JPH07110630B2 - 自動二輪車等車両における燃料系の配置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、燃料タンク内に燃料ポンプを配置し、該ポン
プによってタンク内の燃料をエンジン側へ強制的に移送
する自動二輪車等車両における燃料系の配置構造に関す
る。

「従来の技術」 例えば自動二輪車では、重量が嵩みがちなエンジンを車
体中央下部に配し、その上部にキャブレタ、および燃料
タンクをそれぞれ下から順に配置し、エアークリーナを
燃料タンクあるいはキャブレターの後方に配置するのが
一般的である。

また、タンク内の燃料を該タンク内に沈設した燃料ポン
プを用いてエンジン側へ強制的に移送する場合、燃料タ
ンクから延びる燃料供給管を燃料タンクの下側を通して
いる。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、上記の構造では、燃料タンクが比較的上
部に位置し、該燃料タンク内に燃料を一杯に満たす場
合、重心が上方にずれ易いという欠点があった。

また、燃料ポンプから延びる燃料供給管がエンジン近傍
を通る関係上エンジンによって暖められ、例えば供給管
内を通る燃料が気泡を含んでいる場合には、気泡が膨張
してしまう不具合があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、重心位置を
下げることができ、かつ、燃料ポンプからエンジン側へ
延びる燃料供給管に気泡が発生しにくい自動二輪車等車
両におけるエンジンへの燃料供給構造を提供することを
目的とする。

「問題点を解決するための手段」 本発明ではかかる目的を達成するために、ハンドルとシ
ートとの間の上部にエアークリーナを配置し、該エアー
クリーナの後方下部に燃料タンクを配置し、該燃料タン
ク内に沈設型の燃料ポンプを配備し、前記エアークリー
ナの下部にキャブレタまたは燃料インジェクションを配
置し、前記燃料ポンプから延びる燃料供給管を、前記燃
料タンクの上方を通った後、燃料タンクとエアークリー
ナとの間を通って、キャブレタあるいはインジェクタに
接続していることを特徴としている。

「作用」 燃料タンクはハンドルとシートの間ではなく、その後方
下部に配置している。すなわち、従来エアークリーナが
あった位置に燃料タンクを、また燃料タンクがあった位
置にエアークリーナをそれぞれ配置している。燃料タン
クはエアークリーナに比べて重量が重く、その分車体の
重心を下げることが可能となった。

また、燃料ポンプからエンジン側へ延びる燃料供給管は
燃料タンクの上方を通されており、該燃料供給管はエン
ジンによる熱の影響を受けがたい。すなわち、燃料供給
管とエンジンとの間には燃料タンクが存しており、エン
ジンの熱は燃料供給管に伝わりにくい。このため、燃料
供給管に多少の気泡が含有されている場合でも、該気泡
が熱によって膨張しないようにすることができる。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明が適用された自動二輪車の一部を切り欠
いた側面図であり、図中符号１は車体前部を覆うフエア
リング、２はハンドルを示す。ハンドル２の後方には、
タンクシェル３、シート４、左右両側に配された小物入
れ用のケース５が順に配備されている。また、６はハン
ドル２によって操舵される前輪、７は駆動輪である後輪
をそれぞれ示す。

上記タンクシェル３は燃料タンクとして機能するもので
はなく、下側に配されるエアークリーナ10および燃料タ
ンク11の前部を覆うよう機能するものである。エアーク
リーナ10の下側にはダウンドラフト型のキャブレタ12が
設けられ、該キャブレタ12は連通管13を介しその下側に
配備されたエンジン14に混合気を供給する。エンジン14
は、左右にそれぞれ突出する３個の気筒（合計６個）を
有するいわゆる水平対向型のエンジン本体14Aと、該エ
ンジン本体14Aの後方に配される動力伝達系14Bとから成
っている。

このように、タンクシェル３の下方には、上側から順に
エアークリーナ10、キャブレタ12およびエンジン14を配
置しており、重量の重いものをできるだけ下側に来るよ
うに配置しているため、重心をできるだけ低くできる利
点がある。

エアークリーナ10およびキャブレタ12の後方、かつ、タ
ンクシェル３およびシート４の下方に位置する箇所に
は、上記燃料タンク11が配備されている。燃料タンク11
は、タンクシェル３およびシート４の高さ位置並びにエ
ンジン14の高さ位置に合わせてそれらと干渉しないよう
に、後部に比べて前部が若干持ち上がった形状とされて
いる（第２図参照）。また、燃料タンク11の前下部は二
又に分かれ、車体中央のフレーム15を跨ぎ得るようにな
っている。

燃料タンク11の最上部に位置する前上部には、第３図に
示すように燃料供給口16が設けられ、該燃料供給口16は
キャップ17によって通常は閉塞されている。燃料供給口
16は囲繞壁18によって四方を囲まれている。囲繞壁18に
はウエストパイプ19が貫通されている。ウエストパイプ
はゴム製のもので車体下方まで延びて設けられており、
燃料注入時においてタンク囲繞壁によって囲まれた部分
にこぼれた燃料を車体外に導くものである。燃料供給口
16の真上に相当するタンクシェル３の所定箇所には開口
20が設けられ、該開口20はキーロック付きの蓋21によっ
て閉塞し得るようになっている。

すなわち、燃料タンク11内に給油しようとする場合に
は、図示せぬキーを用いて蓋21を開き、螺子止めしてあ
るキャップ17を外した後、燃料を注入することにより行
なう。該注入完了後は、キャップ17を螺子合わせて締め
付け、蓋21を閉じてロックすればよい。

燃料タンク11の後下部には後述するポンプユニット22が
配備されている。ポンプユニット22から延びる燃料供給
管23は、燃料タンク11の後部上面を貫通することにより
タンク外へ延出し、折曲後タンクの前部上方を通ってタ
ンク前方に至り、そこからさらにタンク11とエアークリ
ーナ10の間を通ってキャブレタ12まで延びて接続されて
いる。上記燃料供給管23がタンク11の前部上方を通る
際、燃料供給口16の近傍を通っている。また、このよう
に燃料供給管23が燃料供給口16の近傍を通る際該燃料供
給管23にフイルタ24が介装されている。フイルタ24は第
３図に示すように、囲繞壁18に着脱自在に固定されたブ
ラケット25にゴムバンド26を介して取り付けられること
により、車体側に取り付けられる。

なお、上記図示例では、燃料供給管23の先端をキャブレ
タ12に接続しているが、燃料インジェクションを備える
タイプのものでは、キャブレタ12に代えて該燃料インジ
ェクションに接続してもよい。

上記のように、燃料タンク11から延びる燃料供給管23
を、キャブレタ12あるいは燃料インジェクションに接続
するのにタンク11上方を通しているのは、タンク11下方
を通した場合、エンジン14に近付いて暖められる関係上
若干の気泡がある場合に該気泡が膨張する可能性があ
り、これを避けるためである。

また、上記のように燃料供給管23をタンク11上方を通す
のに燃料供給口23の近傍を通しているのは、タンクシェ
ル３の蓋21を開口させたとき、燃料供給管23が露出する
ため、メンテナンス上有利になるからである。また、フ
イルタ24も燃料供給口23の近傍に配置しているのは、同
様の理由、つまりメンテナンス上有利となるからであ
る。

燃料タンク11の最下部に位置する後部底面上には沈設型
のポンプユニット22が、寝かせられた状態でかつ軸線を
車体前後方向に向けて配備されている（第４図参照）。

このように、ポンプユニット22を寝かせた状態にするこ
とによって、立てた場合に比べ車体重心を下げられる利
点がある。また、ポンプユニット22をタンク11後部底面
上の中央に配置しているため、例えば車体を左右にバン
クさせたとき等、第４図中２点鎖線で示す如くタンク内
の液面が傾斜した場合でも、該液面変化による影響を少
なくすることができる。

上記ポンプユニット22は次のようにしてタンク11内に固
定されている。

すなわち、第２図中符号31は、樹脂製あるいは鋼板を折
曲されてなる、側面視Ｚ字状に形成されたポンプユニッ
ト支持用のブラケットであり、該ブラケット31の上平担
部31aは平板32にボルト等の固定手段によって固定さ
れ、下平担部31bの上面にはポンプユニット22がゴムバ
ンド33によって取り付けられている。該ブラケット31
は、平板32がナット34、34によって燃料タンク11に固定
され、かつ、このとき下平担部31bの下面がゴム製グロ
メット35を介して燃料タンク11底面に当接することによ
り所定箇所に位置決めされて固定される。なお、36は平
板32と燃料タンク11の合わせ部に介装されるシール部材
である。

平板32には所定角度折曲されてなる燃料供給管23bが貫
通状態で取り付けられており、該燃料供給管23bはタン
ク内端側がポンプユニット22から延びる燃料供給管23a
に接続され、ポンプ外端はタンク上方を通る燃料供給管
23cに接続される。すなわち、ポンプユニット22から吐
出される燃料は、これら供給管23a、23b、23cを介して
上記キャブレタ12に送られる。

ブラケット31の中央より若干下側の所定高さ位置には液
面計39が取り付けられている。液面計39は燃料があるレ
ベルより下がったとき、所定の信号を発するもので、該
信号に基づき燃料ポンプは一旦停止され、かつ、メータ
中央部に配した図示せぬ表示部により燃料が有るレベル
より下がった旨を表示する。なお、燃料ポンプは通電さ
せることにより再び駆動できるようになっている。ま
た、液面計39は燃料があるレベルより下がったことを表
示するだけでもよい。

また、燃料タンク11の上面下部にはステー39、39によっ
て支持されてなる空気抜き管40が配されている。該空気
抜き管40の上端はタンク内の最上部である燃料供給口近
傍まで延びて配されており、また、下端は後述するホン
プの空気抜き用の接続管に接続されている。

41はポンプユニットに給電するための電源コード、ま
た、42は上記液面計から延びる信号用コードである。

前記ポンプユニット22は、第５図に示すように、燃料ポ
ンプ43と、この燃料ポンプ43を収納するケーシング44と
を主構成部材として形成されている。

上記ケーシング44は合成樹脂からなり、略円筒状に形成
されたケーシング本体45と、該ケーシング本体45の各端
部に装着される蓋体46・47と、内部に装着される仕切り
板48とによって形成されており、上記ケーシング本体45
の内部には、上記燃料ポンプ43が挿入固定されるポンプ
収納部44aと、上記燃料ポンプ43の吸入部が連通させら
れる濾過部44bと、上記燃料ポンプ43の吐出部が連通さ
せられる貯留部44cが、ケーシング本体45の一端から他
端部へ向かって順次連続して形成されているとともに、
上記ポンプ収納部44aは濾過部44bおよび貯留部44cより
も小径に形成され、また、これらの濾過部44bおよび貯
留部44cに対して半径方向に偏心した状態で形成されて
いる。

上記ケーシング本体45のポンプ収納部44aが形成される
部分は、その内径が上記燃料ポンプ43の外径とほぼ同等
かあるいは若干大きく形成されており、また、一端部の
外周面には、上記蓋体46が係合させられる複数の突起49
が、半径方向外方へ向かって一体に突設され、これらの
突起49は、本実施例では４個設けられているとともに、
周方向に沿って長短２種類の間隔が交互に形成されるよ
うに設けられている。

また、上記濾過部44bが形成される部分には、ケーシン
グ本体45の長さ方向に沿いかつ周方向に間隔をおいて設
けられた複数のリブ50によって、ケーシング本体45の内
外を連通させる貫通孔51が形成されており、これらの貫
通孔51は、ケーシング本体45に取り付けられた網状のフ
ィルタ52によって覆われている。該フィルタ52は、イン
サート成型により上記ケーシング本体45に一体に取り付
けられる。

そして、上記濾過部44bとポンプ収納部44aとの境界部に
は、第５図に示すように、ポンプ収納部44aの内面より
も内方に突出する係止片53が形成されており、ポンプ収
納部44a内に収納される燃料ポンプ43が当接させられる
ことによって、該燃料ポンプ43の位置決めを行うように
なっている。

上記ケーシング本体45の一端部に取り付けられる蓋体46
は、第５図、第７図、および、第８図に示すように、略
環状に形成されており、その外周部には、ケーシング本
体45に形成された突起49に係合させられる係合片54が一
体に設けられ、また、内周部には、ケーシング本体45に
取り付けられた際に、その内部に挿入された燃料ポンプ
43の端部に当接させられる係止片55が一体に設けられて
いるとともに、燃料ポンプ43に設けられた電源コード引
き出し部43aが嵌合させられる凹部56が点対称的に２箇
所に形成されている。

したがって、上記蓋体46は、その係合片54とケーシング
本体45の突起49との係合によってケーシング本体45へ取
り付けられ、かつ、取り付けられた状態において、上記
突起49の間隔が非等間隔となされていることから、ケー
シング本体45に対する周方向の位置決めがなされるとと
もに、内周部に設けられた係止片55により、上記他の係
止片53と協働して上記燃料ポンプ43を挾持固定し、ま
た、上記凹部56と電源コード引き出し部43aとの嵌合に
より、燃料ポンプ43とケーシング本体45との周方向にお
ける位置決めを行うようになされている。

ここで、位置決めされた上記燃料ポンプ43は、その吐出
口43bが下方（第５図および第８図における下方）に位
置するように、また、吸入口43cが吐出口43bよりも上方
に位置するようになされている。

上記ケーシング本体45の他端部に取り付けられる蓋体47
は、略円板状に形成されており、その外周部には、ケー
シング44の長さ方向に沿う環状の係合片57が２箇所に設
けられており、該係合片57が上記ケーシング本体45の他
端部外面に形成された係止突起58に係合させられること
により、ケーシング本体45の他端部を閉塞するととも
に、該ケーシング本体45との周方向における位置決めが
なされた状態で取り付けられるようになっている。

そして、該蓋体47には、貯留部44cに上記燃料供給管23
を接続するための接続管59、および、上記空気抜き管40
を上記濾過部44bに接続するための接続管60が貫通状態
で取り付けられている。

これらの接続管59・60には、それぞれ、上記蓋体47を貫
通する部分には、蓋体47に一体に形成された弾性変形可
能な係止片61・62が嵌合させられる環状溝59a・60aと、
蓋体47に当接させられる鍔63・64が形成されているとと
もに、各鍔63・64の近傍に、各接続管59・60と蓋体47と
の嵌合部分を気密に閉塞するＯリング65・66が取り付け
られている。

そして、上記空気抜き管40が接続される接続管60は、蓋
体47が位置決めされた状態で上記ケーシング本体45に取
り付けられた際に、該蓋体47の中心よりも上方に位置す
るように、また、他の接続管59は上記接続管60よりも下
方に位置するように、上記蓋体47に対して取り付け位置
が設定されている。

一方、上記蓋体47とケーシング本体45との取り付け部分
には、第５図および第８図に示すように、両者間を気密
に閉塞するＯリング67が介装されている。

上記仕切り板48は、第８図ないし第11図に示すように略
円板状に形成されており、その周側面に全周に亙って形
成された突条68が上記ケーシング本体45の内周面に形成
された環状溝69に嵌合させられることにより、該ケーシ
ング本体45に固定されて、上記濾過部44bと貯留部44cと
を気密に区画するようになされている。

そして、該仕切り板48には、上記燃料ポンプ43の吐出口
43bが嵌合させられる連絡孔70、上記空気抜き管40が嵌
合させられる排気孔71、および、上記貯留部44cと濾過
部44bとを連通させるバイパス孔72とが貫通状態で形成
され、かつ、第９図および第11図に示すように、上方か
ら下方へ向かって排気孔71、バイパス孔72、連絡孔70の
順に形成されている。

また、上記連絡孔70には、貯留部44cから燃料ポンプ43
の吐出口43bへ向かう燃料の逆流を阻止するチェック弁7
3が取り付けられ、上記バイパス孔72には、上記貯留部4
4c内の燃料の圧力が設定値以上に至った場合に、貯留部
44c内の燃料を上記濾過部44bへ排出するリリーフ弁74が
取り付けられている。

なお、上記実施例では、本発明が自動二輪車に適用され
た例について説明しているが、本発明は自動三輪車等他
の車両にも適用されることは言うまでもない。

「発明の効果」 以上説明したように本発明によれば、燃料タンクはハン
ドルとシートの間ではなく、その後方下部に配置してい
る。すなわち、従来エアークリーナがあった位置に燃料
タンクを配置し、燃料タンクがあった位置にエアークリ
ーナを配置している。このため、燃料タンクはエアーク
リーナに比べて重量が重く、その分車体の重心を下げる
ことが可能となった。

また、燃料ポンプからエンジン側へ延びる燃料供給管は
燃料タンクの上方を通されており、該燃料供給管はエン
ジンによる熱の影響を受けがたい。すなわち、燃料供給
管とエンジンとの間には燃料タンクが存しており、エン
ジンの熱は熱供給管に伝わりにくい。この結果、燃料供
給管内の気泡が熱によって膨張しないようにすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は燃料タンクの一部切欠側面図、第３図
は第２図のIII矢視図、第４図は第２図のIV−IV線断面
図、第５図はポンプユニットの縦断面図、第６図は燃料
ポンプユニットの一端部を示す正面図、第７図は一方の
蓋体を示す正面図、第８図は燃料ポンプユニットの分解
斜視図、第９図は仕切り板の一端面を示す正面図、第10
図は仕切り板の側面図、第11図は仕切り板の他端面を示
す背面図である。 ２……ハンドル、３……タンクシェル、 ４……シート、10……エアークリーナ、11……燃料タン
ク、12……キャブレタ、 13……連通管、14……エンジン、 16……燃料供給口、 20……開口、21……蓋、 23……燃料供給管、43……燃料ポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルとシートとの間の上部にエアーク
   リーナを配置し、該エアークリーナの後方下部に燃料タ
   ンクを配置し、該燃料タンク内に沈設型の燃料ポンプを
   配備し、前記エアークリーナの下部にキャブレタまたは
   燃料インジェクションを配置し、前記燃料ポンプから延
   びる燃料供給管を、前記燃料タンクの上方を通った後、
   燃料タンクとエアークリーナとの間を通って、キャブレ
   タあるいはインジェクタに接続していることを特徴とす
   る自動二輪車等車両における燃料系の配置構造。