WO2014016973A1 - 作業車両 - Google Patents

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WO2014016973A1
WO2014016973A1 PCT/JP2012/070453 JP2012070453W WO2014016973A1 WO 2014016973 A1 WO2014016973 A1 WO 2014016973A1 JP 2012070453 W JP2012070453 W JP 2012070453W WO 2014016973 A1 WO2014016973 A1 WO 2014016973A1
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hose
flange portion
flange
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cooling device
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Inventor
俊弘 山本
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株式会社小松製作所
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
    • F16L3/22—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals
    • F16L3/23—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals for a bundle of pipes or a plurality of pipes placed side by side in contact with each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
    • B60Y2200/415—Wheel loaders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
    • Y10T137/6855—Vehicle
    • Y10T137/6881—Automotive

Definitions

  • the present invention relates to a work vehicle, and more particularly, to a work vehicle including a partition wall disposed between an engine and a cooling device.
  • Patent Document 1 discloses a configuration in which a CAC (Charged Air Cooling) hose and a radiator hose are connected to an engine.
  • CAC Charge Air Cooling
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a work vehicle that can prevent rainwater that has entered from the outside from entering the engine via a hose.
  • the work vehicle of the present invention includes an engine, a cooling device, first and second hoses, first and second flange portions, and a third flange portion.
  • the first and second hoses are disposed between the engine and the cooling device, and connect the engine and the cooling device.
  • the first and second flange portions are formed on the outer peripheral surface of the first hose so as to project to the outer peripheral side of the first hose, and are arranged with a space therebetween.
  • the third flange portion is formed on the outer peripheral surface of the second hose so as to project to the outer peripheral side of the second hose.
  • the third flange portion is disposed so as to overlap the first and second flange portions by extending into a region sandwiched between the first flange portion and the second flange portion.
  • the third flange portion is disposed so as to overlap the first and second flange portions by extending into a region sandwiched between the first flange portion and the second flange portion. ing. Therefore, it is possible to prevent rainwater that has entered from the outside through the first and third flange portions from entering the engine side through the first and second hoses. Moreover, since the 1st and 2nd flange part is attached to the 1st hose and the 3rd flange part is attached to the 2nd hose, the engine is separately connected to the 1st hose and the 2nd hose. Can be connected to. Thereby, the connection of the first and second hoses to the engine can be facilitated.
  • a partition wall having a first through hole is disposed between the engine and the cooling device, and the first hose and the second hose pass through the first through hole of the partition wall. For this reason, it is not necessary for the first and second hoses to avoid the partition wall, and the engine and the cooling device can be connected at the shortest distance.
  • each of the first to third flange portions is inclined downward from the partition wall side toward the cooling device side. Rainwater adhering to the first to third flange portions flows to the cooling device side. Thereby, it is possible to prevent rainwater adhering to the first to third flange portions from flowing to the engine side.
  • the partition wall further has a bracket on the cooling device side, and the bracket has a second through hole on the upper side. Therefore, the first to third flange portions can be arranged so as to face upward.
  • the first to third flange portions are provided so that the shape of the first to third flange portions projected from the overlapping direction covers the entire second through hole. Therefore, rainwater can be prevented from entering the engine side through the second through hole from between the outer edge of the first to third flange portions and the second through hole.
  • the first to third flange portions each have a circular outer shape.
  • each of the first and second flange portions and the third flange portion overlap each other with a length that is at least half the width of each flange portion. For this reason, it is possible to sufficiently ensure the area where the first flange portion and the third flange portion overlap and the area where the second flange portion and the third flange portion overlap. Thereby, it can prevent more reliably that rainwater enters into the engine side from between the 1st flange part and the 3rd flange part, and between the 2nd flange part and the 3rd flange part.
  • the first flange portion and the second flange portion are disposed with an interval in the longitudinal direction of the first hose, and are disposed between the first and second flange portions.
  • the third flange portion has a longitudinal interval of the second hose between the first flange portion and a longitudinal interval of the second hose between the second flange portion, The first and second flange portions are radially spaced from the second hose, and the third flange portion is radially spaced from the first hose. For this reason, it is possible to prevent rainwater from remaining on the first to third flange portions.
  • the above work vehicle further includes an engine, a cooling device, and a top plate arranged above the partition wall.
  • the top plate has ventilation holes provided above the first and second hoses on the cooling device side of the partition. For this reason, the first to third flange portions prevent rainwater entering from the ventilation holes provided above the first and second hoses from entering the engine side through the first and second hoses. can do.
  • the first to third flange portions are integrally formed with each overhang member. For this reason, assembly is easy.
  • FIG. 1 is a partially cutaway side view schematically showing a configuration around an engine and a cooling device in an embodiment of the present invention. It is a top view which shows roughly the structure of the periphery of the ventilation hole of the top plate in one embodiment of this invention. It is a perspective view which shows roughly the structure of the 1st overhang
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5.
  • FIG. 5 is a diagram schematically showing the configuration around the first to third flange portions as viewed from the first end side of the first to third flange portions in an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram schematically showing the configuration around the first and third flange portions as viewed from the surface side of the first to third flange portions in an embodiment of the present invention.
  • the wheel loader 1 mainly includes a rear vehicle body 2, a front vehicle body 3, and a work implement 4.
  • a front wheel 5 a is attached to each of both sides of the front vehicle body 3, and a rear wheel 5 b is attached to each of both sides of the rear vehicle body 2.
  • the rear vehicle body 2 and the front vehicle body 3 are swingably attached to the left and right by a center pin (not shown) to constitute an articulate structure. That is, the rear vehicle body 2 and the front vehicle body 3 are connected by a pair of left and right steering cylinders (not shown). By extending and contracting the left and right steering cylinders, the rear vehicle body 2 and the front vehicle body 3 have a center pin. It is configured to swing left and right as a center and steer.
  • the rear vehicle body 2 and the front vehicle body 3 constitute a vehicle body of the wheel loader 1.
  • a work machine 4 is attached in front of the front body 3.
  • the work machine 4 has a boom 4a whose base end is swingably attached to the front vehicle body 3, and a bucket 4b swingably attached to the distal end of the boom 4a.
  • the front vehicle body 3 and the boom 4a are connected by a pair of boom cylinders 4c and 4c, and the boom 4a swings by expanding and contracting the boom cylinders 4c and 4c.
  • the work machine 4 includes a bell crank 4d that is swingably supported by the boom 4a at a substantially central portion thereof, a bucket cylinder 4e that connects the base end portion of the bell crank 4d and the front vehicle body 3, and a bell crank.
  • a link 4f is provided to connect the tip end of 4d and the bucket 4b.
  • the bucket 4b is configured to swing by expanding and contracting the bucket cylinder 4e.
  • An engine room 6a is arranged behind the rear vehicle body 2.
  • a hydraulic oil tank 7 is disposed in front of the engine chamber 6a.
  • a cab 8 is provided in front of the hydraulic oil tank 7 for an operator to enter the inside and operate the wheel loader 1.
  • the front, rear, left and right of the wheel loader 1 are based on an operator seated in the cab 8.
  • a top plate 2 a is disposed on the upper surface of the rear vehicle body 2. The top plate 2a is arranged above the engine compartment 6a with the wheel loader 1 placed on the horizontal ground G.
  • the cooling device 12 includes a CAC device 12a, a radiator (engine cooling water cooling device) 12b, and an oil cooler (hydraulic oil cooling device) 12c.
  • the CAC device 12a, the radiator 12b, and the oil cooler 12c are arranged side by side behind the engine chamber 6a.
  • the engine room 6 a is separated by a partition wall 13. That is, the partition wall 13 is disposed between the engine 11 and the cooling device 12.
  • the partition wall 13 has a first through hole 13a.
  • the CAC hose (first hose) 14 and the radiator hose (second hose) 15 connect the engine 11 and the cooling device 12 through the first through hole 13a.
  • the CAC hose 14 connects the engine 11 and the CAC device 12a through the first through hole 13a.
  • the radiator hose 15 connects the engine 11 and the radiator 12b through the first through hole 13a.
  • a hydraulic oil hose (not shown) is connected to the oil cooler 12c.
  • the top plate 2 a is disposed above the engine 11, the cooling device 12 and the partition wall 13.
  • the top plate 2 a has ventilation holes H provided above the CAC hose 14 and the radiator hose 15 on the cooling device 12 side of the partition wall 13. A plurality of ventilation holes H are formed.
  • a first overhang member 16 having a flange portion and a second overhang member 17 having a flange portion are attached to the CAC hose 14.
  • a third hose having a flange portion is attached to the radiator hose 15.
  • An overhang member 18 is attached.
  • a plurality of ventilation holes H are arranged above the first to third projecting members 16 to 18.
  • an exhaust system filter (DPF; diesel particulate filter) 21 and an intake system filter 22 are disposed in the engine room 6a.
  • the exhaust system filter 21 and the intake system filter 22 are each connected to the engine 11.
  • the exhaust system filter 21 is connected to an exhaust pipe 23 disposed on the top plate 2a.
  • the intake system filter 22 is connected to an air cleaner 24 disposed on the top plate 2a.
  • a cooling fan 19 is disposed behind the cooling device 12.
  • first projecting member 16 and the second projecting member 17 will be described with reference to FIG. Since the first projecting member 16 and the second projecting member 17 have the same configuration, the configuration of the first projecting member 16 will be described as a representative, and the second projecting member 17 will be described unless otherwise described. The description of the configuration will not be repeated.
  • the first projecting member 16 has a flat plate portion 161, a tapered portion 162, and a cylindrical portion 163.
  • the flat plate portion 161 is disposed at the outer peripheral end of the first projecting member 16.
  • the flat plate portion 161 has a disc shape.
  • the tapered portion 162 is disposed between the flat plate portion 161 and the cylindrical portion 163.
  • the tapered portion 162 is inclined so that the diameter decreases toward the cylindrical portion 163.
  • the cylindrical portion 163 protrudes in a direction in which the diameter of the tapered portion 162 becomes smaller than the flat plate portion 161.
  • the cylindrical portion 163 has a cylindrical shape.
  • the portions in the radial direction of the flat plate portion 161 and the taper portion 162 constitute the first flange portion 16a.
  • the first overhang member 16 has an insertion hole 16b in the center.
  • the first to third flange portions 16a to 18a may be integrally formed with the projecting members 16 to 18.
  • the third projecting member 18 has the same cylindrical structure as the first and second projecting members 16 and 17 except that the cylindrical portion is longer.
  • the first to third projecting members 16 to 18 may be formed of rubber or resin.
  • a bracket 131 and a cover part 133 are attached to the partition wall 13.
  • the bracket 131 protrudes from the partition wall 13 to the cooling device 12 side.
  • a first through hole 13 a is formed in the partition wall 13 and a second through hole 13 b is formed in the bracket 131 so that the CAC hose 14 and the radiator hose 15 pass through the engine 11.
  • protective members 131 a and 131 b are attached to the edge of the second through hole 13 b of the bracket 131.
  • the CAC hose 14 to which the first overhanging member 16 and the second overhanging member 17 are attached and the radiator hose 15 to which the third overhanging member 18 is attached pass through the inside of the bracket 131 from the second through hole 13b and pass through the engine 11. It is connected to the.
  • the first to third flange portions 16a to 18a of the first to third projecting members 16 to 18 are arranged above the second through hole 13b.
  • Each of the first flange portion 16a and the second flange portion 17a is disposed away from the partition wall 13 toward the cooling device 12 (see FIG. 2).
  • the first flange portion 16 a and the second flange portion 17 a are formed on the outer peripheral surface of the CAC hose 14 so as to project to the outer peripheral side of the CAC hose 14.
  • the first flange portion 16 a and the second flange portion 17 a are arranged with a space in the longitudinal direction of the CAC hose 14.
  • the third flange portion 18a is disposed away from the partition wall 13 toward the cooling device 12 side.
  • the third flange portion 18 a is formed on the outer peripheral surface of the radiator hose 15 so as to project to the outer peripheral side of the radiator hose 15.
  • Each of the first to third flange portions 16a to 18a is inclined downward from the partition wall 13 side to the cooling device 12 side.
  • a cover part 133 is provided above the partition wall 13 side of the third flange part 18a.
  • the cover part 133 has a curved part arranged outside the CAC hose 14 and the radiator hose 15.
  • a protection member 133a is attached to the curved portion.
  • the CAC hose 14 is inserted into and crimped to the insertion hole 16b of the first overhanging member 16 and the insertion hole 17b of the second overhanging member 17. There is no gap between the first and second projecting members 16, 17 and the CAC hose 14.
  • the radiator hose 15 is inserted into the insertion hole 18b of the third projecting member 18 and is crimped. There is no gap between the third overhang member 18 and the radiator hose 15. Accordingly, rainwater flows from the insertion hole 16b of the first overhanging member 16, the insertion hole 17b of the second overhanging member 17, and the insertion hole 18b of the third overhanging member 18 into the second through hole 13b of the partition wall 13. This can be prevented.
  • the third flange portion 18a is disposed so as to overlap the first flange portion 16a and the second flange portion 17a by extending into a region R sandwiched between the first flange portion 16a and the second flange portion 17a.
  • the first flange portion 16a and the second flange portion 17a are arranged in parallel.
  • the third flange portion 18a is disposed in parallel with the first flange portion 16a and the second flange portion 17a.
  • the first to third flange portions 16a to 18a are arranged in parallel with the opening of the second through hole 13b.
  • FIG. 7 is a view seen from the direction of arrow D1 in FIG. 5, and FIG. 8 is a view seen from the direction of arrow D2 in FIG.
  • the first to third flange portions 16a to 18a are formed by projecting the first to third flange portions 16a to 18a from the direction in which they overlap each other (hereinafter referred to as “projection shape”).
  • projection shape is provided so as to cover the entire second through hole 13b.
  • a shape E obtained by projecting the first to third flange portions 16a to 18a from the overlapping direction covers all the openings of the second through holes 13b.
  • the projection shape E is shown slightly outside the actual projection shape for easy viewing.
  • the first to third flange portions 16a to 18a each have a circular outer shape.
  • Each of the first flange portion 16a and the second flange portion 17a and the third flange portion 18a as viewed from the direction of overlapping each other has a dimension obtained by subtracting the radius of the hose from the dimension in the radial direction (only the flange part). It overlaps with a length of more than half of (dimension). Further, the first flange portion 16 a and the second flange portion 17 a are arranged with a gap in the longitudinal direction of the CAC hose 14.
  • the third flange portion 18a disposed between the first and second flange portions 16a and 17a has a predetermined interval in the longitudinal direction of the hose, and the first and second flange portions 16a and 17a are The third flange portion 18 a has a distance that does not contact the CAC hose 14.
  • the first overhang member 16 and the second flange portion 17a may be integrated.
  • the third flange portion 18 a extends into the region R sandwiched between the first flange portion 16 a and the second flange portion 17 a, thereby The flange portion 16a and the second flange portion 17a are arranged so as to overlap. Therefore, it is possible to prevent rainwater entering from the outside by the first to third flange portions 16a to 18a from entering the engine 11 (see FIG. 2) through the first and second hoses. Further, the first flange portion 16 a and the second flange portion 17 a are attached to the CAC hose 14, and the third flange portion 18 a is attached to the radiator hose 15.
  • the first to third flange portions 16a to 18a are separately attached to the CAC hose 14 and the radiator hose 15, respectively. Therefore, the CAC hose 14 and the radiator hose 15 can be individually connected to the engine 11. Thereby, the connection of the CAC hose 14 and the radiator hose 15 to the engine 11 can be facilitated.
  • the CAC hose 14 and the radiator hose 15 pass through the first through hole 13a of the partition wall 13, as shown in FIG. For this reason, the CAC hose 14 and the radiator hose 15 do not need to avoid the partition wall 13, and the engine 11 and the cooling device 12 can be connected at the shortest distance.
  • each of the first to third flange portions 16a to 18a of the first to third projecting members 16 to 18 is provided with a cooling device from the partition wall 13 side. It inclines below toward 12 (refer FIG. 2) side. Accordingly, rainwater adhering to the first to third flange portions 16a to 18a flows to the cooling device 12 side. Thereby, it is possible to prevent rainwater adhering to the first to third flange portions 16a to 18a from flowing to the engine 11 side.
  • the bracket 131 has the second through hole 13b on the upper side. Therefore, the first to third flange portions 16a to 18a can be disposed so as to face upward.
  • the first to third flange portions 16a to 18a have a shape E projected from the direction in which the first to third flange portions 16a to 18a overlap each other. Is provided so as to cover the entire second through hole 13b. This prevents rainwater from entering the engine 11 (see FIG. 5) through the second through hole 13b from between the outer edges of the first to third flange portions 16a to 18a and the second through hole 13b. can do.
  • each of the first flange portion 16 a and the second flange portion 17 a and the third flange portion 18 a are viewed from each other in the overlapping direction. It overlaps with the length of more than half of the width of each flange part. For this reason, it is possible to sufficiently ensure the area where the first flange portion 16a and the third flange portion 18a overlap and the area where the second flange portion 17a and the third flange portion 18a overlap. Thereby, rainwater enters the engine 11 (see FIG. 2) side between the first flange portion 16a and the third flange portion 18a and between the second flange portion 17a and the third flange portion 18a. Can be prevented more reliably.
  • the third flange portion 18a is spaced from the first flange portion 16a in the longitudinal distance of the second hose and the radiator hose between the second flange portion 17a. 15 longitudinal intervals.
  • the first and second flange portions 16 a and 17 a are radially spaced from the radiator hose 15, and the third flange portion 18 a is radially spaced from the CAC hose 14. For this reason, it is possible to prevent rainwater from remaining on the first to third flange portions.
  • the top plate 2 a has a ventilation hole H provided above the CAC hose 14 and the radiator hose 15 on the cooling device 12 side than the partition wall 13. ing. For this reason, rainwater that has entered from the ventilation holes H provided above the CAC hose 14 and the radiator hose 15 by the first to third flange portions 16a to 18a travels through the CAC hose 14 and the radiator hose 15 to the engine 11 ( (See FIG. 2).
  • the first to third flange portions 16a to 18a are integrally formed with the projecting members 16 to 18. For this reason, assembly is easy.
  • the present invention can be applied particularly advantageously to a work vehicle including a partition wall disposed between an engine and a cooling device.

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Abstract

　作業車両（１）は、エンジン（１１）と、冷却装置（１２）と、第１および第２のホース（１４、１５）と、第１および第２のフランジ部（１６ａ、１７ａ）と、第３のフランジ部（１８ａ）とを備えている。第３のフランジ部（１８ａ）は、第１のフランジ部（１６ａ）と第２のフランジ部（１７ａ）とに挟まれる領域Ｒ内に延びることにより第１および第２のフランジ部（１６ａ、１７ａ）と重なるように配置されている。これにより、外部から侵入した雨水がホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる作業車両（１）を得ることができる。

Description

作業車両
　本発明は作業車両に関し、特に、エンジンと冷却装置との間に配置された隔壁を備えた作業車両に関するものである。
　作業車両はエンジンと冷却装置が複数のホースで接続されているものがある。特開２００３－１８２３８０号公報（特許文献１）には、ＣＡＣ（Charged　Air　Cooling）ホースおよびラジエータホースがエンジンに接続された構成が開示されている。
特開２００３－１８２３８０号公報
　上記の公報に開示された構成では、外部から侵入した雨水がＣＡＣホースおよびラジエータホースを伝ってエンジン側に入るという問題がある。
　本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、外部から侵入した雨水がホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる作業車両を提供することである。
　本発明の作業車両は、エンジンと、冷却装置と、第１および第２のホースと、第１および第２のフランジ部と、第３のフランジ部とを備えている。第１および第２のホースは、エンジンと冷却装置との間に配置され、エンジンと冷却装置とを接続する。第１および第２のフランジ部は、第１のホースの外周側に張り出すように第１のホースの外周面に形成され、かつ互いに間隔を有して配置されている。第３のフランジ部は、第２のホースの外周側に張り出すように第２のホースの外周面に形成されている。第３のフランジ部は、第１のフランジ部と第２のフランジ部とに挟まれる領域内に延びることにより第１および第２のフランジ部と重なるように配置されている。
　本発明の作業車両によれば、第３のフランジ部は第１のフランジ部と第２のフランジ部とに挟まれる領域内に延びることにより第１および第２のフランジ部と重なるように配置されている。このため、第１～第３のフランジ部によって外部から侵入した雨水が第１および第２のホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる。また、第１のホースに第１および第２のフランジ部が取り付けられ、第２のホースに第３のフランジ部が取り付けられているため、第１のホースと第２のホースとを個別にエンジンに接続することができる。これにより、第１および第２のホースのエンジンへの接続を容易にすることができる。
　上記の作業車両においては、エンジンと冷却装置との間に第１貫通孔を有する隔壁を配設し、第１のホースと第２のホースは隔壁の第１貫通孔を通る。このため、第１および第２のホースが隔壁を避ける必要がなく最短距離でエンジンと冷却装置を接続できる。
　上記の作業車両においては、第１～第３のフランジ部の各々は、隔壁側から冷却装置側に向かって下方に傾斜している。第１～第３のフランジ部に付着した雨水は冷却装置側に流れる。これにより、第１～第３のフランジ部に付着した雨水がエンジン側に流れることを防止することができる。
　上記の作業車両においては、隔壁はさらに冷却装置側にブラケットを有し、ブラケットは上方に第２貫通孔を有する。このため、第１～第３のフランジ部を上方に向くように配置することができる。
　上記の作業車両においては、第１～第３のフランジ部は、第１～第３のフランジ部を互いに重なる方向から投影した形状が第２貫通孔の全体を覆うように設けられている。このため、雨水が第１～第３のフランジ部の外縁と第２貫通孔との間から第２貫通孔を通過してエンジン側に入ることを防止することができる。
　上記の作業車両においては、第１～第３のフランジ部はそれぞれ円形の外形を有している。互いに重なる方向から見て、第１および第２のフランジ部の各々と第３のフランジ部とは、互いにそれぞれのフランジ部の幅の半分以上の長さで重なっている。このため、第１のフランジ部と第３のフランジ部との重なる面積および第２のフランジ部と第３のフランジ部との重なる面積を十分に確保することができる。これにより、第１のフランジ部と第３のフランジ部との間および第２のフランジ部と第３のフランジ部との間から雨水がエンジン側に入ることをより確実に防止することができる。
　上記の作業車両においては、第１のフランジ部および第２のフランジ部は互いに第１のホースの長手方向に間隔を有して配置されて、第１および第２のフランジ部の間に配置される第３のフランジ部は第１のフランジ部との間に第２のホースの長手方向の間隔と、第２のフランジ部との間に第２のホースの長手方向の間隔を有し、第１および第２のフランジ部は第２のホースとの間に径方向に間隔を有し、第３のフランジ部は第１のホースとの間に径方向に間隔を有する。このため、第１～第３のフランジ部に雨水が留まらないようにすることができる。
　上記の作業車両においては、エンジン、冷却装置および隔壁の上方に配置された天板をさらに備えている。天板は、隔壁よりも冷却装置側において第１および第２のホースの上方に設けられた通風孔を有している。このため、第１～第３のフランジ部によって、第１および第２のホースの上方に設けられた通風孔から侵入した雨水が第１および第２のホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる。
　上記の作業車両においては、第１～第３のフランジ部は各張り出し部材と一体成形されている。このため、組立性が容易である。
　以上説明したように本発明によれば、外部から侵入した雨水がホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる作業車両を提供することができる。
本発明の一実施の形態におけるホイールローダの構成を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施の形態におけるエンジンおよび冷却装置の周辺の構成を概略的に示す一部破断側面図である。 本発明の一実施の形態における天板の通風孔の周辺の構成を概略的に示す上面図である。 本発明の一実施の形態における第１の張り出し部材の構成を概略的に示す斜視図である。 図２の隔壁の周辺の構成を拡大して示す一部破断側面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施の形態における第１～第３のフランジ部の第１の端部側から見た第１～第３のフランジ部の周辺の構成を概略的に示す図である。 本発明の一実施の形態における第１～第３のフランジ部の表面側から見た第１および第３のフランジ部の周辺の構成を概略的に示す図である。
　以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
　まず本発明の一実施の形態における作業車両の構成について説明する。以下、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例であるホイールローダについて説明する。
　図１を参照して、本実施の形態のホイールローダ１は、後部車体２と、前部車体３と、作業機４とを主に有している。前部車体３の両側部の各々には前輪５ａが取り付けられており、後部車体２の両側部の各々には後輪５ｂが取り付けられている。
　後部車体２と前部車体３とは、センタピン（図示せず）により左右に揺動自在に取り付けられており、アーティキュレート構造を構成している。つまり後部車体２と前部車体３とは、左右一対のステアリングシリンダ（図示せず）により連結されており、この左右のステアリングシリンダを伸縮することにより後部車体２と前部車体３とはセンタピンを中心として左右に揺動し、操向するように構成されている。この後部車体２と前部車体３とによりホイールローダ１の車体が構成されている。
　前部車体３の前方には作業機４が取り付けられている。作業機４は、前部車体３に基端部を揺動自在に取り付けられたブーム４ａと、ブーム４ａの先端部に揺動自在に取り付けられたバケット４ｂとを有している。前部車体３とブーム４ａとは一対のブームシリンダ４ｃ、４ｃにより連結されており、ブームシリンダ４ｃ、４ｃを伸縮することによりブーム４ａが揺動するよう構成されている。
　また作業機４は、そのほぼ中央部においてブーム４ａに揺動自在に支持されているベルクランク４ｄと、ベルクランク４ｄの基端部と前部車体３とを連結するバケットシリンダ４ｅと、ベルクランク４ｄの先端部とバケット４ｂとを連結するリンク４ｆとを有している。バケットシリンダ４ｅを伸縮することにより、バケット４ｂが揺動するように構成されている。
　後部車体２の後方にはエンジン室６ａが配置されている。エンジン室６ａの前方には作動油タンク７が配置されている。作動油タンク７の前方には、オペレータが内部に入ってホイールローダ１を操作するためのキャブ８が設けられている。ここで、ホイールローダ１の前後左右は、キャブ８内に着座するオペレータを基準としている。後部車体２の上面には天板２ａが配置されている。天板２ａは、ホイールローダ１を水平な地面Ｇに置いた状態でエンジン室６ａの上方に配置されている。
　図２および図３を参照して、エンジン室６ａにはエンジン１１と冷却装置１２とが配置されている。冷却装置１２は、ＣＡＣ装置１２ａと、ラジエータ（エンジン冷却水冷却装置）１２ｂと、オイルクーラ（作動油冷却装置）１２ｃとを有している。ＣＡＣ装置１２ａ、ラジエータ１２ｂおよびオイルクーラ１２ｃは、それぞれエンジン室６ａの後方に並んで配置されている。
　エンジン室６ａは隔壁１３で隔てられている。つまり、隔壁１３はエンジン１１と冷却装置１２との間に配設されている。また隔壁１３は第１貫通孔１３ａを有している。この第１貫通孔１３ａを通ってＣＡＣホース（第１のホース）１４およびラジエータホース（第２のホース）１５はエンジン１１と冷却装置１２とを接続している。具体的には、ＣＡＣホース１４は第１貫通孔１３ａを通ってエンジン１１とＣＡＣ装置１２ａとを接続している。ラジエータホース１５は第１貫通孔１３ａを通ってエンジン１１とラジエータ１２ｂとを接続している。なお、オイルクーラ１２ｃには図示しない作動油ホースが接続されている。
　天板２ａはエンジン１１、冷却装置１２および隔壁１３の上方に配置されている。天板２ａは、隔壁１３よりも冷却装置１２側においてＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５の上方に設けられた通風孔Ｈを有している。通風孔Ｈは、複数個形成されている。
　隔壁１３の近傍において、ＣＡＣホース１４にはフランジ部を有する第１の張り出し部材１６とフランジ部を有する第２の張り出し部材１７とが取り付けられおり、ラジエータホース１５にはフランジ部を有する第３の張り出し部材１８が取り付けられている。第１～第３の張り出し部材１６～１８の上方に複数の通風孔Ｈが配置されている。
　また、エンジン室６ａには、排気系フィルタ（ＤＰＦ；ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）２１と、吸気系フィルタ２２とが配置されている。排気系フィルタ２１と吸気系フィルタ２２とはそれぞれエンジン１１に接続されている。排気系フィルタ２１は天板２ａ上に配置された排気管２３に接続されている。吸気系フィルタ２２は天板２ａ上に配置されたエアクリーナ２４に接続されている。さらに、冷却装置１２の後方に冷却ファン１９が配置されている。
　続いて、主に図４を参照して、第１～第３の張り出し部材１６～１８の構成について詳しく説明する。
　まず図４を参照して、第１の張り出し部材１６および第２の張り出し部材１７の構成について説明する。第１の張り出し部材１６と第２の張り出し部材１７は同様の構成を有しているため、代表して第１の張り出し部材１６の構成について説明し、特に説明しない限り第２の張り出し部材１７の構成については説明を繰り返さない。
　第１の張り出し部材１６は、平板部１６１と、テーパ部１６２と、円筒部１６３とを有している。平板部１６１は第１の張り出し部材１６の外周端に配置されている。平板部１６１は円板形状を有している。テーパ部１６２は平板部１６１と円筒部１６３との間に配置されている。テーパ部１６２は円筒部１６３に向かって径が小さくなるように傾斜している。円筒部１６３は平板部１６１に対してテーパ部１６２の径が小さくなる方向に突出している。円筒部１６３は円筒形状を有している。平板部１６１、テーパ部１６２の径方向の部分が第１のフランジ部１６ａを構成している。第１の張り出し部材１６は中央部に挿通孔１６ｂを有している。
　第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａは各張り出し部材１６～１８と一体成形されていてもよい。
　第３の張り出し部材１８は第１、第２の張り出し部材１６、１７より円筒部が長い点が異なり他の構成は同様である。なお、第１～第３の張り出し部材１６～１８はゴムまたは樹脂などで形成されていてもよい。
　次に、図５～図８を参照して、第１の張り出し部材１６および第２の張り出し部材１７がＣＡＣホース１４に取り付けられ、第３の張り出し部材１８がラジエータホース１５に取り付けられた状態について説明する。
　図５および図６を参照して、隔壁１３にブラケット１３１とカバー部１３３とが取り付けられている。ブラケット１３１は隔壁１３から冷却装置１２側に突出している。エンジン１１にＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５が通るように、隔壁１３には第１貫通孔１３ａが形成され、ブラケット１３１には上方に第２貫通孔１３ｂが形成されている。なお、ブラケット１３１の第２貫通孔１３ｂの縁には保護部材１３１ａおよび１３１ｂが取り付けられている。
　第１の張り出し部材１６および第２の張り出し部材１７が取り付けられたＣＡＣホース１４および第３の張り出し部材１８が取り付けられたラジエータホース１５が第２貫通孔１３ｂからブラケット１３１の内側を通ってエンジン１１に接続されている。
　第２貫通孔１３ｂの上方に第１～第３の張り出し部材１６～１８の第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａが配置されている。第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａは、それぞれが隔壁１３から冷却装置１２（図２参照）側に離れて配置されている。第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａは、それぞれがＣＡＣホース１４の外周側に張り出すようにＣＡＣホース１４の外周面に形成されている。第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａは互いにＣＡＣホース１４の長手方向に間隔を有して配置されている。
　第３のフランジ部１８ａは、隔壁１３から冷却装置１２側に離れて配置されている。第３のフランジ部１８ａは、ラジエータホース１５の外周側に張り出すようにラジエータホース１５の外周面に形成されている。
　第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａの各々は、隔壁１３側から冷却装置１２側に下方傾斜している。
　第３のフランジ部１８ａの隔壁１３側の上方にはカバー部１３３が設けられている。カバー部１３３はＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５の外側に配置された湾曲部を有している。この湾曲部には保護部材１３３ａが取り付けられている。
　図７を参照して、第１の張り出し部材１６の挿通孔１６ｂおよび第２の張り出し部材１７の挿通孔１７ｂにＣＡＣホース１４が挿入されて圧着されている。第１および第２の張り出し部材１６、１７とＣＡＣホース１４との間には隙間はない。また第３の張り出し部材１８の挿通孔１８ｂにラジエータホース１５が挿入されて圧着されている。第３の張り出し部材１８とラジエータホース１５との間には隙間はない。これにより、第１の張り出し部材１６の挿通孔１６ｂ、第２の張り出し部材１７の挿通孔１７ｂおよび第３の張り出し部材１８の挿通孔１８ｂから隔壁１３の第２貫通孔１３ｂの内側に雨水が流れることを防止することができる。
　第３のフランジ部１８ａは、第１のフランジ部１６ａと第２のフランジ部１７ａとに挟まれる領域Ｒ内に延びることにより第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａと重なるように配置されている。本実施の形態では、第１のフランジ部１６ａと第２のフランジ部１７ａとは平行に配置されている。第３のフランジ部１８ａは第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａと平行に配置されている。第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａは第２貫通孔１３ｂの開口部と平行に配置されている。
　図７は図５の矢印Ｄ１方向から見た図であり、図８は図５の矢印Ｄ２方向から見た図である。図７および図８を参照して、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａは、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａを互いに重なる方向から投影した形状（以下、「投影形状」という）Ｅが第２貫通孔１３ｂの全体を覆うように設けられている。第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａを互いに重なる方向から投影した形状Ｅは第２貫通孔１３ｂの開口部を全て覆っている。なお、図８では見やすくするため投影形状Ｅは実際の投影形状よりわずかに外側に示されている。
　また、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａはそれぞれ円形の外形を有している。互いに重なる方向から見て、第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａの各々と第３のフランジ部１８ａとは、互いに半径方向の寸法からホースの半径を差し引いた寸法（フランジ部のみの寸法）の半分以上の長さで重なっている。さらに第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａは互いにＣＡＣホース１４の長手方向に間隔を有して配置されている。また第１、第２のフランジ部１６ａ、１７ａの間に配置される第３のフランジ部１８ａは互いにホースの長手方向に所定の間隔を有し、第１、第２のフランジ部１６ａ、１７ａはラジエータホース１５と接触しない間隔を有し、第３のフランジ部１８ａはＣＡＣホース１４と接触しない間隔を有する。第１の張り出し部材１６と第２のフランジ部１７ａが一体でもよい。
　次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
　本実施の形態のホイールローダ１では、図７に示すように、第３のフランジ部１８ａは第１のフランジ部１６ａと第２のフランジ部１７ａとに挟まれる領域Ｒ内に延びることにより第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａと重なるように配置されている。このため、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａによって外部から侵入した雨水が第１および第２のホースを伝ってエンジン１１（図２参照）側に入ることを防止することができる。また、ＣＡＣホース１４に第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａが取り付けられており、ラジエータホース１５に第３のフランジ部１８ａが取り付けられている。つまり、ＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５にはそれぞれ別個に第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａが取り付けられている。そのため、ＣＡＣホース１４とラジエータホース１５とを個別にエンジン１１に接続することができる。これにより、ＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５のエンジン１１への接続を容易にすることができる。
　本実施の形態のホイールローダ１では、図５に示すように、ＣＡＣホース１４とラジエータホース１５は隔壁１３の第１貫通孔１３ａを通る。このため、ＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５が隔壁１３を避ける必要がなく最短距離でエンジン１１と冷却装置１２を接続できる。
　本実施の形態のホイールローダ１では、図５に示すように、第１～第３の張り出し部材１６～１８の第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａの各々は、隔壁１３側から冷却装置１２（図２参照）側に向かって下方に傾斜している。したがって、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａに付着した雨水は冷却装置１２側に流れる。これにより、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａに付着した雨水がエンジン１１側に流れることを防止することができる。
　本実施の形態のホイールローダ１においては、ブラケット１３１は上方に第２貫通孔１３ｂを有する。このため、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａを上方に向くように配置することができる。
　本実施の形態のホイールローダ１では、図８に示すように、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａは、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａを互いに重なる方向から投影した形状Ｅが第２貫通孔１３ｂの全体を覆うように設けられている。このため、雨水が第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａの外縁と第２貫通孔１３ｂとの間から第２貫通孔１３ｂを通過してエンジン１１（図５参照）側に入ることを防止することができる。
　本実施の形態のホイールローダ１では、図８に示すように、互いに重なる方向から見て、第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａの各々と第３のフランジ部１８ａとは、互いにそれぞれのフランジ部の幅の半分以上の長さで重なっている。このため、第１のフランジ部１６ａと第３のフランジ部１８ａとの重なる面積および第２のフランジ部１７ａと第３のフランジ部１８ａとの重なる面積を十分に確保することができる。これにより、第１のフランジ部１６ａと第３のフランジ部１８ａとの間および第２のフランジ部１７ａと第３のフランジ部１８ａとの間から雨水がエンジン１１（図２参照）側に入ることをより確実に防止することができる。
　本実施の形態のホイールローダ１では、第３のフランジ部１８ａは第１のフランジ部１６ａとの間に第２のホースの長手方向の間隔と、第２のフランジ部１７ａとの間にラジエータホース１５の長手方向の間隔を有する。第１および第２のフランジ部１６ａ、１７ａはラジエータホース１５との間に径方向に間隔を有し、第３のフランジ部１８ａはＣＡＣホース１４との間に径方向に間隔を有する。このため、第１～第３のフランジ部に雨水が留まらないようにすることができる。
　本実施の形態のホイールローダ１では、図３に示すように、天板２ａは、隔壁１３よりも冷却装置１２側においてＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５の上方に設けられた通風孔Ｈを有している。このため、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａによって、ＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５の上方に設けられた通風孔Ｈから侵入した雨水がＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５を伝ってエンジン１１（図２参照）側に入ることを防止することができる。
　本実施の形態のホイールローダ１では、第１～第３のフランジ部１６ａ～１８ａは各張り出し部材１６～１８と一体成形されている。このため、組立性が容易である。
　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることを意図される。
　本発明は、エンジンと冷却装置と間に配置された隔壁を備えた作業車両に特に有利に適用され得る。
　１　ホイールローダ、２　後部車体、２ａ　天板、３　前部車体、４　作業機、５ａ　前輪、５ｂ　後輪、６ａ　エンジン室、７　作動油タンク、８　キャブ、１１　エンジン、１２　冷却装置、１２ａ　ＣＡＣ装置、１２ｂ　ラジエータ（エンジン冷却水冷却装置）、１２ｃ　オイルクーラ（作動油冷却装置）、１３　隔壁、１３ａ　第１貫通孔、１３ｂ　第２貫通孔、１４　ＣＡＣホース、１５　ラジエータホース、１６～１８　第１～第３の張り出し部材、１６ａ～１８ａ　第１～第３のフランジ部、１９　冷却ファン、２１　排気系フィルタ、２２　吸気系フィルタ、２３　排気管、２４　エアクリーナ、１３１　ブラケット、１３３　カバー部、１６１，１７１，１８１　平板部、１６２，１７２，１８２　テーパ部、１６３，１７３，１８３　円筒部、Ｅ　投影形状、Ｅ１　第１の端部、Ｅ２　第２の端部、Ｇ　地面、Ｈ　通風孔。

Claims (9)

  1. 　エンジンと、
    　冷却装置と、
    　前記エンジンと前記冷却装置との間に配置され、前記エンジンと前記冷却装置とを接続する第１および第２のホースと、
    　前記第１のホースの外周側に張り出すように前記第１のホースの外周面に形成され、かつ互いに間隔を有して配置された第１および第２のフランジ部と、
    　前記第２のホースの外周側に張り出すように前記第２のホースの外周面に形成された第３のフランジ部とを備え、
    　前記第３のフランジ部は、前記第１のフランジ部と前記第２のフランジ部とに挟まれる領域内に延びることにより前記第１および第２のフランジ部と重なるように配置されている、作業車両。
  2. 　前記エンジンと前記冷却装置との間に第１貫通孔を有する隔壁を配設し、前記第１のホースと前記第２のホースは該隔壁の前記第１貫通孔を通る、請求項１に記載の作業車両。
  3. 　前記第１～第３のフランジ部の各々は、前記隔壁側から前記冷却装置側に向かって下方に傾斜している、請求項２に記載の作業車両。
  4. 　前記隔壁はさらに前記冷却装置側にブラケットを有し、
    　該ブラケットは上方に第２貫通孔を有する、請求項２または３に記載の作業車両。
  5. 　前記第１～第３のフランジ部は、前記第１～第３のフランジ部を互いに重なる方向から投影した形状が前記第２貫通孔の全体を覆うように設けられている、請求項４に記載の作業車両。
  6. 　前記第１～第３のフランジ部はそれぞれ円形の外形を有し、
    　互いに重なる方向から見て、前記第１および前記第２のフランジ部の各々と前記第３のフランジ部とは、互いにそれぞれのフランジ部の幅の半分以上の長さで重なっている、請求項１～５のいずれか１項に記載の作業車両。
  7. 　前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部は互いに前記第１のホースの長手方向に間隔を有して配置されて、前記第１および第２のフランジ部の間に配置される前記第３のフランジ部は前記第１のフランジ部との間に前記第２のホースの長手方向の間隔と、前記第２のフランジ部との間に前記第２のホースの長手方向の間隔を有し、前記第１および第２のフランジ部は前記第２のホースとの間に径方向に間隔を有し、前記第３のフランジ部は前記第１のホースとの間に径方向に間隔を有する、請求項１～６のいずれか１項に記載の作業車両。
  8. 　前記エンジン、前記冷却装置および前記隔壁の上方に配置された天板をさらに備え、
    　前記天板は、前記隔壁よりも前記冷却装置側において前記第１および第２のホースの上方に設けられた通風孔を有している、請求項２～４のいずれか１項に記載の作業車両。
  9. 　前記第１～第３のフランジ部は各張り出し部材と一体成形されている、請求項１～８のいずれか１項に記載の作業車両。
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