JPH027705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ等の走行車輌の燃料タンク
装置に関する。

一般にトラクタは、圃場で長時間運転をしなけ
ればならないため、大容量の燃料タンクを必要と
するが、１個のタンクを大容量にできない場合
は、メイン燃料タンクとサブ燃料タンクとを備え
ることになる。

トラクタのボンネツトは主ボンネツトとその後
部の副ボンネツトとから成り、メインタンクを副
ボンネツト内に収めて、サブタンクを主ボンネツ
ト内のエンジン等の上方に配置している。このサ
ブタンクはメインタンクから離れた位置にあるた
め、傾斜地等で車体が傾くと、高位置のタンクか
ら低位置のタンクへ燃料が流動し、低位置のタン
クの上部に設けたブレザ孔から燃料が洩れること
がある。

本考案は、このような従来の問題点を解消し
て、大容量で且つ燃料洩れの生じない燃料タンク
装置を提供することを目的とするもので、その特
徴とするところは、搭載エンジン２を外包した主
ボンネツト１５の後方に、内部にメイン燃料タン
ク１８を配置した副ボンネツト１７を連結した走
行車輌において、 前記主ボンネツト１５の天蓋板１２の下方にサ
ブ燃料タンク１９を取付け、このサブ燃料タンク
１９及び前記メイン燃料タンク１８の夫々の最上
位置に略同一高さで上方に突設された注油口金４
２，３１同志を連通パイプ３４で連通させ、注油
口金３１，４２の一方にブレザ孔３５を形成する
と共にこのブレザ孔３５から他方のタンクの上方
を通つて遠方へブレザパイプ３６を延設し、この
ブレザパイプ３６の一部をブレザ孔３５より高く
位置させた点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図乃至第３図において、１は前内部のみを
示した農用トラクタで、エンジン２、クラツチハ
ウジング２及びミツシヨンケース４を直結して車
体５が形成されており、エンジン２から前方へ突
設されたフレーム６上にラジエータ７、エアーク
リーナ８及びバツテリ９等が搭載されている。

このフレーム６に立設された支持体（図示せ
ず）に天蓋板１２が固着又は前後方向の水平軸廻
りに水平軸廻りに回動自在に装着され、天蓋板１
２の左右に側板１３が係止され、且つそれらの前
方に前面グリル１４を配置して、エンジン２及び
ラジエータ７等を外包する主ボンネツト１５が形
成されている。

前記主ボンネツト１５の後方には、ミツシヨン
ケース４から後上方へ傾斜配置されたハンドルス
テム１６との間に副ボンネツト１７が設けられて
おり、この副ボンネツト１７内にメイン燃料タン
ク１８が納められている。

１９はサブ燃料タンクで、天蓋板１２の下面に
取付けられたボツクス２０内に納められていて、
エンジン２の略上方に位置しており、エンジン２
のバルブ調整時には着脱することができる。前記
ボツクス２０は板金製でその上壁２０ａには左右
又は前後に突出したフランジが形成されていて、
天蓋板１２の左右方向の補強をすべく架設された
アングル材２１にボルト固定されている。

２２，２３，２４は夫々車体５の右側に配置さ
れた燃料用の過器、供給ポンプ及び噴射ポンプ
であり、供給ポンプ２３で過器２２からホース
２５を介して吸引した燃料をホース２６を介して
噴射ポンプ２４へ供給し、噴射ポンプ２４から噴
射ノズル２７を介してエンジン２の各シリンダ内
へ噴射するように構成されている。

前記メインタンク１８は最上位置にキヤツプ３
０によつて閉鎖された注油口を有する注油口金３
１を有し、最下部に接続されたホース３２を介し
て、過器２２に燃料供給可能になつている。

サブタンク１９は最上位置にキヤツプ４１によ
つて閉鎖された注油口を有する注油口金４２を有
し、最下部に接続されたホース４３を介して、メ
インタンク１８とは独立して過器２２に燃料供
給可能になつている。

メインタンク１８の注油口金３１とサブタンク
１９の注油口金４２とは略同一高さであり、連通
パイプ３４によつて互いに連通されている。この
連通パイプ３４は各注油口金３１，４２の外周
面、特に前側又は後側に接続されている。

前記注油口金４２の連通パイプ３４接続位置よ
り上位にはブレザ孔３５が開設され、このブレザ
孔３５にブレザパイプ３６が接続されている。ブ
レザパイプ３６は注油口金４２から注油口金３１
の側方、即ち、メインタンク１８の上方を通つて
その後方まで延設されており、その中途部は掛具
３７を介して副ボンネツト１７の上部に掛止され
ていて、ブレザ孔３５より高位置にあり、ブレザ
パイプ３６内に燃料が入つてきても外部へ流出す
るのを阻止することができ、その自由端３６ａは
メインタンク１８の後下方に位置して、仮に燃料
が洩れても危険のないようにしている。

前記ブレザ孔３５は注油口金４２の横側の前後
方向中央に位置している。これはサブタンク１９
に燃料が満タンに入れられて、その油面４４が第
３図に示すようにブレザ孔３５の近くまであると
き、トラクタ１が前下り又は前上りのどちらに傾
斜しても、ブレザ孔３５から油面４４までの最小
距離が同一になり、油面４４と交差する位置まで
下らない状態となる。これに対し、ブレザ孔３５
を前側Ａに形成した場合、トラクタ１が前下り傾
斜（第３図破線で示す姿勢）したときに燃料洩れ
を生じ、ブレザ孔３５を後側Ｂに形成した場合、
トラクタ１が前上り傾斜（第３図１点鎖線で示す
姿勢）したときに燃料洩れを生じる。従つてブレ
ザ孔３５を真横に形成したほうが、ブレザ孔３５
からの燃料洩れをより確実に防止できる。

４５は噴射ポンプ２４の噴射ノズル２７から戻
る燃料及び空気を逃すために、メインタンク１８
の上部に接続された空気抜き兼用の戻しパイプで
ある。

尚、前記各ホース２５，２６，３２，３８及び
パイプ３４，３６等はゴム管、金属管が使用でき
るが、柔軟性があり且つ強度の高い、コイルを巻
付けたゴム管を使用するのが好ましい。

前記実施例において、メインタンク１８及びサ
ブタンク噴射ポンプは夫々別個に燃料を注入す
る。メインタンク１８に燃料を注入していくと、
その内部の空気は連通パイプ３４を介して注油口
金４２に入つてからブレザパイプ３６から外部へ
放出され、過器２２の空気はホース４３からサ
ブタンク１９へ抜ける。サブタンク１９から注入
した場合は、その内部の空気は直接ブレザパイプ
３７から放出され、過器２２の空気はホース３
２を通つてメインタンク１８へ抜ける。

走行中にトラクタ１が前下り傾斜した場合、メ
インタンク１８はサブタンク１９より高位置とな
つて、その内部の燃料はサブタンク１９内へ移動
しようとするが、連通パイプ３４が閉鎖され空気
が入つてこないので、燃料の流動はない。（但し、
メインタンク１８内の空気圧を低下させる燃料の
流出は生じる。）また、ブレザパイプ３６はメイ
ンタンク１８より高位置で固定されているので、
燃料洩れは生じない。

逆にトラクタ１が前上り傾斜した場合、サブタ
ンク１９がメインタンク１８よりも高位置となる
が、ブレザ孔３５が最高位にあるため、燃料洩れ
は生じない。

従つて、サブタンク１９の注油口金４２はメイ
ンタンク１８からより離れた前方側に位置するこ
とが好ましいが、第４図に示すように、サブタン
ク１９の前上部に燃料が入らないようにすること
により、トラクタ１が前上り傾斜したときの油面
を、より確実にブレザ孔３５を低くしておくこと
ができる。

尚、注油口金３１をメインタンク１８の後上部
に設けると共に、それにブレザ孔３５を形成し、
ブレザパイプ３６をそのブレザ孔３５からサブタ
ンク１９の上方を通して前下方へ延設しても良
い。即ち、ブレザパイプ３６は一方のタンクの注
油口金から他方のタンクの上方を通つて遠方へ延
設され、その一部がブレザ孔３５又は連通パイプ
３４より高位置にあれば、トラクタ１が上下どち
らに傾斜しても燃料洩れが防止でき、且つブレザ
パイプ３６内に燃料が少し入つてきてもタンク内
に戻すことができる。

以上詳述した本考案によれば、サブ燃料タンク
１９及びメイン燃料タンク１８の夫々の最上位置
に略同一高さで上方に突設された注油口金４２，
３１同志を連通パイプ３４で連通させ、且つ注油
口金３１，４２の一方から他方のタンクの上方を
通つて遠方へ至るブレザパイプ３６を延設し、こ
のブレザパイプ３６の一部をブレザ孔３５より高
位置としているので、大容量の燃料を貯蔵できる
と共に、走行中に車輌１が前下り或いは前上りに
傾斜して、ブレザ孔３５を形成した注油口金３
１，４２を有する燃料タンク１８，１９が他方の
燃料タンク１８，１９より高位置となつた場合
は、ブレザ孔３５が高位置になるため該ブレザ孔
３５からの燃料洩れが生じることはなく、逆に、
ブレザ孔３５を形成した注油口金３１，４２を有
する燃料タンク１８，１９が他方より低位置とな
つた場合は、連通パイプ３４がタンク内の燃料で
閉鎖されて両タンク１８，１９間の燃料の流動が
生じることがなく、このとき、メイン燃料タンク
１８及びサブ燃料タンク１９の両方に燃料が満タ
ンに入れられていても、ブレザパイプ３６が高位
置に在る燃料タンクの上方に位置することより、
高位置の燃料タンクから低位置の燃料タンクへ多
少の燃料の流動があつても、ブレザ孔３５からの
燃料洩れを確実に防止することができる。また、
ブレザパイプ３６の一部がブレザ孔３５より高位
置であることより、走行中に車体が上下に振動し
ても容易にブレザ孔３５から燃料洩れが生じるこ
とはない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示してお
り、第１図は側面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は注油口金の断面拡大図、第４図
は本考案の変形例を示す説明図である。 １……トラクタ、１２……天蓋板、１５……主
ボンネツト、１７……副ボンネツト、１８……メ
イン燃料タンク、１９……サブ燃料タンク、２２
……過器、３１……注油口金、３４……連通パ
イプ、３５……ブレザ孔、３６……ブレザパイ
プ、４２……注油口金。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 搭載エンジン２を外包した主ボンネツト１５の
   後方に、内部にメイン燃料タンク１８を配置した
   副ボンネツト１７を連結した走行車輌において、 前記主ボンネツト１５の天蓋板１２の下方にサ
   ブ燃料タンク１９を取付け、このサブ燃料タンク
   １９及び前記メイン燃料タンク１８の夫々の最上
   位置に略同一高さで上方に突設された注油口金４
   ２，３１同志を連通パイプ３４で連通させ、注油
   口金３１，４２の一方にブレザ孔３５を形成する
   と共にこのブレザ孔３５から他方のタンクの上方
   を通つて遠方へブレザパイプ３６を延設し、この
   ブレザパイプ３６の一部をブレザ孔３５より高く
   位置させたことを特徴とする走行車輌の燃料タン
   ク装置。