JPH027706Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ等の走行車輌の燃料タンク
装置に関する。

一般にトラクタは、圃場で長時間運転をしなけ
ればならないため、大容量の燃料タンクを必要と
するが、１個のタンクを大容量にできない場合
は、メイン燃料タンクとサブ燃料タンクとを備え
ることになる。

トラクタのボンネツトは主ボンネツトとその後
部の副ボンネツトとから成り、メインタンクを副
ボンネツト内に収めて、サブタンクを主ボンネツ
ト内のエンジン等の上方に配置している。このサ
ブタンクはメインタンクから離れた位置にあるた
め、傾斜地等で車体が傾くと、メインタンク又は
サブタンクの上部に設けたブレザ孔から燃料が洩
れることがある。

本考案は、このような従来の問題点を解消し
て、大容量で且つ燃料洩れの生じない燃料タンク
装置を提供することを目的とするもので、その特
徴とするところは、搭載エンジン２を外包した主
ボンネツト１５の後方に、内部にメイン燃料タン
ク１８を配置した副ボンネツト１７を連結した走
行車輌において、 前記主ボンネツト１５の天蓋板１２下面に、最
下部が連通ホース３８を介してメイン燃料タンク
１８の中途に連通するサブ燃料タンク１９を取付
け、このサブ燃料タンク１９の最上位置に、メイ
ン燃料タンク１８の最上位置に上方に突設された
注油口金３１と略同一高で且つ天蓋板１２の下方
に位置する突出部３３を上方突出状に形成すると
共に、注油口金３１と突出部３３とを連通パイプ
３４で連通させ、この突出部３３にブレザ孔３５
を形成すると共にこのブレザ孔３５からメイン燃
料タンク１８の上方を通つて後方へブレザパイプ
３６を延設し、このブレザパイプ３６の一部をブ
レザ孔３５より高く位置させている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図乃至第２図において、１は前内部のみを
示した農用トラクタで、エンジン２、クラツチハ
ウジング３及びミツシヨンケース４を直結して車
体５が形成されており、エンジン２から前方へ突
設されたフレーム６上にラジエータ７、エアーク
リーナ８及びバツテリ９等が搭載されている。

このフレーム６に立設された支持体（図示せ
ず）に天蓋板１２が固着又は前後方向の水平軸廻
りに水平軸廻りに回動自在に装着され、天蓋板１
２の左右に側板１３が係止され、且つそれらの前
方に前面グリル１４を配置して、エンジン２及び
ラジエータ７等を外包する主ボンネツト１５が形
成されている。

前記主ボンネツト１５の後方には、ミツシヨン
ケース４から後上方へ傾斜配置されたハンドルス
テム１６との間に副ボンネツト１７が設けられて
おり、この副ボンネツト１７内にメイン燃料タン
ク１８が納められている。

１９はサブ燃料タンクで、天蓋板１２の下面に
取付けられたボツクス２０内に納められていて、
エンジン２の略上方に位置している。前記ボツク
ス２０は板金製でその上壁２０ａには左右又は前
後に突出したフランジが形成されていて、天蓋板
１２の左右方向の補強をすべく架設されたアング
ル材２１にボルト固定されている。

２２，２３，２４は夫々車体５の右側に配置さ
れた燃料用の濾過器、供給ポンプ及び噴射ポンプ
であり、供給ポンプ２３で濾過器２２からホース
２５を介して吸引した燃料をホース２６を介して
噴射ポンプ２４へ供給し、噴射ポンプ２４から噴
射ノズル２７を介してエンジン２の各シリンダ内
へ噴射するように構成されている。

前記メインタンク１８は最上位置にキヤツプ３
０によつて閉鎖された注油口を有する注油口金３
１を有し、最下部に接続されたホース３２を介し
て、濾過器２２に燃料供給可能になつている。

サブタンク１９は最上位置に内部と連通した突
出部３３を有しており、この突出部３３はメイン
タンク１８の注油口金３１と略同一高さにあり、
連通パイプ３４によつて連通されている。この連
通パイプ３４は注油口金３１及び突出部３３の外
周部に接続されている。

前記突出部３３の上部にはブレザ孔３５が開設
され、このブレザ孔３５にブレザパイプ３６が接
続されている。ブレザパイプ３６は突出部３３か
ら注油口金３１の側方、即ち、メインタンク１８
の上方を通つて後方まで延設されており、その中
途部は掛具３７を介して副ボンネツト１７の上部
に掛止されていてブレザ孔３５より高位置にあ
り、その自由端３６ａはメインタンク１８の後下
方に位置して、仮に燃料が洩れても危険のないよ
うにしている。

また、サブタンク１９の最下部は連通ホース３
８を介してメインタンク１８の中途に連通してい
て、燃料が両タンク１８，１９を流動可能であ
る。

尚、前記各ホース２５，２６，３２，３８及び
パイプ３４，３６等はゴム管、金属管等が使用で
きるが、柔軟性があり且つ強度の高い、コイルを
巻付けたゴム管を使用するのが好ましい。

前記実施例において、キヤツプ３０を外して注
油口金３１から燃料をメインタンク１８に注入し
ていくと、注入途中から連通ホース３８を介して
サブタンク１９内へも燃料が注入される。燃料注
入に伴なつてメインタンク１８の空気は連通パイ
プ３４を介してサブタンク１９内に入り、サブタ
ンク１９内の空気と共にブレザパイプ３６を介し
て外部へ放出される。走行中にトラクタ１が前下
り（水平線をＡとする）になつたとき、メインタ
ンク１８の燃料は連通ホース３８を介してサブタ
ンク１９内へ流動しようとするが、連通パイプ３
４が燃料によつて閉鎖されて空気の流入がないの
で、燃料の流動は生じない。但し、メインタンク
１８内の空気圧を低下させるような燃料の流動は
ある。また、ブレザパイプ３６からの燃料洩れも
ない。更にトラクタ１が前上り（水平線をＢとす
る）になつた場合、サブタンク１９はメインタン
ク１８により上方位置となり、燃料はサブタンク
１９から連通ホース３８を介してメインタンク１
８内へ流入し、メインタンク１８内の空気が連通
パイプ３４を介してサブタンク１９内へ入つてく
る。若しくは燃料が連通パイプ３４を閉鎖すると
燃料及び空気の流動はない。どちらにしてもブレ
ザパイプ３６からの燃料洩れは生じない。

第３図はメインタンク１８及びサブタンク１９
の燃料洩れを防止するようにした他例を示してい
る。

サブタンク１９にはキヤツプ４１によつて開閉
自在な注油口を有する注油口金４２が設けられて
おり、メインタンク１８の注油口金３１とは略同
一高さであつて、両者のキヤツプ３０，４１は既
知のブレザ孔付きキヤツプである。

サブタンク１９の最下部とメインタンク１８の
中途部とを連通する連通ホース３８は、メインタ
ンク１８内に設けられた制止弁４３によつて開閉
自在であり、この制止弁４３はフロート４４によ
つて作動される。

両タンク１８，１９は燃料注入を別個に行なわ
れ、メインタンク１８内の燃料が消費されるに従
つてフロート４４が仮想線位置から下がり、実線
位置に達すると始めて制止弁４３が開放されて、
連通ホース３８を介してサブタンク１９内の燃料
がメインタンク１８内に流入して消費に供され、
その後にフロート４４より下方の燃料が使用され
る。

このようにフロート４４及び制止弁４３を設け
てメインタンク１８が略満タンであるときに、連
通ホース３８を遮蔽しておくことにより、トラク
タ１が傾斜しても両タンク１８，１９間の燃料流
動が生じなく、キヤツプ３０，４１のブレザ孔か
らの燃料洩れは生じない。

第３図において、４５はメインタンク１８と濾
過器２２とを接続し、濾過器２２の空気抜きを行
なつているパイプであり、このパイプ４５の中途
に噴射ポンプ２４の噴射ノズル２７からの空気抜
きを行なう戻りパイプ４６が接続されている。

以上詳述した本考案によれば、主ボンネツト１
５の天蓋板１２下面に、最下部が連通ホース３８
を介してメイン燃料タンク１８の中途に連通する
サブ燃料タンク１９を取付け、このサブ燃料タン
ク１９の最上位置に、メイン燃料タンク１８の最
上位置に上方に突設された注油口金３１と略同一
高で且つ天蓋板１２の下方に位置する突出部３３
を上方突出状に形成すると共に、注油口金３１と
突出部３３とを連通パイプ３４で連通させ、この
突出部３３にブレザ孔３５を形成すると共にこの
ブレザ孔３５からメイン燃料タンク１８の上方を
通つて後方へブレザパイプ３６を延設し、このブ
レザパイプ３６の一部をブレザ孔３５より高く位
置させているので、走行中に車輌１が前上りに傾
斜してサブ燃料タンク１８がメイン燃料タンク１
９より高位置となつた場合、ブレザ孔３５が高位
置となるため該ブレザ孔３５からの燃料洩れが生
じることはなく、逆に車輌１が前下りに傾斜して
サブ燃料タンク１９がメイン燃料タンク１８より
低位置となつた場合は、連通パイプ３４がタンク
内の燃料で閉鎖されてメイン燃料タンク１８から
サブ燃料タンク１９への燃料の流動が生じること
がなく、これに加えて、メイン燃料タンク１８及
びサブ燃料タンク１９の両方に燃料が満タンに入
れられていても、ブレザパイプ３６が高位置とな
つたメイン燃料タンク１８の上方に位置すること
により、メイン燃料タンク１８からサブ燃料タン
ク１９への多少の燃料の流動があつても、ブレザ
孔３５からの燃料洩れを確実に防止することがで
きる。また、ブレザパイプ３６の一部がブレザ孔
３５より高位置とされているので、走行中に車体
が上下に振動しても容易にブレザ孔３５からの燃
料洩れが生じることはない。さらに、サブ燃料タ
ンク１９は主ボンネツト１５の天蓋板１２下面に
取付けられていて、該天蓋板１２が補強されてい
る。さらに、また、サブ燃料タンク１９は密閉構
造とされ且つ最下部が連通ホース３８を介してメ
イン燃料タンク１８の中途に連通されていて、メ
イン燃料タンク１８に燃料を注入すれば、注入途
中から連通ホース３８を介してサブ燃料タンク１
９内へも燃料が注入されるので、主ボンネツト１
５の天蓋板１２にサブ燃料タンク１９に燃料を注
入するための開口を別途形成しなくても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例を示してお
り、第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は
燃料タンクの燃料洩れを防止した他例を示す一部
断面側面図である。 １……トラクタ、１５……主ボンネツト、１７
……副ボンネツト、１８……メイン燃料タンク、
１９……サブ燃料タンク、２２……濾過器、２３
……供給ポンプ、２４……噴射ポンプ、３１……
注油口金、３３……突出部、３４……連通パイ
プ、３５……ブレザパイプ、３８……連通ホー
ス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 搭載エンジン２を外包した主ボンネツト１５の
   後方に、内部にメイン燃料タンク１８を配置した
   副ボンネツト１７を連結した走行車輌において、 前記主ボンネツト１５の天蓋板１２下面に、最
   下部が連通ホース３８を介してメイン燃料タンク
   １８の中途に連通するサブ燃料タンク１９を取付
   け、このサブ燃料タンク１９の最上位置に、メイ
   ン燃料タンク１８の最上位置に上方に突設された
   注油口金３１と略同一高で且つ天蓋板１２の下方
   に位置する突出部３３を上方突出状に形成すると
   共に、注油口金３１と突出部３３とを連通パイプ
   ３４で連通させ、この突出部３３にブレザ孔３５
   を形成すると共にこのブレザ孔３５からメイン燃
   料タンク１８の上方を通つて後方へブレザパイプ
   ３６を延設し、このブレザパイプ３６の一部をブ
   レザ孔３５より高く位置させていることを特徴と
   する走行車輌の燃料タンク装置。