JPS61287822A - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンクInfo
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- JPS61287822A JPS61287822A JP13133985A JP13133985A JPS61287822A JP S61287822 A JPS61287822 A JP S61287822A JP 13133985 A JP13133985 A JP 13133985A JP 13133985 A JP13133985 A JP 13133985A JP S61287822 A JPS61287822 A JP S61287822A
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- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主タンクと副タンクとの複数のタンクを備え
た車両用燃料タンクに関する。
た車両用燃料タンクに関する。
（従来の技術）
従来の車両用燃料タンクとしては１例えば、実開昭５９
−１５１８２０号や実開昭５９−５０８２４号公報に記
載されたもの等が知られている。
−１５１８２０号や実開昭５９−５０８２４号公報に記
載されたもの等が知られている。
前記実開昭５９−１５１８２０号公報記載のタンクは、
主タンクと副タンクとから成り、主タンクには給油口が
設けられ、主タンクの底部と副タンクの底部とが連通パ
イプによって連通されていた。
主タンクと副タンクとから成り、主タンクには給油口が
設けられ、主タンクの底部と副タンクの底部とが連通パ
イプによって連通されていた。
従って、給油時には主タンクの給油口から燃料を供給し
、主タンクの燃料は連通パイプを通じて副タンクへ供給
され主・副両タンクに満タンとなるまで給油することが
できた。
、主タンクの燃料は連通パイプを通じて副タンクへ供給
され主・副両タンクに満タンとなるまで給油することが
できた。
また、実開昭５９−５０８２４号公報記載の燃料タンク
は、主タンクと副タンクの上部同士が連結パイプで連通
され、かつ、主・副タンクのそれぞれがフィラパイプに
よって別々の給油口に連通されていた。
は、主タンクと副タンクの上部同士が連結パイプで連通
され、かつ、主・副タンクのそれぞれがフィラパイプに
よって別々の給油口に連通されていた。
従って、給油時には主・副タンクのそれぞれに連通され
る個々の給油口により給油し満タン状態にさせていた。
る個々の給油口により給油し満タン状態にさせていた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述のような従来の燃料タンクにはそれ
ぞれ以下に述べるような問題点があった。
ぞれ以下に述べるような問題点があった。
まず、実開昭５９−１５１８２０号公報記載のような燃
料タンクは、連通パイプが主番副両タンクの底部に設け
られているために、主拳副タンクの間にプロペラシャフ
トやアクスルケース等が配置される場合には、連通パイ
プを設けることができず、そのため、連通パイプをプロ
ペラシャフトやアクスルケース等の下方を這わせて設け
た場合には、石跳ね等によって連通パイプが傷付いて燃
料漏れを起こしてしまう恐れがあって安全性に欠ける。
料タンクは、連通パイプが主番副両タンクの底部に設け
られているために、主拳副タンクの間にプロペラシャフ
トやアクスルケース等が配置される場合には、連通パイ
プを設けることができず、そのため、連通パイプをプロ
ペラシャフトやアクスルケース等の下方を這わせて設け
た場合には、石跳ね等によって連通パイプが傷付いて燃
料漏れを起こしてしまう恐れがあって安全性に欠ける。
次に、実開昭５９−５０８２４号公報記載のような燃料
タンクは、十−副の両タンクのそれぞれに別々のブイラ
バイブと給油口とが設けられているために、給油の際に
は主タンクと副タンクと別々に給油させなければならず
、場合によっては一方のタンクへの給油後に車を移動さ
せなければ他方のタンクへ給油できないこともあって、
給油作業が面倒であり、また、ブイラバイブの配管に要
するスペースがタンクの数の分だけ必要でスペースを有
効に利用することができない。
タンクは、十−副の両タンクのそれぞれに別々のブイラ
バイブと給油口とが設けられているために、給油の際に
は主タンクと副タンクと別々に給油させなければならず
、場合によっては一方のタンクへの給油後に車を移動さ
せなければ他方のタンクへ給油できないこともあって、
給油作業が面倒であり、また、ブイラバイブの配管に要
するスペースがタンクの数の分だけ必要でスペースを有
効に利用することができない。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
するもので、その目的達成のために本発明の車両用燃料
タンクは、 ブイラバイブによって給油口と連通された主タンクが設
けられ、 該主タンクと連結パイプで連通された副タンクが少なく
とも１つ設けられ、 前記主タンクから連結パイプを介して副タンクへ至る燃
料貯蔵系路が形成された車両用燃料タンクにおいて、 前記連結パイプをタンク間の上部に設け、前記燃料貯蔵
系路の最後部の副タンクと前記ブイラバイブの給油口近
傍とを連通させるベントチューブを設け、かつ、該燃料
貯蔵系路の最も高い液頭位置を、給油時に給油ガンのオ
ートストッパが作動するときのブイラバイブの液頭位置
よりも低く液頭差を持たせた手段とした。
するもので、その目的達成のために本発明の車両用燃料
タンクは、 ブイラバイブによって給油口と連通された主タンクが設
けられ、 該主タンクと連結パイプで連通された副タンクが少なく
とも１つ設けられ、 前記主タンクから連結パイプを介して副タンクへ至る燃
料貯蔵系路が形成された車両用燃料タンクにおいて、 前記連結パイプをタンク間の上部に設け、前記燃料貯蔵
系路の最後部の副タンクと前記ブイラバイブの給油口近
傍とを連通させるベントチューブを設け、かつ、該燃料
貯蔵系路の最も高い液頭位置を、給油時に給油ガンのオ
ートストッパが作動するときのブイラバイブの液頭位置
よりも低く液頭差を持たせた手段とした。
（作 用）
従って１本発明の車両用燃料タンクでは、連結パイプを
タンク間の上部に設けた手段としたために、タンク間に
プロペラシャフトやアクスルケースやデフケース等の車
体部材を配置させ易く、かつ、連結パイプを破損し難く
することができる。
タンク間の上部に設けた手段としたために、タンク間に
プロペラシャフトやアクスルケースやデフケース等の車
体部材を配置させ易く、かつ、連結パイプを破損し難く
することができる。
また、燃料貯蔵系路の最後部の副タンクと前記ブイラバ
イブの給油口近傍とを連通させるベントチューブを設け
、かつ、該燃料貯蔵系路の最も高い液頭位置を、給油時
に給油ガンのオートストッパが作動するときのブイラバ
イブの液頭位置よりも低く液頭差を持たせた手段とした
ために、連結パイプが上部に設けられているにもかかわ
らすモータ等の燃料移送手段を用いずに、しかも、給油
ガンのオートストッパが作動することなく燃料貯蔵系路
を最後部まで満タン状態にすることができる。
イブの給油口近傍とを連通させるベントチューブを設け
、かつ、該燃料貯蔵系路の最も高い液頭位置を、給油時
に給油ガンのオートストッパが作動するときのブイラバ
イブの液頭位置よりも低く液頭差を持たせた手段とした
ために、連結パイプが上部に設けられているにもかかわ
らすモータ等の燃料移送手段を用いずに、しかも、給油
ガンのオートストッパが作動することなく燃料貯蔵系路
を最後部まで満タン状態にすることができる。
次に、給油の際の燃料の流れについて説明する。
尚、給油ガンを用いて給油するものとする。
給油口から供給された燃料は、ブイラバイブを通って燃
料貯蔵系路の最前部である主タンクへ供給される。
料貯蔵系路の最前部である主タンクへ供給される。
主タンクは連結パイプが燃料に塞がれたところで満タン
状態となり、次に、燃料は連結パイプを通って副タンク
へ供給される。
状態となり、次に、燃料は連結パイプを通って副タンク
へ供給される。
このとき、燃料貯蔵系路の液頭位置とブイラバイブの液
頭位置とは同じ高さにあるが、この液頭位置は給油ガン
のオートスト−／バが作動するどきのブイラバイブの液
頭位置よりも低いために、燃料はオートストッパが作動
することなく燃料貯蔵系路へ供給される。
頭位置とは同じ高さにあるが、この液頭位置は給油ガン
のオートスト−／バが作動するどきのブイラバイブの液
頭位置よりも低いために、燃料はオートストッパが作動
することなく燃料貯蔵系路へ供給される。
そして、燃料貯蔵系路の最後部の副タンクに燃料が供給
されて、液面がベントチューブに達してベントチューブ
が塞がれると燃料貯蔵系路は満タン状態となり、以後、
燃料はベントチューブを通ってフィラパイプの給油口付
近へ向かうと共に、フィラバイブの液頭が上昇され、給
油ガンのオートストッパが作動する位置に達し、給油ガ
ンによる燃料供給は停止される。
されて、液面がベントチューブに達してベントチューブ
が塞がれると燃料貯蔵系路は満タン状態となり、以後、
燃料はベントチューブを通ってフィラパイプの給油口付
近へ向かうと共に、フィラバイブの液頭が上昇され、給
油ガンのオートストッパが作動する位置に達し、給油ガ
ンによる燃料供給は停止される。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたって、後車輪が駆動され
る乗用車を例にとり説明する。
る乗用車を例にとり説明する。
まず、第１図及び第２図に示す第１実施例についてその
構成を説明する。
構成を説明する。
Ａは本発明第１実施例の車両用燃料タンクであって、フ
ィシパイプ１０．主タンク２０．副タンク３０．連結パ
イプ４０．ベントチューブ５０を備えている。
ィシパイプ１０．主タンク２０．副タンク３０．連結パ
イプ４０．ベントチューブ５０を備えている。
前記フィラパイプ１０は、燃料Ｇを前記主タンク２０へ
供給するもので、このフィラパイプ１０は、一端に開口
された給油口１１が車体１００の後方側部に開口され、
他端は主タンク２０の下部に開口されている。
供給するもので、このフィラパイプ１０は、一端に開口
された給油口１１が車体１００の後方側部に開口され、
他端は主タンク２０の下部に開口されている。
前記主タンク２０は、燃料Ｇを貯蔵するもので、第２図
に示すように、車体１００の後部の底部に設けられてい
る。
に示すように、車体１００の後部の底部に設けられてい
る。
尚、この主タンク２０は燃料送出パイプ１０１によって
フユエルボンプ１０２を介してエンジン側１０３に接続
されている。
フユエルボンプ１０２を介してエンジン側１０３に接続
されている。
前記副タンク３０もまた燃料Ｇを貯蔵するもので、この
副タンク３０は、車体ｌＯＯの後輪１０４よりも前側の
底部に設けられ、前記主タンク２０とはデフケース１０
５及びアクスルケースｌＯ６を挾み、かつ、主タンク２
０よりも低い位置に配置されている。
副タンク３０は、車体ｌＯＯの後輪１０４よりも前側の
底部に設けられ、前記主タンク２０とはデフケース１０
５及びアクスルケースｌＯ６を挾み、かつ、主タンク２
０よりも低い位置に配置されている。
前記連結パイプ４０は、前記主タンク２０と副タンク３
０とを連通させるもので、この連結パイプ４０は、主・
副タンク２０．３０の間に位置される部分が両タンク２
０．３０よりも高く配置され、かつ、一端は主タンク２
０の上部中央に開口され、他端は副タンク３０の下部に
開口されている。
０とを連通させるもので、この連結パイプ４０は、主・
副タンク２０．３０の間に位置される部分が両タンク２
０．３０よりも高く配置され、かつ、一端は主タンク２
０の上部中央に開口され、他端は副タンク３０の下部に
開口されている。
尚、前記主タンク２０は、燃料Ｇの液面ｇｌが連結パイ
プ４０の開口端に達したところで満タン状態となるもの
で、連結パイプ４ｏの開口端が傾斜による液面変化が最
も少ない中央部分に設けられてい、るために、主タンク
２０の満タン状態での燃料容量は変化し難くなっている
。
プ４０の開口端に達したところで満タン状態となるもの
で、連結パイプ４ｏの開口端が傾斜による液面変化が最
も少ない中央部分に設けられてい、るために、主タンク
２０の満タン状態での燃料容量は変化し難くなっている
。
前記主タンク２０と副タンク３０と連結パイプ４０とで
燃料貯蔵系路６０が形成されている。
燃料貯蔵系路６０が形成されている。
この燃料貯蔵系路６０は、燃料Ｇを貯蔵すると共に、給
油の際には副タンク３０までの供給経路となるもので、
第１図において、主タンク２０．副タンク３０．連結パ
イプ４０の燃料Ｇが満たされている部分で示される。
油の際には副タンク３０までの供給経路となるもので、
第１図において、主タンク２０．副タンク３０．連結パ
イプ４０の燃料Ｇが満たされている部分で示される。
そして、この燃料貯蔵系路６０の満タン時の液頭位置は
前記連結パイプ４０の最上部に位置され符号ａで示され
る高さであり、この液頭位置ａは、供給時において給油
ガンＦのオートストッパが作動するときのフィラパイブ
１０の液頭位置すよりも低く、液頭差りが持たされてい
る。
前記連結パイプ４０の最上部に位置され符号ａで示され
る高さであり、この液頭位置ａは、供給時において給油
ガンＦのオートストッパが作動するときのフィラパイブ
１０の液頭位置すよりも低く、液頭差りが持たされてい
る。
前記ベントチューブ５０は、小径のチューブで、前記副
タンク３０の満タン状態での燃料液面ｇ２の位置を規制
させるもので、このベントチューブ５０は、一端がフィ
ラバイプ１０の給油口１１の近くに開口され、他端が副
タンク３０の上部中央に開口されて両者を連通させてい
る。
タンク３０の満タン状態での燃料液面ｇ２の位置を規制
させるもので、このベントチューブ５０は、一端がフィ
ラバイプ１０の給油口１１の近くに開口され、他端が副
タンク３０の上部中央に開口されて両者を連通させてい
る。
尚、副タンク３０もまた、ベントチューブ５０の開口端
が中央に設けられているために、満タン時の容量が傾斜
によって変化しない。
が中央に設けられているために、満タン時の容量が傾斜
によって変化しない。
また、前記副タンク３０の底部には供給ポンプ７０が設
けられている。
けられている。
この供給ポンプ７０は、副タンク３０内の燃料Ｇを主タ
ンク２０へ送るもので、この供給ポンプ７０は供給管７
１によって主タンク２０と連通され、作動スイッチ７２
が閉じられると駆動して副タンク３０内の燃料Ｇを主タ
ンク２０へ送る。
ンク２０へ送るもので、この供給ポンプ７０は供給管７
１によって主タンク２０と連通され、作動スイッチ７２
が閉じられると駆動して副タンク３０内の燃料Ｇを主タ
ンク２０へ送る。
前記作動スイッチ７２は、副タンク３０の底部中央の、
前記供給ポンプ７０の吸入ロア３の近くに設けられた燃
料センサ８０から燃料感知信号（ｉ）が出力されると閉
じられる。
前記供給ポンプ７０の吸入ロア３の近くに設けられた燃
料センサ８０から燃料感知信号（ｉ）が出力されると閉
じられる。
尚、前記燃料センサ８０は燃料Ｇに漬かった状態で燃料
感知信号（ｉ）を出力する。
感知信号（ｉ）を出力する。
また、９０はイグニッションスイッチである。
よって、供給ポンプ７０は、イグニッションスイッチ９
０が投入された状態で、副タンク３０内に燃料Ｇが入っ
ているときに駆動されて、副タンク３０内の燃料Ｇを主
タンク２０へ送るもので、そのときに、主タンク２０が
満タン状態であれば過剰な燃料Ｇは連結パイプ４０を通
って副タンク３０へ還り、この燃料Ｇの循環は副タンク
３０の燃料Ｇが無くなり燃料センサ８０が燃料感知信号
（ｉ）の出力を停止するまで続けられる。
０が投入された状態で、副タンク３０内に燃料Ｇが入っ
ているときに駆動されて、副タンク３０内の燃料Ｇを主
タンク２０へ送るもので、そのときに、主タンク２０が
満タン状態であれば過剰な燃料Ｇは連結パイプ４０を通
って副タンク３０へ還り、この燃料Ｇの循環は副タンク
３０の燃料Ｇが無くなり燃料センサ８０が燃料感知信号
（ｉ）の出力を停止するまで続けられる。
次に、！＄１実施例の作用について説明する。
空の状態の主タンク２０及び副タンク３０に給油ガンＦ
により燃料Ｇを給油する場合には、燃料Ｇは次のように
して供給される。
により燃料Ｇを給油する場合には、燃料Ｇは次のように
して供給される。
給油口１１に給油ガンＦを差し込んで給油を始めると、
燃料Ｇはフィラパイプ１０を通って主タンク２０へ供給
される。
燃料Ｇはフィラパイプ１０を通って主タンク２０へ供給
される。
それにより主タンク２０では液面が上昇して行き、連結
パイプ４０の開口端が燃料Ｇで塞がれたところで満タン
状態となり燃料貯蔵系路６０の液頭は連結パイプ４０内
を上昇する。
パイプ４０の開口端が燃料Ｇで塞がれたところで満タン
状態となり燃料貯蔵系路６０の液頭は連結パイプ４０内
を上昇する。
このとき、フィラパイプ１０の液頭位置は、燃料貯蔵系
路６０の液頭位置と同じに保たれるが、連結パイプ４０
の最上部である燃料貯蔵系路６０の液頭位置ａは、給油
ガンＦのオートストッパが作動するときのフィラバイブ
１０の液頭位置すよりも低く液頭差りを持たされている
ために、給油ガンＦのオートストッパが作動することな
く燃料Ｇは連結パイプ４０を通って副タンク３０へ供給
される。
路６０の液頭位置と同じに保たれるが、連結パイプ４０
の最上部である燃料貯蔵系路６０の液頭位置ａは、給油
ガンＦのオートストッパが作動するときのフィラバイブ
１０の液頭位置すよりも低く液頭差りを持たされている
ために、給油ガンＦのオートストッパが作動することな
く燃料Ｇは連結パイプ４０を通って副タンク３０へ供給
される。
次に、副タンク３０へ燃料Ｇが供給されると。
液面ｇ２が上昇され、液面ｇ２がベントチューブ５０の
開口端に達したところで副タンク３ｏは満タン状態とな
り、過剰な燃料Ｇはベントチューブ５０内を他端方向へ
上昇して行く。
開口端に達したところで副タンク３ｏは満タン状態とな
り、過剰な燃料Ｇはベントチューブ５０内を他端方向へ
上昇して行く。
その燃料Ｇの上昇と共にフィラパイブ１０の液頭は上昇
され、液頭が第１図すに達したところで給油ガンＦのオ
ートストッパが作動して給油を終了する。
され、液頭が第１図すに達したところで給油ガンＦのオ
ートストッパが作動して給油を終了する。
尚、オートストッパが作動する液頭は、第１図において
は液面の形で表わしたが、実際は飛沫状態となっている
。
は液面の形で表わしたが、実際は飛沫状態となっている
。
次に、第３図に示す第２実施例の車両用燃料タンクＢに
ついて説明する。
ついて説明する。
この実施例は副タンク２３０を主タンク２２０よりも高
い位置に設けた例である。
い位置に設けた例である。
次に、第４図に示す第３実施例車両用燃料タンクＣにつ
いて説ＩＪＩする。
いて説ＩＪＩする。
この実施例は、燃料貯蔵系路３６０の液頭位置ａを副タ
ンク３３０内に設けた例である。
ンク３３０内に設けた例である。
尚、連結パイプ３４０は主タンク３２０と副タンク３３
０のそれぞれ上部の側部に設けられた一木の真っ直なパ
イプで、一端は主タンク３２．０の上部中央に開口され
ている。
０のそれぞれ上部の側部に設けられた一木の真っ直なパ
イプで、一端は主タンク３２．０の上部中央に開口され
ている。
第２拳３実施例において、第１実施例と同じ構成には同
じ符号を付けて説明を省略する。また、作用についても
第１実施例と同様であるので説明を省略する。
じ符号を付けて説明を省略する。また、作用についても
第１実施例と同様であるので説明を省略する。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく１本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく１本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。
例えば、実施例では副タンクを１個しか設けなかったが
複数個設けてもよい。
複数個設けてもよい。
また、燃料貯蔵系路の液頭位置は主タンク内に設けても
よい。
よい。
また、副タンクより主タンクへ燃料を送出させるモータ
の作動制御は実施例に限られず、例えば、主タンクにも
燃料センサを設ける等して制御してもよい。
の作動制御は実施例に限られず、例えば、主タンクにも
燃料センサを設ける等して制御してもよい。
（発明の効果）
上述のように、本発明の車両用燃料タンクによれば、連
結パイプをタンク間の上部に設けた手段としたことで、
タンク間にプロペラシャフトやアクスルケースやデフケ
ース等の車体部材を配置させ易く、かつ、連結パイプを
破損し難くすることができるために、主拳副タンクも配
置し易く設計の自由度が大きくなり、さらに安全性も高
くできるという効果が得られる。
結パイプをタンク間の上部に設けた手段としたことで、
タンク間にプロペラシャフトやアクスルケースやデフケ
ース等の車体部材を配置させ易く、かつ、連結パイプを
破損し難くすることができるために、主拳副タンクも配
置し易く設計の自由度が大きくなり、さらに安全性も高
くできるという効果が得られる。
また、燃料貯蔵系路の最後部の副タンクと前記フィラハ
イブの給油口近傍とを連通させるベントチューブを設け
、かつ、該燃料貯蔵系路の最も高い液頭位置を、給油時
に給油ガンのオートストッパが９作動するときのフィラ
パイプの液頭位置よりも低く液頭差を持たせた手段とし
たことで、連結パイプが上部に設けられているにもかか
わらず、モータ等の燃料移送手段を用いずに、しかも、
給油ガンのオートストッパが作動することなく燃料貯蔵
系路を最後部まで満タン状態にすることができるために
、１つの給油口から給油が済み給油作業が楽であり、か
つ、構造が簡単で安価に提供することができるという効
果が得られる。
イブの給油口近傍とを連通させるベントチューブを設け
、かつ、該燃料貯蔵系路の最も高い液頭位置を、給油時
に給油ガンのオートストッパが９作動するときのフィラ
パイプの液頭位置よりも低く液頭差を持たせた手段とし
たことで、連結パイプが上部に設けられているにもかか
わらず、モータ等の燃料移送手段を用いずに、しかも、
給油ガンのオートストッパが作動することなく燃料貯蔵
系路を最後部まで満タン状態にすることができるために
、１つの給油口から給油が済み給油作業が楽であり、か
つ、構造が簡単で安価に提供することができるという効
果が得られる。
また、フィラパイプが一木だけであるから車体スペース
の有効利用ができるという効果が得られる。
の有効利用ができるという効果が得られる。
第１図は本発明第１実施例の車両用燃料タンクを示す断
面図、第２図は第１実施例燃料タンクを示す全体図、第
３図は第２実施例燃料タンクを示す断面図、第４図は第
３実施例燃料タンクを示す断面図である。 １０・・・フィラパイブ ２０．２２０，３２０・・・主タンク ３０．２３０，３３０・・・副タンク ４０．３４０・・・連結パイプ ５０・・・ベントチューブ ６０．３６０・・・燃料貯蔵系路 特 許 出 願 人 日産車体株式会社
面図、第２図は第１実施例燃料タンクを示す全体図、第
３図は第２実施例燃料タンクを示す断面図、第４図は第
３実施例燃料タンクを示す断面図である。 １０・・・フィラパイブ ２０．２２０，３２０・・・主タンク ３０．２３０，３３０・・・副タンク ４０．３４０・・・連結パイプ ５０・・・ベントチューブ ６０．３６０・・・燃料貯蔵系路 特 許 出 願 人 日産車体株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）フィラパイプによって給油口と連通された主タンク
が設けられ、 該主タンクと連結パイプで連通された副タンクが少なく
とも１つ設けられ、 前記主タンクから連結パイプを介して副タンクへ至る燃
料貯蔵系路が形成された車両用燃料タンクにおいて、 前記連結パイプをタンク間の上部に設け、 前記燃料貯蔵系路の最後部の副タンクと前記フィラパイ
プの給油口近傍とを連通させるベントチューブを設け、
かつ、該燃料貯蔵系路の最も高い液頭位置を、給油時に
給油ガンのオートストッパが作動するときのフィラパイ
プの液頭位置よりも低く液頭差を持たせたことを特徴と
する車両用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13133985A JPS61287822A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 車両用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13133985A JPS61287822A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 車両用燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61287822A true JPS61287822A (ja) | 1986-12-18 |
Family
ID=15055627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13133985A Pending JPS61287822A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61287822A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0159729U (ja) * | 1987-10-12 | 1989-04-14 | ||
| JPH0238327U (ja) * | 1988-09-08 | 1990-03-14 | ||
| JPH0250066U (ja) * | 1988-09-27 | 1990-04-06 | ||
| US5110177A (en) * | 1989-09-30 | 1992-05-05 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear body structure |
| US5114184A (en) * | 1989-07-03 | 1992-05-19 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear body structure |
| US5174628A (en) * | 1989-09-30 | 1992-12-29 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear body structure |
| JP2014169635A (ja) * | 2013-03-01 | 2014-09-18 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関とその燃料供給方法 |
| EP3769993A4 (en) * | 2018-03-23 | 2021-11-03 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | COMMERCIAL VEHICLE |
| US11325465B2 (en) | 2018-03-23 | 2022-05-10 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Work vehicle |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP13133985A patent/JPS61287822A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP3769993A4 (en) * | 2018-03-23 | 2021-11-03 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | COMMERCIAL VEHICLE |
| US11312230B2 (en) * | 2018-03-23 | 2022-04-26 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Work vehicle |
| US11325465B2 (en) | 2018-03-23 | 2022-05-10 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Work vehicle |
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