
は、作動レバー４を所望位置に移動させる駆動手
段をなすアクチユエータ６に連結されている。

この実施例においては、アクチユエータ６は、
ロツド５の下端に固着された上下方向のラツク７
と、ドアのインナーパネルの適所に固設された正
逆回転可能なモータ８と、このモータ８の回転軸
８ａに止着され、かつラツク７の歯７ａと噛合す
る歯９ａを備えるピニオン９と、このピニオン９
とともにラツク７を左右より挾んで支持するべ
く、ドアのインナーパネルの適所に枢支されたロ
ーラ１０とからなり、モータ８の回転軸８ａを正
逆回転させることにより、ピニオン９及びラツク
７を介して、ロツド５を押動、牽引し、作動レバ
ー４を所望方向に回動し得るようにしたものであ
る。

しかし、このアクチユエータ６は、このような
モータ駆動式のものによらず、ソレノイド駆動式
又はその他の構造のものとしてもよい。

かくして、作動レバー４は、アクチユエータ６
の作動により、第１図に示す中立位置をなす解錠
位置と、その位置より第１図における時計方向に
若干回動した第３図に示す施錠位置と、第１図に
示す位置より反時計方向に若干回動した第４図に
示すロツク解除位置とに移動可能である。

基板１と作動レバー４との間における枢軸３ま
わりには、巻きばね１１が巻設されている。巻き
ばね１１の一方の延出部１１ａは、枢軸３の下方
における基板１の下縁部より前方（第２図におけ
る左方）に向けて折曲形成された突片１ａの右端
に当接するように係止されるとともに、延出部１
１ａの遊端より前方に折曲された前向端部１１ｂ
は、作動レバー４が解錠位置からロツク解除位置
までの間にあるとき、作動レバー４の右側縁に当
接し、作動レバー４を常に解錠位置に向けて復帰
するように付勢している。なお作動レバー４が解
錠位置から施錠位置に移動する際には、巻きばね
１１の前向端部１１ｂは作動レバー４の右側縁か
ら離れ（第３図参照）、巻きばね１１の延出部１
１ａによる付勢力は作動レバー４に作用しない。

巻きばね１１の他方の延出部１１ｃは、一旦枢
軸３の半径方向に延びた後、屈曲部１１ｄより枢
軸３を中心とする円弧状をなすように右方に折曲
され、その遊端に連設された後向端部１１ｅは、
基板１の上部右側縁に当接係止されている。

作動レバー４の左側部には、枢軸３を中心とす
る円弧状をなす弧状孔１２ａと、その下端に連設
され、かつ弧状孔１２ａの延長線より外方に向か
つて斜めに傾斜する傾斜孔１２ｂとからなる第１
カム溝１２が穿設されている。

この第１カム溝１２には、左右方向をなす水平
な第１ロツド１３の一端に後向折曲された折曲端
部１３ａが嵌合している。この第１ロツド１３の
折曲端部１３ａは、さらに、基板１に穿設された
左右方向の水平な長孔１４内に突入し、この長孔
１４により、左右方向に移動可能なように案内さ
れている。

第１ロツド１３の他端は、公知のドアロツクに
おける施解錠レバー（図示略）に連係されてい
る。この施解錠レバーは、施錠位置と解錠位置と
に移動可能で、施錠位置にあるときは、車内及び
車外のいずれのドアハンドルを操作してもドアロ
ツクを解除できないように、ドアロツクを空振り
状態に維持するとともに、解錠位置にあるとき
は、車内及び車外のいずれのドアハンドルの操作
によつてもドアロツクを解除し得るように、ドア
ロツクを連係状態に維持するようにしたものであ
る。

しかして、第１ロツド１３は、折曲端部１３ａ
が長孔１４の右端側に位置し、（第１図参照）、か
つ他端で施解錠レバーを解錠位置に保持する解錠
位置と、折曲端部１３ａが長孔１４の左端側に位
置し（第３図）、かつ他端で施解錠レバーを施錠
位置に保持する施錠位置とに移動可能である。

また、作動レバー４が解錠位置にあるときは、
第１ロツド１３の折曲端部１３ａは、第１カム溝
１２における弧状孔１２ａと傾斜孔１２ｂとの連
結部に位置し、第１ロツド１３は解錠位置に保持
されているが、作動レバー４が施錠位置に回動さ
せられると、第１ロツド１３の折曲端部１３ａ
は、第１カム溝１２における傾斜孔１２ｂに案内
されて、施錠位置に切換えられる。さらに、作動
レバー４がロツク解除位置に回動させられるとき
には、第１ロツド１３の折曲端部１３ａは、第１
カム溝１２の弧状孔１２ａに案内されて、解錠位
置のまま維持される。

作動レバー４の下部には、枢軸３を中心とする
円弧状の長孔をなす第２カム溝１５が穿設されて
いる。

この第２カム溝１５には、左右方向をなす水平
な第２ロツド１６の一端に後向折曲された折曲端
部１６ａが嵌合している。この第２ロツド１６の
他端は、ドアロツクにおけるオープンレバー（図
示略）に連係されている。

オープンレバーは、適宜の復帰回動用のばねに
より付勢されて常時は不作動位置に停止している
が、これを強制的に所要の解除方向に回動し、ロ
ツク解除位置とすることにより、ドアロツクにお
けるポールをラツチから外し、ドアロツクを解除
するようにした公知のものである。

しかして、第２ロツド１６は、作動レバー４が
施錠位置と解錠位置との間を移動する間は、折曲
端部１６ａが第２カム溝１５内を相対的に遊動す
るだけで、オープンレバーを不作動位置に維持す
る第１図及び第３図に示す不作動位置に位置し、
作動レバー４が解錠位置からロツク解除位置に回
動する際には、折曲端部１６ａが第２カム溝１５
の左端に係合して、右側方に牽引され、オープン
レバーをロツク解除位置とする第４図に示すロツ
ク解除位置となる。

作動レバー４の右側部に連設された上方を向く
腕部４ａの上端には、左方を向く遊動リンク１７
の基部が軸１８をもつて枢着されている。

軸１８には、巻きばね１９が巻設され、この巻
きばね１９の一方の延出端部は腕部４ａの右側部
に、かつ巻きばね１９の他方の延出端部は遊動リ
ンク１７の上縁にそれぞれ係止され、この巻きば
ね１９により、遊動リンク１７は第１図における
反時計方向に付勢されている。

遊動リンク１７の遊端には、後方を向くピン２
０が突設され、このピン２０は、基板１の上部に
穿設された第３カム溝２１内に突入している。

第３カム溝２１は、枢軸３を中心とする円弧状
をなす弧状孔２１ａと、この弧状孔２１ａの右端
に連設された三角孔２１ｂとからなつている。

三角孔２１ｂは、弧状孔２１ａの下縁より連続
し、かつ右方に向かつて若干上向傾斜した後右端
が凹曲する下縁２１ｃと、弧状孔２１ａの上縁右
端に段部２１ｄを介して連続し、かつ枢軸３を中
心とする円弧状をなす上縁２１ｅとを備えてい
る。

第３カム溝２１における三角孔２１ｂには、そ
の下縁２１ｃ側より、上述の巻きばね１１の延出
部１１ｃに形成された屈曲部１１ｄが突入し、こ
の巻きばね１１の屈曲部１１ｄと、弧状孔２１ａ
と、三角孔２１ｂの段部２１ｄ及び上縁２１ｅと
により、実質的に〓状をなすピン２０の案内路が
形成されている。

かくして、ピン２０は、作動レバー４が解錠位
置にあるときは、段部２１ｄと巻きばね１１の屈
曲部１１ｄとの間における下縁２１ｃ側に、巻き
ばね１９の付勢力により圧接されており、作動レ
バー４が解錠位置から施錠位置に回動させられる
際には、ピン２０は巻きばね１１の屈曲部１１ｄ
を右方に押動しながら、三角孔２１ｂの下縁２１
ｃに沿つて右方に移動し、ピン２０が三角孔２１
ｂの右端に当接したとき、作動レバー４は停止さ
せられるようになつている。このとき巻きばね１
１の屈曲部１１ｄは、もとの状態に復帰する。こ
の状態を第３図に示す。

作動レバー４が施錠位置から解錠位置に回動さ
せられる際には、ピン２０は巻きばね１１の屈曲
部１１ｄから後向端部１１ｅまでの円弧状の部分
に沿つて摺動し、作動レバー４が解錠位置に達し
たときには、ピン２０はアクチユエータ６の駆動
力の勢いにより、第３図に想像線で示すように、
段部２１ｄに衝突してその位置で停止するように
なつている。これによつて、作動レバー４は、施
錠位置から解錠位置への復帰回動時に、貫性によ
り、解錠位置を越えてロツク解除位置まで一気に
回動するという恐れはなくなる。

作動レバー４が施錠位置から解錠位置に復帰回
動した後、アクチユエータ６の作動を停止する
と、段部２１ｄに当接していたピン２０は、その
圧接力が失われることにより、巻きばね１９の付
勢力により、下方に落下させられ、三角孔２１ｂ
の下縁２１ｃに当接し、第１図に示す状態に復帰
する。

作動レバー４が解錠位置からロツク解除位置に
回動させられる際には、ピン２０は弧状孔２１ａ
によつて案内され、作動レバー４がロツク解除位
置に達したとき、ピン２０は弧状孔２１ａの左端
に当接する（第４図参照）。

次に、この実施例の全体の作動について説明す
る。

作動レバー４が第１図に示す解錠位置にあると
き、第１ロツド１３は解錠位置に位置し、ドアロ
ツクの施解錠レバーを解錠位置に保持するととも
に、第２ロツド１６は不作動位置に位置し、ドア
ロツクのオープンレバーを不作動位置に保持して
いる。またピン２０は第３カム溝２１のほぼ中央
における下縁２１ｃに当接している。

この状態から、ドアロツクを施錠したい場合に
は、運転席等に設けられた施錠操作用スイツチ
（図示略）を閉じることにより、アクチユエータ
６におけるモータ８に、予め定められた極性で通
電し、アクチユエータ６を作動させてロツド５を
下方に牽引し、作動レバー４を第３図に示す施錠
位置に回動させる。

すると、第１ロツド１３は、第１カム溝１２の
傾斜孔１２ｂと折曲端部１３ａとの係合により、
施錠位置に押動され、施解錠レバーを施錠位置に
切換える。

このとき、第２ロツド１６は、その折曲端部１
６ａが第２カム溝１５内を相対的に遊動するだけ
で、不作動位置を維持する。

また、ピン２０は、上述のように、巻きばね１
１の屈曲部１１ｄを右方に押動しながら右方に移
動し、第３カム溝２１の右端に当接して停止す
る。

こうして、作動レバー４を施錠位置とすること
により、第１ロツド１３を移動してドアロツクを
施錠状態とすることができる。

次に、この状態から、再びドアロツクを解錠し
たい場合には、運転席等に設けられた解錠操作用
スイツチ（図示略）を閉じることにより、モータ
８に、上述の場合と逆の極性で通電し、ロツド５
を上方に押動して、作動レバー４を第１図に示す
解錠位置に復帰回動させればよい。

これによつて、第１ロツド１３はもとの解錠位
置に復帰させられ、ドアロツクは解錠状態とな
る。

また、このとき、ピン２０は、上述のように、
モータ８への通電が停止されるまでは、第３カム
溝２１の段部２１ｄに当接したままとなり、モー
タ８への通電が停止されて初めて第１図に示す位
置に復帰するので、作動レバー４が施錠位置から
解錠位置への復帰回動時に、誤つて解錠位置を通
り越して、ロツク解除位置まで回動してしまうと
いう誤作動の恐れはなくなる。

ドアロツクを解除してドアを開けたい場合に
は、上述のようにして、作動レバー４を解錠位置
とし、かつピン２０を第１図に示す位置とした
後、例えば運転席等に設けたロツク解除スイツチ
（図示略）を閉じることにより、モータ８に、解
錠操作時の極性と同一の極性で通電し、ロツド５
を上方に押動して、作動レバー４を第４図に示す
ロツク解除位置に回動させればよい。

このとき、第２ロツド１６が右方に牽引され、
オープンレバーがロツク解除位置に移動させられ
て、ドアロツクは解除され、ドアは開く。またこ
のとき、第１ロツド１３は、その折曲端部１３ａ
と第１カム溝１２の弧状孔１２ａとの係合によ
り、解錠位置に維持されたままとなる。さらにピ
ン２０は第３カム溝２１の弧状孔２１ａの左端に
当接して停止する。

この状態から、モータ８への通電を停止する
と、巻きばね１１の延出部１１ａ側の回動付勢力
により、作動レバー４は第１図に示す解錠位置に
復帰回動させられ、第２ロツド１６は不作動位置
に、かつピン２０は第１図に示す位置にそれぞれ
復帰する。

以上から明らかなように、本発明によると、１
個の駆動手段で、ドアロツクの施解錠レバーとオ
ープンレバーとを効率よく操作することができる
ので、従来のように駆動手段を２個並設する無駄
をなくすことができ、経済性とドアの軽量化を図
ることができるとともに、１個の駆動手段を作動
させるだけでよいので、操作が簡単であるという
利点がある。

また、本発明によると、第３カム溝、遊動リン
ク、該遊動リンクに突設されて第３カム溝に係合
するピン、第３カム溝に突入するばね等の構成に
より、作動レバーが施錠位置から解錠位置に復帰
回動するとき、貫性により、解錠位置を越えてロ
ツク解除位置まで一気に回動し、ドアが不意に開
いてしまうという誤作動の恐れを防止することが
できるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の正面図で、作動
レバーが解錠位置にある状態を示す図、第２図
は、第１図を右方より見た側面図、第３図は、作
動レバーが施錠位置にある状態を示す正面図、第
４図は、作動レバーがロツク解除位置にある状態
を示す正面図である。 １…基板、３…枢軸、４…作動レバー、５…ロ
ツド、６…アクチユエータ、１１…巻きばね、１
２…第１カム溝、１３…第１ロツド、１５…第２
カム溝、１６…第２ロツド、１７…遊動リンク、
１９…巻きばね、２０…ピン、２１…第３カム
溝、２１ｄ…段部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 基板に枢着され、施錠位置とロツク解除位置
   とそれらの中間位置である解錠位置とに回動可能
   であり、かつロツク解除位置にあるときは、解錠
   位置に向けて復帰回動するようにばね付勢された
   作動レバーと、 前記作動レバーを、施錠位置とロツク解除位置
   と解錠位置とのいずれかに選択的に移動させる駆
   動手段と、 前記作動レバーの枢軸まわりに穿設された第１
   カム溝と、 前記作動レバーの枢軸まわりに穿設された第２
   カム溝と、 一端が前記第１カム溝に係合し、かつ他端がド
   アロツクの施解錠レバーに連係された第１ロツド
   と、 一端が前記第２カム溝に係合し、かつ他端がド
   アロツクのオープンレバーに連係された第２ロツ
   ド とを備え、前記第１カム溝及び第２カム溝の形状
   を、前記作動レバーが解錠位置から施錠位置、及
   びその逆方向に回動するときには、第１ロツドの
   みがこれに従動して、施解錠レバーを解錠位置か
   ら施錠位置、及びその逆方向に移動するように、
   かつ前記作動レバーが解錠位置からロツク解除位
   置に移動するときには、第２ロツドのみがこれに
   従動して、オープンレバーを不作動位置からロツ
   ク解除位置に移動するように定めたことを特徴と
   する自動車用ドアロツクの操作装置。 ２ 基板に枢着され、施錠位置とロツク解除位置
   とそれらの中間位置である解錠位置とに回動可能
   であり、かつロツク解除位置にあるときは、解錠
   位置に向けて復帰回動するようにばね付勢された
   作動レバーと、 前記作動レバーを、施錠位置とロツク解除位置
   と解錠位置とのいずれかに選択的に移動させる駆
   動手段と、 前記作動レバーの枢軸まわりに穿設された第１
   カム溝と、 前記作動レバーの枢軸まわりに穿設された第２
   カム溝と、 一端が前記第１カム溝に係合し、かつ他端がド
   アロツクの施解錠レバーに連係された第１ロツド
   と、 一端が前記第２カム溝に係合し、かつ他端がド
   アロツクのオープンレバーに連係された第２ロツ
   ドと、 前記基板の枢軸まわりに穿設された中間に段部
   を備える第３カム溝と、 前記作動レバーに基部を枢着され、かつ所要回
   動方向に付勢された遊動リンクと、 該遊動リンクの遊端に突設され、かつ前記第３
   カム溝に係合するピンと、 前記第３カム溝内に所要の付勢力をもつて突入
   するばね とを備え、前記第１カム溝及び第２カム溝の形状
   を、前記作動レバーが解錠位置から施錠位置、及
   びその逆方向に回動するときには、第１ロツドの
   みがこれに従動して、施解錠レバーを解錠位置か
   ら施錠位置、及びその逆方向に移動するように、
   かつ前記作動レバーが解錠位置からロツク解除位
   置に移動するときには、第２ロツドのみがこれに
   従動して、オープンレバーを不作動位置からロツ
   ク解除位置に移動するように定めるとともに、前
   記第３カム溝とそれに突入するばねとにより、作
   動レバーが解錠位置から施錠位置に移動するとき
   には、前記ピンが前記ばねを押しのけて通過し、
   かつ作動レバーが施錠位置から解錠位置に移動す
   るときには、前記ピンが段部に当接し、さらに、
   前記ピンが段部に当接した状態で駆動手段の作動
   を停止したときには、前記遊動リンクの回動付勢
   力により前記ピンが段部から外れ、かつ作動レバ
   ーが解錠位置とロツク解除位置との間を移動する
   ときには、前記ピンが遊動し得るように、前記ピ
   ンを案内する案内路を形成したことを特徴とする
   自動車用ドアロツクの操作装置。