CN102442374A - 车辆的车座支撑构造 - Google Patents

Abstract

本发明的课题是提供一种在把驾驶员座椅配置在燃料箱上方的车辆中，能够降低车座上表面的高度的车座支撑构造。车辆的车座支撑构造为，在通过铰链(90)把上方位置的车座(49)能开闭地安装在下方位置的燃料箱(51)上，当该车座(49)落下时，使设置在车座底板(97)上的车座支撑用弹性部件(102)与形成在燃料箱的上表面(52)上的载荷承受部(108)抵接，由该载荷承受部(108)支撑落座在车座(49)上的驾驶员(D)的载荷，其中，燃料箱(51)由载置在车辆上时位于车辆前侧的前半部(95)和位于该前半部(95)后方的后半部(96)构成，载荷承受部(108)配置在后半部的上表面(106)上。

Description

车辆的车座支撑构造

技术领域

本发明涉及车辆的车座支撑构造的改进。

背景技术

车辆通常设有乘员落座的车座。关于对该车座进行支撑的车座支撑构造提出了各种方案(例如参照专利文献1(图12))。

如专利文献1的图12所示，在机动二轮车的车架(20)(带括号的数字表示专利文献1记载的附图标记，下同)上前后安装收纳盒(35A)和燃料箱(34A)，以覆盖收纳盒(35A)和燃料箱(34A)的方式从收纳盒(35A)到燃料箱(34A)配置有乘员用车座(36)。

该乘员用车座(36)能进行摆动地安装在设于收纳盒(35A)前部的铰链(150)上。在乘员用车座(36)的底板(36a)上固定有弹性部件(154)。当乘员用车座(36)闭合时，是弹性部件(154)与燃料箱(34A)的上表面抵接，从而乘员的载荷通过弹性部件(154)被燃料箱(34A)的上表面支撑。

在专利文献1的技术中，燃料箱(34A)被配置在同乘者落座的位置的下方。

但是，在把货架设置在驾驶员座椅的后方的样式的车辆中，出于车辆布局的考虑，有时把燃料箱配置在驾驶员座椅的下方。

燃料箱必须确保固定的大小，所以，当把驾驶员座椅配置在燃料箱上方时容易使车座的上表面高度变高。

但是，从脚踏性的观点出发，要求车座上表面的高度低。

专利文献1：日本特开2008-247389号公报

发明内容

本发明的课题是提供一种在把驾驶员座椅配置在燃料箱上方的车辆中，能够降低车座上表面的高度的车座支撑构造。

本发明第一方面为一种车辆的车座支撑构造，在所述车辆中，车座通过铰链能够进行开闭地安装在车身上，当该车座朝上方打开时，能够对配置在车座下方的燃料箱补充燃料，当该车座下降时，使设置在该车座的底板上的车座支撑用弹性部件与形成在所述燃料箱的上表面上的载荷承受部抵接，由该载荷承受部对落座在所述车座上的驾驶员的载荷进行支撑，其特征在于：所述燃料箱由被载置在车辆上时位于车辆前侧的前半部和位于该前半部的后方的后半部构成，所述后半部的上表面高度被设定为比所述前半部的上表面高度低，所述载荷承受部在所述后半部的上表面沿车宽方向在左右配置有两处，所述燃料箱的加油口被配置在所述左右的载荷承受部间，所述燃料箱的上表面被油箱罩覆盖，在该油箱罩上的与所述车座支撑用弹性部件的位置对应的位置形成有开口。

本发明第二方面的特征在于，在所述油箱罩上形成有用来接受从所述加油口溢出的燃料的燃料托盘，所述燃料托盘以在车辆俯视观察时通过所述开口中的左右一方的开口的前方的方式被形成为大致L字形或大致T字形。

本发明第三方面的特征在于，在所述前半部的上表面安装有燃料泵，从该燃料泵延伸出燃料管或电装线缆，所述燃料管或电装线缆以通过所述开口中的左右另一方的开口的前方的方式进行布置。

按照本发明第一方面，燃料箱的后半部上表面的高度被设定为比前半部上表面的高度低。在高度设定为较低的后半部的上表面上设有用来承受来自车座支撑用弹性部件的载荷的载荷承受部。

由于燃料箱的后半部的高度比前半部的高度低，所以，就能够在高度方向上配置需要有规定量的厚度的车座支撑用弹性部件。在把成为驾驶员的重心位置的臀点设置在燃料箱的后半部上方的场合，通过降低燃料箱后半部的高度，把车座支撑用弹性部件配置在该后半部，就可以确保车座支撑用弹性部件的厚度，并能确保座垫的厚度。因此，可以确保良好的乘坐舒适性。

加之，由于燃料箱的后半部上表面低，所以可以降低车座的上表面高度，易于确保良好的脚踏性。

因此，根据本发明不仅能确保良好的乘坐舒适性而且可以降低车座上表面的高度。

进而，可以利用具有厚度的车座支撑用弹性部件间的静区配置加油口。因而可以有效利用燃料箱上面的有限空间。

进而，由于能用油箱罩把燃料箱的上表面宽阔的范围覆盖，所以当把车座朝上方打开时，可以提高燃料箱上表面的外观性。而且，由于在与车座支撑用弹性部件对应的位置形成有开口，所以当对车座施加载荷时，车座支撑用弹性部件不会接触油箱罩而与燃料箱的上表面抵接。因此，不用担心对油箱罩施加大的力。

根据本发明第二方面，由于在油箱罩上形成燃料托盘，所以，当加油的时候从加油口洒出燃料时，可以对燃料扩散到燃料箱的上表面的情况加以抑制。在加油时，即使油从加油口溢出，溢出的油也不会附着在燃料箱上，可以效率良好地朝车外流出。

根据本发明第三方面，在一方的开口部的前方配置燃料托盘，在另一方的开口部的前方布置燃料管或电装线缆。基于该配置，可以不浪费地有效利用燃料箱上表面的有限空间地配置载荷支撑部、加油口、燃料托盘及燃料管或电装线缆。

附图说明

图1是本发明涉及的机动二轮车的左侧视图。

图2是机动二轮车的主要部分截面图。

图3是主车座止档件的截面图。

图4是副车座止档件的截面图。

图5是机动二轮车的主要部分俯视图。

图6是图5的6-6线截面图。

图7是表示从图5拆下油箱罩后的状态的图。

图8是图5的另一实施例图。

图9是从下观察另一实施例涉及的车座的图。

图10是图9的10-10线截面图。

具体实施方式

以下详细说明本发明的实施方式。在图中以及实施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分别表示从乘坐在机动二轮车上的驾驶者观察的方向。附图按附图标记的朝向进行观察。

(实施例1)

首先，根据附图说明本发明的实施例1。

如图1所示，在作为骑乘式车辆的机动二轮车10上设有车架20，该车架20的主要构成要素是：头管11、从该头管11朝斜后下方延伸的主架12、在该主架12的后端部沿车宽方向延伸的前横架13、从头管11朝车宽方向左右外方延伸，与前横架13的左右两端部连接之后朝车辆后方延伸，在中间部14朝车辆后斜上方延伸，然后朝车辆后方水平延伸的左右侧架15L、15R(仅表示了图中面前侧的附图标记15L)、附设在中间部14上并且在车宽方向左右架设枢轴16的左右枢轴板17L、17R(仅表示图中面前侧的附图标记17L)、在中间部14的车辆后方架设在左右侧架15L、15R的后端部间的中间横架19、和架设在左右侧架15L、15R的后端部之间的后横架18。在头管11的下方把叉部件31可转动地设置在头管11上，在头管11的上方把跟叉部件31一体化了的转向把手32可转动地设置在头管11上，在枢轴16上摆动自如地设有包含发动机33以及变速器34的动力单元35，在该动力单元35与左侧架15L的后部之间夹装着缓冲器单元36。

机动二轮车10设有动力单元35，该动力单元35通过连杆41上下自由摆动地支撑在枢轴16上。该机动二轮车10为所谓的动力单元摆动式车辆(日语：ユニツトスイング式車両)，在动力单元35的上方安装有空滤器单元42并在该空滤器单元42的前端安装有跟发动机33连接的节流阀43。

前轮45枢轴支撑在叉部件31的下端部，作为驱动轮的后轮46被枢轴支撑在动力单元35的后端部。

在前轮45与后轮46之间设有驾驶者放置脚的踏板47，在该踏板47的前方设有作为挡风件的腿罩48，在踏板47的后方与腿罩48相向的位置设有乘员座49(车座49)。车座49上表面自地面的高度为HH。

该车座49以覆盖燃料箱51的上表面52的方式进行安装，该燃料箱51被中间横架19以及左右侧架15L、15R支撑。

包含车架20的车体21被罩部件50覆盖。该罩部件50由从前方覆盖驾驶者的脚的作为挡风件的腿罩48、覆盖乘员的踏板47的侧方的下罩53、与该下罩53相连续地设置并覆盖车辆的侧方的侧罩54、和朝该侧罩54的车辆后方连续地设置着的后侧罩55构成。腿罩48安装在头管11上，腿罩48的下端部与踏板47连接。

朝前罩51的车辆前方突出地从头管11朝车辆前方延伸出用来支撑货筐57的金属制的前撑条61，在该前撑条61的前端部附近配置有照明器件62。

头管11支撑转向系统63。转向系统63具有转向轴64、与该转向轴64的下端连接用来支撑前轮45的叉部件31、和与该转向轴64的上端连接的转向把手32。

把作为前轮45的挡泥板的前挡泥板67在前轮45的上方位置安装在叉部件31上，把作为后轮46的挡泥板的第一后挡泥板68在后轮46的上方位置安装在动力单元35上，在侧架15L、15R的后端部安装有第二后挡泥板69。71L、71R(仅表示了图中面前侧的附图标记71L)为左右前方向指示灯，72L、72R(仅表示了图中面前侧的附图标记72L)为左右后方向指示灯，73为尾灯、74为侧支架、75为主支架。

下面说明车座的支撑构造等。

如图2所示，在中间横架19上固定用来支撑燃料箱51的前油箱撑条81，在该前油箱撑条81上通过紧固部件82支撑燃料箱51的前部。而且，在左右侧架15L、15R上分别固定左右后油箱撑条83L、83R(仅表示图中面前侧的附图标记83L)，在这些左右后油箱撑条83L、83R上，通过紧固部件84、84(仅表示图中面前侧的附图标记84)支撑着燃料箱51的后部。在燃料箱51的上表面安装有油箱罩85。

从燃料箱51的上部朝车辆前方延伸出铰链撑条91，在该铰链撑条91上设有沿车宽方向延伸的铰链轴92，在该铰链轴92上能够进行转动地设有从车座底面49s延伸的车座撑条93。

即，铰链90由配置在燃料箱51侧的铰链撑条91、在该铰链撑条91上沿车宽方向延伸的铰链轴92、和能以该铰链轴92为旋转中心进行转动地设置在铰链撑条91上的车座撑条93构成，上方的车座49通过铰链90能进行开闭地安装在下方的燃料箱51上。

燃料箱51由当载置在车辆上时位于车辆前侧的前半部95和位于该前半部95的后方的后半部96构成，后半部96的上表面高度(H2)被设定为比前半部95的上表面高度(H1)低的高度(H1＞H2)。

燃料箱51从水平面S倾斜角度θ地安装在车架20上。这样，当燃料箱51以规定的角度θ前倾时，可以把载置在该燃料箱的上表面的车座49的配置进行前倾配置，确保驾驶员D的驾驶位置良好。

从车座底板97朝下方延伸出主车座止档座101，在该主车座止档座101上安装有吸盘状的主车座止档件102。

在主车座止档座101的车辆前方侧位置从车座的底板97朝下方延伸出副车座止挡座103，在该副车座止挡座103上安装有副车座止档件104。

主车座止档件102，与设置在构成燃料箱51的后半部96的上表面的后部上表面106上的主载荷承受部108抵接而承受被施加在车座49上的驾驶员D的载荷，副车座止档件104，与设置在构成燃料箱51的前半部95的上表面的前部上表面105上的副载荷承受部107抵接而承受被施加在车座49上的载荷。

主载荷承受部108的面积比副载荷承受部107的面积大，可以由主载荷承受部108比副载荷承受部107承受更大的载荷。

在燃料箱的前部上表面105与燃料箱的后部上表面106之间，形成有将前部上表面105与后部上表面106间连接的倾斜面109。通过设置这样的倾斜面109，可以对刚性容易变低的燃料箱上表面的前后中间部进行加强，可以在斜面109的附近设置副载荷承受部107。

在配置在燃料箱51的上方的油箱罩85上，在与主车座止档件102对应的位置开设主开口111，从而，把主车座止档件102穿过该主开口111，由设置在燃料箱的后部上表面106上的主载荷承受部108承受被施加在车座49上的载荷。

燃料箱的后半部96的高度比燃料箱的前半部95的高度低，在燃料箱的后半部96配置主车座止档座101和主车座止档件102。与燃料箱的前半部95相比上表面高度较低的燃料箱的后半部96，位于驾驶员D的臀点HP下方，受到的载荷比副车座止档件104大。通过把承受大载荷的主载荷承受部108配置在燃料箱的后半部96，可以确保主车座止档件102的厚度，并能够确保车座49的坐垫厚度。因此，可以确保良好的乘坐舒适性。

同样，在与副车座止档件104对应的位置，在油箱罩85上开设副开口112，把副车座止档件104穿过该副开口112，由设置在燃料箱的前部上表面105的副载荷承受部107承受被施加在车座49上的载荷。

位于臀点HP下方的燃料箱的后半部上表面106(后部上表面106)较低的话，可以降低车座的上表面的高度，可以确保良好的脚踏性。

下面说明车座支撑用弹性部件的构造。

如图3所示，构成车座支撑用弹性部件的主车座止档件102，由左主车座止档件102L和右主车座止档件102R构成，在车宽方向左右设置成一对。左右的主车座止档件102L、102R是与燃料箱的后半部上表面(图2，附图标记106)抵接的部件。左主车座止档件102L由芯部116、与形成在该芯部116的上端部的底板97卡合的锷部117、形成在芯部116的上端部的中空部118、与形成在芯部116的下端部的主载荷承受部(图2，附图标记108)抵接的内吸盘部119、和从芯部116朝其径向延伸并呈同心圆状形成在内吸盘部119的外侧与主载荷承受部(图2，附图标记108)抵接的外吸盘部121构成。

由于在芯部116的上端部形成有中空部118，所以，能减小主车座止档件102的刚性，提高乘坐舒适性。

右主车座止档件102R与左主车座止档件102L的材质以及形状相同，省略其说明。

本图为在图2的3-3线截面图的位置，表示了主车座止档件102与燃料箱的上表面不接触、没有被施加载荷的主车座止档件102的状态。

如图4所示，构成车座支撑用弹性部件的副车座止档件104，由左副车座止档件104L和右副车座止档件104R构成，设置成左右一对。左右的副车座止档件104L、104R是与燃料箱的前半部上表面(图2，附图标记105)抵接的部件。左副车座止档件104L由芯部126、与形成在该芯部126的上端部的底板(图2，附图标记97)卡合的锷部127、和与形成在芯部126的下端部的主载荷承受部108抵接的圆柱状的抵接部128构成。

右副车座止档件104R与左副车座止档件104L的材质以及形状相同，省略其说明。

本图为图3的4-4线截面图的位置，表示了副车座止档件104与燃料箱的上表面不接触、没有被施加载荷的副车座止档件104的状态。

下面对拆下车座后在车辆俯视观察时安装在燃料箱的上表面覆盖燃料箱的油箱罩进行说明。

如图5所示，油箱罩85具有：构成车座支撑用弹性部件的左右副车座止档件(图4，附图标记104L、104R)所通过的左右副开口112L、112R；配置在这些左右副开口112L、112R的车辆后方由左右主车座止档件(图3，附图标记102L、102R)通过的左右主开口111L、111R；配置在左右主开口111L、111R间并在与加油口113对应的位置开设的燃料开口131；以包围燃料开口131的方式形成在该燃料开口131周围的壁部132；在副开口112之间在车宽方向中心侧朝上方鼓出并覆盖在后述的燃料泵133的上方的泵罩凸部135；从该泵罩凸部135朝车辆斜右前方延伸，位于从燃料泵133延伸的燃料管136上方，朝上方鼓出的管罩凸部137；和从泵罩凸部135朝车宽方向右侧延伸，位于从燃料泵133延伸的电装线缆139的上方，朝上方鼓出的电装线缆罩凸部138。

油箱罩85的前端部在车宽方向大致中央的前安装部141通过螺栓140安装在油箱铰链90上，其后端部的左右在车宽方向左右的后安装部142L、142R通过螺栓144、144安装在构成货架的上罩143上。

由于在油箱罩85上设有泵罩凸部135，所以，可以保护燃料泵133。同样，由于在油箱罩85上设有管罩凸部137，所以可以保护燃料管136。加之，由于在油箱罩85上设有电装线缆罩凸部138，所以可以保护电装线缆139。

下面说明燃料托盘。

如图6所示，在油箱罩85上的与燃料箱的加油口(图5，附图标记133)对应的位置形成燃料开口131，以围住该燃料开口131的方式，在油箱罩的上表面86立设壁部132，在被该壁部132围住的区域形成有燃料托盘146。

合并参照图5和图1，朝燃料托盘146的车宽方向左侧，延伸出管状的放泄部件147，用来把洒在燃料托盘146上的燃料朝车外排出。该放泄部件147被设置在与设于车宽方向左侧的侧支架74相同侧，因而，当用侧支架74支撑车辆时，车辆停在朝车宽方向左侧倾斜的状态。此时，放泄部件147的左端朝下侧倾斜地配置，洒出的燃料能够在托盘146上朝车宽方向左侧顺畅地朝车外排出。

在油箱罩85上形成用来接受从加油口113洒出的燃料的燃料托盘146。该燃料托盘146以在车辆俯视观察时在作为左侧的开口的左侧主开口111L的前方通过的方式形成为大致L字形。

在油箱罩85上形成有燃料托盘146。当加油的时候燃料从加油口113洒下时，燃料会洒到燃料托盘146上，因此，可以对燃料扩散到燃料箱的上表面52上的情况加以抑制。在燃料托盘146的左端设有放泄部件147，所以当油洒下时，洒下的油可以通过放泄部件147效率良好地流向车辆外方。

进而，由于燃料箱51的后部上表面朝前下方倾斜，而油箱罩85也随之朝前下方倾斜，所以，成为使洒下的燃料容易流到放泄部件147的形状。

另外，燃料托盘形成为在车辆俯视观察时大致呈T字形也可以。而且，燃料托盘以在右侧开口的前方通过的方式形成也可以。

下面对把油箱罩拆下的状态的燃料箱的构成进行说明。

如图7所示，在燃料箱51的前部由挡板部件151把用来朝发动机(图1，附图标记33)供给燃料的燃料泵133朝车宽方向中心部推压，由多个紧固部件152从该挡板部件151的上方把燃料泵133紧固到燃料箱51上。

载荷承受部110由主载荷承受部108和副载荷承受部107构成。

主载荷承受部108由左主载荷承受部108L和右主载荷承受部108R构成，在后半部的上表面(后部上表面106)上，配置在车宽方向的左右两个部位，燃料箱的加油口113被配置在左右的主载荷承受部108L、108R之间。

副载荷承受部107由左副载荷承受部107L和右副载荷承受部107R构成，在前半部的上表面(前部上表面105)配置在车宽方向的左右两个部位。

合并参照图2，机动二轮车10的车座支撑构造为，当把车座49从上方打开时能够朝燃料箱51补充燃料，当车座49落下时被主载荷承受部108和副载荷承受部107支撑，并使设置在车座底板97上的左右主车座止档件102以及左右副车座止档件104分别与形成在燃料箱的上表面52的主载荷承受部108和副载荷承受部107抵接，而由这些载荷承受部110支撑落座在车座49上的驾驶员D的载荷。

燃料泵133安装在前半部的上表面105(前部上表面105)上，从该燃料泵133延伸出燃料管136和作为电装线缆的线束139，线束139被布置成，使该线束139在构成开口的左右主开口111L、111R中的右侧的开口111R的前方通过。

合并参照图5，燃料托盘146被配置在作为一方的开口部的左侧开口111L的前方，在右侧的开口111R的前方布置线束139。基于这样的配置，可以不产生浪费地把载荷承受部110、加油口113、燃料托盘146以及线束139有效地配置在受到面积制约的燃料箱的上表面52上。另外也可以取代线束地布置燃料管。

下面描述上述车辆的车座支撑构造的作用。

回到图2，自燃料箱的前半部95的燃料箱的底部的上表面高度(H1)，被设定为比后半部96的同样的上表面高度(H2)高的高度(H1＞H2)。在该后半部的上表面(后部上表面106)上设有承受来自车座支撑用弹性部件的载荷的主载荷承受部108。由于燃料箱的后半部96的高度(H2)比燃料箱的前半部95的高度(H1)低，所以，可以在高度方向配置需要规定厚度的车座支撑用弹性部件(主车座止档件102)。因此，可以容易地确保车座49的坐垫厚度。

加之，由于把燃料箱的后部上表面106设定为比前部上表面105低，所以，可以确保良好的脚踏性。而且，由于把作为车座支撑用弹性部件的主车座止档件102配置在被设定为比前半部上表面105低的后部上表面106上，所以，可以提高乘坐舒适性。

因此，根据本发明，不仅可以确保良好的乘坐舒适性而且可以降低车座上表面自地面的高度(图1，附图标记HH)。

合并参照图5，可以利用在高度方向具有规定厚度的主车座止档件102间的静区配置加油口113。因此，可以有效利用燃料箱的上表面52的有限空间。

燃料箱的上表面52被油箱罩85覆盖。

由于可以用油箱罩85在宽阔的范围覆盖燃料箱的上表面52，所以，可以提高燃料箱上表面52的外观性。而且，由于在与作为车座支撑用弹性部件的主车座止档件102及副车座止档件104的位置对应的位置形成有开口111L、111R、112L、112R，所以，当在车座49上作用载荷时，主车座止档件102和副车座止档件104与燃料箱的上表面52抵接。因此，不用担心力作用在油箱罩85上。

燃料箱的底面52s大致朝前下方倾斜。而且，由于燃料泵133位于燃料箱51的前半部，所以，容易把燃料从燃料箱的底面52s的最低部吸上来，适合减少燃料箱51内的静残余量(日语：死残量)。

副车座止档件104(104L、104R)的厚度比主车座止档件102(102L、102R)的厚度小，燃料泵133被配置在铰链90与副车座止档件104(104L、104R)之间。

由于可以在车座底板97的挠曲少的位置配置燃料泵133，因此，可以使车座底板97与燃料泵133的间隙为最小限度的间隙。

(实施例2)

下面根据附图说明本发明的实施例2。

如图8所示，安装在燃料箱51的上表面覆盖燃料箱51的油箱罩85，具有：构成车座支撑用弹性部件的左右副车座止档件(图4，附图标记104L、104R)所通过的左右副开口112L、112R，和配置在这些左右副开口112L、112R的车辆后方的、后述的左右主车座止档件(图9，附图标记102L、102R)所通过的左右主开口111L、111R。

与实施例1有较大不同的点在于，左右主开口111L、111R的形状呈椭圆形，该椭圆的长轴被配置在成为朝车辆前方开放的八字形的方向上，随之，不同点在于燃料托盘146的形状不同。其它没有大的不同，省略其说明。以下说明具有与实施例1不同的形状的主止档件及其支撑部的构造。

如图9所示，在构成车座49的下表面的车座底板97上安装有左右主车座止档件102L、102R。左右主车座止档件102L、102R与左右主开口(图8，附图标记111L、111R)的位置相一致地进行配置。

左右主车座止档件102L、102R分别由从下观察时呈椭圆形的弹性体构成，当在燃料箱51上载置车座49时，通过左右主开口111L、111R而抵接在燃料箱51的主载荷承受部108L、108R上。

如图10所示，主车座止档件102R具有：高度h1的座部160；在该座部160的一方的面上突出设置的第一凸台161和第二凸台162，该第一凸台161和第二凸台162与车座底板97嵌合，把主车座止档件102R固定在车座49上；和构成座部160的相反侧的吸盘部163，该吸盘部163在座部160的另一方的面上突出设置并与燃料箱的主载荷承受部108R抵接。

在安装右侧的主车座止档件102R的位置，从车座底板97延伸出高度h2的止挡部164。在此，座部160的高度h1与止挡部164的高度h2的关系为h2＜h1的关系。通过在车座底板97上设置止挡部164，当主车座止档件102R被施加在车座49上的载荷压溃时，通过止挡部164与燃料箱的上表面抵接，可以阻止车座49的位移。

左侧的主车座止档件102L的构造与右侧的主车座止档件102R的构造相同，省略其说明。

通过上述左右主车座止档件102L、102R可以确保燃料箱51的盖与车座底板97间具有规定的余隙。

本发明，在实施方式中适用于机动二轮车，但是，也可以适用于三轮车，适用于一般车辆也可以。

在本发明第一方面中，将覆盖燃料箱的上表面的油箱罩省略掉也可以。

在本发明第二方面中，将形成在油箱罩上的燃料托盘省略掉也可以。

工业上的可利用性

本发明适用于在燃料箱的上方配置了驾驶员用车座的机动二轮车。

附图标记说明

10车辆(机动二轮车)，49车座，51燃料箱，52燃料箱的上表面，85油箱罩，90铰链，95前半部，96后半部，97车座底板，105前半部的上表面(前部上表面)，106后半部的上表面(后部上表面)，108、108L、108R(主)载荷承受部，111、111L、111R(主)开口，113燃料箱的加油口，133燃料泵，136燃料管，139电装线缆(线束)。

Claims (3)

1.一种车辆的车座支撑构造，在所述车辆中，车座(49)通过铰链(90)能够进行开闭地安装在车身上，当该车座(49)朝上方打开时，能够对配置在车座(49)下方的燃料箱(51)补充燃料，当该车座(49)下降时，使设置在该车座的底板(97)上的车座支撑用弹性部件(102)与形成在所述燃料箱的上表面(52)上的载荷承受部(108)抵接，由该载荷承受部(108)对落座在所述车座(49)上的驾驶员的载荷进行支撑，其特征在于：

所述燃料箱(51)由被载置在车辆上时位于车辆前侧的前半部(95)和位于该前半部的后方的后半部(96)构成，

所述后半部(96)的上表面高度被设定为比所述前半部(95)的上表面高度低，

所述载荷承受部(108)在所述后半部的上表面(106)沿车宽方向在左右配置有两处，

所述燃料箱的加油口(113)被配置在所述左右的载荷承受部(108)间，

所述燃料箱的上表面(52)被油箱罩(85)覆盖，在该油箱罩(85)上的与所述车座支撑用弹性部件(102)的位置对应的位置形成有开口(111)。

2.如权利要求1所述的车辆的车座支撑构造，其特征在于，在所述油箱罩(85)上形成有用来接受从所述加油口(113)溢出的燃料的燃料托盘(146)，所述燃料托盘(146)以在车辆俯视观察时通过所述开口(111)中的左右一方的开口的前方的方式被形成为大致L字形或大致T字形。

3.如权利要求2所述的车辆的车座支撑构造，其特征在于，在所述前半部的上表面(105)安装有燃料泵(133)，从该燃料泵(133)延伸出燃料管(136)或电装线缆(139)，所述燃料管(136)或电装线缆(139)以通过所述开口(111)中的左右另一方的开口的前方的方式进行布置。

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