JPS6340021Y2

JPS6340021Y2 -

Info

Publication number: JPS6340021Y2
Application number: JP11118882U
Authority: JP
Priority date: 1982-07-22
Filing date: 1982-07-22
Publication date: 1988-10-20
Also published as: JPS5914714U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、車両、殊に、大型車両に使用され
る燃料タンクに関する。

一般に大型車両、例えば大型トラツクに使用さ
れる燃料タンクは、メイン・タンクの他にサブ・
タンクを備え、そのメイン・タンクにおける燃料
の残量が所定の量以下になると、そのサブ・タン
ク内の燃料をそのメイン・タンクに補給し得るよ
うに、そのメイン・タンクは燃料連結パイプを介
してそのサブ・タンクに連結されている。

そのメインおよびサブ・タンクの燃料注入口に
はエア・ブリーズ孔を備えるメインおよびサブ・
タンク・キヤツプがそれぞれ取り付けられ、その
エア・ブリーズ孔はそのメインおよびサブ・タン
ク内の圧力が大気圧と等しくなるように圧力を調
整してきている。

しかし、このように構成される燃料タンクにお
いて、そのメインおよびサブ・タンク内に燃料が
ほぼ満たされている場合には、そのエア・ブリー
ズ孔から燃料が洩れる虞れがあつた。

すなわち、そのような燃料タンクを備える大型
トラツクが坂道を走行する場合、そのメインおよ
びサブ・タンク内の燃料は、液面が常に平行にな
るように流動し、しかも、そのメインおよびサ
ブ・タンク内はそのエア・ブリーズ孔を介して大
気中に連絡されているため、燃料がそのエア・ブ
リーズ孔から洩れ易い状態に置かれていた。

この考案の目的は、メイン・タンクにおける燃
料の残量が所定の量以下になるとサブ・タンク内
の燃料をそのメイン・タンクに補給し、しかもそ
のメインおよびサブ・タンク内に燃料が満たされ
ている状態において、燃料洩れを防止し、安全性
を向上する車両に使用される燃料タンクの提供に
ある。

そられを課題として、この考案の車両に使用さ
れる燃料タンクは、車両の車体側に取り付けられ
るメイン・タンクと、そのメイン・タンクの燃料
注入口に取り付けられ、エア・ブリーズ孔を備え
るメイン・タンク・キヤツプと、そのメイン・タ
ンクと取付け高さがほぼ同一になるように、その
車体側に取り付けられるサブ・タンクと、そのサ
ブ・タンクの燃料注入口に取り付けられるサブ・
タンク・キヤツプと、そのメインおよびサブ・タ
ンクの底壁側において、そのメインおよびサブ・
タンク内を互いに連絡する燃料連結パイプと、一
端をそのメイン・タンク内の所定の位置に配置
し、他端をそのサブ・タンク内の上方に配置する
ようにして、そのメインおよびサブ・タンク内を
互いに連結するエア・ブリーズ・パイプとを含ん
で構成している。

以下、この考案に係る車両に使用される燃料タ
ンクの望ましい具体例について、図面を参照して
説明する。

図は、大型トラツクに適用されたこの考案の車
両に使用される燃料タンクの具体例10を概説的に
示している。

その燃料タンク１０は、大型トラツクのシヤ
シ・フレーム（図示すず）に取り付けられるメイ
ン・タンク１１と、そのメイン・タンク１１の燃
料注入口１３に取り付けられ、エア・ブリーズ孔
１６を備えるメイン・タンク・キヤツプ１５と、
そのメイン・タンク１１と取付け高さがほぼ同一
になるように、そのシヤシ・フレームに取り付け
られるサブ・タンク１２と、そのサブ・タンク１
２の燃料注入口１４に取り付けられるサブ・タン
ク・キヤツプ１７と、そのメインおよびサブ・タ
ンク１１，１２の底壁２０，２１において、その
メインおよびサブ・タンク１１，１２内を互いに
連結する燃料連結パイプ１８と、一端をそのメイ
ン・タンク１１内のほぼ中央の位置に下向きに配
置し、他端をそのサブ・タンク１２内の上方、す
なわち、燃料注入口１４側に配置するようにし
て、そのメインおよびサブ・タンク１１，１２内
を互いに連結するエア・ブリーズ・パイプ１９
と、その燃料連結パイプ１８に設けられた切換え
バルブ３０とより構成されている。

メイン・タンク１１は、鋼板からプレス成形さ
れたもので、上方部分に燃料注入口１３が形成さ
れている。

勿論、そのメイン・タンク１１は、上方および
下方部分から分割型に構成され、その上方および
下方部分を重ね合わせ、その重ね合わされた部分
でシーム溶接されている。

メイン・タンク・キヤツプ１５は、そのメイ
ン・タンク１１の燃料注入口１３に取り付けら
れ、しかも、そのメイン・タンク・キヤツプ１５
のほぼ中央の位置には、エア・ブリーズ孔１６が
形成され、そのメイン・タンク１１内を大気側に
連絡している。

サブ・タンク１２は、容量がそのメイン・タン
ク１１の容量とほぼ同一になるように鋼板からプ
レス成形されたもので、上方部分に燃料注入口１
４が形成されている。

勿論、そのサブ・タンク１２は、そのメイン・
タンク１１と同様に、上方および下方部分から分
割型に構成され、その上方および下方部分を重ね
合わせ、その重ね合わされた部分でシーム溶接さ
れている。

サブ・タンク・キヤツプ１７は、そのサブ・タ
ンク１２の燃料注入口１４に取り付けられ、その
燃料注入口１４を密閉している。

すなわち、そのサブ・タンク・キヤツプ１７は
上述のメイン・タンク・キヤツプ１５と異なり、
エア・ブリーズ孔を備えていない。

燃料連結パイプ１８は、そのメインおよびサ
ブ・タンク１１，１２の底壁２０，２１におい
て、そのメインおよびサブ・タンク１１，１２内
を互いに連結している。

従つて、そのメインおよびサブ・タンク１１，
１２の底壁２０，２１には、連絡ポート２２，２
３がそれぞれ形成され、その燃料連結パイプ１８
の両端がニツプル２４，２５を介してその連絡ポ
ート２２，２３にそれぞれ連結されている。

また、その燃料連結パイプ１８の所定の位置に
は手動操作型の切換えバルブ３０が設けられ、そ
の切換えバルブ３０の操作によつてその燃料連結
パイプ１８を開閉し得るようにしている。

その切換えバルブ３０が閉じられれば、そのメ
インおよびサブ・タンク１１，１２の相互間の連
絡が絶たれ、そのメインおよびサブ・タンク１
１，１２内に燃料が注入されるとき、そのメイン
およびサブ・タンク１１，１２の相互間において
燃料の流動がなくなり、燃料の液面の確認が適正
になされる。

勿論、そのような燃料の注入後、その切換えバ
ルブ３０は開放状態に置かれる。

エア・ブリーズ・パイプ１９は一端をそのメイ
ン・タンク１１の側壁２６を貫通してそのメイ
ン・タンク１１のほぼ中央の位置に下向きに配置
し、他端はそのサブ・タンク１２の側壁２７を貫
通してそのサブ・タンク１２内の上方、すなわ
ち、燃料注入口１４側に向けて配置するようにし
て、そのメインおよびサブ・タンク１１，１２内
を互いに連結している。

勿論、そのメインおよびサブ・タンク１１，１
２の側壁２６，２７とそのエア・ブリーズ・パイ
プ１９との間はグロメツト２８，２９を介して密
閉されている。

また、そのメインおよびサブ・タンク１１，１
２内に燃料がほぼ満たされている状態においてそ
のエア・ブリーズ・パイプ１９の一端は、そのメ
イン・タンク１１内で燃料の液面よりも下方に位
置され、また、そのエア・ブリーズ・パイプ１９
の他端は、そのサブ・タンク１２内で燃料の液面
よりも上方に位置されている。

従つて、そのエア・ブリーズ・パイプ１９の他
端は、そのサブ・タンク１２内で空気中で連絡さ
れるものであれば、配置方法は任意であり、例え
ば、そのサブ・タンク・キヤツプ１７に孔（図示
せず）を形成し、そのエア・ブリーズ・パイプ１
９の他端をその孔に連結することも可能である。

また、上述の燃料タンク１０において、そのメ
イン・タンク１１の所定の位置にはサクシヨン・
パイプ（図示せず）が取り付けられ、その大型ト
ラツクに搭載された内燃機関の燃料噴射装置（図
示せず）にそのメイン・タンク１１内の燃料を供
給し得るように構成されていることは勿論であ
る。

次に、上述の燃料タンク１０においてメインお
よびサブ・タンク１１，１２内に溜められた燃料
の流動について述べるに、先ず、そのメインおよ
びサブ・タンク１１，１２内に燃料がほぼ満たさ
れている場合には、燃料の液面がそのメインおよ
びサブ・タンク１１，１２の燃料注入口１３，１
４付近に位置されるが、そのメイン・タンク１１
内の空気のみがメイン・タンク・キヤツプ１５の
エア・ブリーズ孔１６を介して大気側に連絡され
ているため、燃料がそのエア・ブリーズ孔１６か
ら洩れることが少ない。

すなわち、そのエア・ブリーズ孔１６は、内径
が比較的小さく、燃料がそのエア・ブリーズ孔１
６から洩れようとする場合には、そのエア・ブリ
ーズ孔１６がその燃料によつて閉塞され、そのよ
うな状態において、そのメインおよびサブ・タン
ク１１，１２内は何れも大気側に連絡されていな
いため、その大型トラツクが坂道を走行して、燃
料の液面が燃料注入口１３，１４側に実質的に近
づけられるように移動し、しかも振動により燃料
の一部がそのメイン・タンク・キヤツプ１５側に
流動しても、そのエア・ブリーズ孔１６からの燃
料洩れが防止される。

また、その大型トラツクが走行し燃料の消費に
よつてそのメイン・タンク１１内の燃料の液面が
エア・ブリーズ・パイプ１９の一端よりも下方に
下がると、そのサブ・タンク１２内の空気が大気
側に連絡され、そのサブ・タンク１２内の燃料が
燃料連結パイプ１８を介してそのメイン・タンク
１１に補給される。

上述の具体例10において、その燃料連結パイプ
１８は、そのメインおよびサブ・タンク１１，１
２の底壁２０，２１においてそのメインおよびサ
ブ・タンク１１，１２内を互いに連結するものと
して説明したが側壁２６，２７における底壁２
０，２１側の位置で、そのメインおよびサブ・タ
ンク１１，１２内を互いに連結するものでも良
い。

如上のこの考案によれば、車両の車体側に取り
付けられるメイン・タンクとそのメイン・タンク
の燃料注入口に取り付けられ、エア・ブリーズ孔
を備えるメイン・タンク・キヤツプと、そのメイ
ン・タンクと取付け高さがほぼ同一になるように
その車体側は取り付けられるサブ・タンクと、そ
のサブ・タンクの燃料注入口に取り付けられるサ
ブ・タンク・キヤツプと、そのメインおよびサ
ブ・タンクの底壁側において、そのメインおよび
サブ・タンク内を互いに連結する燃料連結パイプ
と、一端をそのメイン・タンク内の所定の位置に
配置し、他端をそのサブ・タンク内の上方に配置
るようにして、そのメインおよびサブ・タンク内
を互いに連結するエア・ブリーズ・パイプとより
構成しているため、そのメイン・タンクにおける
燃料の残量が所定の量以下になるとサブ・タンク
内の燃料がそのメイン・タンクに補給され、しか
も、そのメインおよびサブ・タンク内に燃料が満
たされている状態において、燃料洩れが防止さ
れ、安全性が向上し、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

図は大型トラツクに適用されたこの考案の車両
に使用される燃料タンクの具体例を示す概説図で
ある。１０……車両に使用される燃料タンク、１１…
…メイン・タンク、１２……サブ・タンク、１
３，１４……燃料注入口、１５……メイン・タン
ク・キヤツプ、１６……エア・ブリーズ孔、１７
……サブ・タンク・キヤツプ、１８……燃料連結
パイプ、１９……エア・ブリーズ・パイプ、２
０，２１……底壁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車両の車体側に取り付けられるメイン・タンク
と、そのメイン・タンクの燃料注入口に取り付けら
れ、エア・ブリーズ孔を備えるメイン・タンク・
キヤツプと、そのメイン・タンクと取付け高さがほぼ同一に
なるように、その車体側に取り付けられるサブ・
タンクと、そのサブ・タンクの燃料注入口に取り付けられ
るサブ・タンク・キヤツプと、そのメインおよびサブ・タンクの底壁側におい
て、そのメインおよびサブ・タンク内を互いに連
結する燃料連結パイプと、一端をそのメイン・タンク内の所定の位置に配
置し、他端をそのサブ・タンク内の上方に配置す
るようにして、そのメインおよびサブ・タンク内
を互いに連結するエア・ブリーズ・パイプとを含む車両に使用される燃料タンク。