CN211106938U

CN211106938U - 一种抗离心赛车燃油箱

Info

Publication number: CN211106938U
Application number: CN201921384914.7U
Authority: CN
Inventors: 邵一凯
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-08-23
Filing date: 2019-08-23
Publication date: 2020-07-28
Anticipated expiration: 2029-08-23

Abstract

本实用新型公开了一种抗离心赛车燃油箱，其包括箱体及进油口和出油口，箱体的内腔中沿前后方向竖直设有中央实心隔板，中央实心隔板仅顶部与箱体的内腔腔顶之间留有间隙，中央实心隔板分箱体的内腔为左半腔和右半腔，进油口开设于箱体的顶部且与左半腔连通，箱体的内腔腔底上设有第一上通道和位于第一上通道的前方的第二上通道，箱体的底部外侧设有下通道，出油口开设于下通道的前壁上，第一上通道的入口与左半腔连通，第二上通道与右半腔连通，第一上通道、下通道、第二上通道依次连通构成能够在车辆高速拐弯时自动调节左半腔和右半腔的燃油量的燃油位平衡系统；优点是即使在车辆长时间行驶在弯道的情况下也能为车辆发动机提供足够长时间的供油。

Description

一种抗离心赛车燃油箱

技术领域

本实用新型涉及一种赛车配件，尤其是涉及一种抗离心赛车燃油箱。

背景技术

赛车在高速拐弯时所产生的离心力会导致燃油箱里的燃油偏移至燃油箱的一侧，从而会出现供油问题。普通的燃油箱在燃油量少于一半时就有可能在高速拐弯时发生供油不足的问题。现在很多赛车通过采用副油箱(第2个小油箱)来解决在高速拐弯时发生供油不足的这个问题，然而，使用副油箱也就意味着需要附加一个燃油泵，并且在安装空间和安全问题上也会出现一系列问题。现在还有一种被广泛使用的方法是在燃油箱里放置一块带孔的隔板，然而，采用隔板的缺陷在于过低的隔板不能起到很好的作用，过高的隔板不能让燃油均匀分布在燃油箱里；且隔板只能在短时间内起作用，这是因为燃油仍会逐渐通过隔板上的小孔流向另一侧。

在高端赛车的燃油箱里有一个独立室，在这个独立室的室壁上设有单项阀门，在高速拐弯的过程中能够让一小部分燃油保持在这个独立室里，来保证正常供油。然而，这种处理方式也有局限性，独立室的容量越大，就会增加独立室里燃油偏移的问题；而小尺寸的独立室在长时间行驶弯道的情况下很难为大油耗的发动机提供足够长时间的供油；除此之外，如果单项阀门发生了卡死等情况，则需要打开燃油箱维修，极不方便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗离心赛车燃油箱，其即使在车辆长时间行驶在弯道的情况下也能为车辆发动机提供足够长时间的供油。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种抗离心赛车燃油箱，包括箱体及进油口和出油口，其特征在于：所述的箱体的内腔中沿前后方向竖直设置有一块中央实心隔板，所述的中央实心隔板仅顶部与所述的箱体的内腔腔顶之间留有间隙，所述的中央实心隔板分所述的箱体的内腔为左半腔和右半腔，所述的进油口开设于所述的箱体的顶部且与所述的左半腔连通，所述的箱体的内腔腔底上设置有第一上通道和第二上通道，所述的第二上通道位于所述的第一上通道的前方，所述的箱体的底部外侧设置有下通道，所述的出油口开设于所述的下通道的前壁上，所述的第一上通道的入口与所述的左半腔连通，所述的第二上通道与所述的右半腔连通，所述的第一上通道、所述的下通道、所述的第二上通道依次连通构成能够在车辆高速拐弯时自动调节所述的左半腔的燃油量和所述的右半腔的燃油量以使所述的出油口附近持续有燃油的燃油位平衡系统，车辆加油时所述的左半腔内的燃油依次通过所述的第一上通道、所述的下通道和所述的第二上通道后进入所述的右半腔内，车辆高速左拐弯时所述的左半腔内的燃油通过所述的第一上通道进入所述的下通道进而为车辆发动机供油，车辆高速右拐弯时所述的右半腔内的燃油通过所述的第二上通道进入所述的下通道进而为车辆发动机供油，车辆低速行驶或急加速时所述的左半腔内的燃油通过所述的第一上通道进入所述的下通道且所述的右半腔内的燃油通过所述的第二上通道进入所述的下通道进而同时为车辆发动机供油。

所述的第一上通道设置于所述的右半腔的腔底上，所述的第二上通道跨越设置于所述的左半腔和所述的右半腔的腔底上，所述的下通道位于所述的第一上通道和所述的第二上通道的下方，所述的第一上通道的入口位于左侧，所述的中央实心隔板上开设有与所述的第一上通道的入口位置对应的缺口，所述的第一上通道的入口通过所述的缺口与所述的左半腔连通，所述的箱体的底部开设有连通所述的第一上通道和所述的下通道的右过油口、连通所述的下通道和所述的第二上通道的左过油口，所述的第二上通道的进出油口位于右侧，所述的第二上通道的进出油口与所述的右半腔连通。

所述的左半腔内竖直设置有中央区域上阵列开设有小孔的左带孔隔板，所述的左带孔隔板分所述的左半腔为第一左子腔和第二左子腔，所述的进油口与所述的第一左子腔连通，所述的第一左子腔内的燃油由所述的左带孔隔板快速引导至所述的第一上通道的入口，所述的右半腔内竖直设置有中央区域上阵列开设有小孔的右带孔隔板，所述的右带孔隔板分所述的右半腔为第一右子腔和第二右子腔，所述的第一上通道位于所述的第二右子腔内，所述的第二上通道的进出油口流出的燃油由所述的右带孔隔板快速引导至所述的第一右子腔内。在此，左带孔隔板和右带孔隔板的设置不仅可以稳定燃油的大幅度流动，而且左带孔隔板可以将第一左子腔内的燃油快速引导至第一上通道的入口处，右带孔隔板可以将第二上通道的进出油口流出的燃油快速引导至第一右子腔内，同时又不会导致在车辆平稳行驶状态下的燃油分布不平稳。

所述的进油口连接有加油主管道。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1)第一上通道、下通道和第二上通道依次连通构成了燃油位平衡系统，保证了车辆高速左拐弯产生离心力时左半腔内的燃油通过第一上通道进入下通道进而为车辆发动机供油，车辆高速右拐弯产生离心力时右半腔内的燃油通过第二上通道进入下通道进而为车辆发动机供油，保证了即使在车辆长时间行驶在弯道的情况下也能为车辆发动机提供足够长时间的供油，车辆低速行驶或急加速时左半腔内的燃油通过第一上通道进入下通道且右半腔内的燃油通过第二上通道进入下通道进而同时为车辆发动机供油。

2)无需设置任何单项阀门，杜绝了因单项阀门卡死带来的维修不便问题。

3)相对于现有技术可以更长时间在弯道中持续供油。

附图说明

图1为本实用新型的抗离心赛车燃油箱的整体结构示意图；

图2为本实用新型的抗离心赛车燃油箱去除箱体的前壁后的内部结构示意图一；

图3为本实用新型的抗离心赛车燃油箱去除箱体的前壁后的内部结构示意图二；

图4为本实用新型的抗离心赛车燃油箱去除箱体的前壁后的内部结构示意图三；

图5为本实用新型的抗离心赛车燃油箱的主视图；

图6为图5的A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型提出的一种抗离心赛车燃油箱，如图所示，其包括箱体1及进油口11和出油口12，进油口11连接有加油主管道9，箱体1的内腔中沿前后方向竖直设置有一块中央实心隔板2，中央实心隔板2仅顶部与箱体1的内腔腔顶之间留有间隙21，而中央实心隔板2的底部、前端和后端分别与箱体1密封连接，中央实心隔板2分箱体1的内腔为左半腔13和右半腔14，进油口11开设于箱体1的顶部且与左半腔13连通，箱体1的内腔腔底上设置有第一上通道3和第二上通道5，第二上通道5位于第一上通道3的前方，箱体1的底部外侧设置有下通道4，出油口12开设于下通道4的前壁上，第一上通道3的入口31与左半腔13连通，第二上通道5与右半腔14连通，第一上通道3、下通道4、第二上通道5依次连通构成能够在车辆高速拐弯时自动调节左半腔13的燃油量和右半腔14的燃油量以使出油口12附近持续有燃油的燃油位平衡系统，车辆加油时左半腔13内的燃油依次通过第一上通道3、下通道4和第二上通道5后进入右半腔14内，车辆高速左拐弯时左半腔13内的燃油通过第一上通道3进入下通道4进而为车辆发动机供油，车辆高速右拐弯时右半腔14内的燃油通过第二上通道5进入下通道4进而为车辆发动机供油，车辆低速行驶或急加速时左半腔13内的燃油通过第一上通道3进入下通道4且右半腔14内的燃油通过第二上通道5进入下通道4进而同时为车辆发动机供油。

在本实施例中，第一上通道3设置于右半腔14的腔底上，第二上通道5跨越设置于左半腔13和右半腔14的腔底上，下通道4位于第一上通道3和第二上通道5的下方，第一上通道3的入口31位于左侧，中央实心隔板2上开设有与第一上通道3的入口31位置对应的缺口22，第一上通道3的入口31通过缺口22与左半腔13连通，箱体1的底部开设有连通第一上通道3和下通道4的右过油口61、连通下通道4和第二上通道5的左过油口62，第二上通道5的进出油口51位于右侧，第二上通道5的进出油口51与右半腔14连通。

在本实施例中，左半腔13内竖直设置有中央区域上阵列开设有小孔的左带孔隔板7，左带孔隔板7分左半腔13为第一左子腔131和第二左子腔(图中未示出)，进油口11与第一左子腔131连通，第一左子腔131内的燃油由左带孔隔板7快速引导至第一上通道3的入口31，右半腔14内竖直设置有中央区域上阵列开设有小孔的右带孔隔板8，右带孔隔板8分右半腔14为第一右子腔141和第二右子腔142，第一上通道3位于第二右子腔142内，第二上通道5的进出油口51流出的燃油由右带孔隔板8快速引导至第一右子腔141内。在此，左带孔隔板7和右带孔隔板8的设置不仅可以稳定燃油的大幅度流动，而且左带孔隔板7可以将第一左子腔131内的燃油快速引导至第一上通道3的入口31处，右带孔隔板8可以将第二上通道5的进出油口51流出的燃油快速引导至第一右子腔141内，同时又不会导致在车辆平稳行驶状态下的燃油分布不平稳。

该抗离心赛车燃油箱安装时使出油口12及第一上通道3、第二上通道5和下通道4面对车辆尾部，这确保了在车辆加速和过弯时候供油正常，在车辆制动的过程中燃油短时间内向前移也不会出现供油问题，这是因为发动机在车辆制动的过程中油耗基本为零。在加油过程中，燃油通过加油主管道9和进油口11进入第一左子腔131内，在左带孔隔板7的引导下燃油依次通过第一上通道3、下通道4和第二上通道5后在右带孔隔板8的引导下进入第一右子腔141内，在第一右子腔141内的燃油超过右带孔隔板8下部的实心部分时会通过小孔流入第二右子腔142内，在第一左子腔131内内的燃油超过左带孔隔板7下部的实心部分时也会通过小孔流入第二左子腔内，使得左半腔13和右半腔14的燃油位平衡；如果加油量较高，则左半腔13和右半腔14的燃油位平衡不及时，在即将加满时，左半腔13内的燃油会通过中央实心隔板2上方留有的间隙21流向右半腔14。车辆高速左拐弯产生离心力时左半腔13内的燃油通过第一上通道3进入下通道4进而为车辆发动机供油，车辆高速右拐弯产生离心力时右半腔14内的燃油通过第二上通道5进入下通道4进而为车辆发动机供油，保证了即使在车辆长时间行驶在弯道的情况下也能为车辆发动机提供足够长时间的供油，车辆低速行驶或急加速时左半腔13内的燃油通过第一上通道3进入下通道4且右半腔14内的燃油通过第二上通道5进入下通道4进而同时为车辆发动机供油。

Claims

1.一种抗离心赛车燃油箱，包括箱体及进油口和出油口，其特征在于：所述的箱体的内腔中沿前后方向竖直设置有一块中央实心隔板，所述的中央实心隔板仅顶部与所述的箱体的内腔腔顶之间留有间隙，所述的中央实心隔板分所述的箱体的内腔为左半腔和右半腔，所述的进油口开设于所述的箱体的顶部且与所述的左半腔连通，所述的箱体的内腔腔底上设置有第一上通道和第二上通道，所述的第二上通道位于所述的第一上通道的前方，所述的箱体的底部外侧设置有下通道，所述的出油口开设于所述的下通道的前壁上，所述的第一上通道的入口与所述的左半腔连通，所述的第二上通道与所述的右半腔连通，所述的第一上通道、所述的下通道、所述的第二上通道依次连通构成能够在车辆高速拐弯时自动调节所述的左半腔的燃油量和所述的右半腔的燃油量以使所述的出油口附近持续有燃油的燃油位平衡系统，车辆加油时所述的左半腔内的燃油依次通过所述的第一上通道、所述的下通道和所述的第二上通道后进入所述的右半腔内，车辆高速左拐弯时所述的左半腔内的燃油通过所述的第一上通道进入所述的下通道进而为车辆发动机供油，车辆高速右拐弯时所述的右半腔内的燃油通过所述的第二上通道进入所述的下通道进而为车辆发动机供油，车辆低速行驶或急加速时所述的左半腔内的燃油通过所述的第一上通道进入所述的下通道且所述的右半腔内的燃油通过所述的第二上通道进入所述的下通道进而同时为车辆发动机供油。

2.根据权利要求1所述的一种抗离心赛车燃油箱，其特征在于：所述的第一上通道设置于所述的右半腔的腔底上，所述的第二上通道跨越设置于所述的左半腔和所述的右半腔的腔底上，所述的下通道位于所述的第一上通道和所述的第二上通道的下方，所述的第一上通道的入口位于左侧，所述的中央实心隔板上开设有与所述的第一上通道的入口位置对应的缺口，所述的第一上通道的入口通过所述的缺口与所述的左半腔连通，所述的箱体的底部开设有连通所述的第一上通道和所述的下通道的右过油口、连通所述的下通道和所述的第二上通道的左过油口，所述的第二上通道的进出油口位于右侧，所述的第二上通道的进出油口与所述的右半腔连通。

3.根据权利要求2所述的一种抗离心赛车燃油箱，其特征在于：所述的左半腔内竖直设置有中央区域上阵列开设有小孔的左带孔隔板，所述的左带孔隔板分所述的左半腔为第一左子腔和第二左子腔，所述的进油口与所述的第一左子腔连通，所述的第一左子腔内的燃油由所述的左带孔隔板快速引导至所述的第一上通道的入口，所述的右半腔内竖直设置有中央区域上阵列开设有小孔的右带孔隔板，所述的右带孔隔板分所述的右半腔为第一右子腔和第二右子腔，所述的第一上通道位于所述的第二右子腔内，所述的第二上通道的进出油口流出的燃油由所述的右带孔隔板快速引导至所述的第一右子腔内。

4.根据权利要求1所述的一种抗离心赛车燃油箱，其特征在于：所述的进油口连接有加油主管道。