JP2001271533A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用ドアロック装置の部品点数を低減し、組
付性を向上する。 【解決手段】ラッチ１１および切換部材を含んで構成さ
れるドアロック主ユニット７と分離した施・解錠機構８
が、アウトサイドハンドル１７およびキーシリンダ錠１
８に直接連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関し、特に組付性を向上するためのドアロック装
置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ドアロック装置は、特開平
１１−１８２１１１号公報等で既に良く知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のドアロック
装置の施・解錠機構には、ドアの内側に設けられるイン
サイドハンドルと、ドアの外側に設けられるアウトサイ
ドハンドルと、該アウトサイドハンドルの近傍でドアの
外側に設けられるキーシリンダ錠がそれぞれ連結ロッド
等で連結されており、部品点数が少ないとは言い難く、
また組付作業も煩雑である。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の低減および組付性の向上を図った
車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体側のストライカに係合
可能であるラッチと、該ラッチが前記ストライカに係合
した状態を拘束するロック状態保持位置ならびに前記ス
トライカが前記ラッチから離脱することを許容すべく前
記拘束を解除するロック状態解除位置間での作動が可能
な切換部材と、前記ロック状態保持位置からロック状態
解除位置に前記切換部材を作動せしめる開扉操作力を該
切換部材に及ぼし得る伝動部材と、アウトサイドハンド
ルの操作による前記開扉操作力を前記伝動部材に伝達す
るアンロック状態ならびに前記開扉操作力の前記伝動部
材への伝達を遮断するロック状態をキーシリンダ錠の操
作に応じて切換える施・解錠機構とを備える車両用ドア
ロック装置において、前記ラッチおよび切換部材を含ん
で構成されるドアロック主ユニットと分離した前記施・
解錠機構が、前記アウトサイドハンドルおよび前記キー
シリンダ錠に直接連結されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、施・解錠機構が
アウトサイドハンドルおよびキーシリンダ錠に直接連結
されることにより、アウトサイドハンドルおよびキーシ
リンダ錠と、施・解錠機構との間に従来必要であった連
結ロッド等の連結部材を不要とし、部品点数を低減する
ことができるとともに組付作業を容易として組付性を向
上することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、ドアの機能部品が組付けら
れるドアモジュールパネルに前記施・解錠機構が設けら
れることを特徴とし、かかる構成によれば、ドアの組付
性を高めるためのドアモジュールパネルを利用すること
で、ドアロック主ユニットと施・解錠機構とを分離する
ことによる部品点数の増大を回避することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はドアロック装置の全体をドアの内側から
見た図、図２は図１の２−２線に沿うドアの断面図、図
３は施・解錠機構の斜視図、図４は施・解錠機構の分解
斜視図、図５は施・解錠機構の作動状態を説明するため
の図である。

【００１０】先ず図１および図２において、車両のドア
５に設けられるドアロック装置６は、ドアロック主ユニ
ット７と、該ドアロック主ユニット７とは分離した施・
解錠機構８とが伝動部材としてロッド９で連結されて成
るものである。

【００１１】ドアロック主ユニット７は、車体側のスト
ライカ１０に係合可能であるラッチ１１と、切換部材１
２とが、前記ストライカ１０を進入させ得る進入路１４
を有するケーシング１５に支持されることでユニット化
されて成るものであり、切換部材１２は、該ラッチ１１
が前記ストライカ１０に係合した状態を拘束するロック
状態保持位置（図１の実線で示す位置）ならびに前記ス
トライカ１０が前記ラッチ１１から離脱することを許容
すべく前記拘束を解除するロック状態解除位置（図１の
鎖線で示す位置）間での作動を可能として、支軸１３を
介してケーシング１５に支持される。

【００１２】ケーシング１５はドア５の遊端壁５ａに取
付けられる。またウインドガラス４を昇降させるための
部品等の機能部品が予め組付られたドアモジュールパネ
ル１６が、ドア５の組付性を高めるためにドア５内に収
納されており、施・解錠機構８はドアモジュールパネル
１６に設けられる。しかもドア５のアウターパネル５ｂ
には、開扉操作部材としてのアウトサイドハンドル１７
が開扉操作を可能として設けられるとともに、アウトサ
イドハンドル１７に隣接してキーシリンダ錠１８が設け
られるのであるが、前記施・解錠機構８はアウトサイド
ハンドル１７およびキーシリンダ錠１８に対応した位置
でドアモジュールパネル１６の車室側に設けられる。

【００１３】図３および図４において、施・解錠機構８
は、ドアモジュールパネル１６の車室側内面に固定され
るベース板１９と、アウトサイドハンドル１７の開扉操
作に応じて図１の反時計方向に回動するようにしてベー
ス板１９に支承されるアウトサイドハンドルレバー２０
と、ドア５のインナーライニング５ｃに設けられる開扉
操作部材であるインサイドハンドル（図示せず）を開扉
操作するのに応じて図１の反時計方向に回動するように
してベース板１９に支承されるインサイドハンドルバー
２１と、開扉操作に応じたアウトサイドハンドルレバー
２０もしくはインサイドハンドルバー２１の回動に応じ
て図１の反時計方向に回動することを可能としてベース
板１９に支承されるオープンレバー２２と、キーシリン
ダ錠１８もしくは前記インナーライニング５ｃの上部に
配設されるロックノブ２５のロック操作によって図１の
反時計方向に回動するようにしてベース板１９に支承さ
れるロッキングレバー２３と、該ロッキングレバー２３
の回動位置によってアウトサイドハンドルレバー２０も
しくはインサイドハンドルバー２１の回動を前記オープ
ンレバー２２に伝達するか否かを切換えるオープンリン
ク２４とを備える。

【００１４】アウトサイドハンドルレバー２０は、ベー
ス板１９との間に介在される円筒状のカラー２７および
リング状のスペーサ２８間に挟まれており、スペーサ２
８、アウトサイドハンドルレバー２０およびカラー２７
を貫通する軸２９の基端がベース板１９に固定され、ア
ウトサイドハンドルレバー２０は該軸２９で回動可能に
支承される。このアウトサイドハンドルレバー２０の一
端には、ベース板１９に設けられた開口部１９ａを貫通
してアウトサイドハンドル１７側に延びる腕部２０ａが
一体に設けられており、この腕部２０ａには、アウトサ
イドハンドル１７が備える押圧部１７ａが、アウトサイ
ドハンドル１７の開扉操作に応じて上方から押圧力を作
用させることが可能である。しかもベース板１９および
アウトサイドハンドルレバー２０間には戻しばね３０が
設けられており、アウトサイドハンドルレバー２０は腕
部１７ａを前記押圧部１７ａに当接させる方向（図１の
時計方向）に回動付勢される。すなわち施・解錠機構１
８のアウトサイドハンドルレバー２０にアウトサイドハ
ンドル１７が直接連結される。

【００１５】オープンレバー２２の一端は前記スペーサ
２８をアウトサイドハンドルレバー２０との間に介在さ
せて前記軸２９で回動可能に支承され、このオープンレ
バー２２の他端と、前記ドアロック主ユニット７の切換
部材１２とが、前記ドアモジュールパネル１６の車室側
に配置されるロッド９で連結される。またオープンレバ
ー２２の中間部には長孔３７が設けられる。

【００１６】前記軸２９の先端部には、インサイドハン
ドルレバー２１の基端部が回動可能に装着され、該イン
サイドハンドルレバー２１の軸２９からの離脱を阻止す
るためのワッシャ３１が軸２９の先端にかしめ固定され
る。またインサイドハンドルレバー２１の先端部には、
図示しないインサイドハンドルからの操作力を伝達する
連結ロッド３２が連結される。

【００１７】ロッキングレバー２３には、前記軸２９と
平行な軸線を有するジョイントロッド３３の一端がねじ
部材３４によって締結されており、該ジョイントロッド
３３はベース板１９により軸線まわりの回動を可能とし
て支承され、キーシリンダ錠１８側に延びる。而してジ
ョイントロッド３３の他端には、キーシリンダ錠１８の
内端を相対回動不能に嵌合させる嵌合穴３５が設けられ
る。すなわち施・解錠機構８のロッキングレバー２３に
キーシリンダ錠１８が直接連結される。

【００１８】キーシリンダ錠１８により、ロッキングレ
バー２３は、図１で示すアンロック位置と、該アンロッ
ク位置から図１の反時計方向に所定角度だけ回動したア
ンロック位置との間で回動することになるが、ロッキン
グレバー２３およびベース板１９間には、前記アンロッ
ク位置およびロック位置間でのロッキングレバー２３の
回動に節度感を持たせるためのクリックスプリング３６
が設けられる。

【００１９】オープンリンク２４の一端は、前記軸２９
およびジョイントロッド３３の軸線と同軸の軸線まわり
に回動することを可能としてロッキングレバー２３に連
結される。このオープンリンク２４の他端には、オープ
ンレバー２２の長孔３７に挿通される受圧部３８が設け
られる。一方、アウトサイドハンドルレバー２０の他端
には押圧部２０ｂが設けられており、前記ロッキングレ
バー２３がアンロック位置にあるときにはアウトサイド
ハンドルレバー２０の開扉方向の回動により前記押圧部
２０ｂが前記受圧部３８に下方から当接し、オープンリ
ンク２４およびオープンレバー２２は図１の反時計方向
に回動される。また前記ロッキングレバー２３がロック
位置にあるときには、前記受圧部３８は前記押圧部２０
ｂとの当接を回避する側に退避するようにして長孔３７
内の位置を変化させる。これによりアウトサイドハンド
ルレバー２０が開扉方向に回動しても押圧部２０ｂが受
圧部３８に当接することはなく、アウトサイドハンドル
レバー２０は空振りすることになる。

【００２０】またアウトサイドハンドルレバー２０に
は、インサイドハンドルレバー２１側に突出した係合腕
２０ｃが設けられており、インサイドハンドルレバー２
１には、その係合腕２０ｃを挿通せしめる係合孔３９が
設けられる。しかも該係合孔３９は、アウトサイドハン
ドルレバー２０の開扉方向の回動をインサイドハンドル
レバー２１側に伝達することはないが、インサイドハン
ドルレバー２１の開扉方向の回動をアウトサイドハンド
ルレバー２０に伝達するように形成される。

【００２１】このような施・解錠機構１８によれば、キ
ーシリンダ錠１８もしくはロックノブ２５をアンロック
操作したときには、ロッキングレバー２３が図５（ａ）
で示すアンロック位置にあり、この状態でアウトサイド
ハンドル１７を開扉操作すると、図５（ｂ）で示すよう
に、アウトサイドハンドル１７の押圧部１７ａでアウト
サイドハンドルレバー２０が押圧回動され、オープンリ
ンク２４を介してオープンレバー２２が開扉方向に回動
することになる。またロッキングレバー２３がアンロッ
ク位置にある状態で、インサイドハンドルを開扉操作す
ると、図５（ｃ）で示すように、インサイドハンドルレ
バー２１とともにアウトサイドハンドルレバー２０が回
動し、オープンリンク２４を介してオープンレバー２２
が開扉方向に回動することになる。

【００２２】さらにキーシリンダ錠１８もしくはロック
ノブ２５をロック操作したときには、ロッキングレバー
２３が図５（ｄ）で示すロック位置にあり、この状態で
アウトサイドハンドル１７を開扉操作しても、アウトサ
イドハンドルレバー２０はオープンリンク２４に当接せ
ずに空振りし、オープンレバー２２が回動することはな
く、図５（ｅ）で示すようにインサイドハンドルを開扉
操作したときにも、同様にオープンレバー２２が回動す
ることはない。

【００２３】次にこの実施例の作用について説明する
と、ラッチ１１および切換部材１２を含んで構成される
ドアロック主ユニット７がドア５の遊端壁５ａに設けら
れるのに対し、ドアロック主ユニット７とは分離した施
・解錠機構８が、ドア５内に収納されるドアモジュール
パネル１６の車室側に設けられ、施・解錠機構８および
前記切換部材１２がドアモジュールパネル１６の車室側
に配置されるロッド９を介して連結される。したがって
ドア５の外部から施・解錠機構８およびロッド９が不所
望に操作されることがなく、施・解錠機構８およびドア
ロック主ユニット７を分離した簡単な構成で防盗性を高
めることができる。

【００２４】また施・解錠機構８が、アウトサイドハン
ドル１７およびキーシリンダ錠１８の近傍に配置され、
施・解錠機構８のアウトサイドハンドルレバー２０がア
ウトサイドハンドル１７に直接連結され、施・解錠機構
８のロッキングレバー２３がキーシリンダ錠１８に直接
連結されるので、アウトサイドハンドル１７およびキー
シリンダ錠１８と、施・解錠機構８との間に従来必要で
あった連結ロッド等の連結部材が不要となり、部品点数
を低減することができるとともに組付作業を容易として
組付性を向上することができる。

【００２５】しかもドア５の機能部品が組付けられるド
アモジュールパネル１６に施・解錠機構８が設けられる
ことにより、施・解錠機構８およびドアロック主ユニッ
ト７の分離による部品点数の増大を、ドア５の組付性を
高めるためのドアモジュールパネル１６を利用すること
で回避することができる。

【００２６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、アウトサイドハンドルおよびキーシリンダ錠と、施
・解錠機構との間に従来必要であった連結ロッド等の連
結部材を不要とし、部品点数を低減することができると
ともに組付作業を容易として組付性を向上することがで
きる。

【００２８】また請求項２記載の発明によれば、ドアロ
ック主ユニットと施・解錠機構とを分離することによる
部品点数の増大を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアロック装置の全体をドアの内側から見た図
である。

【図２】図１の２−２線に沿うドアの断面図である。

【図３】施・解錠機構の斜視図である。

【図４】施・解錠機構の分解斜視図である。

【図５】施・解錠機構の作動状態を説明するための図で
ある。

【符号の説明】

５・・・ドア ６・・・ドアロック装置 ７・・・ドアロック主ユニット ８・・・施・解錠機構 ９・・・伝動部材としてのロッド １０・・・ストライカ １１・・・ラッチ １２・・・切換部材 １６・・・ドアモジュールパネル １７・・・アウトサイドハンドル １８・・・キーシリンダ錠

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ43 LL01 NN01 PP12 PP13 PP14 PP15 QQ03 QQ09

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のストライカ（１０）に係合可能
   であるラッチ（１１）と、該ラッチ（１１）が前記スト
   ライカ（１０）に係合した状態を拘束するロック状態保
   持位置ならびに前記ストライカ（１０）が前記ラッチ
   （１１）から離脱することを許容すべく前記拘束を解除
   するロック状態解除位置間での作動が可能な切換部材
   （１２）と、前記ロック状態保持位置からロック状態解
   除位置に前記切換部材（１２）を作動せしめる開扉操作
   力を該切換部材（１２）に及ぼし得る伝動部材（９）
   と、アウトサイドハンドル（１７）の操作による前記開
   扉操作力を前記伝動部材（９）に伝達するアンロック状
   態ならびに前記開扉操作力の前記伝動部材（９）への伝
   達を遮断するロック状態をキーシリンダ錠（１８）の操
   作に応じて切換える施・解錠機構（８）とを備える車両
   用ドアロック装置において、前記ラッチ（１１）および
   切換部材（１２）を含んで構成されるドアロック主ユニ
   ット（７）と分離した前記施・解錠機構（８）が、前記
   アウトサイドハンドル（１７）および前記キーシリンダ
   錠（１８）に直接連結されることを特徴とする車両用ド
   アロック装置。
2. 【請求項２】 ドア（５）の機能部品が組付けられるド
   アモジュールパネル（１６）に前記施・解錠機構（８）
   が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ド
   アロック装置。