JP2005119347A

JP2005119347A - 燃料タンク装置

Info

Publication number: JP2005119347A
Application number: JP2003353638A
Authority: JP
Inventors: Koji Miwa; 康治三輪
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-10-14
Filing date: 2003-10-14
Publication date: 2005-05-12

Abstract

【課題】燃料タンク本体上部の温度上昇を抑制する。
【解決手段】燃料タンク本体１０がリヤシート１４の下方からリヤサスペンション１６の上方まで延設されており、燃料タンク本体１０におけるリヤサスペンション１６の上方となる部位に燃料溜まり部２０が形成されている。このため、燃料タンク本体１０内の燃料２２が少なくなっても、燃料溜まり部２０内に燃料２２の一部が残るようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は燃料タンク装置に係り、特に、自動車等の車両に搭載される燃料タンク装置に関する。

従来、自動車等の車両に搭載される燃料タンク装置においては、燃料タンク本体をリヤシートの下方からリヤシート後方のデフ上方にまで延設することで燃料タンク本体の容量を確保した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、燃料タンク本体に連結されたベント側チューブの途中に配設されたベント側フロートバルブにおいて、ケース下部がサブタンク部の満タン液面まで液溜りのないように屈曲した連通口を有している構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特許第２９８５３４７号公報特開２００２−２３１４号公報

しかしながら、前記特許文献１の構成における燃料タンク装置では、燃料タンク本体内の燃料が少なくなると、燃料タンク本体の上部延設部分に燃料が残らない。この結果、燃料タンク本体の上部延設部分が加熱された場合には、燃料タンク本体の上部延設部分に溜まった燃料の対流等によって放熱することができない。このため、燃料タンク本体上部の温度が上昇する。

本発明は上記事実を考慮し、燃料タンク本体上部の温度上昇を抑制できる燃料タンク装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明の燃料タンク装置は、シートの下方からリヤサスペンションの上方まで延設した燃料タンク本体と、
該燃料タンク本体における前記リヤサスペンションの上方となる部位に形成された燃料溜まり部と、
を有することを特徴とする。

従って、シートの下方からリヤサスペンションの上方まで延設した燃料タンク本体におけるリヤサスペンションの上方となる部位に燃料溜まり部が形成されているため、燃料タンク本体内の燃料が少なくなっても、燃料溜まり部に燃料が残る。この結果、燃料タンク本体の上部が加熱された場合には、燃料タンク本体の上部の燃料溜まり部に溜まった燃料の対流等によって効率的に放熱することができる。このため、燃料タンク本体上部の温度上昇を抑制できる。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の燃料タンク装置において、インレットパイプの下端部を前記燃料溜まり部に配設したことを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、インレットパイプの下端部を燃料溜まり部に配設したため、インレットパイプの下端部を燃料タンク本体の下部まで延設することなしに、燃料タンク満タン時に給油ガンのオートストップを作動させることができる。この結果、インレットパイプの配設が容易になる。

請求項３記載の本発明は請求項１に記載の燃料タンク装置において、前記燃料タンク本体上部の下方にある前記リヤサスペンションの側面視形状を下開きのく字状としたことを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、燃料タンク本体上部の下方にあるリヤサスペンションの側面視形状を下開きのく字状としたため、燃料タンク本体上部の下方側からの熱を燃料タンク本体上部の下方にあるリヤサスペンションによって効率的に遮断できる。この結果、燃料タンク本体上部を下方側からの熱から保護できる。

請求項１記載の本発明の燃料タンク装置は、シートの下方からリヤサスペンションの上方まで延設した燃料タンク本体と、燃料タンク本体におけるリヤサスペンションの上方となる部位に形成された燃料溜まり部と、を有するため、燃料タンク本体上部の温度上昇を抑制できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の燃料タンク装置において、インレットパイプの下端部を燃料溜まり部に配設したため、請求項１に記載の効果に加えて、インレットパイプの配設が容易になるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明は請求項１に記載の燃料タンク装置において、燃料タンク本体上部の下方にあるリヤサスペンションの側面視形状を下開きのく字状としたため、燃料タンク本体上部を下方側からの熱から保護できるという優れた効果を有する。

本発明における燃料タンク装置の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前上方方向を示す。

図１に示される如く、本実施形態の燃料タンク本体１０は樹脂タンクであり、燃料タンク本体１０の前部は、図１に二点鎖線で示す格納位置にあるリヤシート１４の下方に位置する下部１０Ａとなっている。

燃料タンク本体１０はフロアパネル１２の下面１２Ａに沿ってリヤシート１４の下方からリヤサスペンション１６の上方まで延設されており、燃料タンク本体１０の後部は、リヤサスペンション１６の上方に位置する上部１０Ｂとなっている。

燃料タンク本体１０の上部１０Ｂの前端部には、車体上方に向かって凸部１８が車幅方向に沿って形成されており、燃料タンク本体１０におけるリヤサスペンション１６の上方となる部位には燃料溜まり部２０が形成されている。また、燃料溜まり部２０には、インレットパイプの下端部であるインレットロア２６が配設されている。

従って、燃料タンク本体１０内の燃料２２が少なくなっても、燃料溜まり部２０に燃料２２が残るようになっている。また、図１に示す燃料タンク満タン時には、インレットロア２６の先端部が燃料２２中にある。この結果、燃料タンク満タン時には、燃料タンク本体１０の下部１０Ａに配設したブリーザライン２７により給油ガンのオートストップを作動させることができる。

燃料タンク本体１０の上部１０Ｂの下方にあるリヤサスペンション１６はビーム式であり、ビームの側面視形状は下開きのく字状となっている。従って、燃料タンク本体１０の上部１０Ｂの下方側からの熱（図１の矢印Ｆ）を、リヤサスペンション１６によって、広範囲で且つ上方に廻り込み難くすることができる。このため、下方側からの熱を、リヤサスペンション１６によって効率的に遮断できるようになっている。

また、燃料タンク本体１０の上部１０Ｂにおけるタンク内側上部には、カットオブバルブ３０が配設されており、このカットオブバルブ３０は図示を省略したキャニスタに連結されている。

図２に示される如く、燃料タンク本体１０の上壁部１０Ｃにおけるカットオブバルブ取付部３２は、下方へ凹陥しており、図２に２点鎖線で示すように、燃料タンク本体１０の上壁部１０Ｃがフロアパネル１２の下面１２Ａに当接した際に、カットオブバルブ３０の上部３０Ａがフロアパネル１２の下面１２Ａに当接しないようになっている。

図３に示される如く、燃料タンク本体１０の前壁部１０Ｄには車体前方へ向かって複数の取付部４０が形成されており、これらの取付部４０には車体下方からボルト４２が挿通されている。また、ボルト４２は取付ブラケット４４に固定されたウエルドナット４６に螺合している。

図１に示される如く、取付ブラケット４４はフロアパネル１２の下面１２Ａとフロアクロス４８とに溶着されており、フロアクロス４８の下部には、フロアクロスリインフォースメント５０が配設されている。また、燃料タンク本体１０の前壁部１０Ｄと下壁部の前端部１０Ｅに沿って燃料タンク本体１０の落下を防止する側面視Ｌ字状のプロテクタ５２が配設されており、このプロテクタ５２は、ボルト４２とウエルドナット４６によって取付ブラケット４４に共締めされている。

図３に示される如く、燃料タンク本体１０の後壁部１０Ｆには車体後方へ向かって複数の取付部６０が形成されており、これらの取付部６０には車体下方からボルト６２が挿通されている。また、ボルト６２はフロアパネル１２の上面１２Ｂに固定されたウエルドナット６６に螺合している。

図１に示される如く、燃料タンク本体１０の後壁部１０Ｆと下壁部の後端部１０Ｇに沿って燃料タンク本体１０の落下を防止する側面視Ｌ字状のプロテクタ６８が配設されており、このプロテクタ６８は、ボルト６２とウエルドナット６６によってフロアパネル１２に共締めされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、燃料タンク本体１０が、リヤシート１４の下方からリヤサスペンション１６の上方まで延設されており、燃料タンク本体１０におけるリヤサスペンション１６の上方となる部位に燃料溜まり部２０が形成されている。このため、燃料タンク本体１０内の燃料２２が少なくなっても、燃料溜まり部２０内に燃料２２の一部が残る。この結果、燃料タンク本体１０の上部１０Ｂが車体下方側から加熱された場合には、燃料溜まり部２０に溜まった燃料２２の対流等によって効率的に放熱することができる。このため、燃料タンク本体１０の上部１０Ｂの温度上昇を抑制できる。

また、本実施形態では、インレットパイプの下端部であるインレットロア２６を燃料溜まり部２０に配設したため、図１に示す燃料タンク満タン時には、インレットロア２６の先端部が燃料２２中にある。この結果、インレットロア２６を燃料タンク本体１０の下部１０Ａ側まで延設することなしに、燃料タンク満タン時にブリーザライン２７により給油ガンのオートストップを作動させることができる。このため、燃料タンク本体１０へのインレットロア２６の配設が容易になる。

また、本実施形態では、燃料タンク本体１０の上部１０Ｂの下方にあるリヤサスペンション１６の側面視形状を下開きのく字状としたため、燃料タンク本体１０の上部１０Ｂの下方側からの熱を、リヤサスペンション１６によって効率的に遮断できる。この結果、燃料タンク本体１０の上部１０Ｂを下方側からの熱から保護できる。

また、本実施形態では、燃料タンク本体１０の上壁部１０Ｃにおけるカットオブバルブ取付部３２が下方へ凹陥しており、図２に２点鎖線で示すように、燃料タンク本体１０の上壁部１０Ｃがフロアパネル１２の下面１２Ａに当接した際に、カットオブバルブ３０の上部３０Ａがフロアパネル１２の下面１２Ａに当接しないようになっている。この結果、カットオブバルブ３０の上部３０Ａの破損を防止できる。

また、本実施形態では、プロテクタ５２、６８によって、燃料タンク本体１０の落下を防止できると共に、プロテクタ５２、６８によって通常走行時のピッチングや燃料タンク本体１０が路面と干渉するのを防止できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では燃料タンク本体１０を樹脂タンクとしたが、燃料タンク本体１０は樹脂タンクに限定されない。また、上記実施形態では、燃料タンク本体１０の上部１０Ｂの下方にあるリヤサスペンション１６の側面視形状を下開きのく字状としたが、リヤサスペンション１６の側面視形状は下開きのく字状に限定されず、他の形状でも良い。

本発明の一実施形態に係る燃料タンク装置を示す概略側断面図である。図１の２−２線に沿った拡大断面図である。本発明の一実施形態に係る燃料タンク装置を車体斜め前方から見た分解斜視図である。

符号の説明

１０燃料タンク本体
１０Ａ燃料タンクの下部
１０Ｂ燃料タンクの上部
１４リヤシート
１６リヤサスペンション
２０燃料溜まり部
２２燃料
２６インレットロア（インレットパイプの下端部）
３０カットオブバルブ

Claims

シートの下方からリヤサスペンションの上方まで延設した燃料タンク本体と、
該燃料タンク本体における前記リヤサスペンションの上方となる部位に形成された燃料溜まり部と、
を有することを特徴とする燃料タンク装置。
インレットパイプの下端部を前記燃料溜まり部に配設したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク装置。
前記燃料タンク本体上部の下方にある前記リヤサスペンションの側面視形状を下開きのく字状としたことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク装置。