JP6893903B2 - 車両用アンダーカバー - Google Patents

Description

本発明は、車両用アンダーカバーに関し、詳しくは、長孔状の貫通孔を有し、熱源の下部を覆うように車両の下側に組み付けられる車両用アンダーカバーに関する。

従来、自動車のボデーにおけるエンジン、排気管、燃料タンク等の下側には、走行中の空力性能を向上させるために、これらエンジン、排気管、燃料タンクを覆うように各種のアンダーカバーが組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図９に示すような、長孔状の貫通孔５５０が形成されているアンダーカバー５０５が開示されている。そのため、この貫通孔５５０を介して、これらエンジン、排気管、燃料タンク（いずれも図示しない）から発せられる熱を外部（大気）へ逃がすことができる。すなわち、アンダーカバー５０５による熱の籠りを抑えることができる。したがって、周辺機器に対する熱害を防止できる。

特開平７−２１５０７４号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、長孔状の貫通孔５５０は、平面視において、その長手方向５５０ａが自動車の前後方向に対して直交方向（左右方向）となるように形成されている。そのため、この貫通孔５５０を介して外部へ逃がした熱の流れが床下の走行エアの流れを乱すことがあった。したがって、走行中の空力性能が低下することがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、周辺機器に対する熱害を防止できつつ、走行中の空力性能の低下も防止できるアンダーカバーを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、長孔状の貫通孔を有し、熱源の下部を覆うように車両の下側に組み付けられる車両用アンダーカバーである。貫通孔は、平面視において、その長手方向が車両の前後方向に対して直交方向を除く傾きが生じるように形成されており、且つ、車両が走行すると、車両用アンダーカバーの内部空間より外部空間の方が負圧になるように形成されている。車両用アンダーカバー自身は、前記熱源の下に設置されている。熱源から発せられる熱によって暖められた熱いエアを外部へ逃がし可能となっている。貫通孔は、車両の左右に対を成すように形成されている。傾きは、対を成す貫通孔の各前側間の距離が両貫通孔の各後側間の距離より長くなるように設定されている。

この構成によれば、熱源から発せられた少なくとも一部の熱を貫通孔を介して外部（大気）へ逃がすことができる。すなわち、アンダーカバーによる熱の籠りを抑えることができる。したがって、周辺機器に対する熱害を防止できる。また、この貫通孔を介して吸い出されたエアは、外部において、床下の走行エアに対してスムーズに合流できる。したがって、従来技術とは異なり、この貫通孔を介して外部へ逃がした熱の流れが床下の走行エアの流れを乱すことがない。結果として、走行中の空力性能の低下を防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アンダーカバーであって、貫通孔は、熱源の真下に位置するように形成されている。また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用アンダーカバーであって、貫通孔の上側の縁は、車両用アンダーカバーの上側の一般面に対して面一になっている。また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用アンダーカバーであって、貫通孔の傾きは、４５°である。

本発明の実施形態に係る排気管下アンダーカバーを組み付けた自動車の下側を上側から透視して見た平面模式図である。 図１の排気管下アンダーカバーの拡大図である。 図２の排気管下アンダーカバーの作用を説明する模式図である。 図３の縦断面の模式図である。 排気管下アンダーカバーの他の実施形態（第１の変形形態）である。 排気管下アンダーカバーの他の実施形態（第２の変形形態）である。 排気管下アンダーカバーの他の実施形態（第３の変形形態）である。 排気管下アンダーカバーの他の実施形態（第４の変形形態）である。 従来技術に係る排気管下アンダーカバーの拡大図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「熱源」と「車両」と「車両用アンダーカバー」として、「排気管４」と「自動車１」と「排気管下アンダーカバー５」とを例に説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１の向きを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜２を参照して、実施形態に係る自動車１のボデー２と、排気管下アンダーカバー５とを個別に説明する。はじめに、自動車１のボデー２から説明する（図１参照）。このボデー２の左右方向の略中央には、車室側に向けて凹みを成す凹部３が前後方向１ａに沿って形成されている。この凹部３には、エンジンとマフラー（いずれも図示しない）とを繋ぐ排気管４が設けられている。自動車１のボデー２は、このように構成されている。

次に、排気管下アンダーカバー５を説明する（図２参照）。この排気管下アンダーカバー５は、上述したボデー２の凹部３（排気管４の下部）を覆い可能な矩形状の樹脂製のパネル部材から構成されている。この排気管下アンダーカバー５には、その短手方向（左右方向）に対を成す長孔状の貫通孔５０が長手方向５ａに沿って５組形成されている。この左右の貫通孔５０は、平面視において、その各長手方向５０ａが排気管下アンダーカバー５を組み付けた自動車１の前後方向１ａ（排気管下アンダーカバー５の長手方向５ａ）に対して直交方向（左右方向）を除く傾きが生じるように形成されている。

また、この傾きは、左右の貫通孔５０の各前端５１間の第１の距離Ｗ１が左右の貫通孔５０の各後端５２間の第２の距離Ｗ２より長くなるように設定されている（Ｗ１＞Ｗ２）。そのため、この傾きは、例えば、１°〜８９°の範囲で設定されるものであり、この例では、４５°で設定されている。排気管下アンダーカバー５は、このように構成されている。このように構成されている排気管下アンダーカバー５は、上述したボデー２の凹部３を覆うように公知のクリップ等を介して自動車１のボデー２の下側に組み付けられている（図１参照）。

次に、図３〜４を参照して、上述したように自動車１のボデー２に組み付けた排気管下アンダーカバー５の作用を説明する。自動車１が走行すると、排気管下アンダーカバー５の内側（排気管４側）である内部空間１０には、自動車１の走行にともなう排気管４から発せられる熱によって暖められた熱いエア（第１のエアＡ、と記す）が前側から後側に向けて流れることとなる。

これと同時に、排気管下アンダーカバー５の外側（大気側）である外部空間２０には、自動車１の走行にともなう床下の走行エア（第２のエアＢ、と記す）が前側から後側に向けて流れることとなる。これら両エアＡ、Ｂにおいて、第１のエアＡの速度（流速）＜第２のエアＢの速度（流速）、となる関係が成立しているため、排気管下アンダーカバー５の内部空間１０の圧力＞排気管下アンダーカバー５の外部空間２０の圧力、となる関係が成立することとなる。

これにより、排気管下アンダーカバー５の内部空間１０より外部空間２０の方が負圧になる。すなわち、排気管下アンダーカバー５の内部空間１０から外部空間２０に向けてのエアの流れが発生する。そのため、第１のエアＡの少なくとも一部のエア（第３のエアＣ、と記す）は、排気管下アンダーカバー５の貫通孔５０を介して外部空間２０へ吸い出される。結果として、排気管４から発せられた少なくとも一部の熱（内部空間１０の熱）を外部空間２０へ逃がすことができる。

すなわち、排気管下アンダーカバー５による熱の籠りを抑えることができる。したがって、周辺機器に対する熱害を防止できる。なお、図３〜４からも明らかなように、第３のエアＣは、貫通孔５０の長手方向５０ａに沿って外部空間２０へ吸い出される。そのため、この吸い出された第３のエアＣは、外部空間２０において、第４のエアＤとなって第２のエアＢに対してスムーズに合流できる。したがって、従来技術とは異なり、貫通孔５０を介して外部空間２０へ逃がした熱の流れが外部空間２０の第２のエアＢの流れを乱すことがない。結果として、走行中の空力性能の低下を防止できる。

本発明の実施形態に係る排気管下アンダーカバー５は、上述したように構成されている。この構成によれば、排気管下アンダーカバー５の左右の貫通孔５０は、平面視において、その長手方向５０ａが排気管下アンダーカバー５を組み付けた自動車１の前後方向１ａ（排気管下アンダーカバー５の長手方向５ａ）に対して傾きが４５°生じるように形成されている。そのため、排気管４から発せられた少なくとも一部の熱（内部空間１０の熱）を左右の貫通孔５０を介して外部空間２０へ逃がすことができる。すなわち、排気管下アンダーカバー５による熱の籠りを抑えることができる。したがって、周辺機器に対する熱害を防止できる。また、この左右の貫通孔５０を介して吸い出された第３のエアＣは、外部空間２０において、第４のエアＤとなって第２のエアＢに対してスムーズに合流できる。したがって、従来技術とは異なり、この左右の貫通孔５０を介して外部空間２０へ逃がした熱の流れが外部空間２０の第２のエアＢの流れを乱すことがない。結果として、走行中の空力性能の低下を防止できる。

また、この構成によれば、この左右の貫通孔５０の各長手方向５０ａの傾きは、この左右の貫通孔５０の各前端５１間の第１の距離Ｗ１が左右の貫通孔５０の各後端５２間の第２の距離Ｗ２より長くなるように設定されている（Ｗ１＞Ｗ２）。そのため、この左右の貫通孔５０を介した熱の逃がしをスムーズに実施できる。また、この左右の貫通孔５０を介した第３のエアＣの吸い出しをスムーズに実施できる。

なお、本発明の実施形態に係る排気管下アンダーカバー５にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。排気管下アンダーカバー１０５において、左右の貫通孔５０の各後端５２は、略Ｖ字状を成すように繋がっていても構わない（図５参照）。

また、排気管下アンダーカバー２０５において、左右の貫通孔５０の傾きは、この左右の貫通孔５０の各前端５１間の第１の距離Ｗ１が左右の貫通孔５０の各後端５２間の第２の距離Ｗ２より短くなるように設定されていても構わない（Ｗ１＜Ｗ２、図６参照）。また、排気管下アンダーカバー３０５において、左右の貫通孔５０は、略平行を成すように形成されていても構わない（図７参照）。

また、排気管下アンダーカバー４０５において、左右の貫通孔５０は、排気管下アンダーカバー３０５に対して左右に逆の傾きを成す略平行を成すように形成されていても構わない（図８参照）。また、「熱源」と「車両」と「車両用アンダーカバー」として、「エンジン、燃料タンク」と「トラック、バス」と「エンジンアンダーカバー、燃料タンク下アンダーカバー」であっても構わない。また、貫通孔５０は、左右に対を成すことなく、左右の何れか一方であっても構わない。

１ 自動車（車両）
１ａ 前後方向
４ 排気管（熱源）
５ 排気管下アンダーカバー（車両用アンダーカバー）
５０ 貫通孔
５０ａ 長手方向

Claims (4)

1. 長孔状の貫通孔を有し、熱源の下部を覆うように車両の下側に組み付けられる車両用アンダーカバーであって、
   前記貫通孔は、平面視において、その長手方向が前記車両の前後方向に対して直交方向を除く傾きが生じるように形成されており、且つ、前記車両が走行すると、車両用アンダーカバーの内部空間より外部空間の方が負圧になるように形成されており、
   車両用アンダーカバー自身は、前記熱源の下に設置され、
   前記熱源から発せられる熱によって暖められた熱いエアを外部へ逃がし可能となっており、
   前記貫通孔は、前記車両の左右に対を成すように形成されており、
   前記傾きは、前記対を成す貫通孔の各前側間の距離が前記両貫通孔の各後側間の距離より長くなるように設定されている車両用アンダーカバー。
2. 請求項１に記載の車両用アンダーカバーであって、
   前記貫通孔は、前記熱源の真下に位置するように形成されている車両用アンダーカバー。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用アンダーカバーであって、
   前記貫通孔の上側の縁は、前記車両用アンダーカバーの上側の一般面に対して面一になっている車両用アンダーカバー。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用アンダーカバーであって、
   前記貫通孔の前記傾きは、４５°である車両用アンダーカバー。

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