JP2017071253A - 電池パックの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体重量を大幅に増加させることなく、振動環境に対してより強い電池パックの固定構造を提供する。【解決手段】リヤシートの下方に配置される電池パックの固定構造であって、電池パック３は、電池パック３の前方下部に位置し、フロントクロスメンバ５に固定される第１固定部３ＦＬ，３ＦＲと、電池パック３の後方上部に位置し、リヤクロスメンバ６に固定される第２固定部３ＢＬ，３ＢＲとを含み、電池パック３とボデーフロア４との間には、緩衝材７，８が介在している。【選択図】図２

Description

本発明は、電池パックの固定構造に関し、特に、リヤシートの下方に配置される電池パックの固定構造に関する。

特開２００９−０２９１５９号公報（特許文献１）に開示されているように、走行用のモータ等に供給するための電力を蓄電する電池パック（バッテリ）を、リヤシートの下方に配置することが知られている。この公報は、リヤシート周辺のスペースを有効に活用することにより、車両室内の居住性を損なうことなく、電池パックと燃料タンクとの搭載スペースを確保することができると述べている。

特開２００９−０２９１５９号公報

車両に搭載される電池パックは、その電池パックが使用される振動環境に耐えて、所定の製品寿命まで性能を発揮し続けることが要求される。電池パックを固定している箇所においては、振動が繰り返し発生したとしても、ねじやボルトが緩んでしまうことを抑制したり、亀裂や破損が生じることを抑制したりする必要がある。また、電池パックの固定構造に係る性能に関して、国によっては、ランダム加振（板金に対して亀裂が進行しやすい試験）を行なう振動試験に合格しなければならない旨を定めているところもある。しかしながら、電池パックの固定構造に必要以上に大きな補強（板厚の増加や締結数の増加）を施してしまうと、車体重量が増加して走行性能を低下させたり、車両室内の居住性が低下したり、組み付け工数が増大したりする。

本発明は、上記のような実情に鑑みて為されたものであって、車体重量を大幅に増加させることなく、振動環境に対してより強い電池パックの固定構造を提供することを目的とする。

電池パックの固定構造は、リヤシートの下方に配置される電池パックの固定構造であって、上記電池パックは、上記電池パックの前方下部に位置し、フロントクロスメンバに固定される第１固定部と、上記電池パックの後方上部に位置し、リヤクロスメンバに固定される第２固定部と、を含み、上記電池パックとボデーフロアとの間には、緩衝材が介在している。

電池パックが、緩衝材を介在させてボデーフロア上に配置されていることで、緩衝材が振動吸収機能を発揮し、振動環境により強い電池パックの固定構造とすることが可能となる。緩衝材の振動吸収機能によって、各ブラケット等のサイズを特段大きくする必要もないため、車体重量が大幅に増加することもない。

実施の形態における電池パックの固定構造を示す断面図である。 実施の形態における電池パックの固定構造を示す斜視図である。 実施の形態における電池パックの固定構造により固定される電池パックを示す平面図である。 実施の形態における電池パックの固定構造により固定される電池パックを示す側面図である。

実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。図中に適宜記す矢印Ｆｒは車両前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を示し、矢印ＲＨは車幅方向の一方側である車両右側を示す。

（電池パックの固定構造１０）
図１および図２は、それぞれ、実施の形態における電池パックの固定構造１０を示す断面図および斜視図である。電池パックの固定構造１０は、エンジンおよびモータジェネレータ（いずれも図示せず）を動力源とするハイブリッド車両に適用される。電池パックの固定構造１０は、エンジン（内燃機関）を備えない電気自動車に適用されることもできる。

図１に示すように、電池パックの固定構造１０が適用される車両は、リヤシート１、リヤシート１の下方の領域２内に配置された電池パック３、ボデーフロア４、フロントクロスメンバ５、リヤクロスメンバ６、および緩衝材７，８を備える。ボデーフロア４は、車両室内の床面を形成する部材であり、ボデーフロア４の下面には、左右一対のリヤサイドメンバ（図示せず）が接合されている。各リヤサイドメンバの前端部は、フロントクロスメンバ５の両端部にそれぞれ接続されている。

図１および図２を参照して、本実施の形態のボデーフロア４は、フロントボデーフロア４ａ、センタボデーフロア４ｂ、段部４ｃ、およびリヤボデーフロア４ｄを含む。フロントボデーフロア４ａは、フロントクロスメンバ５に対して前側に位置する。センタボデーフロア４ｂは、フロントクロスメンバ５に対して後側に位置する。フロントボデーフロア４ａおよびセンタボデーフロア４ｂは、予め一体的に作製されていてもよいし、分割構造とされフロントクロスメンバ５によって接合および一体化されていてもよい。

リヤシート１（図１）は、ボデーフロア４（センタボデーフロア４ｂ）の上方に設けられる。リヤシート１の前端の位置は、前後方向におけるフロントクロスメンバ５の位置に略一致しており、リヤシート１の後端の位置は、前後方向におけるリヤクロスメンバ６の位置に略一致している。

フロントクロスメンバ５は、たとえば、Ｌ字状を有する一対の部材を接合することで、略矩形の断面形状を有している（図示省略）。リヤクロスメンバ６も、たとえば、Ｌ字状を有する一対の部材を接合することで、略矩形の断面形状を有している（図示省略）。リヤクロスメンバ６は、ボデーフロア４のうちの段部４ｃとリヤボデーフロア４ｄとの間の部分に下面側からに接合されている。リヤクロスメンバ６の上面は、フロントクロスメンバ５の上面よりも上側に位置している。

（電池パック３）
図３および図４は、それぞれ、実施の形態における電池パックの固定構造により固定される電池パックを示す平面図および側面図である。電池パック３は、リヤシート１（図１）とボデーフロア４（センタボデーフロア４ｂ）との間に配置され、走行用のモータ等に供給するための電力を蓄電する。本実施の形態の電池パック３は、リヤシート１および電池パック３を平面視した際に、電池パック３の全体がリヤシート１にオーバラップする（覆われる）形状、大きさおよび配置とされている。

図２〜図４に示すように、本実施の形態の電池パック３は、全体として略直方体状に形成されており、上面３ａ、前面３ｂ、下面３ｃ、後面３ｄ、右側面３ｅ、および左側面３ｆを有している。電池パック３の内部には、複数のセルを含むセルスタック３Ｓ（図３，図４）が設けられる。本実施の形態の電池パック３は、電池パック３の前面３ｂがフロントクロスメンバ５の直上方に配置されると共に、電池パック３の後面３ｄがリヤクロスメンバ６（段部４ｃ）の直前方に配置されている。

ここで、電池パック３には、電池パック３の前方下部に位置し、フロントクロスメンバ５に固定される一対の前方ブラケット３ＦＬ，３ＦＲと、電池パック３の後方上部に位置し、リヤクロスメンバ６に固定される一対の後方ブラケット３ＢＬ，３ＢＲとが設けられている。前方ブラケット３ＦＬ，３ＦＲおよび後方ブラケット３ＢＬ，３ＢＲは、溶接等にて電池パック３に接合される。

前方ブラケット３ＦＬは、電池パック３の左側面３ｆの下端部から車幅方向の左側に向かって延出する形状を有しており、前方ブラケット３ＦＲは、電池パック３の右側面３ｅの下端部から車幅方向の右側に向かって延出する形状を有している。後方ブラケット３ＢＬおよび後方ブラケット３ＢＲは、車幅方向に離間して配置されており、いずれも、電池パック３の後面３ｄの上端部から車両前後方向の後ろ側に向かって延出する形状を有している。前方ブラケット３ＦＬ，３ＦＲのうちの少なくとも一方は、第１固定部として機能し得る。後方ブラケット３ＢＬ，３ＢＲのうちの少なくとも一方は、第２固定部として機能し得る。

ボルトおよびナット等を用いて、電池パック３は、前方ブラケット３ＦＬにおいてフロントクロスメンバ５の左部に締結され、前方ブラケット３ＦＲにおいてフロントクロスメンバ５の右部に締結される。同様に、電池パック３は、後方ブラケット３ＢＬにおいてリヤクロスメンバ６の左部に締結され、後方ブラケット３ＢＲにおいてリヤクロスメンバ６の右部に締結される。上述のとおり、リヤクロスメンバ６の上面は、フロントクロスメンバ５の上面よりも上側に位置しており、後方ブラケット３ＢＬ，３ＢＲは、前方ブラケット３ＦＬ，３ＦＲよりも上側に位置している。

そして、電池パック３は、電池パック３の下面３ｃとボデーフロア４（センタボデーフロア４ｂ）との間にゴムなどからなる緩衝材７，８を介在させて、ボデーフロア４上に配置されている。本実施の形態では、セルスタック３Ｓの前縁部分に沿うように３つの緩衝材７ａ，７ｂ，７ｃが車幅方向に並んで配置されており、セルスタック３Ｓの後縁部分に沿うように３つの緩衝材８ａ，８ｂ，８ｃが車幅方向に並んで配置されている。緩衝材７ａ，７ｂ，７ｃは、セルスタック３Ｓの前縁よりも前方に位置しており、緩衝材８ａ，８ｂ，８ｃは、セルスタック３Ｓの後縁よりも全方に位置している（図３参照）。

（作用および効果）
本実施の形態の電池パックの固定構造１０によれば、ボデーフロア４とリヤシート１との間に電池パック３が配置されている。リヤシート１の後ろ側の荷室内に電池パック３を搭載することがないので、荷室容量の確保、ラゲッジスペースの有効利用（シートアレンジなどを含む）を図ることができる。また、電池パック３の前面３ｂの直下方にフロントクロスメンバ５が位置しているため、電池パック３の前面３ｂの直前方にフロントクロスメンバ５が位置する場合に比べて足元スペースを広く確保することも可能となっている。

電池パックの固定構造１０によれば、電池パック３が、前方ブラケット３ＦＬ，３ＦＲにおいて車体（フロントクロスメンバ５）に直接的に締結固定されており、後方ブラケット３ＢＬ，３ＢＲにおいて斜体（リヤクロスメンバ６）に直接的に締結固定されている。したがって本実施の形態の電池パック３は、電池パック３がボデーフロア４に締結固定される場合に比べて、車体に対して安定して支持されることが可能となる。

ここで、板金等の部材に発生した亀裂は、その部材に同じ方向、同じ大きさの力を繰り返し付与する場合よりも、その部材に異なる方向、異なる大きさの力を繰り返し付与する場合の方が、早く進行することとなる。これに対し、本実施の形態においては、前方ブラケット３ＦＬ，３ＦＲは、電池パック３から車幅方向に延出する形状を有しており、後方ブラケット３ＢＬ，３ＢＲは、車両前後方向に延出する形状を有している。そして、後方ブラケット３ＢＬ，３ＢＲは、前方ブラケット３ＦＬ，３ＦＲよりも上側に位置している。電池パック３の前方側におけるモーメントが大きくなり、振動の際の振動モードとしては、図４中の矢印Ｍに示すような斜め前の動き方が支配的となる。したがって、電池パック３が、緩衝材７，８を介在させてボデーフロア４上に配置されていることで、緩衝材７，８が振動吸収機能を発揮し、振動環境により強い電池パックの固定構造１０とすることが可能となる。緩衝材７，８の振動吸収機能によって、各ブラケット等のサイズを特段大きくする必要もないため、車体重量が大幅に増加することもない。

特に、前後方向の振動が支配的となる上記の振動モード（図４中の矢印Ｍ）を考慮すれば、セルスタック３Ｓの前縁部分に沿うように緩衝材７ａ，７ｂ，７ｃを配置し、セルスタック３Ｓの後縁部分に沿うように緩衝材８ａ，８ｂ，８ｃを配置することが好ましいと言える。また、電池パック３からボデーフロア４（センタボデーフロア４ｂ）への荷重が均一に分散され、電池パック３は、車体に対してより安定して支持されるように構成することがより好ましいと言える。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ リヤシート、２ 領域、３ 電池パック、３ＢＬ，３ＢＲ 後方ブラケット（第２固定部）、３ＦＬ，３ＦＲ 前方ブラケット（第１固定部）、３Ｓ セルスタック、３ａ 上面、３ｂ 前面、３ｃ 下面、３ｄ 後面、３ｅ 右側面、３ｆ 左側面、４ ボデーフロア、４ａ フロントボデーフロア、４ｂ センタボデーフロア、４ｃ 段部、４ｄ リヤボデーフロア、５ フロントクロスメンバ、６ リヤクロスメンバ、７，７ａ，７ｂ，７ｃ，８，８ａ，８ｂ，８ｃ 緩衝材、１０ 電池パックの固定構造、ＡＲ，Ｆｒ，ＲＨ，ＵＰ 矢印。

Claims (1)

1. リヤシートの下方に配置される電池パックの固定構造であって、
   前記電池パックは、
   前記電池パックの前方下部に位置し、フロントクロスメンバに固定される第１固定部と、
   前記電池パックの後方上部に位置し、リヤクロスメンバに固定される第２固定部と、を含み、
   前記電池パックとボデーフロアとの間には、緩衝材が介在している、
   電池パックの固定構造。