JPS63258282A

JPS63258282A - 自動二輪車等車両における燃料系の配置構造

Info

Publication number: JPS63258282A
Application number: JP62091640A
Authority: JP
Inventors: 広斉藤; 引地　晃一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-04-14
Filing date: 1987-04-14
Publication date: 1988-10-25
Anticipated expiration: 2010-11-29
Also published as: JPH07110630B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、燃料タンク内に燃料ポンプを配置し、該ポン
プによってタンク内の燃料をエンジン側へ強制的に移送
する自動二輪車等車両におけろ燃料系の配置構造に関す
る。

「従来の技術」例えば自動二輪車では、重量か嵩みがちなエンノンを車
体中央下部に配し、その上部にキャブレタ、および燃料
タンクをそれぞれ下から順に配置し、エアークリーナを
燃料タンクあるいはキャブレターの後方に配置するのが
一般的である。

また、タンク内の燃料を該タンク内に沈設した燃料ポン
プを用いてエンジン側へ強制的に移送する場合、燃料タ
ンクから延びる燃料供給管を燃料タンクの下側を通して
いる。

「発明が解決しようとする問題点」しかしながら、上記の構造では、燃料タンクが比較的上
部に位置し、該燃料タンク内に燃料を一杯に満たす場合
、重心が上方にずれ易いという欠点があった。

また、燃料ポンプから延びる燃料供給管がエンジン近傍
を通る関係上エンジンによって暖められ、例えば供給管
内を通る燃料が気泡を含んでいる場合には、気泡が膨張
してしまう不具合があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、重心位置を
下げることができ、かつ、燃料ポンプからエンジン側へ
延びる燃料供給管に気泡が発生しにくい自動二輪車等車
両におけるエンジンへの燃料供給構造を提供することを
目的とする。

「問題点を解決するだめの手段」本発明ではかかる目的を達成するために、ハンドルとシ
ートとの間の上部にエアークリーナを配置し、該エアー
クリーナの後方下部に燃料タンクを配置し、該燃料タン
ク内に沈設型の燃料ポンプを配備し、前記エアークリー
ナの下部にキャブレタまたは燃料インジェクションを配
置し、前記燃料ポンプから延びる燃料供給管を、前記燃
料タンクの上方を通った後、燃料タンクとエアークリー
ナとの間を通って、キャブレタあるいはインジェクタに
接続していることを特徴としている。

「作用」燃料タンクはハンドルとシートの間ではなく、その後方
下部に配置している。すなわち、従来エアークリーナが
あった位置に燃料タンクを、また燃料タンクがあった位
置にエアークリーナをそれぞれ配置している。燃料タン
クはエアークリーナに比べて重量が重く、その分車体の
重心を下げることが可能となった。

また、燃料ポンプからエンジン側へ延びる燃料供給管は
燃料タンクの上方を通されており、該燃料供給管はエン
ジンによる熱の影響を受けがたい。

すなわち、燃料供給管とエンジンとの間には燃料タンク
が存しており、エンジンの熱は燃料供給管に伝わりにく
い。このため、燃料供給管に多少の気泡が含存されてい
る場合でも、該気泡が熱によって膨張しないようにする
ことができろ。

「実施例」以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明が適用された自動二輪車の一部を切り欠
いた側面図であり、図中符号ｌは３車体前部を覆うフェ
アリング、２はハンドルを示す。／％ノンル２の後方に
は、タンクシェル３、シート４、左右両側に配され１こ
小物入れ用のケース５が順に配備されている。また、６
はハンドル２によって操舵される面輸、７は駆動輪であ
る後輪をそれぞれ示す。

上記タンクシェル３は燃料タンクとして機能するもので
はなく、下側に配されるエアークリーナ１０および燃料
タンク１１の前部を覆うよう機能ずろものである。エア
ークリーナ１０の下側にはダウンドラフト型のキャブレ
タ１２が設けられ、該キャブレタ１２は連通管１３を介
しその下側に配（０されたエンジン１４に混合気を供給
する。エンノン１４は、左右にそれぞれ突出する３個の
気筒（合計６個）を有するいわゆる水平対向型のエンジ
ン本体１４Ａと、該エンジン本体１４Ａの後方に配され
る動力伝達系１４Ｂとから成っている。

このように、タンクシェル３の下方には、上側から順に
エアークリーナｌＯ、キャブレタ１２およびエンジン１
４を配置しており、重量の重いものをできるだけ下側に
来るように配置し−でいるため、重心をできるだけ低く
できる利点がある。

エアークリーナｌＯおよびキャブレタ１２の後方、かつ
、タンクンエル３およびシート４の下方に位置する箇所
には、上記燃料タンク１１が配備されている。燃料タン
ク１１は、タンクシェル３およびシート４の高さ位置並
びにエンジン１４の高さ位置に合わせてそれらと干渉し
ないように、後部に比べて前部が若干持ち上がった形状
とされている（第２図参照）。また、燃料タンクエ１の
前下部は二叉に分かれ、車体中央のフレーム１５を跨ぎ
得るようになっている。

燃料タンク１１の最上部に位置する面上部には、第３図
に示すように燃料供給口１６が設けられ、該燃料供給口
１６はキャップ１７によって通常は閉塞されている。燃
料供給口１６は囲繞壁１８によって四方を囲まれている
。囲繞壁１８にはウェストパイプ１９が貫通されている
。ウェストパイプはゴム製のもので車体下方まで延びて
設けられており、燃料注入時においてタンク囲繞壁によ
って囲まれた部分にこぼれた燃料を車体外に導くもので
ある。燃料供給口１６の真上に相当するタンクシェル３
の所定箇所には開口２０が設けられ、該開口２０はキー
ロック付きの蓋２１によって閉塞し得ろようになってい
る。

すなわち、燃料タンクｌｌ内に給油しようとする場合に
は、図示せぬキーを用いて蓋２１を開き、螺子止めしで
あるキャップ１７を外した後、燃料を注入することによ
り行なう。該注入完了後は、キャップ１７を螺子合わせ
て締め付け、蓋２１を閉じてロックすればよい。

燃料タンク１１の後下部には後述するポンプユニット２
２が配備されている。ポンプユニット２２から延びる燃
料供給管２３は、燃料タンク［ｌの後部上面を貫通する
ことによりタンク外へ延出し、折曲後タンクの前部上方
を通ってタンク地方に至り、そこからさらにタンク１１
とエアークリーナｌＯの間を通ってキャブレタ１２まで
延びて接続されている。上記燃料供給管２３がタンクｌ
ｌの前部上方を通る際、燃料供給口ｉ６の近傍を通って
いる。また、このように燃料供給管２３が燃料供給口１
６の近傍を通る際該燃料供給管２３にフィルタ２４が介
装されている。フィルタ２４は第３図に示すように、囲
繞壁１８に着脱自在に固定されたブラケット２５にゴム
バンド２６を介して取り付けられることにより、車体側
に取り付けられる。

なお、上記図示例では、燃料供給管２３の先端をキャブ
レタ１２に接続しているが、燃料インジェクションを備
えるタイプのものでは、キャブレタ１２に代えて該燃料
インジェクションに接続してらよい。

上記のように、燃料タンク１１から延びる燃料供給管２
３を、キャブレタ１２あるいは燃料インジェクションに
接続するのにタンク１１上方を通しているのは、タンク
１１下方を通した場合、エンジン１４に近付いて暖めら
れる関係上若干の気泡がある場合に該気泡が膨張する可
能性があり、これを避けるためである。

また、上記のように燃料供給管２３をタンク１１上方を
通すのに燃料供給口２３の近傍を通しているのは、タン
クシェル３の蓋２１を開口さ仕たとき、燃料供給管２３
が露出するため、メンテナンス上有利になるからである
。また、フィルタ２４も燃料供給口２３の近傍に配置し
ているのは、同様の理由、つまりメンテナンス上有利と
なるからである。

燃料タンク１１の最下部に位置する後部底面上には沈設
型のポンプユニット２２が、寝か仕られた状態でかつ軸
線を車体前後方向に向けて配備されている（第４図参照
）。

このように、ポンプユニット２２を寝かせた状態にする
ことによって、立てた場合に比べ車体重心を下げられる
利点がある。また、ポンプユニット２２をタンクＩＩ後
部底面上の中央に配置しているため、例えば車体を左右
にバンクさけたとき等、第４図中２点鎖線で示す如くタ
ンク内の液面が傾斜した場合でも、該液面変化による影
響を少なくすることができる。

上記ポンプユニット２２は次のようにしてタンクシェル
に固定されている。

すなわち、第２図中符号３１は、樹脂製あるい、は鋼板
を折曲されてなる、側面視Ｚ字状に形成されたポンプユ
ニット支持用のブラケットであり、該ブラケット３１の
上平組部３１ａは平板３２にボルト等の固定手段によっ
て固定され、下手組部３１ｂの上面にはポンプユニット
２２がゴムバンド３３によって取り付けられている。該
ブラケッ１−３１は、平板３２がナツト３４．３４によ
って燃料タンク！ｌに固定され、かつ、このとき下手組
部３１ｂの下面がゴム製グロメット３５を介して燃料タ
ンク１１底面に当接することにより所定箇所に位置決め
されて固定される。なお、３６は平板３２と燃料タンク
１１の合わせ部に介装されろシール部材である。

平板３２には所定角度折曲されてなる燃料供給管２３ｂ
が貫通状態で取り付けられており、該燃料供給管２３ｂ
はタンク内端側がポンプユニット２２から延びる燃料供
給管２３ａに接続され、ポンプ外端はタンク上方を通る
燃料供給管２３ｃに接続されろ。すなわち、ポンプユニ
ット２２から吐出される燃料は、これら供給管２３ａ、
２３ｂ。

２３ｃを介して上記キャブレタ１２に送られる。

ブラケット３Ｉの中央より若干下側の所定高さ位置には
液面計３９が取り付けられている。液面計３９は燃料が
あるレベルより下がったとき、所定の信号を発する乙の
で、該信１号に基づき燃料ポンプは一旦停止され、かっ
、メータ中央部に配した図示せぬ表示部により燃料が有
るレベルより下がった旨を表示する。なお、燃料ポンプ
は通電させろことにより再び駆動できるようになってい
る。

また、液面計３９は燃料があるレベルより下がったこと
を表示するたけでもよい。

また、燃料タンクＩＩの上面下部にはステー３９．３９
によって支持されてなる空気抜き管４０が配されている
。該空気抜き管４０の上端はタンク内の最上部である燃
料供給口近傍まで延びて配されており、また、下端は後
述するホンダの空気抜き用の接続管に接続されている。

４１はポンプユニットに給電するための電源コード、ま
た、４２は上記液面計から延びる信号用コードである。

重犯ポンプユニット２２は、第５図に示すように、燃料
ポンプ４３と、この燃料ポンプ４３を収納するケーシン
グ４４とを主構成部材として形成されている。

上記ケーシング４４は合成樹脂からなり、略円筒状に形
成されたケーシング本体４５と、該ケーシング本体４５
の各端部に装着される蓋体４６・４７と、内部に装着さ
れる仕切り板４８とによって形成されており、上記ケー
シング本体４５の内部には、上記燃料ポンプ４３が挿入
固定されるポンプ収納部４４ａと、上記燃料ポンプ４３
の吸入部が連通させられる濾過部４４ｂと、上記燃料ポ
ンプ４３の吐出部が連通させられる貯留部４４ｃが、ケ
ーシング本体４５の一端から他端部へ向かって順次連続
して形成されているとともに、上記ポンプ収納部４４ａ
は濾過部４４ｂおよび貯留部４４ｃよりも小径に形成さ
れ、また、これらの濾過部４４ｂおよび貯留部４４ｃに
対して半径方向に偏心した状態で形成されている。

上記ケーシング本体４５のポンプ収納部４４ａが形成さ
れる部分は、その内径が上記燃料ポンプ・１３の外径と
ほぼ同等かあるいは若干大きく形成されており、また、
一端部の外周面には、上記蓋体４６が係合さ仕られる複
数の突起４９が、半径方向外方へ向かって一体に突設さ
れ、これらの突起４９は、本実施例では４個設けられて
いるとともに、周方向に沿って長短２種類の間隔が交互
に形成されるように設けられている。

また、上記濾過部４４ｂが形成される部分には、ケーシ
ング本体４５の長さ方向に沿いかつ周方向に間隔をおい
て設けられた複数のリブ５０によって、ケーシング本体
４５の内外を連通させる貫通孔５！が形成されており、
これらの貫通孔５１は、ケーシング本体４５に取り付け
られた網状のフィルタ５２によって覆イっれている。該
フィルタ５２は、インサート成型により上記ケーシング
本体４５に一体に取り付けられる。

そして、上記濾過部４・１ｂとポンプ収納部４４ａとの
境界部には、第５図に示すように、ポンプ収納部４４ａ
の内面よりら内方に突出する係止片５３が形成されてお
り、ポンプ収納部４４ａ内に収納される燃料ポンプ４３
が当接させられることによって、該燃料ポンプ４３の位
置決めを行うようになっている。

上記ケーシング本体４５の一端部に取り付けられる蓋体
４６は、第５図、第７図、および、第８図に示すように
、略環状に形成されており、その外周部には、ケーシン
グ本体４５に形成された突起４９に係合させられる係合
片５４が一体に設けられ、また、内周部には、ケーシン
グ本体４５に取り付けられた際に、その内部に挿入され
た燃料ポンプ４３の端部に当接させられる係止片５５か
一体に設けられているとともに、燃料ポンプ・１３に設
けられた電源コード引き出し部４３ａか嵌合させられる
凹部５６が点対称的に２箇所に形成されている。

したがって、上記蓋体４６は、その係合片５４とケーシ
ング本体４５の突起４９との係合によってケーシング本
体４５へ取り付けられ、かつ、取り付けられた状態にお
いて、上記突起４９の間隔が非等間隔となされているこ
とから、ケーソング本体４５に対する周方向の位置決め
がなされるとともに、内周部に設けられた係止片５５に
より、上記他の係止片５３と協働して上記燃料ポンプ４
３を挟持固定し、また、上記四部５６と電源コード引き
出しｌ＜４３ａとの嵌合により、燃料ポンプ４３とケー
シング本体４５との周方向における位置決めを行うよう
になされている。

ここで、位置決めされた上記燃料ポンプ４３は、その吐
出口４３ｂが下方（第５図および第８図にお（上る下方
）に位置するように、また、吸入口４３ｃが吐出口４３
ｂよりら上方に位置するようになされている。

上記ケーシング本体４５の他端部に取り付けられる蓋体
４７は、略円板状に形成されており、その外周部には、
ケーシング４４の長さ方向に沿う環状の係合片５７が２
箇所に設けられており、該係合片５７が上記ケーシング
本体４５の他端部外面に形成された係止突起５８に係合
させられることにより、ケーシング本体４５の他端部を
閉塞Ｖるとともに、該ケーシング本体４５との周方向に
おける位置決めがなされた状態で取り付けられるように
なっている。

そして、該蓋体４７には、貯留部４４ｃに上記燃料供給
管２３を接続するための接続管５９、および、上記空気
抜き管４０を上記濾過部４・１ｂに接続するための接続
管６０が貫通状態で取り付Ｉすられでいる。

これらの接続管５９・６０には、それぞれ、上記蓋体４
７を貫通ずる部分には、蓋体４７に一体に形成された弾
性変形可能な係止片６１・６２が嵌合させられる環状溝
５９ａ　・６０ａと、蓋体４７に当接させられる鍔６３
・６４が形成されているとともに、６鍔６３・６４の近
傍に、各接続管５９・６０と蓋体４７との嵌合部分を気
密に閉塞するＯリング６５・６６が取り付けられている
。

そして、上記空気抜き管４０が接続されろ接続管６０は
、蓋体４７が位置決めされた状態で上記ケーシング本体
４５に取り付けられた際に、該蓋体４７の中心よりも上
方に位置するように、また、他の接続管５９は上記接続
管６０よりも下方に位置するように、上記蓋体４７に対
して取り付は位置が設定されている。

一方、上記蓋体４７とケーシング本体４５との取り付は
部分には、第５図および第８図に示すように、両者間を
気密に閉塞するＯリング６７が介装されている。

上記仕切り仮４８は、第８図ないし第１１図に示すよう
に略円板状に形成されており、その周側面に全周に亙っ
て形成された突条６８が上記ケーシング本体４５の内周
面に形成された環状溝６９に嵌合させられることにより
、該ケーシング本体４５に固定されて、上記濾過部４４
ｂと貯留部４４ｃとを気密に区画するようになされてい
る。

そして、該仕切り板４８には、上記燃料ポンプ４３の吐
出口４３ｂが嵌合させられる連絡孔７０、上記空気抜き
管４０が嵌合させられる排気孔７１、および、上記貯留
部４４ｃと濾過部４４ｂとを連通させるバイパス孔７２
とかＮ通状態で形成され、かつ、第９図および第１１図
に示すように、上方から下方へ向かって排気孔７１、バ
イパス孔７２、連絡孔７０の順に形成されている。

また、上記連絡孔７０には、貯留部４４ｃから燃料ポン
プ４３の吐出口４３ｂへ向かう燃料の逆流を阻止するヂ
エツク弁７３が取り付けられ、上記バイパス孔７２には
、上記貯留部４４　ｃ内の燃料の圧力が設定値以上に至
った場合に、貯留部４４ｃ内の燃料を上記濾過部４４ｂ
へ排出するリリーフ弁７４が取り付けられている。

なお、上記実施例では、本発明が自動二輪車に適用され
た例について説明しているが、本発明は自動三輪車等地
の車両にも適用されることは言うまでもない。

「発明の効果」以上説明したように本発明によれば、燃料タンクはハン
ドルとシートの間ではなく、その後方下部に配置してい
る。すなイつち、従来エアークリーナがあった位置に燃
料タンクを配置し、燃料タンクがあった位置にエアーク
リーナを配置している。

このため、燃料タンクはエアークリーナに比べて重量が
重く、その分車体の重心を下げることが町能となった。

すなわち、燃料供給管とエンジンとの間には燃料タンク
が存しており、エンジンの熱は熱供給管に伝わりにくい
。この結果、燃料供給管内の気泡が熱によって膨張しな
いようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は燃料タンクの一部切欠側面図、第３図
は第２図の■矢視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図はポンプユニットの縦断面図、第６図は燃
料ポンプユニットの一端部を示す正面図、第７図は一方
の蓋体を示す正面図、第８図は燃料ポンプユニットの分
解斜視図、第９図は仕切り板の一端面を示す正面図、第
１Ｏ図は仕切り板の側面図、第１１図は仕切り板の他゛
端面を示す背面図である。２・・・・・・ハンドル、　　３・・・・・・タンクシ
ェル、４・・・・・・シート、　　　ＩＯ・・・・・・
エアークリーナ、ｌ！・・・・・・燃料タンク、１２・
・・・・・キャブレタ、１３・・・・・・連通管、　　
１４・・・・・・エンジン、１Ｇ・・・・・・燃料供給
口、２０・・・・・・開口、　　　２１・・・・・・蓋、２
３・・・・・・燃料供給管、４３・・・・・・燃料ポン
プ。

Claims

【特許請求の範囲】

ハンドルとシートとの間の上部にエアークリーナを配置
し、該エアークリーナの後方下部に燃料タンクを配置し
、該燃料タンク内に沈設型の燃料ポンプを配備し、前記
エアークリーナの下部にキャブレタまたは燃料インジェ
クションを配置し、前記燃料ポンプから延びる燃料供給
管を、前記燃料タンクの上方を通った後、燃料タンクと
エアークリーナとの間を通って、キャブレタあるいはイ
ンジェクタに接続していることを特徴とする自動二輪車
等車両における燃料系の配置構造。