JP2003205879A - スクータ型車両 - Google Patents

スクータ型車両

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JP2003205879A JP2002006376A JP2002006376A JP2003205879A JP 2003205879 A JP2003205879 A JP 2003205879A JP 2002006376 A JP2002006376 A JP 2002006376A JP 2002006376 A JP2002006376 A JP 2002006376A JP 2003205879 A JP2003205879 A JP 2003205879A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油口の近傍にサブタンクを設けても、フー
トボードの足置きスペースを確保できるとともに外観品
質を維持することが可能なスクータ型車両を提供する。 【解決手段】 ステアリングシャフト３の上側近傍に燃
料の給油口２１が設けられるとともに給油口２１の下側
近傍にサブタンク１９が設けられ、サブタンク１９に連
結パイプ１８の上端部が接続され、連結パイプ１８の下
端部にメインタンク１７が接続されたスクータ型車両１
であって、サブタンク１９及び給油口２１が、側面視で
ステアリングシャフト３に重なる位置に配置されている
ので、フートボード５の足置きスペースを確保すること
ができ、車両１の外観品質を維持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、メインタンクに
燃料を給油するための給油口の近傍にサブタンクが設け
られたスクータ型車両の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、前輪のステアリングシャフトと運
転シートとの間にフートボードが設けられ、このフート
ボード下にメインタンクが配設され、このメインタンク
に燃料を給油するための給油口が足置きスペース部分に
設けられ、この給油口から給油ガンにて燃料を給油する
ようにしたスクータ型車両が知られている（特開昭６０
−１５４９７０号等）。
【０００３】このような従来のスクータ型車両では、給
油口に給油ガンを差し込んで燃料を注入する場合に、攪
拌されて泡立った燃料が給油口から溢れる虞があると共
に、溢れ出ないように少量づつ注入すると、単位時間当
たりの給油量が減少してしまう問題点があった。
【０００４】そのため、本出願人は、給油口から燃料が
溢れ出るのを抑制しつつ、単位時間当たりの給油量を増
加させることができるようにするために、給油口の近傍
に特定形状のサブタンクを設け、このサブタンクを連結
パイプによりメインタンクに接続した構成を有し、スク
ータ型車両に適用可能な車両用燃料供給構造を、未公開
の特願２００１−３５９４２４号として、既に提案し
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用燃料供給構造においては、給油口の近傍にサ
ブタンクを設けているため、サブタンク及び給油口の部
分が連結パイプに比べて大きく形成されている。ところ
が、スクータ型車両では、一般に小回りしやすくするた
めに前輪と後輪との間隔が狭く、それに応じてフートボ
ードのスペースも小さく設けられている。そのため、足
置きスペース部分に給油口及びサブタンクを設けると、
運転シート側に給油口や給油スペースが突出して、フー
トボードの足置きスペースが減少し、乗車しにくくなっ
たり、外観品質を低下させるなどの新たな問題点を有す
ることを見出した。
【０００６】そこで、この発明では、給油口の近傍にサ
ブタンクを設けても、フートボードの足置きスペースを
確保できるとともに外観品質を維持することが可能なス
クータ型車両を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフト
の上側近傍に燃料の給油口が設けられるとともに該給油
口の下側近傍にサブタンクが設けられ、該サブタンクに
連結パイプの上端部が接続され、該連結パイプの下端部
にメインタンクが接続されたスクータ型車両であって、
前記サブタンク及び給油口が、側面視で前記ステアリン
グシャフトに重なる位置に配置されたことを特徴とす
る。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、車両前方から見て前記ステアリングシャ
フトの右側に、前記給油口及び前記サブタンクが配設さ
れると共に、該右側に前記連結パイプが上下方向に沿っ
て配設されて前記サブタンクと前記メインタンクとが接
続され、車両前方から見て前記ステアリングシャフトの
左側に、側面視で前記サブタンクに重なる位置にバッテ
リーが配設されたことを特徴とする。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の構成に加え、前記バッテリーの上部にメインスイッチ
が設けられ、該メインスイッチのキー挿入筒部が平面視
で前記バッテリーに重なる位置に配置されて、前部が下
がるように傾斜して固定されたことを特徴とする。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の構成に加え、前記ステアリングシャフト
を回動自在に挿通するフレームのヘッドパイプに前記サ
ブタンクの取付部材が固定され、該取付部材にサブタン
クの車幅方向外側の外側面より外側に位置する保護部が
設けられていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明を実施の形態に基
づいて説明する。
【００１２】図１乃至図７には、この発明の実施の形態
を示す。
【００１３】まず、構成を説明すると、図中、１はスク
ータ型車両であり、前輪２のステアリングシャフト３と
運転シート４との間にフートボード５が設けられ、この
フートボード５のステアリングシャフト３側にはレッグ
シールド６が設けられ、さらにフートボード５およびレ
ッグシールド６以外にも他の車体カバー８が設けられて
いる。
【００１４】このスクータ型車両１では、これらのフー
トボード５、レッグシールド６、および他の車体カバー
８により覆われた内部に、車体フレーム１１が配置され
ていて、車体フレーム１１の車両前部にはステアリング
シャフト３が回転自在に挿通されるヘッドパイプ１２が
設けられ、このヘッドパイプ１２からメインチューブ１
３が後方で、且つ、斜め下方に向けて延長されると共
に、このメインチューブ１３の左右に一対のダウンチュ
ーブ１４が配設されている。
【００１５】そして、フートボード５の下側の車体フレ
ーム１１にメインタンク１７が支持され、このメインタ
ンク１７の前端部の上面部に連結パイプ１８の下端部１
８ｂが接続され、連結パイプ１８の上端部１８ａにはス
テアリングシャフト３の上側近傍に配置されたサブタン
ク１９が接続されている。また、このサブタンク１９近
傍の斜め上側には給油筒２０が突設され、この給油筒２
０の上端部に給油口２１が形成され、この給油口２１を
開閉するフィラーキャップ２２が設けられている。
【００１６】ここでは、サブタンク１９、給油筒２０、
及び給油口２１は車両前方から見てステアリングシャフ
ト３の右側に配置され、このサブタンク１９等が上下方
向に沿って配設された連結パイプ１８によりメインタン
ク１７と接続されているため、給油口２１からメインタ
ンク１７までの燃料系統がステアリングシャフト３の右
側に配置されている。さらに、サブタンク１９及び給油
口２１は、側面視でステアリングシャフト３を挿通した
ヘッドパイプ１２に重なる位置に配置されている。
【００１７】給油筒２０は、中間部にフランジ部２０ａ
が形成され、このフランジ部２０ａより下側の下側部２
０ｂが、サブタンク１９の挿入開口１９ｄを介して、サ
ブタンク１９内に挿入され、そのフランジ部２０ａより
上側の上側部２０ｃがサブタンク１９の外側に突出して
いる。
【００１８】その下側部２０ｂは、先端部２０ｄの径が
細く形成され、図４に示すように、給油ガンＰの先端部
Ｐ１が当接するストッパ部２０ｅが形成されると共に、
スリット部２０ｆが形成されている。
【００１９】この給油筒２０は、先端部２０ｄが斜め下
方を向くように設定されており、この先端部２０ｄが、
サブタンク１９の傾斜面１９ｅに対して対向するように
設定されている。そして、給油口２１を介して給油ガン
Ｐから注入された燃料がその傾斜面１９ｅの燃料受け部
１９ｆに当たるようになっている。
【００２０】サブタンク１９は、燃料受け部１９ｆから
少なくとも下側が、下方に向かうに従って径が徐々に細
くなるように断面変化し、下端部に筒部１９ｃが形成さ
れている。また、燃料受け部１９ｆより上側が、図５に
示すように、車両前側から見て四角形状に形成されてい
て、この四角形の部位から下方の筒部１９ｃに向けて徐
々に幅が狭くなるように形成されている。
【００２１】そして、この筒部１９ｃの下端開口１９ｂ
の径と、連結パイプ１８の上端部１８ａの径とが略等し
く形成されて、このサブタンク１９の下端開口１９ｂに
連結パイプ１８の上端部１８ａが接続されている。
【００２２】このサブタンク１９には、図４及び図５に
示すように、周囲に車幅方向に沿う取付片１９ａが延長
され、この取付片１９ａがヘッドパイプ１２に固定され
た取付部材２４にネジ２５にて固定されている。
【００２３】この取付部材２４は、パイプ等の長尺材料
を折曲げることにより、内側にサブタンク１９が配置可
能な空間を有する立体形状に形成されている。この取付
部材２４には、サブタンク１９の車幅方向外側の外側面
より外側に位置する保護部２４ａが設けられていて、さ
らに、下部２４ｂがサブタンク１９の前面より前側に配
置され、上部２４ｃがサブタンク１９の上面より上側に
配置されている。なお、サブタンク１９の内側面はヘッ
ドパイプ１２に隣接している。
【００２４】また、給油口２１は、レッグシールド６に
設けられた蓋７により覆われている。その下部には、給
油口２１の周囲に零れ落ちた燃料を受ける燃料受け部２
６が、蓋体７とともに開閉可能に配設されている。この
燃料受け部２６は、上方が開放された四角形の箱形状を
呈し、図１に示す状態から矢印方向に折り畳まれるよう
になっている。
【００２５】この燃料受け部２６の底部には、この燃料
受け部２６内に溜まった燃料を車外に排出するドレイン
ホース２７の上端部２７ａが接続され、このドレインホ
ース２７が下方（略真下）に延長されて、このドレイン
ホース２７の下端開口２７ｂから燃料を車外に排出する
ように構成されている。
【００２６】また、サブタンク１９の上面部には、パイ
プ用エア抜きホース３０の上端部３０ａが形成され、こ
のパイプ用エア抜きホース３０の下端部３０ｂが、ドレ
インホース２７の下端部側に接続されて三叉構造を呈し
ている。
【００２７】さらに、給油筒２０の側部には、タンク用
エア抜きホース３１の上端部３１ａが接続され、このタ
ンク用エア抜きホース３１の下端部３１ｂが、メインタ
ンク１７の上面部に接続されている。
【００２８】次に、以上のような燃料系統が配置された
側とはステアリングシャフト３を挟んで反対側の配置に
ついて説明する。
【００２９】車両前方から見てステアリングシャフト３
の左側には、図５乃至図７に示すように、まず、側面視
でサブタンク１９に重なる位置に、サブタンク１９と同
程度の大きさを有するバッテリ−３５が配置されてい
る。このバッテリー３５はバッテリーボックス３９に収
容されて固定されていて、このバッテリーボックス３９
が、取付部材２４をヘッドパイプ１２に取り付けるため
のためのブラケット３７に固定されている。また、バッ
テリーボックス３９はレッグシールド６に固定された蓋
体９により覆われていて、蓋体９を開閉することにより
バッテリー３５を出入れできるようになっている。
【００３０】バッテリー３５の上部にはメインスイッチ
３６が配置されている。このメインスイッチ３６のキー
挿入筒部３６ａは、平面視でバッテリー３５に重なる位
置に配置されていて、ヘッドパイプ１２に固定されたブ
ラケット４１に前部が下がるように傾斜して固定され、
図示しないキーを上方から斜めに差し込めるように配置
されている。
【００３１】以上のような構成を有するスクータ型車両
の作用について説明する。
【００３２】まず、給油する際には、フィラーキャップ
２２を外し、給油口２１から給油ガンＰにて給油する場
合に、この給油ガンＰを図４中二点鎖線に示すように、
給油筒２０に挿入する。この場合、給油ガンＰの先端部
Ｐ１は、給油筒２０のストッパ部２０ｅに当接して挿入
が停止されることにより、サブタンク１９の傾斜面１９
ｅに衝突することなく、この傾斜面１９ｅを損傷させる
ようなことが無い。
【００３３】この状態で、燃料を給油ガンＰから噴射さ
せると、給油筒２０のスリット部２０ｆから図７中矢印
に示すように噴射されて、サブタンク１９の傾斜面１９
ｅに当たる。
【００３４】そして、この燃料は、その傾斜面１９ｅを
伝わって下方に向かって流れ、このサブタンク１９の筒
部１９ｃを介して連結パイプ１８を通り、メインタンク
１７内に供給される。
【００３５】この際には、燃料受け部１９ｆから下側
が、下方に向かうに従って径が徐々に細くなるように断
面変化し、このサブタンク１９の下端開口１９ａの径
と、連結パイプ１８の上端部１８ａの径とが略等しく形
成されて、サブタンク１９の下端開口１９ａに連結パイ
プ１８の上端部１８ａが接続されているため、注入され
た燃料の通路は急激な断面変化が無く、滑らかに連続し
ていることから、サブタンク１９内で泡だったりせず、
給油口２１から溢れ出るのを抑制できて、給油ガンＰか
ら注入された燃料を連結パイプ１８に円滑に流入させる
ことができる。
【００３６】その結果、給油口２１から燃料が溢れ出る
のを抑制しつつ、単位時間当たりの給油量を増加させる
ことができる。
【００３７】また、サブタンク１９は、燃料受け部１９
ｆより上側が、車両前側から見て四角形状に形成され、
この四角形の部位から下方に向けて徐々に幅が狭くなる
ように形成されているため、サブタンク１９の上部側の
空気溜まり等の容積を大きく形成することができる。
【００３８】そして、給油を終了後には給油口２１をフ
ィラーキャップ２２で密閉する。給油口２１を閉じた密
閉状態で、メインタンク１７の内圧が上昇すると、メイ
ンタンク１７内の空気は、エア抜きホース３１を介して
給油筒２０内に排出され、サブタンク１９内の空気がエ
ア抜きホース３０を介して、ドレインホース２７内に流
入して、このドレインホース２７の下端開口２７ｂ等か
ら排出される。これにより、メインタンク１７内の圧力
の上昇が抑制されることとなる。
【００３９】このようなスクータ型車両１によれば、サ
ブタンク１９及び給油口２１が前輪２のステアリングシ
ャフト３に重なる位置に配置されているので、ステアリ
ングシャフト３の側面側のスペースを利用することがで
き、そのため、連結パイプ１８に比べて大きいサブタン
ク１９を給油口２１の近傍に設けても、前輪２の動作や
ステアリング３ａの動作に干渉することがないととも
に、フートボード５の足置きスペースを確保することが
でき、外観品質を維持することが可能である。
【００４０】また、サブタンク１９を大きく設けること
ができるため、メインタンク１７内が燃料で満たされた
後も給油を継続した場合に、燃料の液面が連結パイプ１
８内を急激に上昇しても、サブタンク１９の大きさに応
じて燃料の液面の上昇速度を穏やかにすることができ、
給油を終了するタイミングを誤って燃料を溢れさせるよ
うなことも防止し易い。
【００４１】また、車両前方から見てステアリングシャ
フト３の右側に、給油口２１及びサブタンク１９が配設
されて、このサブタンク１９が同じく右側に上下方向に
沿って配設された連結パイプ１８によりメインタンク１
７と接続され、他方の左側には側面視でサブタンク１９
に重なる位置にバッテリー３５が配設されているので、
ステアリングシャフト３のサブタンク１９が配置されて
いない側面側のスペースをバッテリー３５の収容空間と
して有効に利用することができ、同時に、運転シート４
の下部にバッテリー３５を収容する必要がないので、運
転シート４の下部の収容スペースを広くすることができ
る。しかも、連結パイプ１８等の燃料系統の配管経路や
バッテリー３５等の電気系統の配線経路をそれぞれ別の
側面側に集約することができ、より短い配管や配線で、
より単純な配管や配線を施すことが可能である。
【００４２】さらに、バッテリー３５の上部にメインス
イッチ３６が設けられ、そのキー挿入筒部３６ａが、平
面視でバッテリー３５に重なる位置に配置されて、前部
が下がるように傾斜して固定されているので、角張った
バッテリー３５をステアリングシャフト３の近傍に配置
しても、バッテリー３５上部の空間を有効に活用するこ
とができるとともに、キー操作の操作性が低下すること
なく、従来と同様にメインスイッチ３６を使用すること
が可能である。
【００４３】また、ヘッドパイプ１２に固定されたサブ
タンク１９の取付部材２４に、サブタンク１９の車幅方
向外側側面より外側に位置する保護部２４ａが設けられ
ているので、ステアリングシャフト３及びヘッドパイプ
１２と取付部材２４の保護部２４ａとにより、転倒等の
際にサブタンク１９を有効に保護することができる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、サブタンク及び給油口が、側面視でステ
アリングシャフトに重なる位置に配置されているので、
ステアリングシャフトの側面側のスペースを利用するこ
とができるため、サブタンクを給油口の近傍に設けて
も、フートボードの足置きスペースを確保することがで
き、外観品質を維持することも可能である。
【００４５】請求項２に記載の発明によれば、車両前方
から見てステアリングシャフトの右側に、給油口及びサ
ブタンクが配設されると共に、該右側に連結パイプが上
下方向に沿って配設されてサブタンクとメインタンクと
が接続され、車両前方から見てステアリングシャフトの
左側に、側面視でサブタンクに重なる位置にバッテリー
が配設されているので、上記効果に加え、ステアリング
シャフトの側面側の空間をバッテリーの収容空間として
有効に利用することができ、同時に、運転シートの下部
の収容スペースを広くすることができる。しかも、燃料
系統の配管や電気系統の配線をそれぞれ別の側面側に集
約して、より短い配管や配線、或いは単純な配管や配線
を施すことが可能である。
【００４６】請求項３に記載の発明によれば、さらに、
バッテリーの上部にメインスイッチが設けられ、このメ
インスイッチのキー挿入筒部が、平面視でバッテリーに
重なる位置に配置されて、前部が下がるように傾斜して
固定されているので、ステアリングシャフトの側面側の
空間を利用してバッテリー容量を確保しつつ、このバッ
テリー上部の空間を有効に活用して、キー操作の操作性
も維持することができる。
【００４７】また、請求項４に記載の発明によれば、ス
テアリングシャフトを回動自在に挿通するフレームのヘ
ッドパイプにサブタンクの取付部材が固定され、取付部
材にはサブタンクの車幅方向外側の外側面より外側に位
置する保護部が設けられているので、転倒等の際に、ス
テアリングシャフト及びヘッドパイプと取付部材の保護
部とにより、サブタンクを有効に保護することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態にかかるサブタンクや連
結パイプ等を示す側面図である。
【図２】同実施の形態にかかる図１のサブタンクや連結
パイプ等を車両後方から見た背面図である。
【図３】同実施の形態にかかる図１のサブタンクや連結
パイプ等の平面図である。
【図４】同実施の形態にかかるサブタンク等を示す断面
図である。
【図５】同実施の形態にかかる図１を車両前方から見た
正面図である。
【図６】同実施の形態にかかるレッグシールドを車両後
方から見た図である。
【図７】同実施の形態にかかる図１のスクータ型車両の
前部左側の側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型車両 ２ 前輪 ３ ステアリングシャフト ４ 運転シート ５ フートレスト ６ レッグシールド ８ 他の車体カバー 11 車体フレーム 12 ヘッドパイプ 17 メインタンク 18 連結パイプ 19 サブタンク 19a 取付片 19b 下端開口 19c 筒部 19e 傾斜面 20 給油筒 21 給油口 35 バッテリー 36 メインスイッチ 36a キー挿入筒部 Ｐ 給油ガン

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングシャフトの上側近傍に燃料
    の給油口が設けられるとともに該給油口の下側近傍にサ
    ブタンクが設けられ、該サブタンクに連結パイプの上端
    部が接続され、該連結パイプの下端部にメインタンクが
    接続されたスクータ型車両であって、 前記サブタンク及び給油口が、側面視で前記ステアリン
    グシャフトに重なる位置に配置されたことを特徴とする
    スクータ型車両。
  2. 【請求項２】 車両前方から見て前記ステアリングシャ
    フトの右側に、前記給油口及び前記サブタンクが配設さ
    れると共に、該右側に前記連結パイプが上下方向に沿っ
    て配設されて前記サブタンクと前記メインタンクとが接
    続され、車両前方から見て前記ステアリングシャフトの
    左側に、側面視で前記サブタンクに重なる位置にバッテ
    リーが配設されたことを特徴とする請求項１に記載のス
    クータ型車両。
  3. 【請求項３】 前記バッテリーの上部にメインスイッチ
    が設けられ、該メインスイッチのキー挿入筒部が平面視
    で前記バッテリーに重なる位置に配置されて、前部が下
    がるように傾斜して固定されたことを特徴とする請求項
    ２に記載のスクータ型車両。
  4. 【請求項４】 前記ステアリングシャフトを回動自在に
    挿通するフレームのヘッドパイプに前記サブタンクの取
    付部材が固定され、該取付部材には前記サブタンクの車
    幅方向外側の外側面より外側に位置する保護部が設けら
    れていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに
    記載のスクータ型車両。
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