JP3820949B2 - 移送用ポンプ付き燃料供給装置 - Google Patents
移送用ポンプ付き燃料供給装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3820949B2 JP3820949B2 JP2001306785A JP2001306785A JP3820949B2 JP 3820949 B2 JP3820949 B2 JP 3820949B2 JP 2001306785 A JP2001306785 A JP 2001306785A JP 2001306785 A JP2001306785 A JP 2001306785A JP 3820949 B2 JP3820949 B2 JP 3820949B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- distribution
- passage
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
- F02M37/44—Filters structurally associated with pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
- F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の一部を分配して、その分配した燃料の移動エネルギーで駆動する移送用ポンプを備えた燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンクは、例えば特開２０００−２５７５２６号公報に開示されているように、プロペラシャフトを跨いで鞍形となったものやコーナリング時に遠心力で燃料が片側に追いやられてしまうのを防止する旋回槽を設けたものがある。
【０００３】
鞍形の燃料タンクは、タンク内がプロペラシャフトを境に２つの独立した燃料溜部に分離され、燃料ポンプが設けられる一方の燃料溜部に、他方の燃料溜部から燃料を移送するようになっており、また、旋回槽を設けた燃料タンクは、この旋回槽の外方から内方へと燃料を移送するようになっている。
【０００４】
このような燃料の移送には、タンク内への戻り燃料の移動エネルギー（流速）を利用して燃料を吸引するジェットポンプが用いられ、モータなどの余分な駆動装置を用いることなく燃料の移送が可能となっている。
【０００５】
前記燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の吐出量は、内燃機関の要求量に応じて可変となっており、この燃料ポンプから吐出した流量の内、プレッシャーレギュレータの余剰燃料やフィード側燃料をバイパスした燃料がタンク内への戻り燃料となって、前記ジェットポンプの駆動源となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の燃料供給装置にあっては、燃料ポンプの吐出燃料の一部でジェットポンプを駆動するため、燃料ポンプの補償流量（流量サイズ）は、内燃機関が消費する燃料流量とジェットポンプの駆動流量との和によって決定されることになる。
【０００７】
このため、ジェットポンプの駆動流量がフィード側燃料によって確保される場合、このジェットポンプの駆動流量を燃料ポンプの吐出流量に上乗せする必要があり、燃料ポンプの流量サイズを必要以上に大きく設定しなければならない。
【０００８】
また、可変容量タイプの燃料ポンプを用いる場合においては、内燃機関の要求流量が高くなると燃圧を高くして、インジェクタ噴霧の微粒化やダイナミックレンジ拡大を図るため、燃圧フィードバックによる高燃圧側での燃料漏れ量、つまり、戻り燃料量が大きくなって、燃料ポンプの流量サイズを更に大きくする必要がある。
【０００９】
従って、このように燃料ポンプの流量サイズが大きくなることは、燃料ポンプを駆動するための消費電流の増大による燃費悪化が招来されるとともに、駆動力が大きくなることによる騒音や振動の面で不利になってしまう。
【００１０】
そこで、本発明は、内燃機関の要求燃料量が増大するのに伴って移送用ポンプに分配する燃料量を減少できるようにすることにより、燃料ポンプの流量サイズを減少することができる移送用ポンプ付き燃料供給装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、内燃機関へ燃料を供給する燃料ポンプと、
この燃料ポンプを配置した第１燃料溜部およびこの第１燃料溜部から隔成した第２燃料溜部を有する燃料タンクと、
前記燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の一部を分配した分配燃料の移動エネルギーで駆動し、前記第２燃料溜部の燃料を前記第１燃料溜部に供給する移送用ポンプと、を備えた移送用ポンプ付き燃料供給装置において、
前記分配燃料の供給経路に、この分配燃料の流量を内燃機関の燃料要求流量の増大に伴って減少する分配燃料制御手段を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置において、前記分配燃料制御手段を、燃料ポンプから内燃機関に通ずる主燃料通路と、この主燃料通路から分岐して前記移送用ポンプに通ずる分配燃料通路と、の分岐部に設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置において、前記分配燃料制御手段は、主燃料通路に設けるとともに、絞り部分に分配燃料通路を連通したベンチュリであることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明にあっては、請求項２に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置において、前記分配燃料制御手段は、主燃料通路に設けるとともに、燃料ポンプの吐出流量に応じて移動する弁体を有し、この弁体の移動によって連通面積が変化する位置に分配燃料通路を連通した可動弁であることを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の一部を分配して移送用ポンプを駆動するようになっており、この分配燃料の供給経路に分配燃料制御手段を設けて、分配燃料の流量を内燃機関の燃料要求流量の増大に伴って減少するようにしたので、内燃機関の燃料要求量が増大した場合に分配燃料が減少するため、燃料ポンプ全体の補償流量が小さくなって流量サイズを下げることができる。
【００１６】
このため、燃料ポンプを駆動するための消費電流が低減して燃費を向上できるとともに、燃料ポンプの駆動力を低下できることにより騒音や振動性能を向上することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記分配燃料制御手段を、燃料ポンプから内燃機関に通ずる主燃料通路と、この主燃料通路から分岐して前記移送用ポンプに通ずる分配燃料通路と、の分岐部に設けたので、主燃料通路を通過する燃料を分配燃料通路に分配し易くなり、分配燃料制御手段の構造の簡略化を図ることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、前記分配燃料制御手段を、主燃料通路に設けるとともに、絞り部分に分配燃料通路を連通したベンチュリとしたので、主燃料通路を通過する燃料がベンチュリを通過する際に絞り部分で静圧が低下し、この絞り部分の静圧は主燃料通路の燃料通過量が増大するほど低下する。
【００１９】
従って、前記ベンチュリの絞り部分に連通した前記分配燃料通路に分配される分配燃料量は、燃料ポンプからの燃料供給量が増大すればするほど減少することになり、ひいては、燃料ポンプ全体の補償流量を小さくして流量サイズを下げることができる。
【００２０】
また、前記分配燃料通路への分配燃料制御は、ベンチュリ自体の形状によって達成されるものであり、可動部分を設ける必要がないことから分配燃料制御手段の信頼性を高めることができるとともに、構造が簡単になることからコスト低減を達成することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、前記分配燃料制御手段を、主燃料通路に設けるとともに、燃料ポンプの吐出流量に応じて移動する弁体を有し、この弁体の移動によって連通面積が変化する位置に分配燃料通路を連通した可動弁としたので、主燃料通路の燃料通過量が増大するほど弁体の移動量が大きくなって分配燃料通路への連通面積が減少する。
【００２２】
このため、分配燃料通路に分配される分配燃料量は、燃料ポンプからの燃料供給量が増大すればするほど減少することになり、ひいては、燃料ポンプ全体の補償流量を小さくして流量サイズを下げることができる。
【００２３】
また、前記分配燃料量は、弁体の移動によって変化する分配燃料通路の連通面積によって決定されるため、分配燃料量の制御精度をより高めることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１から図５は本発明にかかる移送用ポンプ付き燃料供給装置の第１実施形態を示し、図１は燃料供給装置の概略構成図、図２は分配燃料制御手段の拡大断面図、図３は分配燃料制御手段として用いたベンチュリの説明図、図４はベンチュリの入口圧と絞り部圧との関係を示す特性図、図５はベンチュリの導入流量に対する絞り部の圧力変化の関係を示す特性図である。
【００２６】
この実施形態の燃料供給装置１０は、図１に示すように車幅方向中央部を車体前後方向に走るプロペラシャフトＳを跨いで図外の車体に取り付けられる鞍形のタンク１１を備え、このタンク１１内の燃料を燃料ポンプ１２によって図外の内燃機関に供給するようになっている。
【００２７】
前記鞍形のタンク１１は、プロペラシャフトを挟んだ片側に第１燃料溜部としての主タンク１１ａを設けるとともに、プロペラシャフトを挟んだ他側に第２燃料溜部としての副タンク１１ｂを設け、これら主，副タンク１１ａ，１１ｂ間に設けられる凹設部１１ｃによって断面が逆凹字状として構成される。
【００２８】
従って、タンク１１内の燃料が減少して凹設部１１ｃより低下すると、主タンク１１ａと副タンク１１ｂとは相互に隔成した形態となる。
【００２９】
前記燃料ポンプ１２は主タンク１１ａ内に配置され、この主タンク１１ａ内の燃料を汲み上げて主燃料通路１３を介して図外の内燃機関に供給するとともに、副タンク１１ｂ内の燃料を、第１移送通路１４を介して主タンク１１ａに適宜供給するようになっている。
【００３０】
燃料ポンプ１２は可変容量タイプとして構成し、内燃機関の燃料要求量に応じて吐出流量が変化するようになっており、フューエルフィルター１２ａを通して不純物を除去した燃料が内燃機関に供給される。
【００３１】
また、主タンク１１ａ内には、自動車がコーナリングした時の遠心力で燃料が片側に逃げてしまうのを防止する旋回槽１５が配置され、この旋回槽１５内に前記燃料ポンプ１２を収納して配置してある。
【００３２】
従って、主タンク１１ａ内は前記旋回槽１５によっても隔成され、旋回槽１５内を第１燃料溜部とする一方、この旋回槽１５外側と主タンク１１ａ内側との旋回槽外方室１１ｄを第２燃料溜部と見なすことができる。
【００３３】
そして、主タンク１１ａの旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を、第２移送通路１６を介して旋回槽１５内に適宜供給するようになっている。尚、前記第１移送通路１４の燃料排出口（主タンク１１ａ側端部）１４ａも同様に旋回槽１５内に取り入れるようになっている。
【００３４】
前記第１移送通路１４および前記第２移送通路１６の燃料排出口１４ａ，１６ａには、それぞれ移送用ポンプとしての第１ジェットポンプ１７および第２ジェットポンプ１８を設けてある。
【００３５】
そして、第１ジェットポンプ１７によって副タンク１１ｂ内の燃料を旋回槽１５内に移送するとともに、第２ジェットポンプ１８によって旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を旋回槽１５内に移送するようになっている。
【００３６】
前記第１，第２ジェットポンプ１７，１８には、主燃料通路１３から分岐した分配燃料通路１９を接続し、内燃機関に供給する燃料の一部の分配燃料を第１，第２ジェットポンプ１７，１８に導入することにより、この分配燃料の移動エネルギーで駆動するようになっている。
【００３７】
即ち、第１，第２ジェットポンプ１７，１８は、一般に知られるように導入した流体（分配燃料）の流速（移動エネルギー）によって発生するエゼクタ作用で負圧を発生し、この負圧を第１，第２移送通路１４，１６に作用させて、副タンク１１ｂおよび旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を吸引して旋回槽１５内に供給するようになっている。
【００３８】
尚、前記分配燃料通路１９には、主燃料通路１３方向への逆流を阻止する逆止弁１９ａを設けてある。
【００３９】
ここで、この第１実施形態にあっては、前記主燃料通路１３と前記分配燃料通路１９との分岐部１３ａに、分配燃料制御手段としてのベンチュリ２０を設け、分配燃料の流量を内燃機関の燃料要求流量の増大に伴って減少するようにしてある。
【００４０】
前記ベンチュリ２０は、図２に示すように燃料の入口２１と出口２２との間に滑らかな絞り部２３を設けて構成したもので、入口２１から導入された燃料は絞り部２３で流速が増大するようになっている。
【００４１】
そして、前記絞り部２３の最大絞り部（ベンチュリ部）２３ａに前記分配燃料通路１９を連通し、絞り部２３に発生する静圧の変化によって分配燃料通路１９への燃料分配量を制御するようになっている。
【００４２】
以上の構成により本実施形態の移送用ポンプ付き燃料供給装置にあっては、内燃機関の稼働時は燃料ポンプ１２が駆動して旋回槽１５内の燃料を主燃料通路１３に圧送し、この主燃料通路１３から内燃機関へと供給される。
【００４３】
このとき、主燃料通路１３内を圧送される燃料はベンチュリ２０を通過して内燃機関方向へと流通するのであるが、このベンチュリ２０を通過する際に一部の燃料は分配燃料通路１９へと分配され、この分配燃料を逆止弁１９ａを経て第１ジェットポンプ１７および第２ジェットポンプ１８に供給して駆動するようになっている。
【００４４】
そして、第１，第２ジェットポンプ１７，１８の駆動により、第１移送通路１４を介して副タンク１１ｂ内の燃料を旋回槽１５内に移送するとともに、第２移送通路１６を介して旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を旋回槽１５内に移送する。
【００４５】
ところで、本実施形態では分配燃料制御手段として、絞り部２３の最大絞り部２３ａに分配燃料通路１９を連通したベンチュリ２０としたので、このベンチュリ２０を通過する燃料量、即ち、燃料ポンプ１２の燃料吐出量が増大すればするほど絞り部２３の通過流速が高くなって静圧が低下し、分配燃料通路１９に分配する燃料量が減少する。
【００４６】
つまり、このことはベンチュリ２０を通過する流体にベルヌーイの定理が適用され、図３に示すベンチュリ２０の原理図に示すように、入口２１を通過する燃料の圧力をＰ１、速度をｖ１とし、最大絞り部２３ａを通過する燃料の圧力（ベンチュリ圧）をＰ２、速度をｖ２とすると、
Ｐ１／ρ＋ｖ１２／２＝Ｐ２／ρ＋ｖ２２／２ …▲１▼
が成り立つ。
【００４７】
尚、この場合、位置エネルギーは無視できる程度であるため、考慮しないものとする。
【００４８】
（計算例１）
以下、ベンチュリ２０の入口２１（断面Ａ）の径が１０φ、最大絞り部２３ａ（断面Ｂ）の径が５φであり、かつ、燃料ポンプ１２の吐出圧が４００（ｋＰａ）、吐出流量Ｑが１７０（Ｌ／ｈ）であるときの最大絞り部２３ａの圧力Ｐ２を計算してみる。
【００４９】
このとき、１０φである断面Ａの断面積は０．７８５４（ｃｍ２）、５φである断面Ｂの断面積は０．１９６３（ｃｍ２）として計算され、かつ、吐出流量Ｑは１７０（Ｌ／ｈ）＝４７．２２２（ｃｍ３／ｓ）として変換される。
【００５０】
【００５１】
（計算例２）
次に、ベンチュリ２０の最大絞り部２３ａ（断面Ｂ）の径を２φとした場合のベンチュリ圧Ｐ２を求めると、前記試験例１の場合と同様の計算によって、
Ｐ２＝２８７．２１（ｋＰａ）として決定される。
【００５２】
尚、この試験例２の入口２１の断面Ａ、燃料吐出量Ｑ、吐出圧Ｐ１、密度ρの条件は、前記試験例１の場合と同様である。
【００５３】
（計算結果）
このようにして、ベンチュリ２０の最大絞り部２３ａ（断面Ｂ）の径を複数、つまり、１０φ、７．５φ、５φ、２．５φ、２φ、１．５φ、１φと変化させた場合の結果を図４および図５のグラフに示す。この場合の入口２１（断面Ａ）の径はいずれの場合にも１０φに固定してある。
【００５４】
図４は横軸に燃料吐出圧Ｐ１をとり、縦軸にベンチュリ圧Ｐ２をとって示す特性図で、断面Ｂの径が１０φ、７．５φ、５φの場合は略変化のない特性Ｔ１として表れるが、２．５φの特性Ｔ２から２φの特性Ｔ３、そして１．５φの特性Ｔ４と順次径が縮径されるに従ってベンチュリ圧Ｐ２が大きく低下されることが理解される。尚、同図では１φの特性は省略してある。
【００５５】
図５は横軸に燃料吐出量Ｑをとり、縦軸にベンチュリ圧Ｐ２をとって示す特性図で、断面Ｂの径が１０φ、７．５φ、５φの場合は、Ｑの増加によってもベンチュリ圧Ｐ２はほとんど変化されない特性ｔ１として表れるが、２．５φの特性ｔ２、２φの特性ｔ３、１．５φの特性ｔ４、更に１φの特性ｔ５と順次径が縮径されるに従って、Ｑの増加に伴うベンチュリ圧Ｐ２の減少幅が大きくなることが理解される。
【００５６】
つまり、ベンチュリ圧Ｐ２の減少幅が大きいということは、最大絞り部２３ａに連通した分配燃料通路１９に分配される燃料量が減少するということである。
【００５７】
従って、第１，第２ジェットポンプ１７，１８を駆動する分配燃料の流量を、内燃機関の燃料要求流量の増大、つまり燃料ポンプ１２の吐出量Ｑの増大に伴って減少することができるので、燃料ポンプ１２全体の補償流量が小さくなって流量サイズを下げることができる。
【００５８】
つまり、このことは燃料ポンプ１２を駆動するための消費電流が低減して燃費を向上できるとともに、燃料ポンプ１２の駆動力を低下できることにより騒音や振動性能を向上することができる。
【００５９】
また、本実施形態では前記ベンチュリ２０を、主燃料通路１３と分配燃料通路１９との分岐部１３ａに設けたので、主燃料通路１３を通過する燃料を分配燃料通路１９に分配し易くなり、分配燃料制御手段の構造の簡略化を図ることができる。
【００６０】
更に、前記分配燃料通路１９への分配燃料制御は、ベンチュリ２０自体の形状によって達成されるものであり、可動部分を設ける必要がないことから分配燃料制御手段の信頼性を高めることができるとともに、構造が簡単になることからコスト低減を達成することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。尚、図６は分配燃料制御手段の拡大断面図である。
【００６２】
この第２実施形態の燃料供給装置１０は、分配燃料制御手段を可動弁３０で構成したもので、以下、この可動弁３０を前記図１を参照して説明する。
【００６３】
可動弁３０は、主燃料通路１３の分岐部１３ａに入口３１と出口３２が接続されるシリンダ３３と、このシリンダ３３内に摺動自在に密接嵌合される弁体３４と、この弁体３４を開弁方向に付勢するリターンスプリング３５とを備えて構成してある。
【００６４】
弁体３４は、底部３４ａに燃料通過口３４ｂを形成した所定長さの筒状として形成し、シリンダ３３の内側に、弁体３４の長さより大きな間隔をもって形成した１対のストッパ３３ａ，３３ｂ間を摺動可能となっている。
【００６５】
リターンスプリング３５は、ストッパ３３ｂと弁体３４の底部３４ａとの間に縮設され、この弁体３４を常時ストッパ３３ａ方向に付勢する。
【００６６】
前記シリンダ３３には、弁体３４の移動によって連通面積が変化する位置、つまり、弁体３４がストッパ３３ａに当接した状態で、この弁体３４の先端３４ｃからストッパ３３ｂに至る部分に開口部３５を形成し、この開口部３５に第１，第２ジェットポンプ１７，１８に接続される分配燃料通路１９を接続してある。
【００６７】
そして、前記可動弁３０を前記分岐部１３ａに配置するにあたって、入口３１を燃料ポンプ１２側の主燃料通路１３に接続するとともに、出口３２を内燃機関側の主燃料通路１３に接続するようになっている。
【００６８】
従って、この実施形態の燃料供給装置１０は、燃料ポンプ１２の吐出燃料が主燃料通路１３を介して可動弁３０に達すると、弁体３４の底部３４ａに形成した燃料通過口３４ｂを通過して内燃機関側の主燃料通路１３へと供給される。
【００６９】
このとき、燃料が燃料通過口３４ｂを通過する際に抵抗を受けるため、弁体３４はリターンスプリング３５の付勢力に抗して移動する。
【００７０】
ところで、前記弁体３４が通過燃料から受ける抵抗は、燃料ポンプ１２の吐出流量が増大すればするほど大きくなるため、弁体３４の移動量は吐出流量の増大に伴って大きくなり、分配燃料通路１９を連通した開口部３５の開口面積は減少する。
【００７１】
このため、分配燃料通路１９に分配される分配燃料量は、燃料ポンプ１２からの燃料供給量が増大すればするほど減少することになり、ひいては、燃料ポンプ１２全体の補償流量を小さくして流量サイズを下げることができる。
【００７２】
また、前記分配燃料量は、弁体３４の移動によって変化する分配燃料通路１９の連通面積によって決定されるため、分配燃料量の制御精度をより高めることができる。
【００７３】
ところで、前記各実施形態では、図１に示すように鞍形のタンク１１の主タンク１１ａに旋回槽１５を設けた関係上、第１，第２ジェットポンプ１７，１８を設けて副タンク１１ｂ内の燃料および旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を前記旋回槽１５に移送する場合を開示したが、ジェットポンプの数はこれら２個の第１，第２ジェットポンプ１７，１８に限ることはなく、いずれか一方のみ、若しくは更に付加して３個以上設けたものでも良い。
【００７４】
また、タンク１１の構造も鞍形に限ることは無く、旋回槽１５のみを設けたもの、または鞍形タンクで旋回槽１５が設けられないものでもよく、更には鞍形や旋回槽１５とは関係なく、燃料ポンプ１２の収納部分が他の部分から隔成されて、その収納部分に燃料の補給を必要とする構造であれば本発明を適用することができる。
【００７５】
更に、本発明は移送用ポンプとしてジェットポンプ１７，１８を用いた場合を示したが、これに限ることなく流体の移動エネルギーを利用して駆動するポンプであれば本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における燃料供給装置の概略構成図。
【図２】本発明の第１実施形態における分配燃料制御手段の拡大断面図。
【図３】本発明の第１実施形態における分配燃料制御手段として用いたベンチュリの説明図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるベンチュリの入口圧と絞り部圧との関係を示す特性図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるベンチュリの導入流量に対する絞り部の圧力変化の関係を示す特性図。
【図６】本発明の第２の実施形態における分配燃料制御手段の拡大断面図。
【符号の説明】
１０ 燃料供給装置
１１ タンク
１１ａ 主タンク（第１燃料溜部）
１１ｂ 副タンク（第２燃料溜部）
１１ｄ 旋回槽外方室（第２燃料溜部）
１２ 燃料ポンプ
１３ 主燃料通路
１４ 第１移送通路
１５ 旋回槽
１６ 第２移送通路
１７ 第１ジェットポンプ（移送用ポンプ）
１８ 第２ジェットポンプ（移送用ポンプ）
１９ 分配燃料通路
２０ ベンチュリ（分配燃料制御手段）
２３ 絞り部
２３ａ 最大絞り部
３０ 可動弁
３４ 弁体
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の一部を分配して、その分配した燃料の移動エネルギーで駆動する移送用ポンプを備えた燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンクは、例えば特開２０００−２５７５２６号公報に開示されているように、プロペラシャフトを跨いで鞍形となったものやコーナリング時に遠心力で燃料が片側に追いやられてしまうのを防止する旋回槽を設けたものがある。
【０００３】
鞍形の燃料タンクは、タンク内がプロペラシャフトを境に２つの独立した燃料溜部に分離され、燃料ポンプが設けられる一方の燃料溜部に、他方の燃料溜部から燃料を移送するようになっており、また、旋回槽を設けた燃料タンクは、この旋回槽の外方から内方へと燃料を移送するようになっている。
【０００４】
このような燃料の移送には、タンク内への戻り燃料の移動エネルギー（流速）を利用して燃料を吸引するジェットポンプが用いられ、モータなどの余分な駆動装置を用いることなく燃料の移送が可能となっている。
【０００５】
前記燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の吐出量は、内燃機関の要求量に応じて可変となっており、この燃料ポンプから吐出した流量の内、プレッシャーレギュレータの余剰燃料やフィード側燃料をバイパスした燃料がタンク内への戻り燃料となって、前記ジェットポンプの駆動源となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の燃料供給装置にあっては、燃料ポンプの吐出燃料の一部でジェットポンプを駆動するため、燃料ポンプの補償流量（流量サイズ）は、内燃機関が消費する燃料流量とジェットポンプの駆動流量との和によって決定されることになる。
【０００７】
このため、ジェットポンプの駆動流量がフィード側燃料によって確保される場合、このジェットポンプの駆動流量を燃料ポンプの吐出流量に上乗せする必要があり、燃料ポンプの流量サイズを必要以上に大きく設定しなければならない。
【０００８】
また、可変容量タイプの燃料ポンプを用いる場合においては、内燃機関の要求流量が高くなると燃圧を高くして、インジェクタ噴霧の微粒化やダイナミックレンジ拡大を図るため、燃圧フィードバックによる高燃圧側での燃料漏れ量、つまり、戻り燃料量が大きくなって、燃料ポンプの流量サイズを更に大きくする必要がある。
【０００９】
従って、このように燃料ポンプの流量サイズが大きくなることは、燃料ポンプを駆動するための消費電流の増大による燃費悪化が招来されるとともに、駆動力が大きくなることによる騒音や振動の面で不利になってしまう。
【００１０】
そこで、本発明は、内燃機関の要求燃料量が増大するのに伴って移送用ポンプに分配する燃料量を減少できるようにすることにより、燃料ポンプの流量サイズを減少することができる移送用ポンプ付き燃料供給装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、内燃機関へ燃料を供給する燃料ポンプと、
この燃料ポンプを配置した第１燃料溜部およびこの第１燃料溜部から隔成した第２燃料溜部を有する燃料タンクと、
前記燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の一部を分配した分配燃料の移動エネルギーで駆動し、前記第２燃料溜部の燃料を前記第１燃料溜部に供給する移送用ポンプと、を備えた移送用ポンプ付き燃料供給装置において、
前記分配燃料の供給経路に、この分配燃料の流量を内燃機関の燃料要求流量の増大に伴って減少する分配燃料制御手段を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置において、前記分配燃料制御手段を、燃料ポンプから内燃機関に通ずる主燃料通路と、この主燃料通路から分岐して前記移送用ポンプに通ずる分配燃料通路と、の分岐部に設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置において、前記分配燃料制御手段は、主燃料通路に設けるとともに、絞り部分に分配燃料通路を連通したベンチュリであることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明にあっては、請求項２に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置において、前記分配燃料制御手段は、主燃料通路に設けるとともに、燃料ポンプの吐出流量に応じて移動する弁体を有し、この弁体の移動によって連通面積が変化する位置に分配燃料通路を連通した可動弁であることを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の一部を分配して移送用ポンプを駆動するようになっており、この分配燃料の供給経路に分配燃料制御手段を設けて、分配燃料の流量を内燃機関の燃料要求流量の増大に伴って減少するようにしたので、内燃機関の燃料要求量が増大した場合に分配燃料が減少するため、燃料ポンプ全体の補償流量が小さくなって流量サイズを下げることができる。
【００１６】
このため、燃料ポンプを駆動するための消費電流が低減して燃費を向上できるとともに、燃料ポンプの駆動力を低下できることにより騒音や振動性能を向上することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記分配燃料制御手段を、燃料ポンプから内燃機関に通ずる主燃料通路と、この主燃料通路から分岐して前記移送用ポンプに通ずる分配燃料通路と、の分岐部に設けたので、主燃料通路を通過する燃料を分配燃料通路に分配し易くなり、分配燃料制御手段の構造の簡略化を図ることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、前記分配燃料制御手段を、主燃料通路に設けるとともに、絞り部分に分配燃料通路を連通したベンチュリとしたので、主燃料通路を通過する燃料がベンチュリを通過する際に絞り部分で静圧が低下し、この絞り部分の静圧は主燃料通路の燃料通過量が増大するほど低下する。
【００１９】
従って、前記ベンチュリの絞り部分に連通した前記分配燃料通路に分配される分配燃料量は、燃料ポンプからの燃料供給量が増大すればするほど減少することになり、ひいては、燃料ポンプ全体の補償流量を小さくして流量サイズを下げることができる。
【００２０】
また、前記分配燃料通路への分配燃料制御は、ベンチュリ自体の形状によって達成されるものであり、可動部分を設ける必要がないことから分配燃料制御手段の信頼性を高めることができるとともに、構造が簡単になることからコスト低減を達成することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、前記分配燃料制御手段を、主燃料通路に設けるとともに、燃料ポンプの吐出流量に応じて移動する弁体を有し、この弁体の移動によって連通面積が変化する位置に分配燃料通路を連通した可動弁としたので、主燃料通路の燃料通過量が増大するほど弁体の移動量が大きくなって分配燃料通路への連通面積が減少する。
【００２２】
このため、分配燃料通路に分配される分配燃料量は、燃料ポンプからの燃料供給量が増大すればするほど減少することになり、ひいては、燃料ポンプ全体の補償流量を小さくして流量サイズを下げることができる。
【００２３】
また、前記分配燃料量は、弁体の移動によって変化する分配燃料通路の連通面積によって決定されるため、分配燃料量の制御精度をより高めることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１から図５は本発明にかかる移送用ポンプ付き燃料供給装置の第１実施形態を示し、図１は燃料供給装置の概略構成図、図２は分配燃料制御手段の拡大断面図、図３は分配燃料制御手段として用いたベンチュリの説明図、図４はベンチュリの入口圧と絞り部圧との関係を示す特性図、図５はベンチュリの導入流量に対する絞り部の圧力変化の関係を示す特性図である。
【００２６】
この実施形態の燃料供給装置１０は、図１に示すように車幅方向中央部を車体前後方向に走るプロペラシャフトＳを跨いで図外の車体に取り付けられる鞍形のタンク１１を備え、このタンク１１内の燃料を燃料ポンプ１２によって図外の内燃機関に供給するようになっている。
【００２７】
前記鞍形のタンク１１は、プロペラシャフトを挟んだ片側に第１燃料溜部としての主タンク１１ａを設けるとともに、プロペラシャフトを挟んだ他側に第２燃料溜部としての副タンク１１ｂを設け、これら主，副タンク１１ａ，１１ｂ間に設けられる凹設部１１ｃによって断面が逆凹字状として構成される。
【００２８】
従って、タンク１１内の燃料が減少して凹設部１１ｃより低下すると、主タンク１１ａと副タンク１１ｂとは相互に隔成した形態となる。
【００２９】
前記燃料ポンプ１２は主タンク１１ａ内に配置され、この主タンク１１ａ内の燃料を汲み上げて主燃料通路１３を介して図外の内燃機関に供給するとともに、副タンク１１ｂ内の燃料を、第１移送通路１４を介して主タンク１１ａに適宜供給するようになっている。
【００３０】
燃料ポンプ１２は可変容量タイプとして構成し、内燃機関の燃料要求量に応じて吐出流量が変化するようになっており、フューエルフィルター１２ａを通して不純物を除去した燃料が内燃機関に供給される。
【００３１】
また、主タンク１１ａ内には、自動車がコーナリングした時の遠心力で燃料が片側に逃げてしまうのを防止する旋回槽１５が配置され、この旋回槽１５内に前記燃料ポンプ１２を収納して配置してある。
【００３２】
従って、主タンク１１ａ内は前記旋回槽１５によっても隔成され、旋回槽１５内を第１燃料溜部とする一方、この旋回槽１５外側と主タンク１１ａ内側との旋回槽外方室１１ｄを第２燃料溜部と見なすことができる。
【００３３】
そして、主タンク１１ａの旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を、第２移送通路１６を介して旋回槽１５内に適宜供給するようになっている。尚、前記第１移送通路１４の燃料排出口（主タンク１１ａ側端部）１４ａも同様に旋回槽１５内に取り入れるようになっている。
【００３４】
前記第１移送通路１４および前記第２移送通路１６の燃料排出口１４ａ，１６ａには、それぞれ移送用ポンプとしての第１ジェットポンプ１７および第２ジェットポンプ１８を設けてある。
【００３５】
そして、第１ジェットポンプ１７によって副タンク１１ｂ内の燃料を旋回槽１５内に移送するとともに、第２ジェットポンプ１８によって旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を旋回槽１５内に移送するようになっている。
【００３６】
前記第１，第２ジェットポンプ１７，１８には、主燃料通路１３から分岐した分配燃料通路１９を接続し、内燃機関に供給する燃料の一部の分配燃料を第１，第２ジェットポンプ１７，１８に導入することにより、この分配燃料の移動エネルギーで駆動するようになっている。
【００３７】
即ち、第１，第２ジェットポンプ１７，１８は、一般に知られるように導入した流体（分配燃料）の流速（移動エネルギー）によって発生するエゼクタ作用で負圧を発生し、この負圧を第１，第２移送通路１４，１６に作用させて、副タンク１１ｂおよび旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を吸引して旋回槽１５内に供給するようになっている。
【００３８】
尚、前記分配燃料通路１９には、主燃料通路１３方向への逆流を阻止する逆止弁１９ａを設けてある。
【００３９】
ここで、この第１実施形態にあっては、前記主燃料通路１３と前記分配燃料通路１９との分岐部１３ａに、分配燃料制御手段としてのベンチュリ２０を設け、分配燃料の流量を内燃機関の燃料要求流量の増大に伴って減少するようにしてある。
【００４０】
前記ベンチュリ２０は、図２に示すように燃料の入口２１と出口２２との間に滑らかな絞り部２３を設けて構成したもので、入口２１から導入された燃料は絞り部２３で流速が増大するようになっている。
【００４１】
そして、前記絞り部２３の最大絞り部（ベンチュリ部）２３ａに前記分配燃料通路１９を連通し、絞り部２３に発生する静圧の変化によって分配燃料通路１９への燃料分配量を制御するようになっている。
【００４２】
以上の構成により本実施形態の移送用ポンプ付き燃料供給装置にあっては、内燃機関の稼働時は燃料ポンプ１２が駆動して旋回槽１５内の燃料を主燃料通路１３に圧送し、この主燃料通路１３から内燃機関へと供給される。
【００４３】
このとき、主燃料通路１３内を圧送される燃料はベンチュリ２０を通過して内燃機関方向へと流通するのであるが、このベンチュリ２０を通過する際に一部の燃料は分配燃料通路１９へと分配され、この分配燃料を逆止弁１９ａを経て第１ジェットポンプ１７および第２ジェットポンプ１８に供給して駆動するようになっている。
【００４４】
そして、第１，第２ジェットポンプ１７，１８の駆動により、第１移送通路１４を介して副タンク１１ｂ内の燃料を旋回槽１５内に移送するとともに、第２移送通路１６を介して旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を旋回槽１５内に移送する。
【００４５】
ところで、本実施形態では分配燃料制御手段として、絞り部２３の最大絞り部２３ａに分配燃料通路１９を連通したベンチュリ２０としたので、このベンチュリ２０を通過する燃料量、即ち、燃料ポンプ１２の燃料吐出量が増大すればするほど絞り部２３の通過流速が高くなって静圧が低下し、分配燃料通路１９に分配する燃料量が減少する。
【００４６】
つまり、このことはベンチュリ２０を通過する流体にベルヌーイの定理が適用され、図３に示すベンチュリ２０の原理図に示すように、入口２１を通過する燃料の圧力をＰ１、速度をｖ１とし、最大絞り部２３ａを通過する燃料の圧力（ベンチュリ圧）をＰ２、速度をｖ２とすると、
Ｐ１／ρ＋ｖ１２／２＝Ｐ２／ρ＋ｖ２２／２ …▲１▼
が成り立つ。
【００４７】
尚、この場合、位置エネルギーは無視できる程度であるため、考慮しないものとする。
【００４８】
（計算例１）
以下、ベンチュリ２０の入口２１（断面Ａ）の径が１０φ、最大絞り部２３ａ（断面Ｂ）の径が５φであり、かつ、燃料ポンプ１２の吐出圧が４００（ｋＰａ）、吐出流量Ｑが１７０（Ｌ／ｈ）であるときの最大絞り部２３ａの圧力Ｐ２を計算してみる。
【００４９】
このとき、１０φである断面Ａの断面積は０．７８５４（ｃｍ２）、５φである断面Ｂの断面積は０．１９６３（ｃｍ２）として計算され、かつ、吐出流量Ｑは１７０（Ｌ／ｈ）＝４７．２２２（ｃｍ３／ｓ）として変換される。
【００５０】
（計算例２）
次に、ベンチュリ２０の最大絞り部２３ａ（断面Ｂ）の径を２φとした場合のベンチュリ圧Ｐ２を求めると、前記試験例１の場合と同様の計算によって、
Ｐ２＝２８７．２１（ｋＰａ）として決定される。
【００５２】
尚、この試験例２の入口２１の断面Ａ、燃料吐出量Ｑ、吐出圧Ｐ１、密度ρの条件は、前記試験例１の場合と同様である。
【００５３】
（計算結果）
このようにして、ベンチュリ２０の最大絞り部２３ａ（断面Ｂ）の径を複数、つまり、１０φ、７．５φ、５φ、２．５φ、２φ、１．５φ、１φと変化させた場合の結果を図４および図５のグラフに示す。この場合の入口２１（断面Ａ）の径はいずれの場合にも１０φに固定してある。
【００５４】
図４は横軸に燃料吐出圧Ｐ１をとり、縦軸にベンチュリ圧Ｐ２をとって示す特性図で、断面Ｂの径が１０φ、７．５φ、５φの場合は略変化のない特性Ｔ１として表れるが、２．５φの特性Ｔ２から２φの特性Ｔ３、そして１．５φの特性Ｔ４と順次径が縮径されるに従ってベンチュリ圧Ｐ２が大きく低下されることが理解される。尚、同図では１φの特性は省略してある。
【００５５】
図５は横軸に燃料吐出量Ｑをとり、縦軸にベンチュリ圧Ｐ２をとって示す特性図で、断面Ｂの径が１０φ、７．５φ、５φの場合は、Ｑの増加によってもベンチュリ圧Ｐ２はほとんど変化されない特性ｔ１として表れるが、２．５φの特性ｔ２、２φの特性ｔ３、１．５φの特性ｔ４、更に１φの特性ｔ５と順次径が縮径されるに従って、Ｑの増加に伴うベンチュリ圧Ｐ２の減少幅が大きくなることが理解される。
【００５６】
つまり、ベンチュリ圧Ｐ２の減少幅が大きいということは、最大絞り部２３ａに連通した分配燃料通路１９に分配される燃料量が減少するということである。
【００５７】
従って、第１，第２ジェットポンプ１７，１８を駆動する分配燃料の流量を、内燃機関の燃料要求流量の増大、つまり燃料ポンプ１２の吐出量Ｑの増大に伴って減少することができるので、燃料ポンプ１２全体の補償流量が小さくなって流量サイズを下げることができる。
【００５８】
つまり、このことは燃料ポンプ１２を駆動するための消費電流が低減して燃費を向上できるとともに、燃料ポンプ１２の駆動力を低下できることにより騒音や振動性能を向上することができる。
【００５９】
また、本実施形態では前記ベンチュリ２０を、主燃料通路１３と分配燃料通路１９との分岐部１３ａに設けたので、主燃料通路１３を通過する燃料を分配燃料通路１９に分配し易くなり、分配燃料制御手段の構造の簡略化を図ることができる。
【００６０】
更に、前記分配燃料通路１９への分配燃料制御は、ベンチュリ２０自体の形状によって達成されるものであり、可動部分を設ける必要がないことから分配燃料制御手段の信頼性を高めることができるとともに、構造が簡単になることからコスト低減を達成することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。尚、図６は分配燃料制御手段の拡大断面図である。
【００６２】
この第２実施形態の燃料供給装置１０は、分配燃料制御手段を可動弁３０で構成したもので、以下、この可動弁３０を前記図１を参照して説明する。
【００６３】
可動弁３０は、主燃料通路１３の分岐部１３ａに入口３１と出口３２が接続されるシリンダ３３と、このシリンダ３３内に摺動自在に密接嵌合される弁体３４と、この弁体３４を開弁方向に付勢するリターンスプリング３５とを備えて構成してある。
【００６４】
弁体３４は、底部３４ａに燃料通過口３４ｂを形成した所定長さの筒状として形成し、シリンダ３３の内側に、弁体３４の長さより大きな間隔をもって形成した１対のストッパ３３ａ，３３ｂ間を摺動可能となっている。
【００６５】
リターンスプリング３５は、ストッパ３３ｂと弁体３４の底部３４ａとの間に縮設され、この弁体３４を常時ストッパ３３ａ方向に付勢する。
【００６６】
前記シリンダ３３には、弁体３４の移動によって連通面積が変化する位置、つまり、弁体３４がストッパ３３ａに当接した状態で、この弁体３４の先端３４ｃからストッパ３３ｂに至る部分に開口部３５を形成し、この開口部３５に第１，第２ジェットポンプ１７，１８に接続される分配燃料通路１９を接続してある。
【００６７】
そして、前記可動弁３０を前記分岐部１３ａに配置するにあたって、入口３１を燃料ポンプ１２側の主燃料通路１３に接続するとともに、出口３２を内燃機関側の主燃料通路１３に接続するようになっている。
【００６８】
従って、この実施形態の燃料供給装置１０は、燃料ポンプ１２の吐出燃料が主燃料通路１３を介して可動弁３０に達すると、弁体３４の底部３４ａに形成した燃料通過口３４ｂを通過して内燃機関側の主燃料通路１３へと供給される。
【００６９】
このとき、燃料が燃料通過口３４ｂを通過する際に抵抗を受けるため、弁体３４はリターンスプリング３５の付勢力に抗して移動する。
【００７０】
ところで、前記弁体３４が通過燃料から受ける抵抗は、燃料ポンプ１２の吐出流量が増大すればするほど大きくなるため、弁体３４の移動量は吐出流量の増大に伴って大きくなり、分配燃料通路１９を連通した開口部３５の開口面積は減少する。
【００７１】
このため、分配燃料通路１９に分配される分配燃料量は、燃料ポンプ１２からの燃料供給量が増大すればするほど減少することになり、ひいては、燃料ポンプ１２全体の補償流量を小さくして流量サイズを下げることができる。
【００７２】
また、前記分配燃料量は、弁体３４の移動によって変化する分配燃料通路１９の連通面積によって決定されるため、分配燃料量の制御精度をより高めることができる。
【００７３】
ところで、前記各実施形態では、図１に示すように鞍形のタンク１１の主タンク１１ａに旋回槽１５を設けた関係上、第１，第２ジェットポンプ１７，１８を設けて副タンク１１ｂ内の燃料および旋回槽外方室１１ｄ内の燃料を前記旋回槽１５に移送する場合を開示したが、ジェットポンプの数はこれら２個の第１，第２ジェットポンプ１７，１８に限ることはなく、いずれか一方のみ、若しくは更に付加して３個以上設けたものでも良い。
【００７４】
また、タンク１１の構造も鞍形に限ることは無く、旋回槽１５のみを設けたもの、または鞍形タンクで旋回槽１５が設けられないものでもよく、更には鞍形や旋回槽１５とは関係なく、燃料ポンプ１２の収納部分が他の部分から隔成されて、その収納部分に燃料の補給を必要とする構造であれば本発明を適用することができる。
【００７５】
更に、本発明は移送用ポンプとしてジェットポンプ１７，１８を用いた場合を示したが、これに限ることなく流体の移動エネルギーを利用して駆動するポンプであれば本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における燃料供給装置の概略構成図。
【図２】本発明の第１実施形態における分配燃料制御手段の拡大断面図。
【図３】本発明の第１実施形態における分配燃料制御手段として用いたベンチュリの説明図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるベンチュリの入口圧と絞り部圧との関係を示す特性図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるベンチュリの導入流量に対する絞り部の圧力変化の関係を示す特性図。
【図６】本発明の第２の実施形態における分配燃料制御手段の拡大断面図。
【符号の説明】
１０ 燃料供給装置
１１ タンク
１１ａ 主タンク（第１燃料溜部）
１１ｂ 副タンク（第２燃料溜部）
１１ｄ 旋回槽外方室（第２燃料溜部）
１２ 燃料ポンプ
１３ 主燃料通路
１４ 第１移送通路
１５ 旋回槽
１６ 第２移送通路
１７ 第１ジェットポンプ（移送用ポンプ）
１８ 第２ジェットポンプ（移送用ポンプ）
１９ 分配燃料通路
２０ ベンチュリ（分配燃料制御手段）
２３ 絞り部
２３ａ 最大絞り部
３０ 可動弁
３４ 弁体
Claims (4)
- 内燃機関へ燃料を供給する燃料ポンプと、
この燃料ポンプを配置した第１燃料溜部およびこの第１燃料溜部から隔成した第２燃料溜部を有する燃料タンクと、
前記燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料の一部を分配した分配燃料の移動エネルギーで駆動し、前記第２燃料溜部の燃料を前記第１燃料溜部に供給する移送用ポンプと、を備えた移送用ポンプ付き燃料供給システムにおいて、
前記分配燃料の供給経路に、この分配燃料の流量を内燃機関の燃料要求流量の増大に伴って減少する分配燃料制御手段を設けたことを特徴とする移送用ポンプ付き燃料供給装置。 - 分配燃料制御手段を、燃料ポンプから内燃機関に通ずる主燃料通路と、この主燃料通路から分岐して前記移送用ポンプに通ずる分配燃料通路と、の分岐部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置。
- 分配燃料制御手段は、主燃料通路に設けるとともに、絞り部分に分配燃料通路を連通したベンチュリであることを特徴とする請求項２に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置。
- 分配燃料制御手段は、主燃料通路に設けるとともに、燃料ポンプの吐出流量に応じて移動する弁体を有し、この弁体の移動によって連通面積が変化する位置に分配燃料通路を連通した可動弁であることを特徴とする請求項２に記載の移送用ポンプ付き燃料供給装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001306785A JP3820949B2 (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | 移送用ポンプ付き燃料供給装置 |
| DE60218591T DE60218591T2 (de) | 2001-10-02 | 2002-08-14 | Kraftstofffördersystem mit Förderpumpe und Verfahren zur Kraftstoffzufuhr |
| EP02255659A EP1300582B1 (en) | 2001-10-02 | 2002-08-14 | Fuel supply system with transfer pump and fuel supply method |
| US10/261,652 US6832602B2 (en) | 2001-10-02 | 2002-10-02 | Fuel supply system with transfer pump and fuel supply method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001306785A JP3820949B2 (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | 移送用ポンプ付き燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003113751A JP2003113751A (ja) | 2003-04-18 |
| JP3820949B2 true JP3820949B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=19126367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001306785A Expired - Fee Related JP3820949B2 (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | 移送用ポンプ付き燃料供給装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6832602B2 (ja) |
| EP (1) | EP1300582B1 (ja) |
| JP (1) | JP3820949B2 (ja) |
| DE (1) | DE60218591T2 (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6907899B2 (en) * | 2003-01-22 | 2005-06-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Saddle tank fuel delivery system |
| US6981490B2 (en) * | 2003-03-13 | 2006-01-03 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus having sub tank and jet pump |
| DE10319660B4 (de) | 2003-05-02 | 2018-04-19 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine |
| JP2005076458A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Mitsuba Walbro Inc | 燃料供給システム |
| DE10356965A1 (de) * | 2003-12-05 | 2005-07-28 | Siemens Ag | Fördereinheit zu Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter |
| JP4115404B2 (ja) * | 2003-12-19 | 2008-07-09 | 三菱電機株式会社 | 自動車用燃料供給装置における燃料蒸発ガスの漏れ出し検出機構、および、検出方法 |
| US7089917B1 (en) * | 2004-06-16 | 2006-08-15 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile fuel system sump tank |
| US7069913B1 (en) * | 2005-08-18 | 2006-07-04 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel delivery system for a combustion engine |
| FR2890341B1 (fr) * | 2005-09-02 | 2008-10-24 | Inergy Automotive Systems Res | Systeme a carburant comprenant une reserve a carburant et un bac de retention |
| JP2007239682A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| WO2007115102A2 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Fuel system with pressure regulation and pressure relief |
| DE602007013323D1 (de) | 2006-08-16 | 2011-05-05 | Honda Motor Co Ltd | Kraftstoffzufuhrsystem für einen Allzweckmotor |
| EP1911962A1 (en) * | 2006-09-29 | 2008-04-16 | Inergy Automotive Systems Research (SA) | Single piece dual jet pump and fuel system using it |
| KR100793998B1 (ko) | 2006-11-28 | 2008-01-10 | 현대자동차주식회사 | 안장형 연료탱크의 듀얼 제트펌프 구조 |
| EP2000347A1 (en) * | 2007-06-09 | 2008-12-10 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel module |
| JP4905312B2 (ja) | 2007-10-01 | 2012-03-28 | 日産自動車株式会社 | 燃料タンク装置 |
| KR100916950B1 (ko) | 2007-11-19 | 2009-09-14 | 현담산업 주식회사 | 일체형 구조로 형성된 연료펌프모듈의 듀얼 제트노즐 |
| FR2927321B1 (fr) * | 2008-02-08 | 2010-03-19 | Gaztransp Et Technigaz | Dispositif pour l'alimentation en combustible d'une installation de production d'energie d'un navire. |
| US8459960B2 (en) * | 2009-02-09 | 2013-06-11 | Robert Bosch Gmbh | Jet pump assembly |
| US8820298B2 (en) * | 2009-12-07 | 2014-09-02 | Denso International America, Inc. | Passive and semi-active diesel and gasoline fuel module |
| SE534380C2 (sv) * | 2009-12-08 | 2011-08-02 | Scania Cv Ab | Anordning för tillförsel av bränsle till en motor |
| JP5384380B2 (ja) * | 2010-01-27 | 2014-01-08 | 愛三工業株式会社 | アスピレータ及びアスピレータを備えた燃料供給装置 |
| FR2989953B1 (fr) * | 2012-04-26 | 2014-04-25 | Eurocopter France | Reseau d'alimentation en carburant d'un moteur de giravion, comprenant des moyens d'amorcage d'une pompe d'aspiration du carburant depuis une nourrice |
| DE102013212267A1 (de) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Fördersystem mit Teildruckentlastungsventil an Treibleitung einer Saugstrahlpumpe |
| JP6131785B2 (ja) | 2013-08-30 | 2017-05-24 | 株式会社Ihi | 航空機エンジンの燃料供給装置 |
| FR3013229B1 (fr) * | 2013-11-20 | 2015-12-04 | Eurocopter France | Boitier de filtration, circuit de carburant pour alimenter en carburant un moteur et aeronef |
| SE539509C2 (sv) * | 2014-05-14 | 2017-10-03 | Scania Cv Ab | Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem |
| DE102018201117B3 (de) * | 2018-01-24 | 2019-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Baugruppe für ein Fahrzeug, insbesondere Hybridelektrofahrzeug und Fahrzeug, insbesondere Hybridelektrofahrzeug |
| US11408383B2 (en) * | 2018-11-20 | 2022-08-09 | Walbro Llc | Fuel pump assembly with electric motor fuel pump and fluid driven fuel pump |
| US10682908B1 (en) * | 2019-01-07 | 2020-06-16 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a fuel scavenge arrangement |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62195488A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-28 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用燃料供給装置 |
| DE3915185C1 (ja) * | 1989-05-10 | 1990-10-04 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| JP2684099B2 (ja) * | 1989-10-20 | 1997-12-03 | 富士重工業株式会社 | ２槽式燃料タンク装置 |
| US4951699A (en) * | 1989-11-06 | 1990-08-28 | Chrysler Corporation | Fuel transfer system with aspirator |
| DE4201037B4 (de) * | 1992-01-17 | 2005-10-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Saugstrahlpumpe |
| DE4426946B4 (de) * | 1994-07-29 | 2004-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
| US5732684A (en) * | 1994-09-22 | 1998-03-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Automotive fuel delivery system with pressure actuated auxiliary fuel pump |
| JP2839861B2 (ja) * | 1995-07-18 | 1998-12-16 | 株式会社デンソー | インタンク式燃料ポンプ装置 |
| US5979485A (en) * | 1996-07-01 | 1999-11-09 | Walbro Corporation | Fuel tank level equalizer system |
| US5873349A (en) * | 1997-03-07 | 1999-02-23 | Walbro Corporation | Fuel pressure regulator |
| JP3708351B2 (ja) | 1999-03-05 | 2005-10-19 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク部構造 |
| US6343589B1 (en) * | 2000-02-01 | 2002-02-05 | Walbro Corporation | Fuel system with jet pump switching regulator |
| JP2001306785A (ja) | 2000-04-25 | 2001-11-02 | Yoshinori Urabe | 商品供給システム |
| US6532941B2 (en) * | 2000-08-29 | 2003-03-18 | Delphi Technologies, Inc. | Electronic returnless fuel system |
| DE10055355C2 (de) * | 2000-11-08 | 2003-07-10 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | Kraftstofftank |
-
2001
- 2001-10-02 JP JP2001306785A patent/JP3820949B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-14 EP EP02255659A patent/EP1300582B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-14 DE DE60218591T patent/DE60218591T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-02 US US10/261,652 patent/US6832602B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1300582A3 (en) | 2004-08-25 |
| JP2003113751A (ja) | 2003-04-18 |
| EP1300582A2 (en) | 2003-04-09 |
| DE60218591T2 (de) | 2007-11-08 |
| EP1300582B1 (en) | 2007-03-07 |
| US20030062031A1 (en) | 2003-04-03 |
| DE60218591D1 (de) | 2007-04-19 |
| US6832602B2 (en) | 2004-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3820949B2 (ja) | 移送用ポンプ付き燃料供給装置 | |
| US7069913B1 (en) | Fuel delivery system for a combustion engine | |
| US7500473B2 (en) | Vehicle fuel supply device | |
| US6907899B2 (en) | Saddle tank fuel delivery system | |
| US7066153B2 (en) | Jet pump with improved start-up properties and fuel delivery system equipped with such jet pump | |
| JP2001254654A (ja) | 自動車の二股燃料タンク用のデュアル燃料送出モジュールシステム | |
| JP5133177B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| US7717090B2 (en) | Fuel-feeding devices | |
| JP2000104640A (ja) | 燃料ポンプモジュ―ル | |
| JP2001248512A (ja) | ジェットポンプ切り替え調整器を備えた燃料装置 | |
| US20070128049A1 (en) | Jet pump apparatus for a vehicle fuel tank | |
| JP2005076458A (ja) | 燃料供給システム | |
| US10895228B2 (en) | Fuel ejector assembly for a vehicle | |
| US8096780B2 (en) | Single piece dual jet pump and fuel system using it | |
| CN101943095A (zh) | 燃料喷射装置 | |
| JP2002518622A (ja) | 自動車の燃料タンクから内燃機関へ燃料を供給するための装置 | |
| JP2005171875A (ja) | ジェットポンプ装置 | |
| JP2010151030A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP4800331B2 (ja) | 燃料ポンプ及び燃料供給装置 | |
| US20040035400A1 (en) | Device for supplying fuel from a tank to the internal combustion engine of a motor vehicle | |
| JP2006083747A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0339199B2 (ja) | ||
| JP2844949B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| KR19980017343A (ko) | 차량 FDM(Fuel Delivery Module)의 제트펌프 | |
| JPH0545818Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050920 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050927 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051128 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060530 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060612 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090630 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100630 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120630 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |