WO2010150386A1 - ハイブリッド車の車両構造 - Google Patents

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WO2010150386A1
WO2010150386A1 PCT/JP2009/061637 JP2009061637W WO2010150386A1 WO 2010150386 A1 WO2010150386 A1 WO 2010150386A1 JP 2009061637 W JP2009061637 W JP 2009061637W WO 2010150386 A1 WO2010150386 A1 WO 2010150386A1
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fuel tank
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高橋　祐二
卓士 古澤
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle structure of a hybrid vehicle having a battery and a fuel tank.
  • a technology is known in which a battery is disposed below the rear seat and a fuel tank is disposed below the battery (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2008-006904 and 2004-243895).
  • a fuel cell vehicle is known in which a fuel cell is disposed between a pair of hydrogen tanks disposed in front of and behind a vehicle (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-196217).
  • a vehicle body structure in which a fuel tank disposed below the rear seat has a thin portion disposed below the floor space in front of the rear seat and a battery is disposed below the front seat (for example, a special feature). (See Kaikai 2006-69340).
  • the vehicle height of the applied vehicle will be high.
  • the front-rear length of the applied automobile becomes longer.
  • An object of the present invention is to obtain a vehicle structure of a hybrid vehicle that contributes to a compact configuration of the vehicle body.
  • the vehicle structure of the hybrid vehicle according to the first aspect of the present invention includes a battery disposed on the lower side in the vehicle vertical direction of the rear seat so that at least a portion thereof overlaps the rear seat in plan view, and at least a portion of the vehicle structure.
  • a thin shape portion disposed below the bottom surface of the battery in the vehicle vertical direction so as to overlap the battery in plan view, and a height in the vehicle vertical direction is formed higher than the thin shape portion and at least
  • the fuel tank has the thin-shaped portion disposed on the vehicle lower side with respect to the battery bottom surface, and the thick-shaped portion disposed on the vehicle rear side with respect to the battery back surface.
  • the vehicle structure of the hybrid vehicle according to the above aspect contributes to the compact configuration of the vehicle body.
  • the rear seat in the present invention can be grasped as a seat arranged on the rear wheel side among seats located between the front and rear wheels (axle) of the vehicle.
  • a pair of left and right side members elongated in the vehicle longitudinal direction
  • a first cross member elongated in the vehicle width direction and spanning the pair of side members, and elongated in the vehicle width direction
  • a second cross member that bridges the pair of side members on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the first cross member, and the battery includes the pair of side members and the first and second cross members. It is good also as a structure arrange
  • the rectangular frame body is formed by the pair of left and right side members and the front and rear cross members, and this frame body (at least the outer wall portion thereof) surrounds the battery from four sides in plan view. Yes.
  • the battery is protected against an external force caused by a vehicle collision or the like.
  • the vehicle body (the skeleton including the frame body) at the time of the side collision is deformed. It is suppressed and the battery is well protected.
  • the second cross member passes between a back surface facing the rear side in the vehicle front-rear direction in the battery and a front surface facing the front side in the vehicle front-rear direction in the thick portion of the fuel tank, It is good also as a structure which spans the said pair of side member.
  • the battery can be satisfactorily protected against a side collision by the frame body including the second cross member arranged by effectively using the space between the battery and the fuel tank. .
  • the battery is a vehicle with respect to the first cross member such that a front end portion in the vehicle front-rear direction is located within a range of a width along the vehicle front-rear direction of the first cross member in plan view. It is good also as a structure arrange
  • the front end of the battery is located immediately above the first cross member. For this reason, this aspect contributes to a compact configuration of the vehicle body in the vehicle front-rear direction as compared with a configuration in which the front end portion of the battery is positioned behind the first cross member.
  • the thin shape portion of the fuel tank is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the first cross member so that at least a part thereof overlaps the first cross member in a front view. It is good also as a composition.
  • the thin shape portion of the fuel tank is disposed by effectively using the space behind the first cross member disposed below the vehicle with respect to the battery. For this reason, in this aspect, compared to the configuration in which the thin shape portion of the fuel tank is positioned below the vehicle relative to the first cross member, the vehicle body contributes to a compact configuration in the vehicle vertical direction.
  • the battery protection member further includes a vehicle body fixing portion fixed to the first cross member and the second cross member, and a battery protection portion disposed on an upper side in a vehicle vertical direction with respect to the battery. Also, the configuration may be good.
  • the battery is protected against a load from above the vehicle by the battery protection part of the battery protection member.
  • the vehicle body fixing portion may be fixed to both outer sides in the vehicle width direction with respect to the battery in at least one of the first cross member and the second cross member.
  • the battery protection member is fixed to at least one of the first and second cross members on both outer sides in the vehicle width direction with respect to the battery. For this reason, this battery protection member can also distribute the load accompanying a side collision on the collision side with respect to the battery, and the protection performance of the battery against the side collision is improved.
  • the battery protection member may include a seat frame that constitutes the rear seat.
  • the battery can be protected as described above by using the seat frame constituting the rear seat.
  • the battery protection member may include a battery case that houses the battery.
  • the battery can be protected as described above using the battery case that houses the battery.
  • the battery may be fixed to each of the first cross member and the second cross member.
  • the battery is fixed to each of the first and second cross members, for example, when the pair of side members bend due to a rear collision of the vehicle, the battery is And it will move to the vehicle front with the 2nd cross member. For this reason, even when the fuel tank is moved to the front of the vehicle due to the rear collision of the vehicle, the interference between the fuel tank and the battery is prevented or suppressed (the impact due to the interference is reduced).
  • the vehicle structure of the hybrid vehicle according to the present invention has an excellent effect of contributing to the compact construction of the vehicle body.
  • FIG. 1 is a side cross-sectional view schematically showing a vehicle rear structure according to a first embodiment of the present invention.
  • 1 is a plan view schematically showing a vehicle rear structure according to a first embodiment of the present invention. It is a perspective view showing typically the vehicle rear part structure concerning a 1st embodiment of the present invention.
  • 1 is a plan view schematically showing a rear part of an automobile to which a vehicle rear structure according to a first embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5A-5A in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5B-5B in FIG.
  • FIG. 3 is a plan view schematically illustrating a side impact load dispersion state in the vehicle rear structure according to the first embodiment of the present invention. It is a side view which shows the state before the rear collision in the vehicle rear part structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. It is a side view which shows the deformation
  • a vehicle rear structure 10 of a hybrid vehicle HV to which the vehicle structure of the hybrid vehicle according to the first embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS.
  • the structure of the rear part of the vehicle body constituting the vehicle rear part structure 10 will be described, and then the mounting structure of the battery 46, the shape and arrangement of the fuel tank 56 will be described.
  • the arrow FR described appropriately in the figure is the forward direction in the vehicle longitudinal direction
  • the arrow UP is the upward direction in the vehicle vertical direction
  • the arrow LH is the vehicle left side which is one side in the vehicle width direction
  • the arrow RH is the vehicle width direction.
  • the vehicle right side which is one side of each is shown.
  • the front-rear direction and the up-down direction the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle are used as a reference.
  • FIG. 2 shows a schematic overall configuration of the vehicle rear structure 10 in a plan view
  • FIG. 3 shows a schematic overall configuration of the vehicle rear structure 10 in a perspective view
  • the vehicle body constituting the vehicle rear structure 10 includes a rear side member 12 as a pair of left and right side members.
  • the left and right rear side members 12 are skeleton members that are long in the vehicle longitudinal direction.
  • each rear side member 12 is formed in a cross-sectional hat shape that opens upward, and is joined to the floor panel 14 from the lower surface side to form a skeleton structure with a closed cross section with the floor panel 14. ing. 2 and 3, only a part of the floor panel 14 is shown (a part of a formation portion of a center cross member 16 described later). Further, the rear side member 12 is not limited to a configuration that opens upward, and may be configured to form a skeleton structure with a closed cross section by joining an inner panel and an outer panel that open outward in the vehicle width direction, for example. In this case, for example, the floor panel 14 can be joined to the upper wall of the inner panel.
  • each rear side member 12 has a rear portion 12B located on the inner side and on the upper side in the vehicle width direction with respect to the front portion 12A.
  • the front portion 12A and the rear portion 12B, each extending in the vehicle front-rear direction, are smoothly connected by a kick portion 12C.
  • the front end portions of the rear side members 12 are connected to different end portions in the vehicle width direction of a center cross member 16 as a first cross member that is elongated in the vehicle width direction.
  • the center cross member 16 spans between the front end portions of the rear side members 12.
  • the center cross member 16 is joined to the floor panel 14 from the lower surface side so as to straddle the step portion 14A formed on the floor panel 14, so that the floor panel 14 (step portion 14A) and
  • the skeleton structure has a closed cross section.
  • a front end portion of each rear side member 12 and both end portions in the vehicle width direction of the center cross member 16 are connected to a rear end portion of a rocker which is a vehicle body frame (not shown).
  • the center cross member 16 may be configured as a skeleton structure having a closed cross section independent of the floor panel 14 by joining the cross member lower and the cross member upper.
  • a cross member upper having a cross-sectional shape similar to that of the center cross member 16 shown in FIG. 1 is joined to a cross member upper formed substantially symmetric with respect to the centroid of the closed cross section. Can be taken.
  • the floor panel 14 can be divided into two parts before and after the center cross member 16.
  • the kick portions 12C of the rear side members 12 are spanned by a rear cross member 18 as a second cross member.
  • the rear cross member 18 bridges the substantially intermediate portions in the front-rear direction of the left and right kick portions 12C.
  • both ends of the rear cross member 18 in the vehicle width direction are fastened and fixed to the upper surface of the kick portion 12C.
  • the rear cross member 18 is joined to the floor panel 14 from the upper surface side so as to straddle the stepped portion 14 ⁇ / b> B formed at the rear of the center cross member 16 in the floor panel 14.
  • the rear cross member 18 forms a skeleton structure with a closed cross section with the floor panel 14 (step 14B).
  • the rear cross member 18 has a narrow closed cross section in the up-down direction as shown in FIG. 5A behind the stepped portion 14B, and in the up-down direction shown in FIG. 5B in front of the stepped portion 14B. It has a wide closed section.
  • the upper surface of the rear cross member 18 is located above the upper surface of the center cross member 16 (the floor panel 14 constituting the center cross member 16).
  • the vehicle body constituting the vehicle rear portion structure 10 is a cross member that bridges the rear ends of the left and right kick portions 12C (near the boundary portion with the rear portion 12B). 20 is provided.
  • the front end 24 ⁇ / b> A of the trailing arm 24 constituting the rear suspension 22 is swingably supported at the kick portion 12 ⁇ / b> C in the left and right rear side members 12.
  • the front end 24 ⁇ / b> A of the trailing arm 24 is disposed below the connecting portion of the rear cross member 18 (mainly the rear portion of the stepped portion 14 ⁇ / b> B) in the left and right rear side members 12.
  • a supporting bracket 26 is fixed.
  • Intermediate portions of the left and right trailing arms 24 are bridged by an intermediate beam 28.
  • a hub 34 of the rear wheel 32 is rotatably supported at the rear ends of the left and right trailing arms 24 via axle brackets (not shown).
  • a rear seat 36 is provided on the upper side of the step portions 14A and 14B in the floor panel 14.
  • the rear seat 36 includes a seat cushion 36A on which the occupant P is seated, and a seat back 36B having a lower end connected to the rear end of the seat cushion 36A.
  • the space behind the seat back 36B is a luggage compartment LR.
  • the seat cushion 36 ⁇ / b> A has a front end position substantially coincident with a position of the center cross member 16 in the front-rear direction, and a rear end position positioned rearward of the rear cross member 18.
  • the seat cushion 36A is configured by covering the seat frame 38 with a cushion material (pad) and a skin (not shown).
  • the seat frame 38 has a frame main body 40 as a battery protection portion that is elongated in the vehicle width direction as a whole.
  • the frame body 40 includes a front frame 40A extending along the vehicle width direction and a pair of left and right side frames 40B extending rearward in the front-rear direction from both ends of the front frame 40A in the vehicle width direction.
  • the frame main body 40 is fixed to the end of the rear cross member 18 in the vehicle width direction (connection portion with the rear side member 12) by fastening at the rear end of each side frame 40B.
  • bolts and nuts are used as fasteners for this fastening.
  • the front frame 40A In a fixed state with respect to the vehicle body, the front frame 40A is located at a position slightly above the center cross member 16 or slightly rearward with respect to the center cross member 16 in a plan view.
  • the seat frame 38 has a pair of left and right leg portions 42 as vehicle body fixing portions provided in the vicinity of both ends in the vehicle width direction of the front frame 40A.
  • Each leg portion 42 has an upper end portion connected to the front frame 40A and a lower end portion that is a flange 42A.
  • Each leg portion 42 is fixed by fastening to the vicinity of both ends in the vehicle width direction of the center cross member 16 (the floor panel 14 having a closed cross section with the flange) 42A at these flanges 42A.
  • bolts and nuts are used as fasteners for this fastening.
  • the seat frame 38 is directly fastened and fixed to each of the center cross member 16 and the rear cross member 18.
  • the seat frame 38 may be indirectly fixed to the center cross member 16 and the rear cross member 18 via brackets or the like.
  • the left and right side frames 40B of the seat frame 38 are provided with load receiving plates 44 that face outward in the vehicle width direction.
  • the load receiving plate 44 may not be provided.
  • the seat frame 38 corresponds to the battery protection member in the present invention, and also functions as a load distribution member for distributing (sharing support) the load of side collision of the applied hybrid vehicle HV. Has been.
  • a battery 46 is mounted below the seat cushion 36 ⁇ / b> A constituting the rear seat 36.
  • the battery 46 is a storage battery that stores electric power for driving an electric motor (not shown) for running the hybrid vehicle HV.
  • the battery 46 is configured by housing a battery main body in a battery case.
  • the battery 46 is disposed between the seat frame 38 and the floor panel 14 (on the upper side of the floor panel 14), and is substantially disposed so as to overlap the seat cushion 36A in plan view. More specifically, the battery 46 has a front surface 46A disposed immediately above the center cross member 16, and a rear surface 46B disposed immediately before the rear cross member 18 (the step portion 14B of the floor panel 14). ing.
  • the rectangular frame RF outside wall formed by the left and right rear side members 12, the center cross member 16, and the rear cross member 18 in a plan view. The structure is surrounded from all sides.
  • the battery 46 is disposed below the frame body 40 constituting the seat frame 38.
  • the front frame 40 ⁇ / b> A of the frame body 40 is located immediately above the front portion of the battery 46.
  • the battery 46 is disposed between the pair of left and right legs 42 constituting the seat frame 38 in the vehicle width direction.
  • the seat frame 38 is fastened and fixed to the center cross member 16 and the rear cross member 18 on both outer sides in the vehicle width direction with respect to the battery 46.
  • the battery 46 is disposed in the battery housing space Rb surrounded by the rectangular frame RF and the seat frame 38 described above.
  • the battery 46 is configured to be disposed as forward and upward as possible in the vehicle body while ensuring the occupant P's heel space and the thickness of the cushion material constituting the seat cushion 36A. This point will be described later together with the operation of this embodiment.
  • the battery 46 described above is fixed to each of the center cross member 16 and the rear cross member 18. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the front end side and the lower end side of the battery 46 are fastened and fixed to the center cross member 16 via brackets 48 at both ends in the vehicle width direction. In the example shown in FIGS. 2 and 3, the bracket 48 is fastened to the upper surface of the center cross member 16. However, for example, the bracket 48 may be fastened to the front surface of the center cross member 16. Further, the rear end side and the upper end side of the battery 46 are fastened and fixed to the rear cross member 18 via the bracket 50 at a plurality of locations (three locations in this embodiment) spaced apart in the vehicle width direction. In this embodiment, bolts and nuts (not shown) are used as fasteners for these fastenings.
  • the vehicle rear structure 10 includes a high voltage cable 52 for electrically connecting the battery 46 and an electric motor, an inverter, and the like.
  • the high voltage cable 52 in this embodiment is connected to the battery 46 on the right side (one side in the vehicle width direction) with respect to the battery 46 in the battery housing space Rb.
  • the connection part 52A between the battery 46 and the high voltage cable 52 is arranged in the battery housing space Rb.
  • the high-voltage cable 52 passes through the floor panel 14 forming the bottom surface of the battery housing space Rb, is led out below the floor, and is led to an electric motor, an inverter, and the like arranged on the front side.
  • a cooling fan unit (fan motor) 54 for cooling the battery 46 is disposed in the battery housing space Rb.
  • the cooling fan unit 54 is a centrifugal fan that blows air flowing in from the front side toward the battery 46 along the vehicle width direction.
  • the cooling fan unit 54 is disposed on the left side (the side opposite to the high-voltage cable 52) with respect to the battery 46 in the battery housing space Rb.
  • a fuel tank 56 is disposed below the rear seat 36 and below the floor panel 14.
  • the fuel tank 56 stores liquid fuel supplied to an internal combustion engine (not shown) such as gasoline or light oil.
  • the internal combustion engine performs at least one of the functions of generating driving power for the hybrid vehicle HV and charging the battery 46.
  • the fuel tank 56 includes a thick portion (general portion) 56A disposed on the rear side of the battery 46, and a thin portion 56B protruding forward from the lower end of the thick portion 56A. 14 is arranged in the vicinity. That is, the fuel tank 56 includes a thin shape portion 56B having a relatively low height in the vertical direction of the vehicle and a thick shape portion 56A having a high height in the vertical direction of the vehicle with respect to the thin shape portion 56B. Yes.
  • the thick portion 56A is disposed so that the upper portion thereof overlaps the rear surface 46B of the battery 46 (rear cross member 18) in a front view. In this embodiment, as shown in FIG. 1, the rear cross member 18 passes through the space between the rear surface 46B of the battery 46 and the front surface 56Af facing the front side in the vehicle front-rear direction at the upper part of the thick portion 56A.
  • the members 12 are bridged.
  • the thin portion 56B is disposed below the battery 46. More specifically, the thin shape portion 56B is arranged to overlap the lower surface 46C of the battery 46 in plan view. The thin portion 56B is disposed such that the upper portion thereof overlaps the center cross member 16 in a front view.
  • the rear end of the fuel tank 56 reaches (in the vicinity of) the cross member 20.
  • the fuel tank 56 is supported by the vehicle body via a support structure (not shown).
  • a support structure for example, direct fastening to the vehicle body or indirect fastening via a bracket or the like, suspension support by a tank band or the like can be employed.
  • the fuel tank 56 is supported (fixed) by fastening to the vehicle body with a vibration-proof rubber interposed between the fuel tank 56 and the vehicle body.
  • the fuel tank 56 is disposed so as to be surrounded by the left and right rear side members 12, the center cross member 16, and the cross member 20 in a plan view.
  • a beam escape portion 56 ⁇ / b> C that allows the intermediate beam 28 of the rear suspension 22 to move up and down is formed behind the thick portion 56 ⁇ / b> A in the fuel tank 56.
  • the intermediate beam 28 is displaced (oscillated) between a position indicated by a solid line in FIG. 1 and a position indicated by a two-dot chain line in the beam escape portion 56C.
  • the fuel tank 56 has a rear portion 56D located above and behind the beam escape portion 56C.
  • the battery 46 is disposed below the rear seat 36, the thick-shaped portion 56 ⁇ / b> A (main body) of the fuel tank 56 is disposed behind the battery 46, and the fuel tank is disposed below the battery 46.
  • 56 thick-shaped portions 56A are arranged.
  • the fuel tank 56 has the thick-shaped portion 56 ⁇ / b> A disposed behind the battery 46 and the thin-shaped portion 56 ⁇ / b> B disposed below the battery 46, so that the applied hybrid vehicle HV This contributes to the compact construction of the front and rear and the top and bottom. This point will be described in comparison with the comparative example shown in FIGS.
  • FIG. 12 shows the vehicle rear structure 100 according to the first comparative example in which the battery 102 and the fuel tank 104 are arranged back and forth with the stepped portion 106A of the floor panel 106 interposed therebetween.
  • the vehicle rear structure 100 does not have the rear cross member 18, and the center cross member 108 has a high cross-sectional shape in the vertical direction with respect to the center cross member 16 in order to ensure required vehicle body rigidity and strength. Therefore, a battery housing recess 110 in which the floor panel 106 is recessed is formed behind the center cross member 108, and the battery 102 is disposed in the battery housing recess 110, that is, behind the center cross member 108.
  • the fuel tank 104 that does not have a fuel storage portion corresponding to the thin shape portion 56B is formed to have a longer front and back length than the thick shape portion 56A of the fuel tank 56 in order to ensure a required capacity.
  • the battery 102 has the same size and shape as the battery 46.
  • the wheel base of the applied hybrid vehicle HV becomes relatively long. End up. That is, the vehicle body of the hybrid vehicle HV becomes longer in the front-rear direction.
  • the thin shape portion 56 ⁇ / b> B of the fuel tank 56 is disposed below the battery 46.
  • the front-rear length of the thick portion 56A disposed behind the battery 46 in the fuel tank 56 can be made shorter than that of the fuel tank 104 while ensuring the required capacity of the fuel tank 56.
  • the cross section of the center cross member 16 can be set small vertically.
  • the battery 46 can be positioned immediately above the center cross member 16, that is, the front end portion of the battery 46 can be disposed within the range of the front and rear width of the center cross member 16. For this reason, the battery 46 can be disposed in front of the battery 102 of the vehicle rear structure 100.
  • the wheel base can be shortened compared to the vehicle rear structure 100 according to the first comparative example, and the hybrid vehicle HV can be reduced in size in the front-rear direction. Contribute.
  • FIG. 13 shows a vehicle rear structure 150 according to a second comparative example in which a battery 152 and a fuel tank 154 are arranged vertically with a floor panel 156 interposed therebetween.
  • the vehicle rear structure 150 does not have the rear cross member 18, and the center cross member 158 has a high cross-sectional shape in the vertical direction with respect to the center cross member 16 in order to ensure required vehicle body rigidity and strength.
  • a battery 152 having the same size and shape as the battery 46 is disposed on the floor panel 156 behind the center cross member 158.
  • the fuel tank 154 has a longitudinal length equal to the longitudinal length of the fuel tank 56 (excluding the rear portion 56D), and has a thin vertical height to ensure a required capacity. It is larger than the vertical height of the portion 56B.
  • the height H between the hip point HP of the rear seat occupant and the lower surface 154A of the fuel tank 154 is high. It becomes relatively large. For this reason, in the vehicle rear portion structure 150, the height Hhp of the hip point HP with respect to the floor surface is increased. Accordingly, when the roof is moved upward in order to secure the reduced head clearance, the height of the applied hybrid vehicle HV increases. On the other hand, for example, when the floor panel 156 behind the center cross member 158 is moved downward to keep the height Hhp of the hip point HP low, the fuel tank 154 is relatively moved downward. In this configuration, in order to secure the minimum ground clearance LC from the road surface R to the lower surface 154A of the fuel tank 154, the vehicle height of the hybrid vehicle HV eventually increases.
  • a thin (flat) thin portion 56 ⁇ / b> B of the fuel tank 56 than the fuel tank 154 is disposed below the battery 46. Therefore, the height H from the lower surface 56E of the fuel tank 56 to the hip point HP in the rear seat 36 can be kept low while ensuring the required capacity of the fuel tank 56.
  • the thin portion 56 ⁇ / b> B is disposed so as to overlap the center cross member 16 in a front view. That is, the thin portion 56B of the fuel tank 56 is disposed using the space behind the center cross member 16 in which the battery 46 (the front portion) is disposed above.
  • the height H that is, the hip point HP of the rear seat occupant can be set low.
  • the vehicle height can be lowered as compared with the vehicle rear structure 150 according to the second comparative example, and the hybrid vehicle HV can be downsized in the vertical direction. Contribute.
  • the vehicle rear structure 10 contributes to the reduction in weight and fuel consumption of the applied hybrid vehicle HV by the downsizing in the front-rear direction and the downsizing in the vertical direction. That is, the vehicle rear structure 10 can satisfy the required capacity of the fuel tank and the ensured comfort in a vehicle type (hybrid vehicle HV) such as a sedan, a wagon, and a hatchback having a relatively low vehicle height. In particular, even for a compact car having a comparatively short length in the front-rear direction, a practical package (layout of parts and the like) can be realized while ensuring the required capacity of the fuel tank and habitability. Furthermore, in the vehicle rear structure 10, since the battery 46 is not mounted in the luggage compartment LR, it is possible to secure the luggage compartment capacity and effectively use the luggage space (including seat arrangement).
  • the battery 46 is surrounded by the rectangular frame RF in plan view. For this reason, when a collision occurs in the hybrid vehicle HV to which the vehicle rear portion structure 10 is applied, the collision load is directly prevented from acting on the battery 46, and the battery 46 is well protected.
  • the center cross member 16 and the rear cross member 18 are arranged before and after the battery 46, the battery 46 is well protected against a side collision of the hybrid vehicle HV. That is, for example, when a pole collides in the vicinity of the rear seat 36 (when a load is locally input), the side collision load F is distributed to the center cross member 16 and the rear cross member 18 as shown in FIG. Arrow Fc).
  • the dispersion of the side impact load based on the effective arrangement of the center cross member 16 and the rear cross member 18 suppresses the body deformation on the collision side on both the front and rear sides of the battery 46, as described above.
  • the battery 46 is well protected.
  • the seat frame 38 is fastened and fixed to the center cross member 16 and the rear cross member 18. For this reason, the input load accompanying the side collision of the hybrid vehicle HV is supported by the seat frame 38, and this also protects the battery 46 against the side collision.
  • the side impact load (including the load input to the rectangular frame RF and the load input to the seat frame 38) is also distributed to the frame body 40 on the outer side in the vehicle width direction with respect to the battery 46 as shown in FIG.
  • the protection performance of the battery 46 by the load distribution described above is also improved.
  • the load receiving plate 44 by providing the load receiving plate 44, it is possible to increase the load to be distributed and supported by the seat frame 38 as compared with a configuration without the load receiving plate 44.
  • the protection performance with respect to the side collision of the seat occupant P is also improved with the improvement of the protection performance against the side collision of the battery 46 described above.
  • the rear cross member 18 is disposed between the rear surface 46 ⁇ / b> B of the battery 46 and the thick portion 56 ⁇ / b> A front surface 56 ⁇ / b> Af of the fuel tank 56, so that the rear cross member 18 is not provided. Compared to the vehicle rear structures 100 and 150, the protection performance of the fuel tank 56 against side collision is improved.
  • the seat frame 38 is configured to include the frame body 40 disposed above the battery 46, so that the battery 46 is not limited to the load (input) from the front, rear, left and right. It is protected against loads from above. Therefore, for example, the battery 46 is protected against a load (acceleration) of a seated occupant P of the rear seat 36 or a load placed on the rear seat 36.
  • the high-voltage cable 52, the cooling is provided in the battery housing space Rb formed by the rectangular frame RF including the left and right rear side members 12, the center cross member 16, and the rear cross member 18 and the seat frame 38.
  • a fan unit 54 is disposed. Therefore, the high-voltage cable 52 and the cooling fan unit 54 are well protected against a collision (particularly a side collision) of the hybrid vehicle HV and a load from the rear seat 36 side.
  • the battery 46 is fastened and fixed to each of the center cross member 16 and the rear cross member 18. For this reason, when a rear collision occurs in the hybrid vehicle HV, the battery 46 is displaced together with (in conjunction with) the center cross member 16 and the rear cross member 18 to the front of the vehicle.
  • the battery 46 is displaced forward in accordance with the body deformation at the time of the rear collision of the hybrid vehicle HV as described above. Therefore, for example, when the fuel tank 56 is displaced forward of the vehicle due to the forward displacement of the intermediate beam 28 due to a rear collision, the fuel tank 56 may strongly interfere with the battery 46 as shown in FIG. 8B. Is prevented. As a result, the vehicle rear structure 10 is well protected against a rear collision of the hybrid vehicle HV that is also applied to the fuel tank 56.
  • the battery 46 shown by the imaginary line in FIG. 8B is the battery 46 before being displaced forward by a rear collision.
  • the left and right rear side members 12 and the rear cross member 18 are provided as described above. Therefore, in the vehicle rear structure 10, the torsion of the vehicle body relative to the vehicle rear structures 100 and 150 according to the comparative example not including the rear cross member 18 (the vertical relative of the left and right rear side members 12 indicated by arrow B in FIG. 5A). High rigidity against displacement.
  • the rear cross member 18 is fastened to the upper surface of the rear side member 12 as shown in FIG. 5A, the torsional rigidity of the vehicle body can be compared with the configuration in which the rear cross member 18 is coupled to the inner side surface of the rear side member 12. Will improve. Thereby, the steering stability of the hybrid vehicle HV is improved.
  • the rear cross member 18 is disposed close to the bracket 26 that forms a support point for the trailing arm 24 that constitutes the rear suspension 22 to the vehicle body in the front-rear direction (in this embodiment, overlapped in plan view). .
  • the torsional rigidity of each rear side member 12 with respect to the input from the rear suspension 22 is high.
  • the rigidity against the torsion of the rear side member 12 in the arrow C direction by the load Fs in the vehicle width direction from the rear suspension 22 shown in FIG. 6 is high.
  • the posture of the rear suspension 22 is easily stabilized, and the steering stability is improved.
  • FIG. 9 shows a vehicle rear structure 60 according to the second embodiment in a perspective view corresponding to FIG.
  • the vehicle rear structure 60 includes a battery 66 in which a battery body 64 is housed in a battery case 62 as a battery protection member, instead of the battery 46.
  • a battery 66 in which a battery body 64 is housed in a battery case 62 as a battery protection member, instead of the battery 46.
  • the battery case 62 has a case frame 68 that covers the battery body 64 and is reinforced by a case frame 70.
  • the case frame 70 includes four cross frames 70A that are provided at four corners of a case outline 68 that is rectangular in a side view and extends in the vehicle width direction, and a connection frame 70B that connects the cross frames 70A adjacent in the circumferential direction. It is configured.
  • the battery 66 is fixed to the center cross member 16 and the rear cross member 18 in the case frame 70 by fastening.
  • a pair of left and right vehicle body fixing portions 70C project along the vehicle width direction from both ends in the vehicle width direction of the cross frame 70A located at the front lower corner of the four cross frames 70A. ing.
  • the left and right vehicle body fixing portions 70 ⁇ / b> C are fastened and fixed to the center cross member 16 on the outer side of the battery main body 64 in the vehicle width direction.
  • a plurality (three in this embodiment) of flanges 70D project from the cross frame 70A located at the upper corner of the four cross frames 70A substantially rearward.
  • the flange 70 ⁇ / b> D in this embodiment is disposed in the same manner as the installation position of the bracket 50 in the first embodiment, and is fastened and fixed to the rear cross member 18.
  • the battery case 62 (case frame 70) described above corresponds to the battery protection member in the present invention.
  • the cross frame 70A and the connecting frame 70B positioned on the upper side of the battery body 64 in the battery case 62 correspond to the battery protection unit in the present invention.
  • the vehicle rear structure 60 includes a seat frame 72 instead of the seat frame 38 as a battery protection member.
  • the seat frame 72 includes a frame body 40 and a pair of left and right legs 74 as main parts.
  • the left and right leg portions 74 are formed to be thinner (smaller in cross section) than the leg portions 42 in the seat frame 38 and set to have a smaller number of fastening points with respect to the center cross member 16. Therefore, the seat frame 72 is lighter than the seat frame 38.
  • Other configurations of the vehicle rear portion structure 60 are the same as the corresponding configurations of the vehicle rear portion structure 10 including portions not shown.
  • the vehicle rear structure 10 according to the second embodiment is basically the same as the vehicle rear structure 10 according to the first embodiment except for the function and effect related to the protection of the battery 46 by the seat frame 38. A similar effect can be obtained.
  • the battery case 62 (seat frame 72) has a function of protecting the battery body 64 against a load from the upper side (rear seat 36 side), and a function of supporting the side load in a distributed manner and transmitting it to the anti-collision side. Fulfill. Also in this configuration, the high-voltage cable 52 and the cooling fan unit 54 are protected by the seat frame 72.
  • the rear seat in the present invention can be regarded as a seat disposed on the rear wheel 32 side among seats disposed between the axles of the front wheel and the rear wheel 32. Therefore, the rear seat in the present invention may be, for example, a second row seat or a third row seat, and is a concept including a driver seat and a passenger seat in a two-seat (one row in the front and rear).
  • an underbody sheet metal structure, and a vehicle in which the fuel tank 56 is used in common for example, a storage case is placed below the rear seat 36 instead of the battery 46. It can be set as the provided structure.

Abstract

　車体をコンパクトに構成するのに寄与するハイブリッド車の車両構造を得る。　平面視でリヤシート（３６）にオーバラップするように該リヤシート（３６）の下側に配置されたバッテリ（４６）と、一部が平面視でバッテリ（４６）の底面（４６Ｃ）にオーバラップするように該バッテリ（４６）の下側に配置された薄形状部（５６Ｂ）と、該薄形状部（５６Ｂ）に対し上下方向に厚肉にされると共に少なくとも一部が正面視でバッテリ（４６）の背面（４６Ｂ）にオーバラップするように該バッテリ（４６）の後側に配置された厚形状部（５６Ａ）とを有する燃料タンク（５６）と、を備えている。

Description

ハイブリッド車の車両構造
　本発明は、バッテリと燃料タンクとを有するハイブリッド車の車両構造に関する。
　リヤシートの下方にバッテリを配置すると共に、該バッテリの下方に燃料タンクを配置する技術が知られている（例えば、特開２００８－００６９０４号公報、特開２００４－２４３８８５号公報参照）。また、車両の前後に配置された一対の水素タンクの間に燃料電池を配置した燃料電池自動車が知られている（例えば、特開２００４－１９６２１７号公報参照）。さらに、リヤシートの下方に配置された燃料タンクがリヤシート前のフロアスペース下に配置された薄形状部を有し、かつフロントシートの下方にバッテリを配置した車体構造が知られている（例えば、特開２００６－６９３４０号公報参照）。
　しかしながら、単にバッテリと燃料タンクとを上下に重ねた構成では、適用された自動車の車高が高くなる。一方、単にバッテリと燃料タンクとを前後に並べた構成では、適用された自動車の前後長が長くなる。
　本発明は、車体をコンパクトに構成するのに寄与するハイブリッド車の車両構造を得ることが目的である。
　本発明の第１の態様に係るハイブリッド車の車両構造は、少なくとも一部が平面視でリヤシートにオーバラップするように該リヤシートの車両上下方向の下側に配置されたバッテリと、少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの底面に対する車両上下方向の下側に配置された薄形状部と、該薄形状部に対し車両上下方向の高さが高く形成されると共に少なくとも一部が正面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの背面に対する車両前後方向の後側に配置された厚形状部とを有する燃料タンクと、を備えている。
　上記の態様によれば、燃料タンクは、その薄形状部がバッテリ底面に対する車両下側に配置されると共に、その厚形状部がバッテリ背面に対する車両後側に配置されている。これにより、本態様では、単にバッテリと燃料タンクとを上下に重ねて配置した構成と比較して車両上下方向にコンパクトな配置が可能であり、また単にバッテリと燃料タンクとを前後に並べて配置した構成と比較して車両前後方向にコンパクトな配置が可能となる。すなわち、本態様では、バッテリ及び燃料タンクの容量を確保しつつ、これらを全体として前後、上下にコンパクトに配置することができる。
　このように、上記の態様に係るハイブリッド車の車両構造では、車体をコンパクトに構成するのに寄与する。なお、本発明におけるリヤシートは、車両の前後の車輪（車軸）間に位置するシートのうち、後輪側に配置されたシートとして把握することができる。
　上記の態様において、車両前後方向に長手とされた左右一対のサイドメンバと、車幅方向に長手とされ前記一対のサイドメンバを架け渡す第１のクロスメンバと、車幅方向に長手とされ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で前記一対のサイドメンバを架け渡す第２のクロスメンバと、を備え、前記バッテリは、前記一対のサイドメンバと前記第１及び第２のクロスメンバとによって平面視で囲まれるように配置されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、左右一対のサイドメンバ、前後のクロスメンバにて矩形状の枠体が形成されており、この枠体（の少なくとも外壁部分）は、平面視においてバッテリを四方から囲んでいる。これにより、バッテリは、車両衝突等に伴う外力に対し保護される。特に、車両の側面衝突の際に該側面衝突に伴う荷重が前後のクロスメンバに分散される構成（配置）とすれば、側面衝突時の車体（上記の枠体を含む骨格部）の変形が抑制され、バッテリが良好に保護される。
　上記の態様において、前記第２のクロスメンバは、前記バッテリにおける車両前後方向の後側を向く背面と、前記燃料タンクの厚形状部における車両前後方向の前側を向く前面との間を通って、前記一対のサイドメンバを架け渡している、構成としても良い。
　上記の態様によれば、バッテリと燃料タンクとの間の空間を有効利用して配置された第２のクロスメンバを含む上記の枠体によって、側面衝突に対しバッテリを良好に保護することができる。
　上記の態様において、前記バッテリは、車両前後方向の前端部が平面視で前記第１のクロスメンバにおける車両前後方向に沿った幅の範囲内に位置するように、該第１のクロスメンバに対する車両上下方向の上側に配置されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、バッテリの前端部が第１のクロスメンバの直上に位置している。このため、本態様では、バッテリの前端部が第１のクロスメンバに対する車両後方に位置する構成と比較して、車体を車両前後方向にコンパクトに構成することに寄与する。
　上記の態様において、前記燃料タンクの薄形状部は、少なくとも一部が正面視で前記第１のクロスメンバにオーバラップするように該第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、バッテリに対する車両下方に配置された第１クロスメンバ後方の空間を有効利用して、燃料タンクの薄形状部が配置されている。このため、本態様では、燃料タンクの薄形状部が第１のクロスメンバに対する車両下方に位置する構成と比較して、車体を車両上下方向にコンパクトに構成することに寄与する。
　上記の態様において、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバに固定された車体固定部と、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたバッテリ保護部とを有するバッテリ保護部材をさらに備えた、構成としても良い。
　上記の態様によれば、バッテリは、バッテリ保護部材のバッテリ保護部によって車両上方からの荷重に対しても保護される。
　上記の態様において、前記車体固定部は、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバの少なくとも一方における前記バッテリに対する車幅方向の両外側に固定されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、バッテリ保護部材がバッテリに対する車幅方向の両外側で第１、第２のクロスメンバの少なくとも一方に固定されている。このため、このバッテリ保護部材によっても側面衝突に伴う荷重をバッテリに対する衝突側で分散させることでき、側面衝突に対するバッテリの保護性能が向上する。
　上記の態様において、前記バッテリ保護部材は、前記リヤシートを構成するシートフレームを含んで構成されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、リヤシートを構成するシートフレームを利用して、上記の通りバッテリを保護することができる。
　上記の態様において、前記バッテリ保護部材は、前記バッテリを収容するバッテリケースを含んで構成されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、バッテリを収容するバッテリケースを利用して、上記の通りバッテリを保護することができる。
　上記の態様において、前記バッテリは、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバのそれぞれに固定されている、構成としても良い。
　上記の態様によれば、バッテリが第１及び第２のクロスメンバのそれぞれに固定されているので、例えば車両の後面衝突に伴って一対のサイドメンバに曲げが生じた場合に、バッテリは第１及び第２のクロスメンバと共に車両前方に移動することとなる。このため、車両の後面衝突に伴って燃料タンクが車両前方に移動された場合でも、該燃料タンクとバッテリとの干渉が防止されるか、又は抑制（干渉に伴う衝撃が緩和）される。
　以上説明したように本発明に係るハイブリッド車の車両構造は、車体をコンパクトに構成するのに寄与するという優れた効果を有する。
本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造が適用された自動車の後部を模式的に示す平面図である。 図２の５Ａ－５Ａ線に沿った断面図である。 図２の５Ｂ－５Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造が適用された自動車のリヤサスペンションの支持部を拡大して示す正断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造における側突荷重の分散状態を模式的に示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造における後突前の状態を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造における後突に伴う変形状態を示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両後部構造を構成するバッテリの側断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両後部構造を構成するバッテリのセンタクロスメンバへの締結部を拡大して示す斜視図である。 本発明の実施形態との第１比較例に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。 本発明の実施形態との第２比較例に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
　本発明の第１の実施形態に係るハイブリッド車の車両構造が適用されたハイブリッド自動車ＨＶの車両後部構造１０について、図１～図８に基づいて説明する。先ず、車両後部構造１０を構成する車体後部の構造を説明し、次いで、バッテリ４６の搭載構造、燃料タンク５６の形状、配置について説明することとする。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＬＨは車幅方向の一方側である車両左側を、矢印ＲＨは車幅方向の一方側である車両右側をそれぞれ示す。以下の説明で前後、上下の方向を用いるときは、車両の前後方向、上下方向を基準とすることとする。
（車体後部の構造）
　図２には、車両後部構造１０の概略全体構成が平面図にて示されており、図３には、車両後部構造１０の概略全体構成が斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、車両後部構造１０を構成する車体は、左右一対のサイドメンバとしてのリヤサイドメンバ１２を備えている。左右のリヤサイドメンバ１２は、それぞれ車両前後方向に長手の骨格部材とされている。
　具体的には、各リヤサイドメンバ１２は、上向きに開口する断面ハット形状に形成されており、フロアパネル１４に下面側から接合されることで該フロアパネル１４とで閉断面の骨格構造を成している。なお、図２及び図３では、フロアパネル１４は一部のみ（後述するセンタクロスメンバ１６の形成部分の一部）図示している。また、リヤサイドメンバ１２は、上向きに開口する構成には限られず、例えば、車幅方向外向きに開口するインナパネルとアウタパネルとの接合によって閉断面の骨格構造を成す構成としても良い。この場合、例えば、インナパネルの上壁にフロアパネル１４を接合する構造とすることができる。
　また、各リヤサイドメンバ１２は、その前部１２Ａに対し後部１２Ｂが車幅方向の内側でかつ上側に位置している。それぞれ車両前後方向に延びる前部１２Ａと後部１２Ｂとは、キック部１２Ｃによって滑らかに連結されている。これらリヤサイドメンバ１２の前端部は、車幅方向に長手とされた第１のクロスメンバとしてのセンタクロスメンバ１６の車幅方向の異なる端部に連結されている。換言すれば、各リヤサイドメンバ１２の前端部間は、センタクロスメンバ１６にて架け渡されている。
　図１に示される如く、センタクロスメンバ１６は、フロアパネル１４に形成された段部１４Ａを跨ぐようにフロアパネル１４に下面側から接合されることで、該フロアパネル１４（段部１４Ａ）とで閉断面の骨格構造を成している。各リヤサイドメンバ１２の前端部、センタクロスメンバ１６の車幅方向両端部は、図示しない車体骨格であるロッカの後端部に連結されている。なお、センタクロスメンバ１６は、クロスメンバロアとクロスメンバアッパとの接合によって、フロアパネル１４とは独立した閉断面の骨格構造として構成されても良い。この場合、例えば、図１に示すセンタクロスメンバ１６と同様の断面形状を有するクロスメンバロアに対し、これと上記閉断面の図心に対し略点対称に形成されたクロスメンバアッパを接合する構成を採ることができる。また、フロアパネル１４は、センタクロスメンバ１６の前後で２分割の構造とすることができる。
　また、図２及び図３に示される如く、各リヤサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｃ間は、第２のクロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１８に架け渡されている。図１にも示される如く、リヤクロスメンバ１８は、左右のキック部１２Ｃにおける前後方向の略中間部同士を架け渡している。この実施形態では、リヤクロスメンバ１８の車幅方向の両端は、キック部１２Ｃの上面に締結固定されている。
　図１に示される如く、リヤクロスメンバ１８は、フロアパネル１４におけるセンタクロスメンバ１６の後方に形成された段部１４Ｂを跨ぐようにフロアパネル１４に上面側からに接合されている。これにより、リヤクロスメンバ１８は、フロアパネル１４（段部１４Ｂ）とで閉断面の骨格構造を成している。この実施形態では、リヤクロスメンバ１８は、段部１４Ｂに対する後方では、図５Ａに示される如く上下方向に狭い閉断面を成し、段部１４Ｂに対する前方では、図５Ｂに示される如く上下方向に広い閉断面を成している。そして、リヤクロスメンバ１８における上面は、センタクロスメンバ１６の上面（を構成するフロアパネル１４）よりも上側に位置している。
　さらに、この実施形態では、図２及び図４に示される如く、車両後部構造１０を構成する車体は、左右のキック部１２Ｃの後端（後部１２Ｂとの境界部分の近傍）を架け渡すクロスメンバ２０を備えている。また、図４に示される如く、左右のリヤサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｃでは、リヤサスペンション２２を構成するトレーリングアーム２４の前端２４Ａが揺動可能に支持されている。
　具体的には、図５Ａ及び図６に示される如く、左右のリヤサイドメンバ１２におけるリヤクロスメンバ１８の連結部位（主に段部１４Ｂの後方部分）の下方に、トレーリングアーム２４の前端２４Ａを支持するブラケット２６が固定されている。左右のトレーリングアーム２４の中間部は、中間ビーム２８にて架け渡されている。また、左右のトレーリングアーム２４の後端には、それぞれアクスルブラケット（図示省略）を介して後輪３２のハブ３４が回転自在に支持されている。
　またさらに、車両後部構造１０では、フロアパネル１４における段部１４Ａ、１４Ｂの上側にリヤシート３６が設けられている。リヤシート３６は、乗員Ｐが着座するシートクッション３６Ａと、該シートクッション３６Ａの後端に下端が連結されたシートバック３６Ｂとを有する。この実施形態に係るハイブリッド自動車ＨＶでは、シートバック３６Ｂの後方の空間は荷室ＬＲとされている。シートクッション３６Ａは、前端の位置がセンタクロスメンバ１６の前後方向における位置に略一致されると共に、後端の位置がリヤクロスメンバ１８よりも後側に位置している。
　シートクッション３６Ａは、そのシートフレーム３８を図示しないクッション材（パッド）及び表皮にて覆うことで構成されている。図２及び図３に示される如く、シートフレーム３８は、全体として車幅方向に長手とされたバッテリ保護部としてのフレーム本体４０を有する。フレーム本体４０は、車幅方向に沿って延在するフロントフレーム４０Ａと、フロントフレーム４０Ａにおける車幅方向両端部から前後方向の後向きに延出された左右一対のサイドフレーム４０Ｂとを有する。
　フレーム本体４０は、各サイドフレーム４０Ｂの後端において、リヤクロスメンバ１８における車幅方向端部（リヤサイドメンバ１２との連結部位）に、締結によって固定されている。この締結のための締結具として、この実施形態では、図示しないボルト、ナットが用いられている。この車体に対する固定状態で、フロントフレーム４０Ａは、平面視でセンタクロスメンバ１６の直上方又は該センタクロスメンバ１６に対して後側に若干オフセットした位置に位置している。
　また、シートフレーム３８は、フロントフレーム４０Ａにおける車幅方向の両端近傍にそれぞれ設けられた車体固定部としての左右一対の脚部４２を有する。各脚部４２は、それぞれの上端部がフロントフレーム４０Ａに連結されており、それぞれの下端部がフランジ４２Ａとされている。各脚部４２は、これらフランジ４２Ａにおいてセンタクロスメンバ１６（とで閉断面を成すフロアパネル１４）の車幅方向の両端近傍部分に締結によって固定されている。この締結のための締結具として、この実施形態では、図示しないボルト、ナットが用いられている。
　以上により、シートフレーム３８は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに直接的に締結固定されている。なお、シートフレーム３８は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに対し、ブラケット等を介して間接的に固定されても良い。
　また、この実施形態では、シートフレーム３８の左右のサイドフレーム４０Ｂには、それぞれ車幅方向外側を向く荷重受けプレート４４が設けられている。なお、所要の側突性能が確保された車両（車種）においては、荷重受けプレート４４を設けない構成としても良い。この実施形態では、シートフレーム３８は、本発明におけるバッテリ保護部材に相当し、また適用されたハイブリッド自動車ＨＶの側面衝突の荷重を分散（分担支持）するための荷重分散部材としても機能する構成とされている。
（バッテリの搭載構造）
　図１～図３に示される如く、リヤシート３６を構成するシートクッション３６Ａに対する下方には、バッテリ４６が搭載されている。バッテリ４６は、ハイブリッド自動車ＨＶを走行させるための図示しない電動モータの駆動用の電力を蓄える蓄電池とされている。図示は省略するが、バッテリ４６は、バッテリケース内にバッテリ本体を収容して構成されている。
　この実施形態では、バッテリ４６は、シートフレーム３８とフロアパネル１４との間（フロアパネル１４の上側）に配置され、平面視でほぼ全体がシートクッション３６Ａにオーバラップする配置とされている。より具体的には、バッテリ４６は、その前面４６Ａがセンタクロスメンバ１６に対する直上方に配置されると共に、その背面４６Ｂがリヤクロスメンバ１８（フロアパネル１４の段部１４Ｂ）に対する直前方に配置されている。これにより、車両後部構造１０では、図２に示される如く、平面視で、左右のリヤサイドメンバ１２とセンタクロスメンバ１６とリヤクロスメンバ１８とで形成された矩形状枠ＲＦ（の外側壁）によって四方から囲まれた構成とされている。
　また、図１に示される如く、バッテリ４６は、シートフレーム３８を構成するフレーム本体４０の下側に配置されている。フレーム本体４０のフロントフレーム４０Ａは、バッテリ４６の前部に対する直上方に位置している。さらに、図２及び図３に示される如く、バッテリ４６は、車幅方向において、シートフレーム３８を構成する左右一対の脚部４２間に配置されている。換言すれば、シートフレーム３８は、バッテリ４６に対する車幅方向の両外側で、センタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８のそれぞれに締結固定されている。
　以上により、車両後部構造１０では、バッテリ４６は、上記した矩形状枠ＲＦとシートフレーム３８とで囲まれたバッテリ収容空間Ｒｂ内に配置されている。このバッテリ４６は、乗員Ｐの踵スペース及びシートクッション３６Ａを構成するクッション材の厚みを確保しつつ、車体におけるできるだけ前方でかつ上方に配置された構成とされている。この点は、本実施形態の作用と共に後述する。
　以上説明したバッテリ４６は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに固定されている。具体的には、図２及び図３に示される如く、バッテリ４６の前端側でかつ下端側が、車幅方向両端部においてブラケット４８を介してセンタクロスメンバ１６に締結固定されている。図２及び図３に示される例では、ブラケット４８がセンタクロスメンバ１６の上面に締結されているが、例えばブラケット４８がセンタクロスメンバ１６の前面に締結される構成としても良い。また、バッテリ４６の後端側でかつ上端側が、車幅方向両に離間した複数箇所（この実施形態では３箇所）においてブラケット５０を介してリヤクロスメンバ１８に締結固定されている。これらの締結のための締結具として、この実施形態では、図示しないボルト、ナットが用いられている。
　また、図２及び図３に示される如く、車両後部構造１０では、バッテリ４６と電動モータ、インバータ等を電気的に接続するための高圧ケーブル５２を備える。この実施形態における高圧ケーブル５２は、バッテリ収容空間Ｒｂ内におけるバッテリ４６に対する右方（車幅方向一方側）で、該バッテリ４６に接続されている。換言すれば、バッテリ４６と高圧ケーブル５２との接続部位５２Ａがバッテリ収容空間Ｒｂ内に配置されている。高圧ケーブル５２は、バッテリ収容空間Ｒｂの底面を成すフロアパネル１４を貫通してフロア下に導出され、前側に配置された電動モータ、インバータ等に導かれている。
　さらに、図２及び図３に示される如く、車両後部構造１０では、バッテリ４６を冷却するための冷却ファンユニット（ファンモータ）５４がバッテリ収容空間Ｒｂ内に配置されている。冷却ファンユニット５４は、前側から流入された空気を車幅方向に沿ってバッテリ４６に吹き付ける遠心ファンとされている。この実施形態では、冷却ファンユニット５４は、バッテリ収容空間Ｒｂ内におけるバッテリ４６に対する左方（高圧ケーブル５２とは反対側）に配置されている。
（燃料タンクの形状、配置）
　車両後部構造１０では、リヤシート３６に対する下側でかつフロアパネル１４に対する下側に、燃料タンク５６が配置されている。燃料タンク５６は、例えばガソリンや軽油等の図示しない内燃機関に供給される液体燃料を貯留するようになっている。内燃機関は、ハイブリッド自動車ＨＶの走行動力発生、バッテリ４６の充電の少なくとも一方の機能を果たすようになっている。
　燃料タンク５６は、バッテリ４６に対する後側に配置された厚形状部（一般部）５６Ａと、厚形状部５６Ａの下端部から前向きに突出された薄形状部５６Ｂとを含んで構成され、フロアパネル１４に近接して配置されている。すなわち、燃料タンク５６は、相対的に車両上下方向の高さが低い薄形状部５６Ｂと、該薄形状部５６Ｂに対し車両上下方向の高さが高い厚形状部５６Ａとを含んで構成されている。厚形状部５６Ａは、その上部が正面視でバッテリ４６の背面４６Ｂに（リヤクロスメンバ１８）にオーバラップされて配置されている。この実施形態では、図１に示される如く、バッテリ４６の背面４６Ｂと、厚形状部５６Ａの上部における車両前後方向の前側を向く前面５６Ａｆとの間の空間を通して、リヤクロスメンバ１８が左右のリヤサイドメンバ１２間を架け渡している。
　一方、薄形状部５６Ｂは、バッテリ４６の下側に配置されている。より具体的には、薄形状部５６Ｂは、平面視でバッテリ４６の下面４６Ｃにオーバラップする配置とされている。また、薄形状部５６Ｂは、その上部が正面視でセンタクロスメンバ１６にオーバラップされて配置されている。
　図２に示される如く、燃料タンク５６の後端は、クロスメンバ２０（の近傍）に至っている。この燃料タンク５６は、図示しない支持構造を介して車体に支持されている。この支持構造としては、例えば車体への直接的又はブラケット等を介した間接的な締結やタンクバンド等による吊り支持などを採ることができる。この実施形態では、燃料タンク５６は、車体との間に防振ゴムを介在させた状態で、該車体に対し締結により支持（固定）されている。
　また、この実施形態では、燃料タンク５６は、平面視で、左右のリヤサイドメンバ１２とセンタクロスメンバ１６とクロスメンバ２０とで囲まれて配置されている。また、この実施形態では、燃料タンク５６における厚形状部５６Ａの後方には、リヤサスペンション２２の中間ビーム２８の上下動を許容するビーム逃がし部５６Ｃが形成されている。中間ビーム２８は、ビーム逃がし部５６Ｃにおいて、図１に実線で示す位置と二点鎖線で示す位置との間で変位（揺動）するようになっている。この実施形態では、燃料タンク５６は、ビーム逃がし部５６Ｃの上方、後方に位置する後部５６Ｄを有する。
　次に、第１の実施形態の作用を説明する。
　上記構成の車両後部構造１０では、リヤシート３６の下方にバッテリ４６が配置され、該バッテリ４６の後方に燃料タンク５６の厚形状部５６Ａ（本体）が配置されると共に、該バッテリ４６下方に燃料タンク５６の厚形状部５６Ａが配置されている。
　このように、車両後部構造１０では、燃料タンク５６がバッテリ４６の後方に配置された厚形状部５６Ａとバッテリ４６の下方に配置された薄形状部５６Ｂとを有するため、適用されたハイブリッド自動車ＨＶを前後、上下にコンパクトに構成することに寄与する。この点を図１２、図１３に示す比較例と比較しつつ説明する。
　図１２には、バッテリ１０２と燃料タンク１０４とを、フロアパネル１０６の段部１０６Ａを挟んで前後に並べた第１比較例に係る車両後部構造１００が示されている。この車両後部構造１００では、リヤクロスメンバ１８を有せず、所要の車体剛性、強度を確保するためにセンタクロスメンバ１０８がセンタクロスメンバ１６に対し上下方向に高い断面形状を有する。このため、センタクロスメンバ１０８後方にフロアパネル１０６を凹ませたバッテリ収容凹部１１０を形成し、該バッテリ収容凹部１１０内すなわちセンタクロスメンバ１０８の後方にバッテリ１０２が配置されている。また、薄形状部５６Ｂに相当する燃料貯留部を有しない燃料タンク１０４は、所要の容量を確保するため、燃料タンク５６の厚形状部５６Ａよりも前後長が長く形成されている。バッテリ１０２は、バッテリ４６と同等の寸法形状を有する。
　この第１比較例に係る車両後部構造１００では、バッテリ１０２と燃料タンク１０４とが後輪３２の前方において前後に配置されるため、適用されるハイブリッド自動車ＨＶのホイールベースが相対的に長くなってしまう。すなわち、ハイブリッド自動車ＨＶの車体が前後に長くなってしまう。
　これに対して車両後部構造１０では、燃料タンク５６の薄形状部５６Ｂがバッテリ４６の下方に配置される。このため、燃料タンク５６の所要の容量を確保しつつ該燃料タンク５６におけるバッテリ４６の後方に配置される厚形状部５６Ａの前後長を燃料タンク１０４よりも短くすることができる。また、車両後部構造１０では、リヤクロスメンバ１８を設けることで、センタクロスメンバ１６の断面を上下に小さく設定することができる。これにより、車両後部構造１０では、バッテリ４６をセンタクロスメンバ１６の直上方に位置させること、すなわちバッテリ４６の前端部をセンタクロスメンバ１６の前後幅の範囲内に配置することができる。このため、バッテリ４６を車両後部構造１００のバッテリ１０２よりも前方に配置することができる。
　以上により、第１の実施形態に係る車両後部構造１０では、第１比較例に係る車両後部構造１００と比較して、ホイールベースを短縮することができ、ハイブリッド自動車ＨＶの前後方向の小型化に寄与する。
　図１３には、バッテリ１５２と燃料タンク１５４とを、フロアパネル１５６を挟んで上下に並べた第２比較例に係る車両後部構造１５０が示されている。この車両後部構造１５０では、リヤクロスメンバ１８を有せず、所要の車体剛性、強度を確保するためにセンタクロスメンバ１５８がセンタクロスメンバ１６に対し上下方向に高い断面形状を有する。そして、車両後部構造１５０では、バッテリ４６と同等の寸法形状を有するバッテリ１５２が、センタクロスメンバ１５８の後方でフロアパネル１５６上に配置されている。また、車両後部構造１５０では、燃料タンク１５４は、その前後長が燃料タンク５６（後部５６Ｄを除く）の前後長と同等とされており、所要の容量を確保するために上下高さが薄形状部５６Ｂの上下高さよりも大とされている。
　この第２比較例に係る車両後部構造１５０では、バッテリ１５２と燃料タンク１５４とが上下に並べて配置されるため、リヤシート乗員のヒップポイントＨＰと燃料タンク１５４の下面１５４Ａとの間の高さＨが相対的に大きくなってしまう。このため、車両後部構造１５０では、フロア面に対するヒップポイントＨＰの高さＨｈｐが高くなってしまう。これにより減少したヘッドクリアランスを確保するためにルーフを上方に移動すると、適用されたハイブリッド自動車ＨＶの車高が高くなる。一方、例えばセンタクロスメンバ１５８後方のフロアパネル１５６を下方に移動してヒップポイントＨＰの高さＨｈｐを低く抑えると、燃料タンク１５４が相対的に下方に移動される。この構成において、路面Ｒから燃料タンク１５４の下面１５４Ａまでの高さ最低地上高ＬＣを確保するためには、結局、ハイブリッド自動車ＨＶの車高が高くなってしまう。
　これに対して車両後部構造１０では、燃料タンク５６における燃料タンク１５４よりも薄い（偏平の）薄形状部５６Ｂがバッテリ４６の下方に配置される。このため、燃料タンク５６の所要の容量を確保しつつ該燃料タンク５６の下面５６Ｅからリヤシート３６におけるヒップポイントＨＰまでの高さＨを低く抑えることができる。また、車両後部構造１０では、センタクロスメンバ１６に対し正面視でオーバラップするように薄形状部５６Ｂが配置されている。すなわち、その上方にバッテリ４６（の前部）が配置されたセンタクロスメンバ１６後方の空間を利用して、燃料タンク５６の薄形状部５６Ｂが配置されている。これにより、車両後部構造１０では、バッテリ４６をセンタクロスメンバ１６の直上方に位置させる構成において、上記の高さＨすなわちリヤシート乗員のヒップポイントＨＰを低く設定することができる。
　以上により、第１の実施形態に係る車両後部構造１０では、第２比較例に係る車両後部構造１５０と比較して、車高を低くすることができ、ハイブリッド自動車ＨＶの上下方向の小型化に寄与する。
　そして、車両後部構造１０は、上記した前後方向の小型化、及び上下方向の小型化によって、適用されたハイブリッド自動車ＨＶの軽量化、低燃費化に寄与する。すなわち、車両後部構造１０は、比較的車高の低いセダン、ワゴン、ハッチバック等の車種（ハイブリッド自動車ＨＶ）において、燃料タンクの必要容量の確保及び居住性の確保を満足することができる。特に、前後方向の長さも比較的短いコンパクトカーについても、燃料タンクの必要容量の確保及び居住性を確保しつつ実用的なパッケージ（部品等のレイアウト）を実現することができる。さらに、車両後部構造１０では、荷室ＬＲにバッテリ４６を搭載することがないので、荷室容量の確保、ラゲッジスペースの有効利用（シートアレンジなどを含む）を図ることができる。
　またここで、車両後部構造１０では、バッテリ４６が平面視で矩形状枠ＲＦに囲まれている。このため、車両後部構造１０が適用されたハイブリッド自動車ＨＶに衝突が生じた場合に、バッテリ４６に直接的に衝突荷重が作用することが抑制され、該バッテリ４６が良好に保護される。
　特に、バッテリ４６の前後にセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８が配置されているので、ハイブリッド自動車ＨＶの側面衝突に対しバッテリ４６が良好に保護される。すなわち、例えばリヤシート３６近傍にポール等が衝突した場合（局所的に荷重が入力された場合）に、図７に示される如く、側突荷重Ｆがセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８に分散（矢印Ｆｃ参照）される。このようなセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８の有効配置に基づく側突荷重の分散（反衝突側への伝達）によって、バッテリ４６の前後両側において衝突側のボディ変形が抑制され、上記の通りバッテリ４６が良好に保護される。
　しかも、車両後部構造１０では、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８にシートフレーム３８が締結固定されている。このため、ハイブリッド自動車ＨＶの側面衝突に伴う入力荷重がシートフレーム３８によって支持され、これによってもバッテリ４６が側面衝突に対し保護される。特に、この実施形態では、シートフレーム３８に荷重受けプレート４４が設けられているので、シートフレーム３８が側突荷重を支持する（受ける）ことによるバッテリ４６の保護性能が向上する。また、側突荷重（矩形状枠ＲＦに入力される荷重、シートフレーム３８に入力される荷重を含む）は、図７に示される如く、バッテリ４６に対する車幅方向外側でフレーム本体４０にも分散（矢印Ｆｆ参照）されて反衝突側に伝達されるので、上記した荷重分散によるバッテリ４６の保護性能も向上する。特に、車両後部構造１０では、荷重受けプレート４４を設けることで、該荷重受けプレート４４を有しない構成と比較して、シートフレーム３８に分散支持させる荷重を大きくすることができる。
　そして、車両後部構造１０では、上記したバッテリ４６の側面衝突に対する保護性能の向上に伴って、着座乗員Ｐの側面衝突に対する保護性能も向上される。また、車両後部構造１０では、バッテリ４６の背面４６Ｂと燃料タンク５６における厚形状部５６Ａ前面５６Ａｆとの間にリヤクロスメンバ１８が配置されているので、リヤクロスメンバ１８を備えない比較例に係る車両後部構造１００、１５０と比較して、側面衝突に対する燃料タンク５６の保護性能が向上する。
　さらに、車両後部構造１０では、シートフレーム３８がバッテリ４６の上方に配置されたフレーム本体４０を含んで構成されているので、バッテリ４６は、前後左右からの荷重（入力）に対してのみならず、上方からの荷重に対しても保護される。したがって例えば、バッテリ４６は、リヤシート３６の着座乗員Ｐやリヤシート３６上に載置される荷物などの荷重（加速度）に対し保護される。
　またさらに、車両後部構造１０では、左右のリヤサイドメンバ１２、センタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８より成る矩形状枠ＲＦとシートフレーム３８とで形成されたバッテリ収容空間Ｒｂ内に高圧ケーブル５２、冷却ファンユニット５４が配置されている。このため、これらの高圧ケーブル５２、冷却ファンユニット５４がハイブリッド自動車ＨＶの衝突（特に側面衝突）、リヤシート３６側からの荷重に対し良好に保護される。
　さらにここで、車両後部構造１０では、バッテリ４６がセンタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに締結固定されている。このため、ハイブリッド自動車ＨＶに後面衝突が生じた場合に、バッテリ４６は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８と共に（連動して）車両前方に変位されることとなる。
　この点を補足すると、後面衝突に伴ってリヤサイドメンバ１２（後部１２Ｂ）の後端に前向きの荷重が入力された場合、車両後部構造１０を構成する車体においては、リヤサイドメンバ１２の前端部の曲げが生じる。これにより、この車体は、図８Ａに示す後突前の姿勢から、図８Ｂに示す如くリヤクロスメンバ１８が矢印Ａ方向に持ち上げられる如く変位される。この際、車両後部構造１０では、バッテリ４６は、矩形状枠ＲＦ及びシートフレーム３８にて囲まれた状態すなわちバッテリ収容空間Ｒｂが確保された状態が維持されながら、ボディ変形に追従（連動）して変位されることとなる。このため、後面衝突によってバッテリ４６自体が破断等されることが防止又は効果的に抑制される。すなわち、車両後部構造１０では、バッテリ４６は適用されたハイブリッド自動車ＨＶの後面衝突に対しても良好に保護される。
　また、車両後部構造１０では、上記の通りハイブリッド自動車ＨＶの後面衝突の際にバッテリ４６はボディ変形に伴って前方に変位される。このため、例えば後面衝突に伴う中間ビーム２８の前方への変位によって燃料タンク５６が車両前方に変位された場合に、図８Ｂに示される如く該燃料タンク５６がバッテリ４６に対し強く干渉することが防止される。これにより、車両後部構造１０では、燃料タンク５６についても適用されたハイブリッド自動車ＨＶの後面衝突に対して良好に保護される。なお、図８Ｂに想像線にて示すバッテリ４６は、後突による前方への変位前のバッテリ４６である。
　またここで、車両後部構造１０では、上記の通り、センタクロスメンバ１６に加えて、左右のリヤサイドメンバ１２リヤクロスメンバ１８が設けられている。このため、車両後部構造１０では、リヤクロスメンバ１８を備えない比較例に係る車両後部構造１００、１５０に対し車体のねじり（図５Ａに矢印Ｂにて示す左右のリヤサイドメンバ１２の上下方向の相対変位）に対する剛性が高い。特に、図５Ａに示される如くリヤクロスメンバ１８がリヤサイドメンバ１２の上面に締結されているため、リヤクロスメンバ１８がリヤサイドメンバ１２の内側面に結合された構成と比較しても車体のねじり剛性が向上する。これにより、ハイブリッド自動車ＨＶの操縦安定性が向上する。
　さらに、リヤクロスメンバ１８は、リヤサスペンション２２を構成するトレーリングアーム２４の車体への支持点を成すブラケット２６に前後方向に近接（この実施形態では平面視でオーバラップ）して配置されている。このため、車両後部構造１０では、リヤサスペンション２２からの入力に対する各リヤサイドメンバ１２のねじり剛性が高い。すなわち、図６に示されるリヤサスペンション２２からの車幅方向の荷重Ｆｓによるリヤサイドメンバ１２の矢印Ｃ方向へのねじりに対する剛性（着力点剛性）が高い。このため、車両後部構造１０では、リヤサスペンション２２の姿勢が安定しやすく、操縦安定性が向上する。
（第２の実施形態）
　次に、本発明の第２の実施形態について、図９及び図１０に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して、説明及び図示を省略する場合がある。
　図９には、第２の実施形態に係る車両後部構造６０が図３に対応する斜視図にて示されている。この図に一部切り欠いて示される如く、車両後部構造６０では、バッテリ４６に代えて、バッテリ保護部材としてのバッテリケース６２内にバッテリ本体６４を収容して成るバッテリ６６を備える点で、第１の実施形態とは異なる。
　図１０に示される如く、バッテリケース６２は、バッテリ本体６４を覆うケース外郭６８がケースフレーム７０にて補強されて構成されている。ケースフレーム７０は、側面視で矩形状を成すケース外郭６８の四隅に設けられ車幅方向に延在する４つのクロスフレーム７０Ａと、周方向に隣り合うクロスフレーム７０Ａを連結する連結フレーム７０Ｂとを有して構成されている。
　そして、車両後部構造６０では、図９及び図１１に示される如く、バッテリ６６は、ケースフレーム７０において、センタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８に対し締結によって固定されている。具体的には、４つのクロスフレーム７０Ａのうち前下の角隅部に位置するクロスフレーム７０Ａの車幅方向両端からは、該車幅方向に沿って左右一対の車体固定部７０Ｃが張り出されている。左右の車体固定部７０Ｃは、それぞれバッテリ本体６４に対する車幅方向の外側で、センタクロスメンバ１６に締結固定されている。
　一方、４つのクロスフレーム７０Ａのうち後上の角隅部に位置するクロスフレーム７０Ａからは略後方に向けて複数（この実施形態では３つ）のフランジ７０Ｄが張り出されている。この実施形態におけるフランジ７０Ｄは、第１の実施形態におけるブラケット５０の設置位置と同様に配置されており、リヤクロスメンバ１８に締結固定されている。以上説明したバッテリケース６２（ケースフレーム７０）が本発明におけるバッテリ保護部材に相当する。また、バッテリケース６２におけるバッテリ本体６４に対し上側に位置するクロスフレーム７０Ａ、連結フレーム７０Ｂが本発明におけるバッテリ保護部に相当する。
　また、車両後部構造６０は、バッテリ保護部材としてのシートフレーム３８に代えて、シートフレーム７２を備えている。シートフレーム７２は、フレーム本体４０と左右一対の脚部７４とを主要部として構成されている。左右の脚部７４は、シートフレーム３８における脚部４２よりも細く（断面が小さく）形成されると共にセンタクロスメンバ１６に対する締結点数が少なく設定されている。したがって、シートフレーム７２は、シートフレーム３８に対し軽量化が図られている。車両後部構造６０における他の構成は、図示しない部分を含め車両後部構造１０の対応する構成と同じである。
　したがって、第２の実施形態に係る車両後部構造１０によっても、シートフレーム３８によるバッテリ４６の保護に係る作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態に係る車両後部構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。そして、車両後部構造６０では、バッテリケース６２（シートフレーム７２）がバッテリ本体６４を上側（リヤシート３６側）からの荷重に対し保護する機能、側面荷重を分散支持し反衝突側に伝達する機能を果たす。この構成においても、高圧ケーブル５２、冷却ファンユニット５４はシートフレーム７２によって保護される。
　なお、本発明におけるリヤシートは、前輪と後輪３２との車軸間に配置されたシートのうち後輪３２側に配置されたシートとして捉えることができる。したがって、本発明におけるリヤシートは、例えば２列目シートであっても３列目シートであっても良く、また２座（前後に１列）の自動車における運転席及び助手席を含む概念である。
　また、上記した車両後部構造１０、６０が適用されたハイブリッド自動車ＨＶとアンダーボディの板金構造、燃料タンク５６が共通化された自動車においては、例えばバッテリ４６に代えて物入れケースをリヤシート３６の下方に設けた構成とすることができる。

Claims (10)

  1. 　少なくとも一部が平面視でリヤシートにオーバラップするように該リヤシートの車両上下方向の下側に配置されたバッテリと、
    　少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの底面に対する車両上下方向の下側に配置された薄形状部と、該薄形状部に対し車両上下方向の高さが高く形成されると共に少なくとも一部が正面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの背面に対する車両前後方向の後側に配置された厚形状部とを有する燃料タンクと、
    　を備えたハイブリッド車の車両構造。
  2. 　車両前後方向に長手とされた左右一対のサイドメンバと、
    　車幅方向に長手とされ前記一対のサイドメンバを架け渡す第１のクロスメンバと、
    　車幅方向に長手とされ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で前記一対のサイドメンバを架け渡す第２のクロスメンバと、
    　を備え、
    　前記バッテリは、前記一対のサイドメンバと前記第１及び第２のクロスメンバとによって平面視で囲まれるように配置されている請求項１記載のハイブリッド車の車両構造。
  3. 　前記第２のクロスメンバは、前記バッテリにおける車両前後方向の後側を向く背面と、前記燃料タンクの厚形状部における車両前後方向の前側を向く前面との間を通って、前記一対のサイドメンバを架け渡している請求項２記載のハイブリッド車の車両構造。
  4. 　前記バッテリは、車両前後方向の前端部が平面視で前記第１のクロスメンバにおける車両前後方向に沿った幅の範囲内に位置するように、該第１のクロスメンバに対する車両上下方向の上側に配置されている請求項２又は請求項３記載のハイブリッド車の車両構造。
  5. 　前記燃料タンクの薄形状部は、少なくとも一部が正面視で前記第１のクロスメンバにオーバラップするように該第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置されている請求項４記載のハイブリッド車の車両構造。
  6. 　前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバに固定された車体固定部と、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたバッテリ保護部とを有するバッテリ保護部材をさらに備えた請求項２～請求項５の何れか１項記載のハイブリッド車の車両構造。
  7. 　前記車体固定部は、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバの少なくとも一方における前記バッテリに対する車幅方向の両外側に固定されている請求項６記載のハイブリッド車の車両構造。
  8. 　前記バッテリ保護部材は、前記リヤシートを構成するシートフレームを含んで構成されている請求項６又は請求項７記載ハイブリッド車の車両構造。
  9. 　前記バッテリ保護部材は、前記バッテリを収容するバッテリケースを含んで構成されている請求項６又は請求項７記載ハイブリッド車の車両構造。
  10. 　前記バッテリは、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバのそれぞれに固定されている請求項２～請求項９の何れか１項記載のハイブリッド車の車両構造。
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