JP3135341B2 - ドアロック制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、ドアロック制御装置に関し、特
に、昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に設けら
れ、このドアの操作ハンドルからの操作力をドアロック
装置に伝達するドアロック制御装置に関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】この種のドアロック制御
装置は、例えばドアパネル内に設けられていて、このド
アの車外側に設けられたアウトサイドハンドルの操作力
をドアロック装置に伝達、非伝達に切り替える。このよ
うなドアロック制御装置を、例えば図６に示されるよう
な所謂ワンボックスカー１の中央のドア２に搭載する場
合、従来は、窓ガラスｗ′が窓枠３に嵌め込まれている
ため、アウトサイドハンドル５をドアロック制御装置６
に直接的に連結していた。

【０００３】ところで、最近は、図７に示されるよう
な、窓ガラスｗをドア２内で昇降させる構造を採用する
場合が増えており、従来のように、アウトサイドハンド
ル５をドアロック制御装置６に直接的に連結することが
極めて困難となっている。このため、窓ガラスｗの移動
（昇降）空間を確保しつつアウトサイドハンドル５をド
アロック制御装置６に連結するべく、ドア２内の一隅に
ブラケット８を設けこのブラケット８にベルクランク９
を枢支し、アウトサイドハンドル５による操作力をロッ
ド１０を介し窓ガラスｗを迂回させて、ドアロック制御
装置６に伝えさらにドアロック装置４に伝達する構造が
考えられている。

【０００４】しかしながら、このような構造は、複雑で
部品点数が多く、組付け工数も増加されるため、コスト
アップを招来してしまう。またベルクランク９の回動の
ための空間、つまりドア２自体を厚めに構成しなければ
ならない問題も生じる。さらに、窓ガラスｗの収納空間
をより広くする場合には、ベルクランク９自体を大きい
ものと交換しなけれならず、ドア２自体の厚さの変更
等、新たな問題を招来させてしまう。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、ドアロック制御装置について
の以上の問題意識に基づき、部品点数を少なくした簡単
な構成からなり、ドアの厚さを変更させることなく窓ガ
ラスの収納空間を広くすることができるドアロック制御
装置を得ることを目的としている。

【０００６】

【発明の概要】上記目的を達成する本発明は、したがっ
て、昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に、ベー
スを介して固定され、このドアに設けられた操作ハンド
ルからの操作力を、ドアロック装置に伝達するドアロッ
ク制御装置において、ベースに、操作ハンドルの上記操
作力を受けて回動しドアロック装置に該操作力を伝達す
るレバー部材を、上記ドアの厚さ方向に向いた軸部材に
より枢着し、かつレバー部材が、窓ガラスの一方の側
に、操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部を有し、
他方の側に、該操作力をドアロック装置に伝達する操作
力伝達部を有していることに特徴を有している。

【０００７】

【発明の実施例】以下図示実施例について本発明を説明
する。インサイドハンドル１４ａの操作力およびアウト
サイドハンドル４９の操作力を、ドアロック装置４（図
７）に伝達させる状態と伝達させない状態とに切り替え
るドアロック制御装置１１を、図１および図２に示す。
ドアロック制御装置１１のベース１２には、インサイド
レバー１４、第一コントロールレバー１５、第二コント
ロールレバー１６、ロッキングレバー２４、第三コント
ロールレバー１７、チャイルドプルーフレバー１９およ
びアウトサイドレバー１３が枢着されている。

【０００８】インサイドレバー１４は、車内に露出され
るインサイドハンドル１４ａ、および操作切替溝２６を
有している。この操作切替溝２６は鉤状に形成されてお
り、連動操作ピン２７と係合してこれを押圧操作すべき
押圧操作部２６ａ、および連動操作ピン２７を空移動さ
せて第一コントロールレバー１５との係合関係を解除す
る係合解除部２６ｂを有している。第一コントロールレ
バー１５は、略逆Ｌ字状に形成されその略中心部分を回
動支軸２１により回動自在に支持されている。第一コン
トロールレバー１５は、その一端部に連結ピン２９を介
してアウトサイドレバー１３と連結され、この連結ピン
２９と回動支軸２１の中間に直線状の直線案内溝１８が
形成され、さらに他端部に操作切替溝３０が形成されて
いる。この操作切替溝３０は鉤状に形成されており、連
動操作ピン３１と係合してこれを押圧操作すべき押圧操
作部３０ａ、および連動操作ピン３１を空移動させて第
二コントロールレバー１６との係合関係を解除する係合
解除部３０ｂを有している。

【０００９】第二コントロールレバー１６は、直線状に
構成され、その一端部が回動支軸２１により回動自在に
支持され、他端部が連結ピン３２を介して第三コントロ
ールレバー１７に連結されている。第二コントロールレ
バー１６は、その長手方向に沿わせて形成され、操作切
替溝３０と一部重なるべき直線案内溝３３を有してい
る。またロッキングレバー２４は回動支軸２３により回
動自在に支持され、この回動支軸２３を中心として略放
射状に形成されたアーム部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３
５ｄを有している。アーム部３５ｃに、キー装置（図示
せず）に一端を連結されたキーロッド３７の他端が連結
されており、アーム部３５ｄには、円弧状の円弧案内溝
３６が形成されている。このアーム部３５ｄは、操作切
替溝３０および直線案内溝３３の上方に重なるように位
置され、これらの操作切替溝３０、直線案内溝３３およ
び円弧案内溝３６には共通の連動操作ピン３１が貫通し
ている。

【００１０】第三コントロールレバー１７は、その中間
部を回動支軸２２により回動自在に支持されており、一
端部が連結ピン３２により第二コントロールレバー１６
に連結され、他端部に、ドアロック装置４に一端を連結
された操作ロッド３５の他端が連結されている。チャイ
ルドプルーフレバー１９は、その略中間部を回動支軸２
５により回動自在に支持されており、その一端部に、車
内に突出されるべき手動操作部１９ａを有し、他端部
に、円弧状の円弧案内溝３９を有している。この円弧案
内溝３９に操作切替溝２６と直線案内溝１８が重ねられ
ていて、これらの操作切替溝２６、直線案内溝１８およ
び円弧案内溝３９には、共通の連動操作ピン２７が貫通
されている。

【００１１】アウトサイドレバー（レバー部材）１３
は、図２に示されるように、Ｌ字状の操作力伝達部４０
と操作力受部４１とが連結部４２によって連結されてい
て、側面視が略コ字状に構成されている。操作力伝達部
４０はその中央部に、回動自在に支持軸４５を挿通され
るべき挿通孔４０ａを有し、その先端部に、連結ピン２
９を把持して第一コントロールレバー１５と連結される
べき連結切欠４０ｂを有している。操作力受部４１は、
その一端をアウトサイドハンドル４９に連結したアウト
サイドロッド４３の他端の屈曲部４３ａを挿通させこれ
を連結する連結孔操作力受部４１ａと、支軸（軸部材）
４５を挿通させる挿通孔操作力受部４１ｂを有してい
る。挿通孔４１ｂと４０ａとを貫通した支軸４５は、そ
の先端部がベース１２の支持孔１２ａに挿通された後か
しめられてベース１２に固定される。

【００１２】図４は、本ドアロック制御装置を車両のド
ア２（図６）に搭載した状態を概略的に示す平面図であ
る。但し、車両の内側、外側の位置関係は、図７のそれ
とは逆に描かれている。図中、４６は車内側パネル、４
７は車外側パネル、および４９はアウトサイドロッド４
３に連結されてこのロッド４３を介してアウトサイドレ
バー１３を操作する、車外に露出されたアウトサイドハ
ンドルである。また、アウトサイドレバー１３の連結部
４２によって形成されたアウトサイドロッド４３と第一
コントロールレバー１５との隙間に、枠部材５１に嵌込
まれた窓ガラスｗが介在されている。

【００１３】上記構成の本ドアロック制御装置１１は従
って、図１と図３に示す通常操作可能な状態において、
ドアロック装置によるロックを解除しドアを開放させる
場合、次のように作動する。まず、車外のアウトサイド
ハンドル４９を支軸５２を中心に図４の反時計方向に回
動させると、アウトサイドロッド４３が牽引され、アウ
トサイドレバー１３が支軸４５を中心に図１の時計方向
に回動する。すると、操作力伝達部４０の連結切欠４０
ｂに挟持された連結ピン２９を介して第一コントロール
レバー１５が同図反時計方向に回動される。これによ
り、直線案内溝３３の押圧操作部３０ａ側に位置してい
る連動操作ピン３１が該押圧操作部３０ａの内壁により
押圧されて、同方向に移動する。このとき、連動操作ピ
ン３１は直線案内溝３３内に位置しているから、その移
動に伴って第二コントロールレバー１６を回動支軸２１
を中心に時計方向に回動させる。これにより、連結ピン
３２を介して第二コントロールレバー１６と連結されて
いる第三コントロールレバー１７が回動支軸２２を中心
に時計方向に回動され、従って、操作ロッド３５が同図
左方に牽引されるから、ドアロック装置４によるロック
が解除されてドア２が開放される。

【００１４】アウトサイドレバー１３は、操作力受部４
１と操作力伝達部４０の間に形成される収納幅内に、窓
ガラスｗを余裕を持って収納することができ、連結部４
２の長さを変更するだけで、上記収納幅を容易に変更さ
せることができる。また連結部４２は板状に形成され、
それ自身も強度を有しているが、操作力伝達部４０と操
作力受部４１を貫通する支軸４５によって補強されてい
るから、アウトサイドロッド４３に牽引され第一コント
ロールレバー１５に操作力を伝達する際に作用する捻り
力に対し、極めて強く構成されている。

【００１５】また車内に突出させたインサイドハンドル
１４ａを操作し、インサイドレバー１４を回動支軸２１
を中心に同図の反時計方向に回動させると、操作切替溝
２６の押圧操作部２６ａに位置された連動操作ピン２７
が同方向に移動され、直線案内溝１８を介して第一コン
トロールレバー１５を同図の反時計方向に回動させる。
これにより、以下、アウトサイドハンドル４９の操作時
と同様にして操作ロッド３５が牽引され、ドアロック装
置によるロックが解除される。上述のアウトサイドハン
ドル４９とインサイドハンドル１４ａの操作時に移動す
る連動操作ピン２７は、チャイルドプルーフレバー１９
の円弧案内溝３９内を空移動するだけであるから、チャ
イルドプルーフレバー１９には何等影響を及ぼさない。

【００１６】他方、ドアロック装置によるロックの解除
を禁止する場合は、キー装置を操作してキーロッド３７
を図１の左方に牽引する。すると、ロッキングレバー２
４が回動支軸２３を中心に同図の時計方向に回動され、
円弧案内溝３６によって、連動操作ピン３１が直線案内
溝３３内を回動支軸２１側に移動され、かつ押圧操作部
３０ａ側から係合解除部３０ｂ側に移動される。これに
より、連動操作ピン３１は操作切替溝３０ｄ内で空移動
して第一コントロールレバー１５の回動操作力を第二コ
ントロールレバー１６に伝達することができない状態と
される。したがって、この状態でアウトサイドハンドル
４９またはインサイドハンドル１４ａを操作しても、そ
の操作力をドアロック装置に伝達させることはできない
から、ドア２を開放させることはできない。

【００１７】またチャイルドプルーフ機能を作動させる
場合を説明する。運転者が、車内に突出された手動操作
力伝達部１９ａを操作してチャイルドプルーフレバー１
９を回動支軸２５を中心に図の時計方向に回動させる
と、円弧案内溝３９に挿通されている連動操作ピン２７
がこの円弧案内溝３９により押圧操作部２６ａ側から係
合解除部２６ｂ側に移動される。これにより、インサイ
ドハンドル１４ａを操作してインサイドレバー１４を同
図の反時計方向に回動させても連動操作ピン２７が係合
解除部２６ｂ内で空移動するから、インサイドハンドル
１４ａの操作力はこの部分で断たれ、従ってドアロック
装置によるロックを解除させることはできない。

【００１８】

【発明の効果】以上のように本発明のドアロック制御装
置によれば、部品点数を少なくした簡略な構造を実現さ
せることができるから、組付け工数を減少させ、これに
伴うコストダウンも期待することができる。さらにレバ
ー部材を、ドアの厚さ方向に向いた軸部材によって枢着
したから、操作力受部と操作力伝達部間の長さを適宜変
更させるだけで、ドアの厚さにあまり影響を及ぼすこと
なく、ドア内の窓ガラス収納幅を変えることができる。
またレバー部材はそれ自身も強度を有しているが、支軸
によってさらに補強されるから、操作力を伝達する際に
作用する捻り力に対してより強い構成とすることができ
る。したがって、特別に大きくしなくてもレバー部材の
強度を向上させることができ、装置全体をコンパクトに
して、重量を軽減させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロック制御装置の全体構造を
示す正面図である。

【図２】同ドアロック制御装置の要部を拡大させて示す
斜視図である。

【図３】同ドアロック制御装置の要部を拡大させて示す
正面図である。

【図４】ドア内に収納された同ドアロック制御装置の要
部を示す側面図である。

【図５】同ドアロック制御装置の全体構造を示す側面図
である。

【図６】同ドアロック制御装置を搭載可能な車両を示す
斜視図である。

【図７】図６のVII-VII 線に沿わせた、従来のドアロッ
ク制御装置とアウトサイドハンドルの連結状態を示す概
略断面図である。

【符号の説明】

１１ ドアロック制御装置 １２ ベース １３ アウトサイドレバー（レバー部材） １４ インサイドレバー １４ａ インサイドハンドル １５ 第一コントロールレバー １６ 第二コントロールレバー １７ 第三コントロールレバー １８ ３３ 直線案内溝 １９ チャイルドプルーフレバー ２１ ２２ ２３ ２５ 回動支軸 ２４ ロッキングレバー ２６ ３０ 操作切替溝 ２６ａ 押圧操作力伝達部 ２６ｂ 係合解除部 ２７ ３１ 連動操作ピン ２９ 連結ピン ３０ａ 押圧操作部 ３０ｂ 係合解除部 ３２ 連結ピン ３５ｃ ３５ｄ アーム部 ３６ ３９ 円弧案内溝 ３７ キーロッド ４０ 操作力伝達部 ４０ａ 挿通孔 ４０ｂ 連結切欠 ４１ 操作力受部 ４１ａ 連結孔 ４２ 連結部 ４３ アウトサイドロッド ４３ａ 屈曲部 ４５ 支軸（軸部材） ４６ 車内側パネル ４７ 車外パネル ４９ アウトサイドハンドル（操作ハンドル） ５１ 枠部材 ｗ 窓ガラス

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア
   内に、ベースを介して固定され、このドアに設けられた
   操作ハンドルからの操作力を、ドアロック装置に伝達す
   るドアロック制御装置において、 上記ベースに、 操作ハンドルの上記操作力を受けて回動しドアロック装
   置に該操作力を伝達するレバー部材を、上記ドアの厚さ
   方向に向いた軸部材により枢着し、 かつ上記レバー部材が、 上記窓ガラスの一方の側に、操作ハンドルの操作力を受
   ける操作力受部を有し、他方の側に、該操作力をドアロ
   ック装置に伝達する操作力伝達部を有していることを特
   徴とするドアロック制御装置。