CN217170458U - 燃油箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种燃油箱及车辆，该燃油箱包括箱体，用于容纳燃油；第一隔板，用于将箱体分隔为沿箱体长度方向的第一腔体和第二腔体，且第一隔板靠近箱体底部的位置设有第一通孔，第一隔板上还设有间隔地位于第一通孔上方的第二通孔；单向阀组件，设置于第一通孔，以使第二腔体内的燃油能够进入第一腔体；以及均设置于第一腔体的加油口和吸油组件。通过上述技术方案，可以极大的改善车辆上坡或者下坡中因油量较少存在的安全风险，保证安全驾驶；同时，在样车出厂阶段以较少的油量实现车辆启动、试车等工作，解决在出厂阶段油量加注过多的问题，从而降低车辆的出厂成本，提高安全系数。

Description

燃油箱及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种燃油箱及车辆。

背景技术

随着国家物流行业的发展，以及各地燃油价格的明显差异化、物流时效性等因素影响，近来年，大油箱成为中重型长途货运车辆的追求配置。而车辆油箱布置的空间在高低方向受货箱以及离地间隙的影响较大，因此加长油箱长度成为加大油箱容积的主要手段。然而，随着油箱长度的增加，在车辆出厂进行的厂内启动、试车时，需要加入较多的燃油，试车后剩余的油量较多，在后续整车运输等过程中存在运输风险，也增加了整车的成本；另外，车辆在上坡或下坡过程中，燃油随重力流到油箱一侧，在油量较少的情况下会出现吸不到燃油的情况，引起熄火等故障，严重威胁行车安全。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种燃油箱，该燃油箱能够在出厂阶段以较少的油量满足使用需求，降低整本成本、保障运输安全，同时，还能够满足车辆在上下坡过程中的安全驾驶。

本公开的另一个目的是提供一种应用有上述燃油箱的车辆。

为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种燃油箱，该燃油箱包括：

箱体，用于容纳燃油；

第一隔板，用于将所述箱体分隔为沿所述箱体长度方向的第一腔体和第二腔体，且所述第一隔板靠近所述箱体底部的位置设有第一通孔，所述第一隔板上还设有间隔地位于所述第一通孔上方的第二通孔；

单向阀组件，设置于所述第一通孔，以使所述第二腔体内的燃油能够进入所述第一腔体；以及

加油口和吸油组件，均设置于所述第一腔体。

可选地，所述单向阀组件包括：

阀座，安装于所述第一通孔，所述阀座上设有连通所述第一腔体和所述第二腔体的第一过油孔；

密封阀体，具有在所述第二腔体内的燃油通过所述第一过油孔流入所述第一腔体时的开启状态以及在所述第一腔体内的燃油流向所述第二腔体时的密封所述第一过油孔的闭合状态。

可选地，所述阀座构造为环形连接部以及设于所述环形连接部心部的圆形流通部；所述第一过油孔的数量为多个，且沿所述圆形流通部的圆心朝向边缘方向间隔布置；

所述密封阀体构造为弹性密封部以及设于所述弹性密封部一侧中心的固定部，所述圆形流通部的中心设有与所述固定部对应的固定孔，所述弹性密封部固定连接于固定孔。

可选地，所述第一隔板的数量为两个，两个所述第一隔板将所述箱体沿长度方向分隔为三个腔体，其中，中间的所述腔体形成所述第一腔体，两侧的两个所述腔体分别形成一个所述第二腔体，每个所述第一隔板的第一通孔处设有一个单向阀组件。

可选地，所述第二通孔的尺寸大于所述第一通孔的尺寸。

可选地，所述燃油箱还包括设有第三通孔的第二隔板，所述第二隔板设于所述第二腔体内，用于将所述第二腔体分隔为至少两个子腔体。

可选地，所述第二隔板的周向与所述第二腔体的周向侧壁分段焊接。

可选地，所述吸油组件包括吸油管以及用于检测所述第一腔体内的燃油油量的油位传感器；

所述第一腔体的底部设有储油槽，所述吸油管的吸油口与所述储油槽相对应。

可选地，所述第一通孔的数量为多个，且沿所述箱体的宽度方向间隔设置；

每个所述第一通孔处设有一个所述单向阀组件。

本公开第二方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的燃油箱。

通过上述技术方案，在车辆出厂启动及试车时，该燃油箱通过加油口加入燃油时，因第一隔板的第一通孔处设置有单向阀组件，故加入的燃油可以仅存储在第一腔体内，即加入较少燃油就可以满足试车需求，从而降低车辆的出厂成本，提高后续运输的安全性；同时，在车辆行程过程中，当遇到上下坡路况时，在燃油箱内油量较少的情况下，由于单向阀组件的存在，以使得第二腔体内的燃油能够流向第一腔体，而第一腔体内的燃油无法流向第二腔体，即第一腔体内能够存储适量的燃油，保证吸油组件能够吸到燃油，避免引起车辆熄火，保障行车安全。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是相关技术中燃油箱的加注燃油的结构示意图；

图2是相关技术中燃油箱在车辆上坡或者下坡时的燃油分布示意图；

图3是本公开的一些实施例提供的燃油箱的结构图；

图4是本公开的一些实施例提供的燃油箱的加注燃油的结构示意图；

图5是本公开的一些实施例提供的燃油箱在车辆上坡或者下坡时的燃油分布示意图；

图6是本公开的一些实施例提供的燃油箱的第一隔板与单向阀组件的安装示意图；

图7是基于图6的第一隔板与单向阀组件的拆解图；

图8是本公开的一些实施例提供的燃油箱的第二隔板结构示意图；

图9本公开的一些实施例提供的燃油箱的单向阀组件的结构图；

图10是基于图9的单向阀组件的左视图；

图11是基于图10的A-A剖示图；

图12是本公开的一些实施例提供的燃油箱的吸油组件和回油组件的结构图。

附图标记说明

10-油箱本体；11-隔板；20-吸油组件；

100-箱体；101-第一腔体；102-第二腔体；110-第一隔板；111-第一通孔；112-第二通孔；120-第二隔板；121-第三通孔；130-加油口；200-单向阀组件；210-阀座；211-圆形流通部；2111-固定孔；212-环形连接部；2101-第一过油孔；220-密封阀体；221-弹性密封部；222-固定部；230-密封圈；300-吸油组件；310-吸油管；320-油位传感器；400-回油管。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指相应附图的图面方向为基准定义的；“内、外”是指相应部件轮廓的内和外；“远、近”是指相应结构或者相应部件远离或者靠近另一结构或者部件的；此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素。

汽车燃油箱是汽车上唯一储存燃油的部件，是重要的功能与安全部件，同时还有冷却燃油、燃油蒸汽控制、输出油位的辅助功能。为提高燃油箱的整体强度，消减燃油中的泡沫，以及防止柴油在汽车行驶过程中来回晃动，如图1所示，通常燃油箱包括油箱本体10，油箱本体10中设置有隔板11，隔板11通过点焊连接在油箱本体10的内侧壁上，隔板11上均存在过油孔，保证燃油顺利通过。在出厂试车加油时需要油箱底部空间都有燃油，对于长度较长的油箱来说，为保证启动时吸油组件20能够吸到燃油，出厂燃油加注量需要多达50L，费用250元左右，试车后剩余的油量较多，在后续整车运输等过程中存在较多风险，也增加了整车的成本。

另外，根据我国道路坡度要求，公路最高坡度可达9％(5.16°)，如图2所示，如果油箱本体10的长度过长可能会导致在上下坡过程中吸油组件20吸不到油的情况，影响行车安全。

如图3至图12所示，本公开的第一方面提供了一种燃油箱，该燃油箱包括：箱体100、第一隔板110、单向阀组件200和吸油组件300；其中，箱体100用于容纳燃油；第一隔板110用于将箱体100分隔为沿箱体100长度方向的第一腔体101和第二腔体102，且第一隔板110靠近箱体100底部的位置设有第一通孔111，第一隔板110上还设有间隔地位于第一通孔111上方的第二通孔112；单向阀组件200，设置于第一通孔111，以使第二腔体102内的燃油能够进入第一腔体101；以及，加油口130和吸油组件300，均设置于第一腔体101。

通过上述技术方案，在车辆出厂启动及试车时，该燃油箱通过加油口130加注燃油时，因第一隔板110的第一通孔111处设置有单向阀组件200，故加入的燃油可以仅存储在第一腔体101内，即加入较少燃油就可以满足试车需求，从而降低车辆的出厂成本，提高后续运输的安全性；同时，在车辆行程过程中，当遇到上下坡路况时，在燃油箱内油量较少的情况下，由于单向阀组件200的存在，以使得第二腔体102内的燃油能够流向第一腔体101，而第一腔体101内的燃油无法流向第二腔体102，即第一腔体101内能够存储适量的燃油，保证吸油组件300能够吸到燃油，避免引起车辆熄火，保障行车安全。

可以理解的是，为了实现当箱体内的燃油较少时，第一腔体101内的燃油无法进入第二腔体102内，而第二腔体102内的燃油仅可以通过单向阀组件200进入第一腔体101，第一隔板110的周向可以与箱体100的内侧壁采用密封焊接，以使得第二腔体102内的燃油仅能够通过第一通孔111和第二通孔112进入第一腔体101，而第一腔体101内的燃油可以通过第二通孔112进入第二腔体102内部。当然，也可以使第一隔板110的靠近箱体100底部的部分与箱体100的底壁以及底壁两侧侧壁采用密封焊接，其他部分采用分段焊接的连接形式，且采用密封焊接的高度应高于第一通孔111的高度，同在实现上述目的的同时，还可以利用第一隔板110与箱体100内侧壁的分段焊接实现在较多燃油时，燃油在第二腔体102和第一腔体101之间的流通。

如图4及图5所示，相比于上述的相关技术，本公开提供的燃油箱，由于加油口130与吸油组件300处于同一腔体内，因此，只需加注原来燃油加注量的1/3即可达到使用要求的液位高度。同时，在车辆上坡或者下坡时，本公开的燃油箱通过设置单向阀组件200，还可以避免燃油全部聚集到燃油箱的一侧，保证设有吸油组件300的第一腔体101内始终具有燃油，避免车辆熄火影响行车安全。

如图6及图7所示，本公开中的第一隔板110设有第一通孔111和第二通孔112，其中，第一通孔111相对于第二通孔112更加靠近箱体100的底部，第一通孔111用于安装该单向阀组件200，同时，因加油口130和吸油组件300均处于第一腔体101。一方面，由加油口130加入的少量燃油能够仅仅处于第一腔体101内，即可以满足吸油组件300能够吸油保障试车；另一方面，在车辆遇到上下坡时，且燃油箱内的箱油较少时，也能够使燃油存储在第一腔体101内，避免车辆熄火影响行车安全。

第一隔板110的设置还具有提高燃油箱强度的功能，同时，第一隔板110设置的第二通孔112位于第一通孔111的上方，第二通孔112既可以保证第一腔体101与第二腔体102的连通，另外，当箱体100内的燃油较多时，还可以避免因燃油晃动产生的气泡过多吸入低压燃油导致故障。

在本公开的一些实施例中，第二通孔112的尺寸大于第一通孔111的尺寸。其中，第二通孔112和第一通孔111可以均为圆形孔，且第二通孔112的直径大于第一通孔111的直径，可以理解的是，第二通孔112与第一通孔111设置的目的不同，第一通孔111是为了安装单向阀组件200，因该单向阀组件200主要是针对箱体100内燃油较少时所产生的问题，较少燃油产生的压力也会相对小一些，故第一通孔111和单向阀组件200也相对设置较小一些，能够提高其在实际使用时开启和关闭的精度。

值得注意的是，第一通孔111和第二通孔112均可以设置为多个，在第一隔板110上间隔布置。

在本公开的一些实施例中，第一通孔111的数量为多个，且沿箱体100的宽度方向间隔设置；每个第一通孔111处设有一个单向阀组件200。上述沿箱体100的宽度方向在第一隔板110上设置多个间隔布置的第一通孔111，且每个第一通孔111处设置一个单向阀组件200，当车辆行驶过程中，道路在宽度方向上不同时，保证至少有一个单向阀组件200处于燃油液面以下，第二腔体102内的燃油能够流向第一腔体101，进一步避免吸油组件300吸不到油，提高车辆的行驶安全。

单向阀组件200可以采用任意方式构造，在本公开的一些实施例中，如图9所示，单向阀组件200可以包括阀座210和密封阀体，其中，阀座210安装于第一通孔111，阀座210上设有连通第一腔体101和第二腔体102的第一过油孔2101；具有在第二腔体102内的燃油通过第一过油孔2101流入第一腔体101时的开启状态以及在第一腔体101内的燃油流向第二腔体102时的密封第一过油孔2101的闭合状态，以使得第二腔体102内的燃油能够通过第一过油孔2101流入第一腔体101；第一腔体101内的燃油因密封阀体在朝向第二腔体102的方向关闭第一过油孔2101，第一腔体101内的燃油无法通过第一过油孔2101进入第二腔体102，从而实现燃油在第一通孔111处的单向流动。

上述的阀座210可以采用任意方式构造，如图9、图10及图11所示，在本公开的一些具体实施例中，阀座210构造为环形连接部212以及设于环形连接部212心部的圆形流通部211；其中，环形连接部212用于安装在第一通孔111处。第一过油孔2101的数量为多个，且沿圆形流通部211的圆心朝向边缘方向间隔布置。在一些实施例中，由圆形流通部211的圆心朝向边缘方向，第一过油孔2101的尺寸逐渐增大，其中，第一过油孔2101可以为腰形孔，腰形孔利于燃油的通过，能够减小在第一过油孔2101处形成油膜从而将第一通油孔阻塞。

上述的腰形孔可以构造为由该圆形流通部211的圆心朝向边缘方向，腰形孔的周向长度可以逐渐增大，当密封阀体220开启时，燃油首先由阀座210的边缘尺寸较大的腰形孔流过，保障燃油的通过效率，当压力再增大时，再由靠近该阀座210的中心的腰形孔通过。

如图11所示，在一些具体的实施方式中，阀座210的外周向侧壁设有密封沟槽，也即，环形连接部212的外周向侧壁设有密封沟槽，通过在该密封沟槽内设置密封圈230，以实现阀座210与第一通孔111之间的密封。

密封阀体220构造为弹性密封部221以及设于弹性密封部221一侧中心的固定部222，圆形流通部211的中心设有与固定部222对应的固定孔2111，弹性密封部221固定连接于固定孔2111。其中，弹性密封部221可以与固定部222一体成型，即均采用弹性材料。例如，密封阀体220可以采用橡胶、聚氨酯等弹性材料制成。

上述单向阀组件200的工作原理如下：燃油从第二腔体102流向第一腔体101时，流动压力超过单向阀组件200上的密封阀体220的开启压力时，密封阀体220的弹性密封部221在流体压力的作用下被打开，从而流体通过第一过油孔2101，接通第二腔体102和第一腔体101。反之，当燃油从第一腔体101回流向第二腔体102时，在流体压力的推动下，密封阀体220的弹性密封部221被压在阀座210的圆形流通部211上，此时第一过油孔2101被关闭，从而切断燃油流通。且燃油的压力越大，单向阀组件200的密封阀体220关闭得越紧，密封效果越好，完全杜绝了燃油回流向第二腔体102。

在本公开的一些具体实施方式中，第一隔板110的数量可以为两个，两个第一隔板110将箱体100沿长度方向分隔为三个腔体，其中，中间的腔体形成第一腔体101，也即，加油口130和吸油组件300均设置在中间的该腔体。而两侧的两个腔体分别形成一个第二腔体102，每个第一隔板110的第一通孔111处设有一个单向阀组件200，且两个处于不同第一隔板110上的单向阀组件200的方向相反，也即，两个单向阀组件200的设置可以满足两侧的两个第二腔体102内的燃油能够流向中间的第一腔体101，中间的第一腔体101内的燃油不会流向两侧的第二腔体102内，从而在加入较少量的燃油或者行车上下坡时，中间的第一腔体101内具有燃油，保障行车安全。

如图3及图8所示，在本公开的一些实施例中，燃油箱还包括设有第三通孔121的第二隔板120，第二隔板120设于第二腔体102内，用于将第二腔体102分隔为至少两个子腔体。

为了使第二腔体102的子腔体之间的燃油因第二隔板120的存在而影响相互连通，在本公开的一些具体实施方式中，第二隔板120的周向与第二腔体102的周向侧壁分段焊接，以使得燃油在较少量的情况下也能够在各个子腔体之间流通。

吸油组件300可以采有任意方式构造，如图3及图12所示，本公开的一些实施例中，吸油组件300可以包括吸油管310以及用于检测第一腔体101内的燃油油量的油位传感器320；第一腔体101的底部设有储油槽，吸油管310的吸油口与储油槽相对应。其中，吸油管310的吸油口大致设在距离燃油箱底部10mm-20mm处，并设置网眼型过滤器，以防止吸入燃油箱内沉淀的水和杂质。吸油管310的吸油口正下方对应储油槽，可以避免由于车辆在行驶中颠簸而导致吸油管310瞬间吸不到燃油的情况，吸油组件300的具体结构还可以参考相关技术进行相应设置。

油位传感器320作用包括：从燃油箱吸油以及发动机回油；输出燃油箱油位信号；燃油箱通气，发动机吸油时给燃油箱补气，燃油箱受热时排气；车辆翻车时阻止油液从燃油箱流出等。

在本公开的另一些实施例中，回油组件包括回油管400，用于将车辆发动机燃烧之后多余燃油通过该回油管400输送回到燃油箱内，其中，回油管400可以与上述的吸油组件300设置在一起，且回油管400的下端靠近箱体100的底部，也即，回油管400的下端开口处于燃油箱内燃油的液面之下，减少回油在箱体100内部产生泡沫。优选地，回油管400的下端弯曲后与箱体100的底面平行设置，以使得回油经回油管400后沿水平方向进入燃油箱，进一步减少因回油产生的泡沫。

本公开第二方面还提供一种车辆，该车辆包括上述的燃油箱，因此，该车辆也具备上述燃油箱的优点，这里不再赘述。

综上所述，从目前中重卡车型大油箱使用的痛点出发，结合目前整车出厂试车存在的问题，本公开提供的燃油箱包括：箱体100、第一隔板110、单向阀组件200和吸油组件300，且加油口130和吸油组件300均设置于第一腔体101。可以极大的改善车辆上坡或者下坡中因油量较少存在的安全风险，保证安全驾驶；同时，在样车出厂阶段以较少的油量实现车辆启动、试车等工作，解决在出厂阶段油量加注过多的问题，从而降低车辆的出厂成本，提高安全系数。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种燃油箱，其特征在于，所述燃油箱包括：

箱体(100)，用于容纳燃油；

第一隔板(110)，用于将所述箱体(100)分隔为沿所述箱体(100)长度方向的第一腔体(101)和第二腔体(102)，且所述第一隔板(110)靠近所述箱体(100)底部的位置设有第一通孔(111)，所述第一隔板(110)上还设有间隔地位于所述第一通孔(111)上方的第二通孔(112)；

单向阀组件(200)，设置于所述第一通孔(111)，以使所述第二腔体(102)内的燃油能够进入所述第一腔体(101)；以及

加油口(130)和吸油组件(300)，均设置于所述第一腔体(101)。

2.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述单向阀组件(200)包括：

阀座(210)，安装于所述第一通孔(111)，所述阀座(210)上设有连通所述第一腔体(101)和所述第二腔体(102)的第一过油孔(2101)；

密封阀体(220)，具有在所述第二腔体(102)内的燃油通过所述第一过油孔(2101)流入所述第一腔体(101)时的开启状态以及在所述第一腔体(101)内的燃油流向所述第二腔体(102)时的密封所述第一过油孔(2101)的闭合状态。

3.根据权利要求2所述的燃油箱，其特征在于，所述阀座(210)构造为环形连接部(212)以及设于所述环形连接部(212)心部的圆形流通部(211)；所述第一过油孔(2101)的数量为多个，且沿所述圆形流通部(211)的圆心朝向边缘方向间隔布置；

所述密封阀体(220)构造为弹性密封部(221)以及设于所述弹性密封部(221)一侧中心的固定部(222)，所述圆形流通部(211)的中心设有与所述固定部(222)对应的固定孔(2111)，所述弹性密封部(221)固定连接于固定孔(2111)。

4.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述第一隔板(110)的数量为两个，两个所述第一隔板(110)将所述箱体(100)沿长度方向分隔为三个腔体，其中，中间的所述腔体形成所述第一腔体，两侧的两个所述腔体分别形成一个所述第二腔体，每个所述第一隔板(110)的第一通孔(111)处设有一个单向阀组件(200)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的燃油箱，其特征在于，所述第二通孔(112)的尺寸大于所述第一通孔(111)的尺寸。

6.根据权利要求5所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱还包括设有第三通孔(121)的第二隔板(120)，所述第二隔板(120)设于所述第二腔体(102)内，用于将所述第二腔体(102)分隔为至少两个子腔体。

7.根据权利要求6所述的燃油箱，其特征在于，所述第二隔板(120)的周向与所述第二腔体(102)的周向侧壁分段焊接。

8.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述吸油组件(300)包括吸油管(310)以及用于检测所述第一腔体(101)内的燃油油量的油位传感器(320)；

所述第一腔体(101)的底部设有储油槽，所述吸油管(310)的吸油口与所述储油槽相对应。

9.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述第一通孔(111)的数量为多个，且沿所述箱体(100)的宽度方向间隔设置；

每个所述第一通孔(111)处设有一个所述单向阀组件(200)。

10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括权利要求1-9中任意一项所述的燃油箱。

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