CN107031366B - 车辆地板下结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆地板下结构，具备：燃料罐，其被配置于车辆的地板下；电池组，其被配置于车辆的地板下且所述燃料罐的车身后方侧，并成为对被搭载在所述车辆上的行驶用电机进行驱动的动力源。

Description

车辆地板下结构
技术领域
本发明涉及一种车辆地板下结构。
背景技术
一直以来，已知有一种如下的结构，即，在车辆的地板下配置有电池组，并且在车辆的地板下且电池组的车身后方侧配置有燃料罐(例如，参照日本特开2014-19260号公报)。
但是，当在电池组的车身后方侧配置有燃料罐时，在车辆的后面碰撞时，碰撞载荷会被输入至该燃料罐，从而有可能产生该燃料罐破损等的不良状况。如此，在车辆的后面碰撞时，使碰撞载荷向燃料罐的输入减少的结构中，仍然存在改善的余地。
发明内容
因此，本发明获得一种在车辆的后面碰撞时能够减少碰撞载荷向燃料罐的输入的车辆地板下结构。
本公开的第一方式的车辆地板下结构具备：燃料罐，其被配置于车辆的地板下；电池组，其被配置于车辆的地板下且所述燃料罐的车身后方侧，并成为对被搭载在所述车辆上的行驶用电机进行驱动的动力源。
根据第一方式，在燃料罐的车身后方侧配置有电池组。因此，在车辆的后面碰撞时，碰撞载荷被传递至燃料罐的情况通过电池组而被抑制。也就是说，在车辆的后面碰撞时，碰撞载荷向燃料罐的输入被减少。
本公开的第二方式的车辆地板下结构为，在第一方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的车身后方上侧配置有用于向所述燃料罐供给燃料的供油口，在所述电池组的车身上方侧配管有对所述燃料罐与所述供油口进行连接的供油管。
根据第二方式，在电池组的车身上方侧配管有供油管。因此，在车辆的行驶时，由飞石等对供油管施加冲击的情况被抑制。也就是说，供油管通过电池组而被保护。
本公开的第三方式的车辆地板下结构为，在第二方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的上表面上形成有上凹部，在所述上凹部中配置有所述供油管的一部分。
根据第三方式，在电池组的上表面上形成有上凹部，在所述上凹部中配置有供油管的一部分。因此，在车辆的碰撞时，供油管通过电池组而被保护。
本公开的第四方式的车辆地板下结构为，在第二方式或第三方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的车身下方侧配管有从发动机向车身后方侧延伸的排气管。
根据第四方式，在电池组的车身下方侧配管有从发动机向车身后方侧延伸的排气管。因此，供油管以与排气管分离的方式被配置，从而由排气管产生的对供油管的热损害被减少。
本公开的第五方式的车辆地板下结构为，在第四方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有所述排气管的一部分。
根据第五方式，在电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有排气管的一部分。因此，即使是车高较低的车辆，也会确保排气管的搭载空间。
本公开的第六方式的车辆地板下结构为，在第三方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有从发动机向车身后方侧延伸的排气管的一部分，所述上凹部和所述下凹部以在俯视观察时互相分离的方式而被形成。
根据第六方式，上凹部和下凹部以在俯视观察时互相分离的方式而被形成。因此，与上凹部和下凹部在俯视观察时被形成在同一位置处的结构相比，电池组的厚度局部变薄的情况被抑制，从而确保电池组的厚度大致均匀。
本公开的第七方式的车辆地板下结构为，在第四方式至第六方式中的任意一个方式所述的车辆地板下结构中，在所述电池组与所述排气管之间配置有隔热材料。
根据第七方式，在电池组与排气管之间配置有隔热材料。因此，由排气管产生的对电池组的热损害被减少。
附图说明
图1为表示从斜上方观察第一实施方式所涉及的车辆地板下结构时的立体图。
图2为表示从斜下方观察第一实施方式所涉及的车辆地板下结构时的立体图。
图3为通过局部剖面来表示具备第一实施方式所涉及的车辆地板下结构车辆的侧视图。
图4为表示具备第一实施方式所涉及的车辆地板下结构的车辆的仰视图。
图5为图4的X-X线向视剖视图。
图6为图4的Y-Y线向视剖视图。
图7为表示构成第二实施方式所涉及的车辆地板下结构的电池组的对应于图6的剖视图。
图8为表示具备第三实施方式所涉及的车辆地板下结构的车辆的仰视图。
具体实施方式
以下，根据附图所示的实施例，对本发明所涉及的实施的方式进行详细说明。另外，为了便于说明，而将在各图中适当表示的箭头标记UP设为车身上方向，将箭头标记FR设为车身前方向，将箭头标记LH设为车身左方向。此外，在以下的说明中，在没有特别说明而记载了上下、前后、左右的方向的情况下，设为表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。
第一实施方式
如图1至图5所示，第一实施方式所涉及的车辆地板下结构10具有被配置于构成车辆12的地板的地板面板14的车身下方侧，且被配置于在车身前后方向上分离的前轮66的车轴与后轮68的车轴之间的燃料罐20和电池组30。在车辆12的前部(左右前轮66之间)搭载有发动机16，在燃料罐20中贮存有向该发动机16供给的作为燃料的汽油。
此外，在车辆12的前部(左右前轮66之间)搭载有前轮驱动用的行驶用电机(省略图示)，电池组30成为对该行驶用电机进行驱动的动力源。也就是说，车辆12为不仅能够通过汽油进行行驶而且还能够通过电力进行行驶的所谓的混合动力车。并且，电池组30以靠近燃料罐20的车身后方侧的方式而配置。换言之，燃料罐20以靠近电池组30的车身前方侧的方式而配置。
如果进行详细说明则为，燃料罐20通过树脂材料而被形成为在俯视观察时呈大致“L”字状，并且具有在车辆宽度方向上的大致中央部处于车身前后方向上延伸的主罐部22和从主罐部22的前部向左侧(车辆宽度方向外侧)延伸的副罐部24。主罐部22被形成为在主视观察时呈大致等腰梯形形状，并且被配置在通道部15内，所述通道部15以在车身前后方向上延伸的方式而被形成在地板面板14的车辆宽度方向大致中央部处，并且截面呈大致等腰梯形形状。
而且，副罐部24被形成为在主视观察时与主罐部22相比高度较低的大致长方形形状，并且被配置于通道部15的左侧(车辆宽度方向外侧)的地板面板14(前座56)的车身下方侧。另外，主罐部22与副罐部24被一体地形成，且互相连通。由此，确保了燃料罐20的容量。
电池组30被形成为在俯视观察时车辆宽度方向长于车身前后方向的大致长方形形状，并且在内部具有多个电池单元32(参照图6)。电池组30被配置于后座58的车身下方侧的车辆宽度方向大致中央部处，并且在该电池组30的车辆宽度方向的外侧配置有左右一对后地板梁18。
此外，在电池组30的车身后方上侧配置有用于向燃料罐20供给汽油的供油口26，并且燃料罐20与供油口26通过供油管28而被连通连接。详细而言，供油管28的前端部(一端部)与燃料罐20的主罐部22的后端部连通连接，供油管28的后端部(另一端部)与供油口26连通连接。
而且，供油管28被配管于电池组30的车身上方侧。详细而言，在电池组30的上表面的车辆宽度方向大致中央部处形成有被设为截面呈大致半圆弧状且向车身前后方向延伸的上凹部34(也参照图6)，供油管28的一部分以穿过该上凹部34内的方式而被配置，并且向车身后方侧(车身前方侧)延伸。
此外，排气管40以从发动机16的车辆宽度方向大致中央部朝向车身后方侧的方式被配管。在发动机16与燃料罐20之间的排气管40的一部分上连通连接有催化剂42。通过该催化剂42，而使从发动机16向排气管40排出的废气中的有害物质被氧化或被还原从而被净化。
与催化剂42相比靠车身后方侧的排气管40朝向右侧(车辆宽度方向外侧)弯曲，并且进一步朝向车身后方侧弯曲。也就是说，该排气管40穿过燃料罐20的与副罐部24相反的一侧(右侧)的主罐部22的侧方并向车身后方侧延伸。
另外，穿过燃料罐20的右侧方的排气管40的一部分被设为双重管结构，从而被设为副消声器部43。此外，在该排气管40的一部分与地板面板14之间配置有在车身前后方向上延伸的截面呈大致半圆弧状的隔热部件39。
穿过燃料罐20的右侧方并向车身后方侧延伸的排气管40在主罐部22的后部处朝向车辆宽度方向的内侧(左侧)弯曲，并且进一步朝向车身后方侧弯曲。因此，在主罐部22的后部侧的下表面上形成有容许排气管40的通过的仰视观察时呈大致矩形形状的凹部22A。
而且，该排气管40穿过电池组30的车身下方侧并向车身后方侧延伸，并且以除了穿过燃料罐20的右侧方的部分以外均穿过车辆12的车辆宽度方向大致中央部的方式而被配管。
详细而言，在电池组30的下表面的车辆宽度方向大致中央部处形成有被设为截面呈大致半圆弧状且向车身前后方向延伸的下凹部36(也参照图6)，排气管40的一部分以穿过该下凹部36内的方式而被配置，并向车身后方侧延伸。另外，在下凹部36内预先设置有被设为截面呈大致半圆弧状且在车身前后方向上延伸的隔热材料38(也参照图6)，排气管40以穿过隔热材料38的车身下方侧的方式而被配管。
穿过电池组30的下凹部36内并向车身后方侧延伸的排气管40与主消声器44连通连接。主消声器44被形成为以车辆宽度方向为轴向的大致椭圆柱状，排气管40与主消声器44的前端部的车辆宽度方向大致中央部连通连接。而且，消声器排气管46以从主消声器44的侧部朝向车身后方侧的方式而延伸。
此外，如图5所示，地板面板14的车辆宽度方向外侧端部14A分别被接合在左右一对下边梁50的下边梁内板52的下表面上，该左右一对下边梁50在车辆12的两侧部处于车身前后方向上延伸。而且，如图4、图5所示，在与下边梁50相比靠车辆宽度方向内侧且与燃料罐20相比靠车辆宽度方向的外侧的地板面板14的下表面上，接合有在车身前后方向上延伸的左右一对下部加强件60。
作为车身框架部件的下部加强件60被形成为截面呈大致帽子型形状，并且通过利用焊接等而将左右两侧的凸缘部60A接合在地板面板14的下表面上，从而形成封闭截面形状。另外，穿过燃料罐20的右侧方的排气管40的一部分穿过主罐部22与右侧的下部加强件60之间。
此外，各个下部加强件60成为在侧面观察时被配置于电池组30的车身前方侧的结构，并且各个下部加强件60的前端部分别被一体地接合在向车身前方侧延伸的左右一对前纵梁62的后端部上。
此外，在地板面板14的上表面且通道部15的左右两侧分别配置有用于设置前座56(驾驶席以及副驾驶席)的左右一对座椅导轨54。各个座椅导轨54在车身前后方向上延伸并以能够对前座56的车身前后方向上的位置进行调节的方式被构成。
此外，在电池组30的车身后方侧、即在左右后轮68之间设置有后轮驱动用的行驶用电机48。也就是说，该车辆12被构成为，能够在前轮驱动与四轮驱动之间进行切换。
此外，左右一对后纵梁64的前端部的外壁被接合在各个下边梁50的后端部的下边梁内板52上，并且各个后纵梁64向车身后方侧延伸。而且，在行驶用电机48的前后两侧配置有对左右的后纵梁64之间进行连结的后副框架65。
接下来，对采用了上文这种结构的第一实施方式所涉及的车辆地板下结构10的作用进行说明。
如上所述，燃料罐20被配置于电池组30的车身前方侧。因此，在车辆12发生了后面碰撞时，该碰撞载荷将经由各个后副框架65而被直接输入到电池组30上，从而该碰撞载荷被直接输入到燃料罐20上的情况被抑制或防止。因此，在车辆12的后面碰撞时，能够减少碰撞载荷向燃料罐20的输入，从而能够抑制或防止燃料罐20破损这样的不良状况的产生。
此外，由于作为重物的燃料罐20与电池组30在前轮66的车轴与后轮68的车轴之间且在地板面板14的车身下方侧以前后排列的方式而配置，因此能够在使车辆12的前部侧以及后部侧的载荷分担最优化的同时，实现车辆12的低重心化。因此，能够提高车辆12的运动性能。
另外，如果燃料罐20与电池组30被配置于地板面板14的车身下方侧，则还具有与它们相比成为上侧的车身的设计不会受到制约的优点。而且，特别是，如果电池组30被配置于地板面板14的车身下方侧，则与电池组30被配置于后座58的车身后方侧的结构相比，具有能够扩大车辆12的行李空间的优点。
此外，由于燃料罐20采用了将主罐部22配置于通道部15内(可提高高度)的结构，因此能够减小燃料罐20的车辆宽度方向上的长度。因此，能够在燃料罐20的车辆宽度方向外侧配置在车身前后方向上延伸的作为车身框架部件的下部加强件60。由此，不仅能够从车辆12的后面碰撞中保护燃料罐20，而且还能够从车辆12的正面碰撞或侧面碰撞中保护燃料罐20。
而且，在具备本实施方式所涉及的车辆地板下结构10的车辆12中，由于能够在电池组30的车身后方侧配置后轮驱动用的行驶用电机48，因此与未被构成为能够在前轮驱动与四轮驱动之间进行切换的结构的(仅能够配置有前轮驱动用的行驶用电机的)混合动力车相比，能够提高产品吸引力。
此外，由于在电池组30的车身上方侧配管有供油管28，因此能够通过电池组而对供油管28进行保护。也就是说，能够抑制或防止在车辆12的行驶时，由飞石等对供油管28施加冲击的情况。而且，由于在电池组30的上表面上形成有在其中配置供油管28的一部分的上凹部34，因此在车辆12的碰撞时，也能够通过电池组30而对供油管28进行保护。
此外，由于在电池组30的车身下方侧配管有排气管40(由于供油管28隔着电池组30而被配置于与排气管40上下相反的一侧)，因此能够以与排气管40分离的方式来配置供油管28。由此，能够减少由排气管40产生的对供油管28的热损害。
此外，由于在电池组30的下表面上形成有在其中配置排气管40的一部分的下凹部36，因此即使为车高较低的车辆12，也能够确保排气管40的搭载空间。而且，由于在电池组30与排气管40之间配置有隔热材料38，因此也能够减少由排气管40产生的对电池组30的热损害。
第二实施方式
接下来，对第二实施方式所涉及的车辆地板下结构10进行说明。另外，对于与上述第一实施方式同等的部位标记相同的符号，并适当省略详细的说明(也包括共同的作用)。
如图7所示，在该第二实施方式所涉及的车辆地板下结构10中，上凹部34和下凹部36以在俯视观察以及主视观察时于车辆宽度方向上互相分离的方式而被形成，这一点与上述第一实施方式有所不同。也就是说，在上述第一实施方式所涉及的车辆地板下结构10中，如图6所示，由于上凹部34和下凹部36均被形成在车辆宽度方向大致中央部处(在俯视观察以及主视观察时于车辆宽度方向上相互被形成在同一位置处)，因此电池组30的车辆宽度方向大致中央部的厚度局部地变薄。
但是，在该第二实施方式所涉及的车辆地板下结构10中，由于上凹部34和下凹部36在俯视观察时未被形成于同一位置处，因此能够抑制或防止在电池组30中产生其厚度局部地变薄的部分的情况，从而能够确保其厚度大致均匀。因此，与上述第一实施方式相比，能够提高电池组30的刚性。而且，由于与上述第一实施方式相比能够使电池单元32的数量增加，因此能够延长行驶用电机的续航距离。
第三实施方式
接下来，对第三实施方式所涉及的车辆地板下结构10进行说明。另外，对于与上述第一实施方式以及第二实施方式同等的部位标注相同的符号，并适当省略详细的说明(也包括共同的作用)。
如图8所示，在该第三实施方式所涉及的车辆地板下结构10中，采用了排气管40的一部分未被配管于电池组30的车身下方侧的结构。也就是说，该第三实施方式中的排气管40穿过燃料罐20的右侧方，并且穿过电池组30的右侧方即右侧的下边梁50的车辆宽度方向内侧而向车身后方侧延伸。
而且，穿过电池组30的右侧方而向车身后方侧延伸的排气管40在电池组30的车身后方侧朝向车辆宽度方向内侧(左侧)弯曲，并且进一步朝向车身后方侧弯曲并延伸，且以与上述第一实施方式相同的方式与主消声器44连通连接。
以此方式，由于第三实施方式的排气管40以穿过电池组30与右侧的下边梁50之间而向车身后方侧延伸的方式配管，因此无需在燃料罐20的后部侧的下表面上形成容许排气管40的通过的凹部22A。由此，与上述第一实施方式相比，能够增加燃料罐20的容量。
此外，如果以此方式而对排气管40进行配管，则不在电池组30的下表面上形成下凹部36也可以。由此，与上述第一实施方式相比，能够提高电池组30的刚性。而且，由于与上述第一实施方式相比能够使电池单元32的数量增加，因此能够延长行驶用电机的续航距离。
虽然上文根据附图而对本实施方式所涉及的车辆地板下结构10进行了说明，但本实施方式所涉及的车辆地板下结构10并不限定于图示的方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当地进行设计变更。例如，也可以采用不在电池组30的上表面或下表面上分别形成上凹部34或下凹部36的结构。
此外，如果为可减少来自排气管40的对电池组30的热损害的结构，则也可以采用不在下凹部36内设置隔热材料38的结构。此外，排气管40并不限定于以上述方式被弯曲并配管的结构，例如也可以采用以在俯视观察时被弯曲为圆弧状的方式而配管的结构。而且，虽然附图所示的电池组30的高度被设为，高于副罐部24的高度且低于主罐部22的高度，但是并不限定于此。

Claims (9)

1.一种车辆地板下结构，具备：
燃料罐，其被配置于车辆的地板下；
电池组，其被配置于车辆的地板下且所述燃料罐的车身后方侧，并成为对被搭载在所述车辆上的行驶用电机进行驱动的动力源，
在所述电池组的车身后方上侧配置有用于向所述燃料罐供给燃料的供油口，在所述电池组的车身上方侧配管有对所述燃料罐与所述供油口进行连接的供油管。
2.如权利要求1所述的车辆地板下结构，其中，
在所述电池组的上表面上形成有上凹部，在所述上凹部中配置有所述供油管的一部分。
3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆地板下结构，其中，
在所述电池组的车身下方侧配管有从发动机向车身后方侧延伸的排气管。
4.如权利要求3所述的车辆地板下结构，其中，
在所述电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有所述排气管的一部分。
5.如权利要求2所述的车辆地板下结构，其中，
在所述电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有从发动机向车身后方侧延伸的排气管的一部分，
所述上凹部和所述下凹部以在俯视观察时互相分离的方式而被形成。
6.如权利要求3所述的车辆地板下结构，其中，
在所述电池组与所述排气管之间配置有隔热材料。
7.如权利要求4或权利要求5所述的车辆地板下结构，其中，
在所述电池组与所述排气管之间配置有隔热材料。
8.如权利要求1或权利要求2所述的车辆地板下结构，其中，
在车辆的车辆宽度方向上的两侧部处配置有在车身前后方向上延伸的一对下边梁，
以穿过所述电池组与一侧的下边梁之间的方式而配管有从发动机向车身后方侧延伸的排气管。
9.如权利要求1或权利要求2所述的车辆地板下结构，其中，
所述燃料罐包括：主罐部，其在车辆宽度方向上的大致中央部处于车身前后方向上延伸；副罐部，其从所述主罐部的车身前后方向上的前部向车辆宽度方向外侧延伸，
所述主罐部被配置在通道部内，所述通道部以在车身前后方向上延伸的方式而被形成在构成车辆的地板的地板面板的车辆宽度方向大致中央部处。
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