JP6462055B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造に関するものである。

車体構造として、リアシートの車体後方からキックアップ部が上方に向けて立ち上げられ、キックアップ部の下側にリアクロスメンバが設けられ、リアクロスメンバを避けて燃料タンクが配置されるものが知られている。
燃料タンクは、リアクロスメンバを避けるために、リアクロスメンバに対向する部位に凹部が水平部と縦壁部とで形成されている。水平部は、リアクロスメンバの底部に沿って水平に形成されている。縦壁部は、リアクロスメンバの後壁部に沿って略鉛直に形成されている。水平部と縦壁部とにより、凹部が下方に凹むように断面Ｌ字状に形成されている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、燃料タンクには、キャニスタに連通する流路を開閉するVent Shaft Floatバルブ（以下、ＶＳＦバルブという）が設けられている。ＶＳＦバルブは、燃料タンクの内部に蒸発燃料が発生し、燃料タンクの内圧が上昇することにより開口する。ＶＳＦバルブが開口することにより蒸発燃料がキャニスタに導かれる。すなわち、ＶＳＦバルブは、蒸発燃料を開口から取り出すために、燃料液面の上方に配置されている。このため、ＶＳＦバルブは、燃料タンクの上部に取り付けられている。

特許第５４９４４２９号公報

特許文献の車体構造は、リアクロスメンバを避けるために、燃料タンクが水平部と縦壁部とで、下方に凹むように断面Ｌ字状の凹部に形成されている。すなわち、断面Ｌ字状の凹部が燃料タンクの内部に突出されている。この車体構造において、例えば、車両を傾けて停車させたとき、傾斜した燃料タンクの下側にＶＳＦバルブが位置する場合がある。
この場合、燃料タンクの内部に突出された凹部に燃料の液面が接触して、燃料タンクのＶＳＦバルブ側に空気が入り込まないことが考えられる。よって、燃料タンクのＶＳＦバルブ側に燃料が残り、ＶＳＦバルブが燃料に浸漬して、ＶＳＦバルブ（すなわち、開閉バルブ）のガス導入口を燃料で閉じてしまうおそれがある。このため、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くことが難しくなる。

この対策として、リアクロスメンバの底部を上方へ移動させて、凹部の燃料タンクへの突出量を小さく抑えることが考えられる。しかし、リアクロスメンバの底部を上方へ移動させることにより、リアクロスメンバの断面積が小さくなり、この観点から改良の余地が残されている。

そこで、この発明は、燃料タンクが傾斜した際に燃料に開閉バルブが浸漬することを抑え、さらに、リアクロスメンバの断面積の減少を抑えることができる車体構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明の車体構造は、車体前後方向に延びる第１壁（例えば、実施形態の第１壁３４）と、前記第１壁よりも上方で車体前後方向に延びる第２壁（例えば、実施形態の第２壁４２）とを備えたフロア（例えば、実施形態のリアフロアパネル１９）と、前記フロアの下方に設けられるとともに、前記第１壁と前記第２壁との間で車幅方向に延びるクロスメンバ（例えば、実施形態の第１リアクロスメンバ２１）と、前記フロアの下方に配置された燃料タンク（例えば、実施形態の燃料タンク２５）と、前記燃料タンクの上部（例えば、実施形態の燃料タンクの第２面９７）に設けられた開閉バルブ（例えば、実施形態のＶＳＦバルブ８８）と、を備え、前記クロスメンバは、上下方向に延びる一対の上下壁（例えば、実施形態の一対の第１上下壁５１，５２）と、該一対の上下壁の下端同士を連結する前後壁（例えば、実施形態の第１前後壁５３）と、を備え、前記燃料タンクは、前記第１壁に沿って延びる第１面（例えば、実施形態の第１面９６）と、前記第２壁に沿って延びる第２面（例えば、実施形態の第２面９７）と、前記第１面と前記第２面とを接続するとともに前記前後壁に沿って延びる接続面（例えば、実施形態の接続面９８）と、を備え、前記前後壁は、略水平方向に延びる水平部（例えば、実施形態の一対の水平部５７，５８）と、前記第１壁から前記第２壁に向かうにつれて上方に傾く傾斜部（例えば、実施形態の傾斜部５９）と、を備え、前記開閉バルブは、車体前後方向で前記傾斜部と重なる位置に設けられる、ことを特徴とする。

このように、燃料タンクの第１面と第２面とを接続面で接続し、接続面をクロスメンバの前後壁に沿って延ばした。前後壁には水平部と、傾斜部とが備えられている。傾斜部と車体前後方向において重なる位置に開閉バルブが設けられている。
よって、接続面のうち車体前後方向において開閉バルブに重なる部位を傾斜部に沿わせて形成できる。すなわち、接続面が傾斜状に形成され、燃料タンクの内部への接続面の突出量を小さく抑えることができる。これにより、例えば、車両を傾けて停車させたとき、傾斜した燃料タンクの下側に開閉バルブが位置する場合に、接続面に燃料が接触することを防ぐことができる。

接続面への燃料の接触を防ぐことにより、燃料タンクの下側（開閉バルブ側）に空気を導くことができる。燃料タンクの下側に導くことにより、燃料タンクの下側の燃料を上側に移動させることができる。よって、開閉バルブが燃料に浸漬して、開閉バルブのガス導入口を燃料で閉じることを防止できる。これにより、燃料タンク内の蒸発燃料を開閉バルブのガス導入口を経てキャニスタに導くことができる。

また、前後壁には水平部と、傾斜部とが備えられている。よって、クロスメンバの前後壁のうち傾斜部を除いた他の部位を水平部とすることができる。これにより、クロスメンバの断面積の減少を抑えることができ、クロスメンバの剛性を確保できる。

請求項２に記載した発明は、前記傾斜部は、車幅方向の中央に設けられ、前記水平部は、前記傾斜部の両側に設けられる、ことを特徴とする。

ここで、クロスメンバの両側部には、例えばリアサスペンションから荷重が入力することが考えられる。このため、クロスメンバの両側部の剛性を確保することが好ましい。
そこで、請求項２において、傾斜部を車幅方向の中央に設け、水平部を傾斜部の両側に設けるようにした。水平部は、傾斜部と比べて断面積が大きく形成されている。よって、クロスメンバの両側部の剛性を高めることができる。これにより、例えばリアサスペンションから入力する荷重に対して、クロスメンバの両側部の剛性を確保できる。

請求項３に記載した発明は、前記水平部と前記傾斜部との接続部（例えば、実施形態の接続部６２）に、前記クロスメンバの長手方向に交差する方向に延在するバルクヘッド（例えば、実施形態の第１バルクヘッド５６）を設ける、ことを特徴とする。

ここで、水平部と傾斜部との接続部から傾斜部に向かうにつれて断面積が減少する。すなわち、水平部と傾斜部との接続部において断面積が変化する。このため、水平部と傾斜部との接続部に応力が集中して、接続部がクロスメンバの折れ起点となることが考えられる。
そこで、請求項３において、水平部と傾斜部との接続部にバルクヘッドを設けた。よって、接続部をバルクヘッドで補強できる。これにより、接続部がクロスメンバの折れ起点となることを防止できる。

請求項４に記載した発明は、前記第１壁の上方にシート（例えば、実施形態のリアシート１１２）が配置され、前記バルクヘッドは、前記シートに取り付けられたチャイルドシート（例えば、実施形態のチャイルドシート１１６）用のアンカー（例えば、実施形態のアンカー１１４）が連結される、ことを特徴とする。

このように、バルクヘッドにチャイルドシート用のアンカーを連結した。よって、アンカーをバルクヘッドを利用して強固に取り付けることができる。これにより、アンカーを強固に取り付けために、必要とする補強部材を除去でき、部品点数を削減することができる。

請求項５に記載した発明は、前記第２壁の上方に第２のクロスメンバ（例えば、実施形態の第２リアクロスメンバ２３）が設けられ、前記開閉バルブは、少なくとも一部（例えば、実施形態のＶＳＦバルブの上部８８ａ）が前記第２のクロスメンバの下方に配置される、ことを特徴とする。

ここで、第２壁は、第１壁よりも上方に配置されている。このため、第２壁をクロスメンバで補強することが好ましい。そこで、請求項５において、第２壁の上方に第２のクロスメンバを設けた。よって、第２壁の強度をクロスメンバで補強できる。
また、第２のクロスメンバの下方に開閉バルブを配置した。よって、開閉バルブを第２壁に対応させて一層上方に配置できる。これにより、燃料タンクの第２面を、開閉バルブに合わせて第２壁に近づけて上方に配置でき、燃料タンクのタンク容量を大きく確保できる。

この発明によれば、燃料タンクの第１面と第２面とを接続面で接続し、接続面をクロスメンバの前後壁に沿って延ばした。前後壁には水平部と、傾斜部とが備えられ、傾斜部と車体前後方向において重なる位置に開閉バルブが設けられている。
よって、接続面のうち車体前後方向において開閉バルブに重なる部位を傾斜部に沿わせて形成できる。これにより、燃料タンクが傾斜した際に燃料に開閉バルブが浸漬することを抑え、さらに、リアクロスメンバの断面積の減少を抑えることができる。

本発明の一実施形態における車体構造を示す底面図である。 本発明の一実施形態における図４のＩＩ−ＩＩ線で破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線で破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における図１のＩＶ−ＩＶ線で破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における図２のＶ部を拡大した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における図３のＶＩ部を拡大した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体構造の第１リアクロスメンバとアンカーとの関係を示す分解斜視図である。 （ａ）は比較例においてＶＳＦバルブと燃料との関係を説明する断面図、（ｂ）は実施形態においてＶＳＦバルブと燃料との関係を説明する断面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
なお、車体構造１０は略左右対称の構成である。よって、左側の構成部材と右側の構成部材とに同じ符号を付し、左側の構成について説明して右側の構成の説明を省略する。

図１に示すように、車体構造１０は、左右のサイドシル１２，１３と、左右のフロントフロアパネル１４と、フロアトンネル１５と、キックアップ部１６と、左右のリアサイドフレーム１７，１８とを備えている。また、車体構造１０は、リアフロアパネル（フロア）１９と、第１リアクロスメンバ（クロスメンバ）２１と、第２リアクロスメンバ（第２のクロスメンバ）２３と、燃料タンク２５とを備えている。

左サイドシル１２および右サイドシル１３は、車両の前後方向中央部において車幅方向の左外側と右外側とに配置され、車体前後方向へ延びている。
フロアトンネル１５は、左サイドシル１２および右サイドシル１３間の中央に設けられ、左サイドシル１２や右サイドシル１３と同様に車体前後方向へ延びている。
フロアトンネル１５と左サイドシル１２との間に左フロントフロアパネル１４が設けられている。フロアトンネル１５と右サイドシル１３との間に右フロントフロアパネル１４が設けられている。

左右のフロントフロアパネル１４の後端部１４ａやフロアトンネル１５の後端部１５ａにキックアップ部１６が設けられている。キックアップ部１６の車体後方に収納ボックス３１（図２も参照）が設けられている。収納ボックス３１には、例えばＰＣＵやバッテリなどが収容される。
左サイドシル１２の後端部から左リアサイドフレーム１７が車体後方へ延びている。また、右サイドシル１３の後端部から右リアサイドフレーム１８が車体後方へ延びている。
左リアサイドフレーム１７と右リアサイドフレーム１８との間にリアフロアパネル１９が設けられている。

リアフロアパネル１９の裏面１９ａに第１リアクロスメンバ２１が設けられている。第１リアクロスメンバ２１の車体後方で、かつ、リアフロアパネル１９の表面１９ｂ（図２参照）に第２リアクロスメンバ２３が設けられている。第１リアクロスメンバ２１および第２リアクロスメンバ２３の下方に燃料タンク２５が設けられている。

図２、図３に示すように、リアフロアパネル１９は、第１壁３４と、隆起部３５と、第３壁３６とを備える。第１壁３４は、収納ボックス３１の補強メンバ３８から車体後方へ向けて僅かな上り勾配で延びている。すなわち、第１壁３４は車体前後方向に延びている。第１壁３４の後端部３４ａに隆起部３５が連結されている。隆起部３５は、前傾斜部４１と、第２壁４２と、後傾斜部４３とを有する。
前傾斜部４１は、第１壁３４の後端部３４ａから車体後方に向けて上り勾配で延びている。前傾斜部４１の後端部４１ａから第２壁４２が車体後方へ向けて略水平に延びている。すなわち、第２壁４２は、第１壁３４よりも上方に配置されて車体前後方向に延びている。

第２壁４２の後端部４２ａから後傾斜部４３が車体後方に向けて下り勾配で延びている。前傾斜部４１、第２壁４２、および後傾斜部４３で隆起部３５が形成されている。後傾斜部４３の後端部４３ａから第３壁３６が車体後方に延びている。
隆起部３５は、第１壁３４および第３壁３６から上方に隆起した状態に形成されている。隆起部３５の下方に空間４５が形成されている。前傾斜部４１の裏面や第１壁３４の裏面に第１リアクロスメンバ２１が設けられている。

図４に示すように、第１リアクロスメンバ２１は、左リアサイドフレーム１７と右リアサイドフレーム１８とに架け渡されている。具体的には、第１リアクロスメンバ２１の左端部２１ａが左リアサイドフレーム１７に設けられている。第１リアクロスメンバ２１の右端部２１ｂが右リアサイドフレーム１８に設けられている。

図５、図６に示すように、第１リアクロスメンバ２１は、前傾斜部４１や第１壁３４の下方に設けられ、第１壁３４と第２壁４２の間で車幅方向に延びている。第１リアクロスメンバ２１は、一対の第１上下壁５１，５２と、第１前後壁５３と、第１前フランジ５４と、第１後フランジ５５と、一対の第１バルクヘッド５６とを備えている。
一対の第１上下壁５１，５２は、一方の第１上下壁５１が車体前方側に設けられ、他方の第１上下壁５２が車体後方側に設けられている。一方の第１上下壁５１は、第１壁３４の後端部３４ａの裏面や前傾斜部４１の裏面から車体後方へ向けて下り勾配に張り出されている。すなわち、一方の第１上下壁５１は、上下方向に延びている。

他方の第１上下壁５２は、一方の第１上下壁５１の車体後方に間隔をおいて配置されている。他方の第１上下壁５２は、前傾斜部４１の裏面から下方に張り出されている。すなわち、他方の第１上下壁５２は、上下方向に延びている。
一対の第１上下壁５１，５２の下端同士が第１前後壁５３で連結されている。第１前後壁５３は、車幅方向において、一対の水平部５７，５８と、傾斜部５９とを備えている（図４参照）。一対の水平部５７，５８は、略水平方向に延びている。傾斜部５９は、第１壁３４から第２壁４２に向かうにつれて上方に傾くように延びている。
一対の水平部５７，５８および傾斜部５９については後で詳しく説明する。

一方の第１上下壁５１の上端から第１前フランジ５４が第１壁３４や前傾斜部４１に沿って車体前方に延びている。他方の第１上下壁５２の上端から第１後フランジ５５が前傾斜部４１に沿って車体後方に延びている。第１前フランジ５４が第１壁３４や前傾斜部４１に接合され、第１後フランジ５５が前傾斜部４１に接合されている。
これにより、第１リアクロスメンバ２１がリアフロアパネル１９に接合され、第１リアクロスメンバ２１およびリアフロアパネル１９で閉断面Ｓ１が形成されている。

図４、図５、図６に示すように、第１前後壁５３は、一対の水平部５７，５８と、傾斜部５９とを備えている。一対の水平部５７，５８には押圧部材６１が設けられている。押圧部材６１は、例えば、樹脂製やゴム製の部材であり、タンク頂部９４の接続面９８（具体的には、第２接続面１０３）に上方から接触されている。
傾斜部５９は、車幅方向の中央に設けられている。一対の水平部５７，５８は、傾斜部５９の左右側（両側）に設けられている。

一対の水平部５７，５８は略左右対称に形成されている。以下、一対の水平部５７，５８のうち右側の水平部５８を「水平部５８」として説明して、左側の水平部５７の詳しい説明は省略する。
水平部５８は、一方の第１上下壁５１の下端から他方の第１上下壁５２の下端まで略水平方向に延びている。よって、第１リアクロスメンバ２１およびリアフロアパネル１９で形成される閉断面Ｓ１は、断面積が大きく確保されている。すなわち、第１リアクロスメンバ２１は、左右側（両側）に断面積Ｓ１の大きな閉断面を備えている。

傾斜部５９は、一方の第１上下壁５１の下端から他方の第１上下壁５２の下端まで上り勾配の傾斜状に延びている。よって、傾斜部５９は、後端５９ａが水平部５８の後端５８ａより上方に配置されている。傾斜部５９の下方に、水平部５８の下方と比べて大きな空間４６が形成されている。
傾斜部５９は、傾斜部５９と水平部５８との接続部６２から車幅方向内側へ向けて上り勾配に形成されている。よって、第１リアクロスメンバ２１およびリアフロアパネル１９で形成される閉断面Ｓ１は、傾斜部５９と水平部５８との接続部６２から車幅方向内側へ向けて断面積が徐々に小さくなるように形成されている。接続部６２は、第１リアクロスメンバ２１の中央より左側と、右側に形成されている。

図４、図７に示すように、第１リアクロスメンバ２１およびリアフロアパネル１９で形成された閉断面の内部６４のうち、一対の接続部６２に各々第１バルクヘッド５６が設けられている。一対の第１バルクヘッド５６の一方の第１バルクヘッド５６は、第１リアクロスメンバ２１の中央より左側に設けられている。一対の第１バルクヘッド５６の他方の第１バルクヘッド５６は、第１リアクロスメンバ２１の中央より右側に設けられている。
一対の第１バルクヘッド５６は略左右対称に形成されている。よって、一方の第１バルクヘッド５６の構成部位に、他方の第１バルクヘッド５６と同じ符号を付して、他方の第１バルクヘッド５６の詳しい説明を省略する。
なお、他方の第１バルクヘッド５６を、以下「第１バルクヘッド５６」として説明する。

第１バルクヘッド５６は、隔壁部７１と、上接合片７２と、下接合片７３と、後接合片７４とを有する。隔壁部７１は、第１リアクロスメンバ２１およびリアフロアパネル１９で形成された閉断面Ｓ１の内部６４において、第１リアクロスメンバ２１の長手方向に対して交差する方向へ延在するように配置されている。

隔壁部７１の上辺から車幅方向外側に向けて上接合片７２が折り曲げられている。隔壁部７１の下辺から車幅方向外側に向けて下接合片７３が折り曲げられている。隔壁部７１の後辺から車幅方向内側に向けて後接合片７４が折り曲げられている。
上接合片７２がリアフロアパネル１９に接合され、下接合片７３が第１前後壁５３に接合されている。後接合片７４が他方の第１上下壁５２に接合されている。
これにより、第１リアクロスメンバ２１およびリアフロアパネル１９で形成された閉断面Ｓ１の内部６４において、接続部６２に第１バルクヘッド５６が設けられている。詳しくは、第１バルクヘッド５６は、第１リアクロスメンバ２１の長手方向に対して隔壁部７１が交差する方向へ延在するように設けられている。

ここで、第１リアクロスメンバ２１は、接続部６２から傾斜部５９に向かうにつれて閉断面Ｓ１の断面積が減少する。すなわち、水平部５８と傾斜部５９との接続部６２において閉断面Ｓ１の断面積が変化する。このため、水平部５８と傾斜部５９との接続部６２に応力が集中して、接続部６２が第１リアクロスメンバ２１の折れ起点となることが考えられる。
そこで、水平部５８と傾斜部５９との接続部６２に第１バルクヘッド５６を設けた。よって、接続部６２を第１バルクヘッド５６で補強できる。これにより、接続部６２が第１リアクロスメンバ２１の折れ起点となることを防止できる。

図１、図５に示すように、第２壁４２の上方に第２リアクロスメンバ２３が設けられている。第２リアクロスメンバ２３は、第１リアクロスメンバ２１と同様に、左リアサイドフレーム１７と右リアサイドフレーム１８とに架け渡されている。具体的には、第２リアクロスメンバ２３の左端部２３ａが左リアサイドフレーム１７に設けられている。第２リアクロスメンバ２３の右端部２３ｂが右リアサイドフレーム１８に設けられている。

第２リアクロスメンバ２３は、一対の第２上下壁８１，８２と、第２前後壁８３と、第２前フランジ８４と、第２後フランジ８５とを備えている。
一対の第２上下壁８１，８２は、一方の第２上下壁８１が車体前方側に設けられ、他方の第２上下壁８２が車体後方側に設けられている。一方の第２上下壁８１は、前傾斜部４１の表面から車体後方へ向けて上り勾配に張り出されている。すなわち、一方の第２上下壁８１は、上下方向に延びている。

他方の第２上下壁８２は、一方の第２上下壁８１の車体後方に間隔をおいて配置されている。他方の第２上下壁８２は、後傾斜部４３の表面から車体前方へ向けて上り勾配に張り出されている。すなわち、他方の第２上下壁８２は、上下方向に延びている。
一対の第２上下壁８１，８２の上端同士が第２前後壁８３で連結されている。第２前後壁８３は、略水平方向に延びている。

一方の第２上下壁８１の下端から第２前フランジ８４が前傾斜部４１に沿って車体前方に延びている。他方の第２上下壁８２の下端から第２後フランジ８５が後傾斜部４３に沿って車体後方に延びている。第２前フランジ８４が前傾斜部４１に接合され、第２後フランジ８５が後傾斜部４３に接合されている。
これにより、第２リアクロスメンバ２３がリアフロアパネル１９に接合され、第２リアクロスメンバ２３およびリアフロアパネル１９で閉断面Ｓ２が形成されている。
すなわち、第２リアクロスメンバ２３は隆起部３５に設けられている。

ところで、第２壁４２は、第１壁３４よりも上方に配置されている。このため、第２壁４２の強度（剛性）を確保する工夫が求められる。そこで、第２壁４２の上方に第２リアクロスメンバ２３が設けられている。これにより、第２壁４２の強度を第２リアクロスメンバ２３で補強できる。
また、リアフロアパネル１９の隆起部３５は、第１壁３４および第３壁３６から上方に隆起されている。隆起部３５の下方に空間４５が形成されている。すなわち、第２リアクロスメンバ２３の下方に空間４５が形成されている。

この空間４５を利用して燃料タンク２５の開閉バルブ８８が配置されている。以下、開閉バルブ８８を「ＶＳＦバルブ（Vent Shaft Floatバルブ）８８」として説明する。
ＶＳＦバルブ８８は、第２壁４２に対応させて上方に配置され、燃料タンク２５に備えられている。ＶＳＦバルブ８８は、燃料タンク２５の内部１０４に蒸発燃料が発生し、燃料タンク２５の内圧が上昇することにより開口する。ＶＳＦバルブ８８が開口することにより蒸発燃料がキャニスタに導かれる。すなわち、ＶＳＦバルブ８８は、蒸発燃料を開口から取り出すために、燃料の液面の上方に配置されている。
なお、実施形態では、開閉バルブとしてＶＳＦバルブ８８を例示するがこれに限定しない。その他の開閉バルブを使用することも可能である。

図２、図３に示すように、リアフロアパネル１９の下方に燃料タンク２５が配置されている。燃料タンク２５は、タンク本体８６と、燃料ポンプ８７と、ＶＳＦバルブ８８とを備えている。燃料ポンプ８７は、タンク本体８６の内部から燃料を吸い上げて、圧力を加えた状態で、燃料を例えばスロットル ボディに供給する。

タンク本体８６は、例えば樹脂材で形成されている。タンク本体８６は、タンク底部９２と、タンク周壁部９３と、タンク頂部９４とを備えている。タンク頂部９４は、第１面９６と、第２面９７と、接続面９８とを備えている。
第１面９６は、車体前方側を形成する面である。第１面９６は、第１壁３４の下方に配置され、かつ、第１壁３４に沿って略水平に延びている。第２面９７は、車体後方側を形成する面である。第２面９７は、第２壁４２の下方に配置され、かつ、第２壁４２に沿って延びている。

図３、図５に示すように、第１面９６と第２面９７とが接続面９８で接続されている。接続面９８は、第１接続面１０２と、第２接続面１０３とを有する。第１接続面１０２は、第１面９６の後端から上方に立ち上げられている。第２接続面１０３は、第１前後壁（前後壁）５３の下方に配置されている。第２接続面１０３は、第１接続面１０２の上端から第２面９７の前端まで第１前後壁５３や第１上下壁５２に沿って延びている。

図４、図５に示すように、燃料タンク２５の上部（すなわち、第２面９７）にＶＳＦバルブ８８が設けられている。具体的には、第２面９７において、第１リアクロスメンバ２１の傾斜部５９に車体前後方向で重なる位置に設けられている。
このように、燃料タンク２５の第１面９６と第２面９７とが接続面９８で接続され、接続面９８が第１リアクロスメンバ２１の第１前後壁５３や第１上下壁５２に沿って延ばされている。第１前後壁５３には水平部５８と、傾斜部５９とが備えられている。傾斜部５９と車体前後方向において重なる位置にＶＳＦバルブ８８が設けられている。

よって、接続面９８のうち車体前後方向においてＶＳＦバルブ８８に重なる部位（すなわち、第２接続面１０３）を傾斜部５９に沿わせて形成できる。すなわち、接続面９８が傾斜状に形成され、燃料タンク２５の内部１０４への接続面９８の突出量Ｌ１が小さく抑えられている。
これにより、例えば、車両Ｖｅを傾けて停車させたとき、傾斜した燃料タンク２５の下側にＶＳＦバルブ８８が位置する場合に、接続面９８に燃料１０５が接触することを防ぐことができる。

また、第１リアクロスメンバ２１の第１前後壁５３には一対の水平部５７，５８と、傾斜部５９とが備えられている。第１前後壁５３のうち傾斜部５９の車幅方向両側の部位を一対の水平部５７，５８とすることができる。これにより、第１リアクロスメンバ２１の閉断面Ｓ１の断面積の減少を、例えば最小限に抑えることができ、第１リアクロスメンバ２１の剛性を確保できる。

ここで、左リアサイドフレーム１７、右リアサイドフレーム１８のうち、第１リアクロスメンバ２１の両側部（左右の端部）２１ａ，２１ｂの近傍には、リアサスペンション取付部１０８，１０９が設けられている。よって、第１リアクロスメンバ２１の両側部２１ａ，２１ｂには、例えばリアサスペンション（図示せず）から荷重が入力することが考えられる。このため、第１リアクロスメンバ２１の両側部２１ａ，２１ｂ側の剛性を確保することが好ましい。

そこで、第１リアクロスメンバ２１の傾斜部５９を車幅方向の中央に設け、一対の水平部５７，５８を傾斜部５９の両側部２１ａ，２１ｂ側に設けるようにした。一対の水平部５７，５８は、傾斜部５９と比べて閉断面Ｓ１の断面積が大きく形成されている。
よって、第１リアクロスメンバ２１の両側部２１ａ，２１ｂ側の剛性が高められている。これにより、例えばリアサスペンションから入力する荷重に対して、第１リアクロスメンバ２１の両側部２１ａ，２１ｂ側の剛性を確保できる。すなわち、第１リアクロスメンバ２１の剛性が確保される。

また、リアフロアパネル１９の隆起部３５は、第１壁３４および第３壁３６より上方に隆起され、隆起部３５の下方に空間４５が形成されている。隆起部３５の第２壁４２の上方に第２リアクロスメンバ２３が設けられている。第２リアクロスメンバ２３の下方に空間４５が形成されている。
第２リアクロスメンバ２３の下方に、ＶＳＦバルブ８８は、少なくとも一部（上部）８８ａが配置されている。すなわち、第２リアクロスメンバ２３の下方の空間４５を利用して燃料タンク２５のＶＳＦバルブ８８が配置されている。よって、ＶＳＦバルブ８８は第２壁４２に対応させて上方に配置されている。これにより、ＶＳＦバルブ８８に合わせて燃料タンク２５の第２面９７が第２壁４２に近づけて上方に配置されている。したがって、燃料タンク２５のタンク容量を大きく確保できる。

図３に示すように、第１壁３４の上方にリアシート１１２が配置されている。リアシート１１２の車体後方に第１リアクロスメンバ２１（第１バルクヘッド５６を含む）、および第２リアクロスメンバ２３が設けられている。第１リアクロスメンバ２１（第１バルクヘッド５６を含む）、および第２リアクロスメンバ２３にチャイルドシート用のアンカー１１４が連結されている。
アンカー１１４は、チャイルドシート１１６のコネクタ１１７を連結させるアンカーである。リアシート１１２にチャイルドシート１１６が取り付けられた状態において、チャイルドシート１１６のコネクタ１１７がアンカー１１４に連結される。

図６、図７に示すように、アンカー１１４は取付ブラケット１１８を備えている。取付ブラケット１１８の後端部１１８ａは、第２リアクロスメンバ２３の第２前フランジ８４、リアフロアパネル１９の前傾斜部４１、および第１リアクロスメンバ２１の第１後フランジ５５に上方から重ね合された状態で接合されている。
また、取付ブラケット１１８の前端部１１８ｂは、リアフロアパネル１９の前傾斜部４１に上方から接合されている。さらに、取付ブラケット１１８の中央部１１８ｃは、リアフロアパネル１９の前傾斜部４１、および第１バルクヘッド５６の上接合片７２に上方から接合されている。

取付ブラケット１１８の中央部１１８ｃが第１バルクヘッド５６の上接合片７２に接合されることにより、第１バルクヘッド５６を利用してアンカー１１４が強固に取り付けられている。このように、アンカー１１４は第１バルクヘッド５６を利用して強固に取り付けられている。これにより、アンカー１１４を強固に取り付ける補強部材を除去でき、部品点数を減らすことができる。

つぎに、車両Ｖｅを傾けて停車させた状態において、ＶＳＦバルブ８８と燃料１０５との関係を図８に基づいて説明する。図８（ａ）は比較例の車体構造２００を示し、図８（ｂ）は実施形態の車体構造１０を示す。
図８（ａ）に示すように、比較例の車体構造２００は、第１リアクロスメンバ２０１を備えている。第１リアクロスメンバ２０１は、一対の第１上下壁２０２，２０３の下端に第１前後壁２０４が連結されている。第１前後壁２０４は車幅方向の全域において水平に形成されている。

よって、第１リアクロスメンバ２０１の第１前後壁２０４が車幅方向の全域において、比較的大きく下方に突出されている。燃料タンク２１０のタンク頂部２１１は、第１リアクロスメンバ２０１の第１前後壁２０４を回避するために、凹部２１２が大きく形成される。このため、燃料タンク２１０の内部２１３への凹部２１２の突出量Ｌ２が大きくなる。

ここで、車両Ｖｅを傾けて停車させたとき、傾斜した燃料タンク２１０の下側にＶＳＦバルブ８８が位置する場合がある。この場合、燃料タンク２１０の内部２１３に突出された凹部２１２に燃料１０５の液面１０５ａが接触して、燃料タンク２１０の下側（すなわち、ＶＳＦバルブ８８側）に空気が入り込まないことが考えられる。
燃料タンク２１０のＶＳＦバルブ８８側に燃料１０５が残り、残った燃料１０５にＶＳＦバルブ８８が浸漬して、ＶＳＦバルブ８８のガス導入口８８ｂ（図８（ｂ）参照）を燃料１０５で閉じてしまうおそれがある。このため、燃料タンク２１０内の蒸発燃料をＶＳＦバルブ８８ガス導入口８８ｂから流路８９を経てキャニスタ（図示せず）に導くことが難しくなる。

図８（ｂ）に示すように、実施形態の車体構造１０は、第１リアクロスメンバ２１の傾斜部５９に車体前後方向で重なる位置にＶＳＦバルブ８８が設けられている。燃料タンク２５のタンク頂部９４のうち、ＶＳＦバルブ８８に車体前後方向において重なる第２接続面１０３を傾斜部５９に沿わせて傾斜状に形成できる。よって、燃料タンク２５の内部１０４への第２接続面１０３の突出量Ｌ１が小さく抑えられている。

これにより、例えば、車両Ｖｅを傾けて停車させたとき、傾斜した燃料タンク２５の下側にＶＳＦバルブ８８が位置する場合に、第２接続面１０３に燃料１０５の液面１０５ａが接触することを防ぐことができる。第２接続面１０３への燃料１０５の接触を防ぐことにより、燃料タンク２５の下側（すなわち、ＶＳＦバルブ８８側）に空気を導くことができる。燃料タンク２５のＶＳＦバルブ８８側に空気を導くことにより、燃料タンク２５のＶＳＦバルブ８８側の燃料１０５を上側に移動させることができる。
よって、ＶＳＦバルブ８８が燃料１０５に浸漬して、ＶＳＦバルブ８８のガス導入口８８ｂを燃料で閉じることを防止できる。これにより、燃料タンク２５内の蒸発燃料をＶＳＦバルブ８８のガス導入口８８ｂから流路８９を経てキャニスタ（図示せず）に導くことができる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、フロアとしてリアフロアパネル１９を例示したが、これに限らない。その他の例として、例えばフロアをフロントフロアパネルなどに適用することも可能である。

また、前記実施形態では、クロスメンバとして第１リアクロスメンバ２１を例示したが、これに限らない。その他の例として、例えばクロスメンバをフロントクロスメンバやミドルクロスメンバなどに適用することも可能である。

１０……車体構造
１９……リアフロアパネル（フロア）
２１……第１リアクロスメンバ（クロスメンバ）
２１ａ，２１ｂ…第１リアクロスメンバの両側部（傾斜部の両側）
２３……第２リアクロスメンバ（第２のクロスメンバ）
２５……燃料タンク
３４……第１壁
４２……第２壁
５１，５２…一対の第１上下壁（一対の上下壁）
５３……第１前後壁（前後壁）
５６……第１バルクヘッド（バルクヘッド）
５７，５８…一対の水平部
５９……傾斜部
６２……接続部
８８……ＶＳＦバルブ（開閉バルブ）
８８ａ…ＶＳＦバルブの上部（開閉バルブの少なくとも一部）
９６……第１面
９７……第２面（燃料タンク２５の上部）
９８……接続面
１０２…第１接続面
１０３…第２接続面
１０５…燃料
１１２…リアシート
１１４…アンカー
１１６…チャイルドシート

Claims (5)

1. 車体前後方向に延びる第１壁と、前記第１壁よりも上方で車体前後方向に延びる第２壁とを備えたフロアと、
   前記フロアの下方に設けられるとともに、前記第１壁と前記第２壁との間で車幅方向に延びるクロスメンバと、
   前記フロアの下方に配置された燃料タンクと、
   前記燃料タンクの上部に設けられた開閉バルブと、を備え、
   前記クロスメンバは、
   上下方向に延びる一対の上下壁と、
   該一対の上下壁の下端同士を連結する前後壁と、を備え、
   前記燃料タンクは、
   前記第１壁に沿って延びる第１面と、
   前記第２壁に沿って延びる第２面と、
   前記第１面と前記第２面とを接続するとともに前記前後壁に沿って延びる接続面と、を備え、
   前記前後壁は、
   略水平方向に延びる水平部と、
   前記第１壁から前記第２壁に向かうにつれて上方に傾く傾斜部と、を備え、
   前記開閉バルブは、車体前後方向で前記傾斜部と重なる位置に設けられる、
   ことを特徴とする車体構造。
2. 前記傾斜部は、車幅方向の中央に設けられ、
   前記水平部は、前記傾斜部の両側に設けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記水平部と前記傾斜部との接続部に、前記クロスメンバの長手方向に交差する方向に延在するバルクヘッドを設ける、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
4. 前記第１壁の上方にシートが配置され、
   前記バルクヘッドは、前記シートに取り付けられたチャイルドシート用のアンカーが連結される、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
5. 前記第２壁の上方に第２のクロスメンバが設けられ、
   前記開閉バルブは、少なくとも一部が前記第２のクロスメンバの下方に配置される、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造。

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