JP3708351B2 - 燃料タンク部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンク部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両の燃料タンクには、旋回槽モジュールが取付けられている。
【０００３】
この旋回槽モジュールは、特開平７−３０４３１号公報などに記載されている。即ち、図２６に示すように、旋回槽モジュール１００は燃料１０１を貯留可能な旋回槽１０２と、エンジンからのリターン燃料１０３の噴射圧力によって発生する負圧を利用して燃料タンク１０４内の燃料１０１を旋回槽１０２内へ送出するジェットポンプ１０５とを備えている。
【０００４】
この旋回槽１０２の内部にはポンプ本体１０５が配設されており、車両が傾斜するなどして燃料タンク１０４内の燃料１０１が片寄り、燃料タンク１０４内の燃料１０１の液面が一時的にポンプ本体１０５の吸入口１０６よりも低下したような場合でも、ポンプ本体１０５は旋回槽１０２内に残った燃料１０１を吸入してエンジンへ送給し続けることができるようになると共に、空気を吸込むことが防止されるようになる。
【０００５】
一方、４輪駆動車などの車両では、センターシャフトを跨ぐように鞍型の燃料タンクが設けられることがある。この鞍型の燃料タンクは、センターシャフトの両側にそれぞれ配置されたメインタンクおよびサブタンクと、両タンクを連結する鞍型膨出部とで構成されている。
【０００６】
このような鞍型の燃料タンクでは、メインタンク側に旋回槽モジュールが取付けられるので、サブタンク内の燃料を効率良く旋回槽内へ送らせるために、メインタンク用のジェットポンプとは別にサブタンク用のジェットポンプが設けられている。そして、サブタンクの燃料をサブタンク用のジェットポンプまで移送するための移送用チューブは燃料タンクの外側を通して配設されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の燃料供給装置では、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュールを、鞍型の燃料タンクに対して搭載させようとした場合に、メインタンク部分に形成されるポンプ取付穴の大きさとの関係から、サブタンク用のジェットポンプを旋回槽モジュール廻りに取付けるスペースが確保できないという問題がある。
【０００８】
また、サブタンクの燃料をメインタンク内に設けられるサブタンク用のジェットポンプへ移送するための移送用チューブの取付けも問題となる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、鞍型の燃料タンクに対してサブタンク用のジェットポンプや移送用チューブを支障なく設けることのできる燃料タンク部構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、メインタンクとサブタンクとが連結された燃料タンクを備え、該燃料タンク内に前記メインタンク側の燃料を貯留する旋回槽と、エンジン方向からのリターン燃料の噴出圧力によって発生する負圧を利用して燃料タンク内の燃料を前記旋回槽へ送出するジェットポンプとを有する旋回槽モジュールが取付けられ、前記ジェットポンプが内部に負圧室を有するジェットポンプ本体と、前記負圧室内の燃料を前記旋回槽へ送出する燃料噴出口と、該燃料噴出口へ向けてリターン燃料を噴出することにより負圧を発生させるノズル部材とを有する燃料タンク部構造において、前記ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口を形成すると共に、サブタンクからメインタンクへ燃料を移送する移送用チューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なサブ側移送口を形成し、前記移送用チューブを燃料タンクの底面に沿って配設すると共に、移送用チューブのサブタンク側吸込部分をサブタンクの底部へ固定し、且つ、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能としたことを特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口と、移送用チューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なサブ側移送口とを設けたので、メインタンク用とサブタンク用とでジェットポンプを一体化することができるようになる。
【００１２】
これにより、スペースに余裕がない場合でも、サブタンク用のジェットポンプの機能を確保することが可能となる。また、前記移送用チューブのサブタンク側吸込部分を予めサブタンクへ固定しておき、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能とすることにより、移送用チューブを支障なく配設固定させることが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載された発明では、前記ジェットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分割したことを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記ジェットポンプ本体の内部を、メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分けることにより、ジェットポンプの機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００１５】
請求項３に記載された発明では、前記メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とをリブを用いて分割したことを特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記リブを用いることにより、簡単な構造でジェットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載された発明では、前記ジェットポンプ本体の内壁の二箇所を、ノズル部材の外壁に沿って線接触させることにより、メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とを分割形成したことを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記ジェットポンプ本体の内壁の二箇所が、ノズル部材の外壁に沿って線接触されるようにジェットポンプ本体の形状を工夫することにより、リブなどを用いずにメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。
【００１９】
請求項５に記載された発明では、前記ジェットポンプ本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込口を形成したことを特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、前記ジェットポンプ本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込口を形成することにより、メインタンクからの燃料と、サブタンクからの燃料とをスムーズに合流させることが可能となり、ポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００２１】
請求項６に記載された発明では、前記凹部にメイン側吸込口を包囲して内部に室を形成する室構成部材を取付け、該室構成部材の室壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成したことを特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項６にかかる発明によれば、前記メイン側吸込口を包囲する室構成部材の室壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成することにより、メインタンクからメイン側吸込口へ入る燃料のフィルタ透過面積を大きく確保することが可能となる。
【００２３】
また、１面のフィルタ開口部がゴミなどによって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続けることができる。
【００２６】
請求項７に記載された発明では、前記燃料タンクを、一体成形された樹脂製とすると共に、メインタンクとサブタンクとが燃料タンク底面に形成された鞍型膨出部を介して連結されており、前記移送用チューブのジェットポンプ側に最も近い固定部は、鞍型膨出部の頂部に設けられていることを特徴としている。
【００２７】
請求項７の発明によれば、燃料タンクに通常設けられる作業穴から最も近い位置にジェットポンプ側の固定部が位置することとなるため、移送用チューブの引出し作業を容易に行わせることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３１】
図１〜図９は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００３２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、例えば、図１に示すような４輪駆動車などの車両２００に設けられる鞍型の燃料タンク１は一体成形された樹脂などでできており、図２、図３に示すようなセンターシャフト２０１の両側にそれぞれ配置されたメインタンク２およびサブタンク３とが、鞍型膨出部４とで連結された構成を有している。このような鞍型の燃料タンク１には、メインタンク２の上面にポンプ取付穴５が形成されると共に、サブタンク３の上面に作業穴６が形成されている。
【００３３】
そして、メインタンク２の内部には、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７が取付けられている。この旋回槽モジュール７は、燃料１４を貯留可能な旋回槽８と、旋回槽８の下部に取付けられて、エンジンｃからのリターン燃料１６によって燃料タンク１内の燃料１４を旋回槽８内へ送出するジェットポンプ２１とを備えている。この旋回槽８の内部にはポンプ本体や、ポンプ本体に一体化されたインタンクフィルタなどから成るポンプモジュール本体が収容される。
【００３４】
旋回槽モジュール７は、ポンプ取付穴５からメインタンク２の内部へ挿入され、旋回槽８の底部１１をメインタンク２の底面１２に接触させた状態で配置されている。そして、旋回槽モジュール７の上部に形成された蓋部分１３がポンプ取付穴５に固定されることにより、旋回槽モジュール７がメインタンク２に固定されると共に、ポンプ取付穴５が閉止されている。旋回槽モジュール７の旋回槽８はポンプ取付穴５とほぼ等しい径寸法を有している。蓋部分１３には、エンジンｃへ燃料パイプｄを介して燃料１４を吐出する吐出口１５と、エンジンｃからのリターン燃料１６をリターンパイプｅを介して戻すリターン口１７が形成されている。また、サブタンク３の作業穴６には蓋部材１８が取付けられている。
【００３５】
この実施の形態１では、メインタンク２用とサブタンク３用とで前記ジェットポンプ２１を一体化させるようにしている。
【００３６】
即ち、このジェットポンプ２１は、図４に示すように、内部に負圧室２２を有するジェットポンプ本体２３を備え、ジェットポンプ本体２３の一側には縮径部２４および旋回槽８内へ向けて燃料１４を噴出させる燃料噴出口２５が形成されている。そして、負圧室２２の内部には、ほぼＬ字状をしたノズル部材２６が配設されている。ノズル部材２６の水平端は先細り形状に加工されてノズル口２７とされ、該ノズル口２７を所要のクリアランスを有して前記縮径部２４内に位置させることにより、縮径部２４と燃料噴出口２５との境界部分に負圧発生部２８が形成されている。更に、ノズル部材２６の垂直な入口端２９はジェットポンプ本体２３から上方へ突出され、上方へ突出された入口端２９と蓋部材１８のリターン口１７との間にはエンジンｃからのリターン燃料１６を中継する連絡パイプ３０が接続されている。
【００３７】
そして、ジェットポンプ本体２３には負圧室２２とメインタンク２とを連通するメイン側吸込口３１が形成されている。且つ、ジェットポンプ本体２３にはサブ側移送口３２が形成され、サブ側移送口３２にはサブタンク３からの燃料１４を移送するための移送用チューブ３３が接続されている。
【００３８】
ここで、負圧発生部２８からサブ側移送口３２までの距離ａは負圧発生部２８からメイン側吸込口３１までの距離ｂよりも小さく（ａ＜ｂ）なるように設定されている。また、サブ側移送口３２の開口径は、メイン側吸込口３１の開口径よりも大きく設定されている。例えば、サブ側移送口３２の開口径をほぼ１０φ程度とした場合、メイン側吸込口３１の開口径はほぼ２．５φ程度以下などとされる。更に、サブ側移送口３２の形成位置はジェットポンプ本体２３の上部とされ、メイン側吸込口３１の形成位置はメインタンク２の底面１２付近で且つサブ側移送口３２よりも低く設定されている。
【００３９】
そして、サブタンク３からの前記移送用チューブ３３は、例えばナイロンチューブなどで構成され、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４はサブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６に沿って配設されている。この際、サブタンク側吸込部分３４は底面３５，３６に沿った形状に曲げ形成するのが良い。移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４は、サブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６の適宜位置に溶着などで固定された樹脂クリップなどの固定部材３７によって係止保持されている。前記移送用チューブ３３のジェットポンプ２１側に最も近い固定部３７は、鞍型膨出部４の頂部に設けられている。更に、移送用チューブ３３のサブタンク３側の端部には、吸込口フィルタやトラップなどの異物分離手段３８が圧入などにより取付けられている。
【００４０】
反対に、移送用チューブ３３のメインタンク２側のジェットポンプ接続部分３９は、伸縮可能な蛇腹管とされている。この蛇腹管は伸長させた時にポンプ取付穴５まで届く長さに形成されている。また、蛇腹管はメインタンク２の底面１２の形状に沿うようにくせ付けしても良い。ジェットポンプ接続部分３９の端部には、サブ側移送口３２へワンタッチ接続可能なクイックコネクタなどのコネクタ４０が圧入などにより取付けられている。
【００４１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４２】
鞍型の燃料タンク１に対して旋回槽モジュール７を取付ける場合、まず、図５に示すように、サブタンク３側の作業穴６を利用して、サブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６の適宜位置に、溶着などにより樹脂クリップなどの固定部材３７を固定する。そして、サブタンク３側の作業穴６から移送用チューブ３３を入れ、サブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６に沿わせて、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４を固定部材３７に嵌着固定する。
【００４３】
次に、図６に示すように、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９をポンプ取付穴５まで伸長させ、且つ、旋回槽モジュール７を斜めにしてポンプ取付穴５へと近付ける。そして、この状態で、ジェットポンプ接続部分３９の端部に取付けられたクイックコネクタなどのコネクタ４０を、旋回槽モジュール７に取付けられたジェットポンプ２１のサブ側移送口３２へワンタッチ接続させる。
【００４４】
この際、移送用チューブ３３のジェットポンプ２１側に最も近い固定部３７を、鞍型膨出部４の頂部に設けることにより、作業穴６から最も近い位置にジェットポンプ２１側の固定部３７が位置することとなるため、移送用チューブ３３の引出し作業を容易に行わせることができる。
【００４５】
そして、図７に示すように、斜め状態の旋回槽モジュール７の下部をジェットポンプ２１の部分から先にポンプ取付穴５へ入れつつ、旋回槽モジュール７を垂直にし、ポンプ取付穴５へ旋回槽モジュール７全体を挿入する。
【００４６】
その後、旋回槽８の底部１１をメインタンク２の底面１２に接触させ、旋回槽モジュール７の上部に形成された蓋部分１３をポンプ取付穴５に固定させることにより、図３に示すように、鞍型の燃料タンク１に対して旋回槽モジュール７が取付けられる。
【００４７】
このように、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４を予めサブタンク３へ固定しておき、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９をポンプ取付穴５まで伸長可能な蛇腹管などとすることにより、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７を、ポンプ取付穴５から樹脂一体成形型の鞍型をした燃料タンク１に取付ける際に、移送用チューブ３３を燃料タンク１内を通して支障なく配設固定させることが可能となる。
【００４８】
こうして燃料タンク１に取付けられた旋回槽モジュール７は、メインタンク２およびサブタンク３内の燃料１４をジェットポンプ２１を用いて旋回槽８へ送出し、旋回槽８内の燃料１４をインタンクフィルタでろ過し、更に、ろ過された燃料１４をポンプ本体によって吐出口１５から燃料パイプｄを介してエンジンｃへ送給するように機能する。
【００４９】
そして、エンジンｃからのリターン燃料１６は、リターンパイプｅ、蓋部材１８のリターン口１７、連絡パイプ３０を介して、ジェットポンプ２１を構成するノズル部材２６の入口端２９へと戻される。ノズル部材２６へ戻されたリターン燃料１６は、図４に示すように、ノズル部材２６内を通り、ノズル部材２６水平端側の先細り形状に加工されたノズル口２７からジェットポンプ本体２３の一側の燃料噴出口２５へ向けて噴射される。
【００５０】
すると、ノズル口２７からのリターン燃料１６の噴出圧力によって、燃料噴出口２５手前の縮径部２４とノズル口２７とのクリアランス部分である負圧発生部２８に負圧が発生され、この負圧によって負圧室２２内の燃料１４が、前述のように、リターン燃料１６と共に燃料噴出口２５から旋回槽８へ送出される。そして、負圧室２２へは、ジェットポンプ本体２３に形成したメイン側吸込口３１を介してメインタンク２内の燃料１４が吸込まれて補給され、且つ、ジェットポンプ本体２３に形成したサブ側移送口３２、および、移送用チューブ３３を介してサブタンク３内の燃料１４が吸込まれて補給されることとなる。
【００５１】
この際、負圧発生部２８からサブ側移送口３２までの距離ａを負圧発生部２８からメイン側吸込口３１までの距離ｂよりも小さく（ａ＜ｂ）することにより、メインタンク２からの燃料１４の吸込み量とサブタンク３からの燃料１４の吸込み量との配分が適正化される。また、サブ側移送口３２の開口径を、メイン側吸込口３１の開口径よりも大きくすることにより、メインタンク２からの燃料１４の吸込み量とサブタンク３からの燃料１４の吸込み量との配分が適正化される。更に、サブ側移送口３２の形成位置をジェットポンプ本体２３の上部とし、メイン側吸込口３１の形成位置をメインタンク２の底面１２付近で且つサブ側移送口３２よりも低くすることにより、メインタンク２から吸込まれた燃料１４の流れとサブタンク３から吸込まれた燃料１４の流れを適正化することができる。
【００５２】
このように、旋回槽８を設けることにより、車両２００が傾斜するなどして燃料タンク１の液面が一時的に低下した場合でも、ポンプ本体は旋回槽８内に残った燃料１４を吸込んでエンジンｃへ送給し続けることができると共に、空気を吸込むことが防止される。
【００５３】
そして、ジェットポンプ本体２３にメインタンク２内の燃料１４を吸込み可能なメイン側吸込口３１と、移送用チューブ３３を介してサブタンク３内の燃料１４を吸込み可能なサブ側移送口３２とを設けたので、メインタンク２用とサブタンク３用とでジェットポンプ２１を一体化することができるようになる。これにより、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７と鞍型の燃料タンク１に形成されるポンプ取付穴５との大きさの関係などによってスペースを確保するのが困難な場合でも、サブタンク３用のジェットポンプ２１の機能を確保することが可能となる。
【００５４】
なお、図８、図９は、燃料タンク１のより具体的な形状を示す図であり、図８は図６と同様の燃料タンク１を正面から見た断面図、図９は燃料タンク１の平面図である。
【００５５】
【変形例】
図１０〜図１１は実施の形態１の変形例であり、鞍型の燃料タンク１が金属製である場合の、移送用チューブ３３の取付構造について示している。
【００５６】
金属製の燃料タンク１は、アッパタンク４５とロワタンク４６とをシーム溶接などで接合して一体化させる構造を備えている。この場合、シーム溶接を行う前に、図１０に示すように、ロワタンク４６のサブタンク３部分の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６に金属クリップなどの固定部材３７を溶接固定して、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４を固定部材３７によって係止保持させるようにする。
【００５７】
そして、移送用チューブ３３のメインタンク２側のジェットポンプ接続部分３９は、端部にジェットポンプ２１のサブ側移送口３２部分を予め取付けておく。なお、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９は柔軟性を要するため、少くともこの部分は、例えばナイロンチューブなどとする。それ以外のサブタンク側吸込部分３４などはナイロンチューブでも金属チューブでもゴムホースでも何でも良い。
【００５８】
同時に、旋回槽モジュール７は、図１１に示すような旋回槽８と、ジェットポンプ２１と、これら以外のポンプモジュール本体４７とを別体構成とし、旋回槽８は、シーム溶接を行う前に、ロワタンク４６のメインタンク２部分の底面１２に溶接固定しておくようにする。そして、ジェットポンプ２１は旋回槽８に対して係止可能とする。また、連絡パイプ３０は柔軟性を要するため蛇腹管とする。連絡パイプ３０は、ジェットポンプ２１のノズル部材２６に予め取付けておくようにする。連絡パイプ３０は、リターンパイプ側接続部分３０ａをポンプ取付穴５まで届く長さに形成する。また、連絡パイプ３０は、リターンパイプ側接続部分３０ａにクイックコネクタなどのコネクタ４０を適宜取付けておいても良い。
【００５９】
そして、図１２に示すように、ロワタンク４６にアッパタンク４５をシーム溶接などにより接合して一体化した後、連絡パイプ３０のリターンパイプ側接続部分３０ａをポンプ取付穴５から燃料タンク１の外へ取出し、且つ、ポンプモジュール本体４７をポンプ取付穴５へと近付ける。そして、この状態で、ポンプモジュール本体４７のリターン口１７と連絡パイプ３０のリターンパイプ側接続部分３０ａとを接続する。
【００６０】
そして、ポンプ取付穴５からポンプモジュール本体４７を旋回槽８の内部へ挿入する。その後、旋回槽モジュール７の上部に形成された蓋部分１３をポンプ取付穴５に固定させることにより、鞍型の燃料タンク１に対して旋回槽モジュール７が取付けられる。
【００６１】
このように、旋回槽８を予めロワタンク４６のメインタンク部分へ固定し、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４をロワタンク４６のサブタンク３部分へ固定し、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９にジェットポンプ２１を取付け、該ジェットポンプ２１を旋回槽８へ予め取付け可能とすると共に、ジェットポンプ２１のノズル部材２６に取付けられ、前記リターン燃料１６が通るリターンパイプｅへ連結される連結パイプ３０のリターンパイプ側接続部分３０ａを燃料タンク１の外まで伸長可能とすることにより、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７を、ポンプ取付穴５から鞍型の燃料タンク１に取付ける際に、移送用チューブ３３を燃料タンク１内を通して支障なく配設固定させることが可能となる。
【００６２】
【発明の実施の形態２】
図１２、図１３は、この発明の実施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００６３】
この実施の形態２のものでは、ジェットポンプ本体２３の内部を、メイン側吸込口３１に連通する負圧室５１と、サブ側移送口３２に連通する負圧室５２とに分割するようにしている。この場合、負圧室５１と負圧室５２とはリブ５３で仕切るようにし、リブ５３先端のノズル部材２６の噴出方向前方（断面Ａ−Ａ）部分は、リターン噴流Ｆの外径部と、リキッドシール５４をすることにより、負圧室を上，下に分割可能な間隔を設けている。
【００６４】
このように、ジェットポンプ本体２３の内部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５２とに分けることにより、ジェットポンプ２１の機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。即ち、ジェットポンプ本体２３の内部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５２とに分けることにより、メインタンク２側とサブタンク３側との燃料１４の吸込み量の配分を適正化し、且つ、燃料噴出口２５部分で合流される燃料１４の流れを整えることができると共に、メインタンク２とサブタンク３とのうち、何れか一方からの燃料１４の吸い込みがなくなった状態でも、他方側のタンクからの吸い込み性能が低下することを防止できる。
【００６５】
また、リブ５３を用いることにより、簡単な構造でジェットポンプ本体２３の内部を負圧室５１と負圧室５２とを仕切ることが可能となる。
【００６６】
なお、負圧室５１と負圧室５２とは、必ずしも上下に分離する必要がなく、メイン側吸込口３１とサブ側移送口３２との位置関係に応じて適宜分離すれば良い。
【００６７】
上記以外については、前記実施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００６８】
【発明の実施の形態３】
図１４は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１，２と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００６９】
この実施の形態３のものでは、ジェットポンプ本体２３の内壁の二箇所が、ノズル部材２６水平端の外壁に沿って軸線方向へ線接触されるようにすることにより、負圧室５１と負圧室５２とを分割形成するようにしたものである。より具体的には、ジェットポンプ本体２３の断面形状を楕円または長円などの細長断面とし、ノズル部材２６の断面を円形とし、ジェットポンプ本体２３の短径の寸法を、ノズル部材２６の径寸法と等しくして、ジェットポンプ本体２３へノズル部材２６を嵌合することにより、負圧室５１と負圧室５２とが仕切られるようにする。
【００７０】
また、ノズル口２７先端よりも燃料噴出口２５側では、ジェットポンプ本体２３の断面形状を同様に楕円又は長円などの細長断面とし、その幅をリターン燃料の噴出径と略一致させ、上下の負圧室をリキッドシール５４により仕切っている。
【００７１】
このように、ジェットポンプ本体２３の内部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５２とに分けることにより、ジェットポンプ２１の機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。即ち、ジェットポンプ本体２３の内部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５２とに分けることにより、メインタンク２側とサブタンク３側との燃料１４の吸込み量の配分を適正化し、且つ、燃料噴出口２５部分で合流される燃料１４の流れを整えることができると共に、メインタンク２とサブタンク３とのうち、何れか一方からの燃料１４の吸い込みがなくなった状態でも、他方側のタンクからの吸い込み性能が低下することを防止できる。
【００７２】
また、ジェットポンプ本体２３の内壁の二箇所が、ノズル部材２６の外壁に沿って線接触されるようにジェットポンプ本体２３の形状を工夫することにより、リブなどを用いずに負圧室５１と負圧室５２とを仕切ることが可能となり、部品点数の削減を図ることが可能となる。
【００７３】
なお、負圧室５１と負圧室５２とは、必ずしも上下に分離する必要がなく、メイン側吸込口３１とサブ側移送口３２との位置関係に応じて分離すれば良い。
【００７４】
上記以外については、前記実施の形態１，２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００７５】
【発明の実施の形態４】
図１７〜図２７は、この発明の実施の形態４を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００７６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態４のものでは、ジェットポンプ本体２３は両端が開口されたほぼ矩形の筒状をしており、ジェットポンプ本体２３の一端側の開口５５には別体構成された燃料噴出口２５のフランジ部５６が超音波溶着などで取付けられている。また、ジェットポンプ本体２３の他端側の開口５７には別体構成されたサブ側移送口３２のフランジ部５８が取付けられている。ジェットポンプ本体２３はフランジ部５６，５８によって閉止されるようになっている。なお、開口５５はジェットポンプ本体２３に対して斜めとされている。また、燃料噴出口２５のフランジ部５６にはジェットポンプ２１を旋回槽８などに取付けるための係止部５９が形成されている。
【００７７】
更に、ジェットポンプ本体２３の内部には、ほぼＬ字状をしたノズル部材２６が配設されており、ノズル部材２６の、燃料噴出口２５側へ延びる水平端部分には別体構成されたノズル口２７が超音波溶着などで取付けられるようになっている。なお、ノズル部材２６の垂直な入口端２９は、ジェットポンプ本体２３から上方へ向けて突出されている。
【００７８】
そして、ジェットポンプ本体２３の外側下部には、負圧室２２の内方へ向けて凹む凹部６０が形成されており、この凹部６０の燃料噴出口２５側の面６１にはメイン側吸込口３１が形成されている。更に、凹部６０には、メイン側吸込口３１を包囲する室６２を形成可能な室構成部材６３が着脱可能に取付けられている。この室構成部材６３の室壁のうちメインタンク２に臨む少くとも２面（図２０ではジェットポンプ本体２３の側面と対応する面、および、メイン側吸込口３１との対向面となっている）にはメッシュなどの多孔状のフィルタ開口部６４が形成されている。なお、室構成部材６３は、ほぼＵ字状をした嵌着部材６５に一体に形成されており、この嵌着部材６５はジェットポンプ本体２３の外側部に形成された嵌着用溝部６６に、係止穴６７および係止片６８を介して嵌合係止されている。
【００７９】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００８０】
この実施の形態４では、ジェットポンプ本体２３の外側に、負圧室２２の内方へ凹む凹部６０を形成し、この凹部６０の燃料噴出口２５側の面６１にメイン側吸込口３１を形成することにより、メインタンク２からの燃料１４と、サブタンク３からの燃料１４とをスムーズに合流させることが可能となり、ポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００８１】
そして、メイン側吸込口３１を包囲する室構成部材６３の室壁のうちメインタンク２に臨む少くとも２面にはメッシュなどの多孔状のフィルタ開口部６４を形成することにより、メインタンク２からメイン側吸込口３１へ入る燃料１４のフィルタ透過面積を大きく確保することが可能となる。
【００８２】
また、１面のフィルタ開口部６４がゴミなどによって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続けることができる。
【００８３】
上記以外については、前記実施の形態１〜３と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００８４】
図２０〜図２５は、実施の形態４のジェットポンプ２１のより具体的な形状を示す図であり、図２０は側面図、図２１は平面図、図２２は正面図、図２３は背面図、図２４は斜め後方から見た図、図２５は旋回槽への取付け図である。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口と、移送用チューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なサブ側移送口とを設けたので、メインタンク用とサブタンク用とでジェットポンプを一体化することができるようになる。
【００８６】
これにより、スペースに余裕がない場合でも、サブタンク用のジェットポンプの機能を確保することが可能となる。また、前記移送用チューブのサブタンク側吸込部分を予めサブタンクへ固定しておき、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能とすることにより、移送用チューブを支障なく配設固定させることが可能となる。
【００８７】
請求項２の発明によれば、ジェットポンプ本体の内部を、メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分けることにより、ジェットポンプの機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００８８】
請求項３の発明によれば、リブを用いることにより、簡単な構造でジェットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。
【００８９】
請求項４の発明によれば、ジェットポンプ本体の内壁の二箇所が、ノズル部材の外壁に沿って線接触されるようにジェットポンプ本体の形状を工夫することにより、リブなどを用いずにメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。
【００９０】
請求項５の発明によれば、ジェットポンプ本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込口を形成することにより、メインタンクからの燃料と、サブタンクからの燃料とをスムーズに合流させることが可能となり、ポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００９１】
請求項６の発明によれば、メイン側吸込口を包囲する室構成部材の室壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成することにより、メインタンクからメイン側吸込口へ入る燃料のフィルタ透過面積を大きく確保することが可能となる。
【００９２】
また、１面のフィルタ開口部がゴミなどによって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続けることができる。
【００９４】
請求項７の発明によれば、燃料タンクに通常設けられる作業穴から最も近い位置にジェットポンプ側の固定部が位置することとなるため、移送用チューブの引出し作業を容易に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車両の透視斜視図である。
【図２】図１の燃料タンク部分の概略拡大平面図である。
【図３】実施の形態１にかかる燃料タンクを正面からみた断面図である。
【図４】図３のジェットポンプ部分の拡大模式図である。
【図５】図３の移送用チューブなどの取付工程図である。
【図６】図５に続く移送用チューブなどの取付工程図である。
【図７】図６に続く移送用チューブなどの取付工程図である。
【図８】燃料タンクのより具体的な形状を示す図６と同様の正面から見た断面図である。
【図９】燃料タンクのより具体的な形状を示す平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態１の変形例にかかる移送用チューブなどの取付工程図である。
【図１１】図１０に続く移送用チューブなどの取付工程図である。
【図１２】本発明の実施の形態２のジェットポンプ部分の拡大図である。
【図１３】図１２のＡ−Ａ方向に沿った断面図である。
【図１４】本発明の実施の形態３の縦断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態４の分解斜視図である。
【図１６】図１５の開口５５部分の正面図である。
【図１７】図１５の開口５７部分の正面図である。
【図１８】図１５のジェットポンプを反対側の斜め下から見た斜視図である。
【図１９】図１５の室構成部材の部分拡大斜視図である。
【図２０】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す側面図である。
【図２１】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す平面図である。
【図２２】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す正面図である。
【図２３】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す背面図である。
【図２４】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す斜め後方から見た図である。
【図２５】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す旋回槽への取付け図である。
【図２６】従来例の燃料タンクの正面から見た概略断面図である。
【符号の説明】
ｃ エンジン
ｅ リターンパイプ
１ 燃料タンク
２ メインタンク
３ サブタンク
４ 鞍型膨出部
７ 旋回槽モジュール
８ 旋回槽
１４ 燃料
１６ リターン燃料
２１ ジェットポンプ
２２ 負圧室
２３ ジェットポンプ本体
２５ 燃料噴出口
２６ ノズル部材
３０ 連結パイプ
３０ａ リターンパイプ側接続部分
３１ メイン側吸込口
３２ サブ側移送口
３３ 移送用チューブ
３４ サブタンク側吸込部分
３７ 固定部
３９ ジェットポンプ接続部分
４５ アッパタンク
４６ ロワタンク
５１ 負圧室
５２ 負圧室
５３ リブ
６０ 凹部
６１ 面
６３ 室構成部材
６４ フィルタ開口部
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンク部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両の燃料タンクには、旋回槽モジュールが取付けられている。
【０００３】
この旋回槽モジュールは、特開平７−３０４３１号公報などに記載されている。即ち、図２６に示すように、旋回槽モジュール１００は燃料１０１を貯留可能な旋回槽１０２と、エンジンからのリターン燃料１０３の噴射圧力によって発生する負圧を利用して燃料タンク１０４内の燃料１０１を旋回槽１０２内へ送出するジェットポンプ１０５とを備えている。
【０００４】
この旋回槽１０２の内部にはポンプ本体１０５が配設されており、車両が傾斜するなどして燃料タンク１０４内の燃料１０１が片寄り、燃料タンク１０４内の燃料１０１の液面が一時的にポンプ本体１０５の吸入口１０６よりも低下したような場合でも、ポンプ本体１０５は旋回槽１０２内に残った燃料１０１を吸入してエンジンへ送給し続けることができるようになると共に、空気を吸込むことが防止されるようになる。
【０００５】
一方、４輪駆動車などの車両では、センターシャフトを跨ぐように鞍型の燃料タンクが設けられることがある。この鞍型の燃料タンクは、センターシャフトの両側にそれぞれ配置されたメインタンクおよびサブタンクと、両タンクを連結する鞍型膨出部とで構成されている。
【０００６】
このような鞍型の燃料タンクでは、メインタンク側に旋回槽モジュールが取付けられるので、サブタンク内の燃料を効率良く旋回槽内へ送らせるために、メインタンク用のジェットポンプとは別にサブタンク用のジェットポンプが設けられている。そして、サブタンクの燃料をサブタンク用のジェットポンプまで移送するための移送用チューブは燃料タンクの外側を通して配設されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の燃料供給装置では、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュールを、鞍型の燃料タンクに対して搭載させようとした場合に、メインタンク部分に形成されるポンプ取付穴の大きさとの関係から、サブタンク用のジェットポンプを旋回槽モジュール廻りに取付けるスペースが確保できないという問題がある。
【０００８】
また、サブタンクの燃料をメインタンク内に設けられるサブタンク用のジェットポンプへ移送するための移送用チューブの取付けも問題となる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、鞍型の燃料タンクに対してサブタンク用のジェットポンプや移送用チューブを支障なく設けることのできる燃料タンク部構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、メインタンクとサブタンクとが連結された燃料タンクを備え、該燃料タンク内に前記メインタンク側の燃料を貯留する旋回槽と、エンジン方向からのリターン燃料の噴出圧力によって発生する負圧を利用して燃料タンク内の燃料を前記旋回槽へ送出するジェットポンプとを有する旋回槽モジュールが取付けられ、前記ジェットポンプが内部に負圧室を有するジェットポンプ本体と、前記負圧室内の燃料を前記旋回槽へ送出する燃料噴出口と、該燃料噴出口へ向けてリターン燃料を噴出することにより負圧を発生させるノズル部材とを有する燃料タンク部構造において、前記ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口を形成すると共に、サブタンクからメインタンクへ燃料を移送する移送用チューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なサブ側移送口を形成し、前記移送用チューブを燃料タンクの底面に沿って配設すると共に、移送用チューブのサブタンク側吸込部分をサブタンクの底部へ固定し、且つ、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能としたことを特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口と、移送用チューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なサブ側移送口とを設けたので、メインタンク用とサブタンク用とでジェットポンプを一体化することができるようになる。
【００１２】
これにより、スペースに余裕がない場合でも、サブタンク用のジェットポンプの機能を確保することが可能となる。また、前記移送用チューブのサブタンク側吸込部分を予めサブタンクへ固定しておき、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能とすることにより、移送用チューブを支障なく配設固定させることが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載された発明では、前記ジェットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分割したことを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記ジェットポンプ本体の内部を、メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分けることにより、ジェットポンプの機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００１５】
請求項３に記載された発明では、前記メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とをリブを用いて分割したことを特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記リブを用いることにより、簡単な構造でジェットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載された発明では、前記ジェットポンプ本体の内壁の二箇所を、ノズル部材の外壁に沿って線接触させることにより、メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とを分割形成したことを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記ジェットポンプ本体の内壁の二箇所が、ノズル部材の外壁に沿って線接触されるようにジェットポンプ本体の形状を工夫することにより、リブなどを用いずにメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。
【００１９】
請求項５に記載された発明では、前記ジェットポンプ本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込口を形成したことを特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、前記ジェットポンプ本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込口を形成することにより、メインタンクからの燃料と、サブタンクからの燃料とをスムーズに合流させることが可能となり、ポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００２１】
請求項６に記載された発明では、前記凹部にメイン側吸込口を包囲して内部に室を形成する室構成部材を取付け、該室構成部材の室壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成したことを特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項６にかかる発明によれば、前記メイン側吸込口を包囲する室構成部材の室壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成することにより、メインタンクからメイン側吸込口へ入る燃料のフィルタ透過面積を大きく確保することが可能となる。
【００２３】
また、１面のフィルタ開口部がゴミなどによって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続けることができる。
【００２６】
請求項７に記載された発明では、前記燃料タンクを、一体成形された樹脂製とすると共に、メインタンクとサブタンクとが燃料タンク底面に形成された鞍型膨出部を介して連結されており、前記移送用チューブのジェットポンプ側に最も近い固定部は、鞍型膨出部の頂部に設けられていることを特徴としている。
【００２７】
請求項７の発明によれば、燃料タンクに通常設けられる作業穴から最も近い位置にジェットポンプ側の固定部が位置することとなるため、移送用チューブの引出し作業を容易に行わせることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３１】
図１〜図９は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００３２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、例えば、図１に示すような４輪駆動車などの車両２００に設けられる鞍型の燃料タンク１は一体成形された樹脂などでできており、図２、図３に示すようなセンターシャフト２０１の両側にそれぞれ配置されたメインタンク２およびサブタンク３とが、鞍型膨出部４とで連結された構成を有している。このような鞍型の燃料タンク１には、メインタンク２の上面にポンプ取付穴５が形成されると共に、サブタンク３の上面に作業穴６が形成されている。
【００３３】
そして、メインタンク２の内部には、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７が取付けられている。この旋回槽モジュール７は、燃料１４を貯留可能な旋回槽８と、旋回槽８の下部に取付けられて、エンジンｃからのリターン燃料１６によって燃料タンク１内の燃料１４を旋回槽８内へ送出するジェットポンプ２１とを備えている。この旋回槽８の内部にはポンプ本体や、ポンプ本体に一体化されたインタンクフィルタなどから成るポンプモジュール本体が収容される。
【００３４】
旋回槽モジュール７は、ポンプ取付穴５からメインタンク２の内部へ挿入され、旋回槽８の底部１１をメインタンク２の底面１２に接触させた状態で配置されている。そして、旋回槽モジュール７の上部に形成された蓋部分１３がポンプ取付穴５に固定されることにより、旋回槽モジュール７がメインタンク２に固定されると共に、ポンプ取付穴５が閉止されている。旋回槽モジュール７の旋回槽８はポンプ取付穴５とほぼ等しい径寸法を有している。蓋部分１３には、エンジンｃへ燃料パイプｄを介して燃料１４を吐出する吐出口１５と、エンジンｃからのリターン燃料１６をリターンパイプｅを介して戻すリターン口１７が形成されている。また、サブタンク３の作業穴６には蓋部材１８が取付けられている。
【００３５】
この実施の形態１では、メインタンク２用とサブタンク３用とで前記ジェットポンプ２１を一体化させるようにしている。
【００３６】
即ち、このジェットポンプ２１は、図４に示すように、内部に負圧室２２を有するジェットポンプ本体２３を備え、ジェットポンプ本体２３の一側には縮径部２４および旋回槽８内へ向けて燃料１４を噴出させる燃料噴出口２５が形成されている。そして、負圧室２２の内部には、ほぼＬ字状をしたノズル部材２６が配設されている。ノズル部材２６の水平端は先細り形状に加工されてノズル口２７とされ、該ノズル口２７を所要のクリアランスを有して前記縮径部２４内に位置させることにより、縮径部２４と燃料噴出口２５との境界部分に負圧発生部２８が形成されている。更に、ノズル部材２６の垂直な入口端２９はジェットポンプ本体２３から上方へ突出され、上方へ突出された入口端２９と蓋部材１８のリターン口１７との間にはエンジンｃからのリターン燃料１６を中継する連絡パイプ３０が接続されている。
【００３７】
そして、ジェットポンプ本体２３には負圧室２２とメインタンク２とを連通するメイン側吸込口３１が形成されている。且つ、ジェットポンプ本体２３にはサブ側移送口３２が形成され、サブ側移送口３２にはサブタンク３からの燃料１４を移送するための移送用チューブ３３が接続されている。
【００３８】
ここで、負圧発生部２８からサブ側移送口３２までの距離ａは負圧発生部２８からメイン側吸込口３１までの距離ｂよりも小さく（ａ＜ｂ）なるように設定されている。また、サブ側移送口３２の開口径は、メイン側吸込口３１の開口径よりも大きく設定されている。例えば、サブ側移送口３２の開口径をほぼ１０φ程度とした場合、メイン側吸込口３１の開口径はほぼ２．５φ程度以下などとされる。更に、サブ側移送口３２の形成位置はジェットポンプ本体２３の上部とされ、メイン側吸込口３１の形成位置はメインタンク２の底面１２付近で且つサブ側移送口３２よりも低く設定されている。
【００３９】
そして、サブタンク３からの前記移送用チューブ３３は、例えばナイロンチューブなどで構成され、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４はサブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６に沿って配設されている。この際、サブタンク側吸込部分３４は底面３５，３６に沿った形状に曲げ形成するのが良い。移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４は、サブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６の適宜位置に溶着などで固定された樹脂クリップなどの固定部材３７によって係止保持されている。前記移送用チューブ３３のジェットポンプ２１側に最も近い固定部３７は、鞍型膨出部４の頂部に設けられている。更に、移送用チューブ３３のサブタンク３側の端部には、吸込口フィルタやトラップなどの異物分離手段３８が圧入などにより取付けられている。
【００４０】
反対に、移送用チューブ３３のメインタンク２側のジェットポンプ接続部分３９は、伸縮可能な蛇腹管とされている。この蛇腹管は伸長させた時にポンプ取付穴５まで届く長さに形成されている。また、蛇腹管はメインタンク２の底面１２の形状に沿うようにくせ付けしても良い。ジェットポンプ接続部分３９の端部には、サブ側移送口３２へワンタッチ接続可能なクイックコネクタなどのコネクタ４０が圧入などにより取付けられている。
【００４１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４２】
鞍型の燃料タンク１に対して旋回槽モジュール７を取付ける場合、まず、図５に示すように、サブタンク３側の作業穴６を利用して、サブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６の適宜位置に、溶着などにより樹脂クリップなどの固定部材３７を固定する。そして、サブタンク３側の作業穴６から移送用チューブ３３を入れ、サブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６に沿わせて、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４を固定部材３７に嵌着固定する。
【００４３】
次に、図６に示すように、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９をポンプ取付穴５まで伸長させ、且つ、旋回槽モジュール７を斜めにしてポンプ取付穴５へと近付ける。そして、この状態で、ジェットポンプ接続部分３９の端部に取付けられたクイックコネクタなどのコネクタ４０を、旋回槽モジュール７に取付けられたジェットポンプ２１のサブ側移送口３２へワンタッチ接続させる。
【００４４】
この際、移送用チューブ３３のジェットポンプ２１側に最も近い固定部３７を、鞍型膨出部４の頂部に設けることにより、作業穴６から最も近い位置にジェットポンプ２１側の固定部３７が位置することとなるため、移送用チューブ３３の引出し作業を容易に行わせることができる。
【００４５】
そして、図７に示すように、斜め状態の旋回槽モジュール７の下部をジェットポンプ２１の部分から先にポンプ取付穴５へ入れつつ、旋回槽モジュール７を垂直にし、ポンプ取付穴５へ旋回槽モジュール７全体を挿入する。
【００４６】
その後、旋回槽８の底部１１をメインタンク２の底面１２に接触させ、旋回槽モジュール７の上部に形成された蓋部分１３をポンプ取付穴５に固定させることにより、図３に示すように、鞍型の燃料タンク１に対して旋回槽モジュール７が取付けられる。
【００４７】
このように、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４を予めサブタンク３へ固定しておき、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９をポンプ取付穴５まで伸長可能な蛇腹管などとすることにより、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７を、ポンプ取付穴５から樹脂一体成形型の鞍型をした燃料タンク１に取付ける際に、移送用チューブ３３を燃料タンク１内を通して支障なく配設固定させることが可能となる。
【００４８】
こうして燃料タンク１に取付けられた旋回槽モジュール７は、メインタンク２およびサブタンク３内の燃料１４をジェットポンプ２１を用いて旋回槽８へ送出し、旋回槽８内の燃料１４をインタンクフィルタでろ過し、更に、ろ過された燃料１４をポンプ本体によって吐出口１５から燃料パイプｄを介してエンジンｃへ送給するように機能する。
【００４９】
そして、エンジンｃからのリターン燃料１６は、リターンパイプｅ、蓋部材１８のリターン口１７、連絡パイプ３０を介して、ジェットポンプ２１を構成するノズル部材２６の入口端２９へと戻される。ノズル部材２６へ戻されたリターン燃料１６は、図４に示すように、ノズル部材２６内を通り、ノズル部材２６水平端側の先細り形状に加工されたノズル口２７からジェットポンプ本体２３の一側の燃料噴出口２５へ向けて噴射される。
【００５０】
すると、ノズル口２７からのリターン燃料１６の噴出圧力によって、燃料噴出口２５手前の縮径部２４とノズル口２７とのクリアランス部分である負圧発生部２８に負圧が発生され、この負圧によって負圧室２２内の燃料１４が、前述のように、リターン燃料１６と共に燃料噴出口２５から旋回槽８へ送出される。そして、負圧室２２へは、ジェットポンプ本体２３に形成したメイン側吸込口３１を介してメインタンク２内の燃料１４が吸込まれて補給され、且つ、ジェットポンプ本体２３に形成したサブ側移送口３２、および、移送用チューブ３３を介してサブタンク３内の燃料１４が吸込まれて補給されることとなる。
【００５１】
この際、負圧発生部２８からサブ側移送口３２までの距離ａを負圧発生部２８からメイン側吸込口３１までの距離ｂよりも小さく（ａ＜ｂ）することにより、メインタンク２からの燃料１４の吸込み量とサブタンク３からの燃料１４の吸込み量との配分が適正化される。また、サブ側移送口３２の開口径を、メイン側吸込口３１の開口径よりも大きくすることにより、メインタンク２からの燃料１４の吸込み量とサブタンク３からの燃料１４の吸込み量との配分が適正化される。更に、サブ側移送口３２の形成位置をジェットポンプ本体２３の上部とし、メイン側吸込口３１の形成位置をメインタンク２の底面１２付近で且つサブ側移送口３２よりも低くすることにより、メインタンク２から吸込まれた燃料１４の流れとサブタンク３から吸込まれた燃料１４の流れを適正化することができる。
【００５２】
このように、旋回槽８を設けることにより、車両２００が傾斜するなどして燃料タンク１の液面が一時的に低下した場合でも、ポンプ本体は旋回槽８内に残った燃料１４を吸込んでエンジンｃへ送給し続けることができると共に、空気を吸込むことが防止される。
【００５３】
そして、ジェットポンプ本体２３にメインタンク２内の燃料１４を吸込み可能なメイン側吸込口３１と、移送用チューブ３３を介してサブタンク３内の燃料１４を吸込み可能なサブ側移送口３２とを設けたので、メインタンク２用とサブタンク３用とでジェットポンプ２１を一体化することができるようになる。これにより、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７と鞍型の燃料タンク１に形成されるポンプ取付穴５との大きさの関係などによってスペースを確保するのが困難な場合でも、サブタンク３用のジェットポンプ２１の機能を確保することが可能となる。
【００５４】
なお、図８、図９は、燃料タンク１のより具体的な形状を示す図であり、図８は図６と同様の燃料タンク１を正面から見た断面図、図９は燃料タンク１の平面図である。
【００５５】
【変形例】
図１０〜図１１は実施の形態１の変形例であり、鞍型の燃料タンク１が金属製である場合の、移送用チューブ３３の取付構造について示している。
【００５６】
金属製の燃料タンク１は、アッパタンク４５とロワタンク４６とをシーム溶接などで接合して一体化させる構造を備えている。この場合、シーム溶接を行う前に、図１０に示すように、ロワタンク４６のサブタンク３部分の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６に金属クリップなどの固定部材３７を溶接固定して、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４を固定部材３７によって係止保持させるようにする。
【００５７】
そして、移送用チューブ３３のメインタンク２側のジェットポンプ接続部分３９は、端部にジェットポンプ２１のサブ側移送口３２部分を予め取付けておく。なお、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９は柔軟性を要するため、少くともこの部分は、例えばナイロンチューブなどとする。それ以外のサブタンク側吸込部分３４などはナイロンチューブでも金属チューブでもゴムホースでも何でも良い。
【００５８】
同時に、旋回槽モジュール７は、図１１に示すような旋回槽８と、ジェットポンプ２１と、これら以外のポンプモジュール本体４７とを別体構成とし、旋回槽８は、シーム溶接を行う前に、ロワタンク４６のメインタンク２部分の底面１２に溶接固定しておくようにする。そして、ジェットポンプ２１は旋回槽８に対して係止可能とする。また、連絡パイプ３０は柔軟性を要するため蛇腹管とする。連絡パイプ３０は、ジェットポンプ２１のノズル部材２６に予め取付けておくようにする。連絡パイプ３０は、リターンパイプ側接続部分３０ａをポンプ取付穴５まで届く長さに形成する。また、連絡パイプ３０は、リターンパイプ側接続部分３０ａにクイックコネクタなどのコネクタ４０を適宜取付けておいても良い。
【００５９】
そして、図１２に示すように、ロワタンク４６にアッパタンク４５をシーム溶接などにより接合して一体化した後、連絡パイプ３０のリターンパイプ側接続部分３０ａをポンプ取付穴５から燃料タンク１の外へ取出し、且つ、ポンプモジュール本体４７をポンプ取付穴５へと近付ける。そして、この状態で、ポンプモジュール本体４７のリターン口１７と連絡パイプ３０のリターンパイプ側接続部分３０ａとを接続する。
【００６０】
そして、ポンプ取付穴５からポンプモジュール本体４７を旋回槽８の内部へ挿入する。その後、旋回槽モジュール７の上部に形成された蓋部分１３をポンプ取付穴５に固定させることにより、鞍型の燃料タンク１に対して旋回槽モジュール７が取付けられる。
【００６１】
このように、旋回槽８を予めロワタンク４６のメインタンク部分へ固定し、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４をロワタンク４６のサブタンク３部分へ固定し、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９にジェットポンプ２１を取付け、該ジェットポンプ２１を旋回槽８へ予め取付け可能とすると共に、ジェットポンプ２１のノズル部材２６に取付けられ、前記リターン燃料１６が通るリターンパイプｅへ連結される連結パイプ３０のリターンパイプ側接続部分３０ａを燃料タンク１の外まで伸長可能とすることにより、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７を、ポンプ取付穴５から鞍型の燃料タンク１に取付ける際に、移送用チューブ３３を燃料タンク１内を通して支障なく配設固定させることが可能となる。
【００６２】
【発明の実施の形態２】
図１２、図１３は、この発明の実施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００６３】
この実施の形態２のものでは、ジェットポンプ本体２３の内部を、メイン側吸込口３１に連通する負圧室５１と、サブ側移送口３２に連通する負圧室５２とに分割するようにしている。この場合、負圧室５１と負圧室５２とはリブ５３で仕切るようにし、リブ５３先端のノズル部材２６の噴出方向前方（断面Ａ−Ａ）部分は、リターン噴流Ｆの外径部と、リキッドシール５４をすることにより、負圧室を上，下に分割可能な間隔を設けている。
【００６４】
このように、ジェットポンプ本体２３の内部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５２とに分けることにより、ジェットポンプ２１の機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。即ち、ジェットポンプ本体２３の内部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５２とに分けることにより、メインタンク２側とサブタンク３側との燃料１４の吸込み量の配分を適正化し、且つ、燃料噴出口２５部分で合流される燃料１４の流れを整えることができると共に、メインタンク２とサブタンク３とのうち、何れか一方からの燃料１４の吸い込みがなくなった状態でも、他方側のタンクからの吸い込み性能が低下することを防止できる。
【００６５】
また、リブ５３を用いることにより、簡単な構造でジェットポンプ本体２３の内部を負圧室５１と負圧室５２とを仕切ることが可能となる。
【００６６】
なお、負圧室５１と負圧室５２とは、必ずしも上下に分離する必要がなく、メイン側吸込口３１とサブ側移送口３２との位置関係に応じて適宜分離すれば良い。
【００６７】
上記以外については、前記実施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００６８】
【発明の実施の形態３】
図１４は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１，２と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００６９】
この実施の形態３のものでは、ジェットポンプ本体２３の内壁の二箇所が、ノズル部材２６水平端の外壁に沿って軸線方向へ線接触されるようにすることにより、負圧室５１と負圧室５２とを分割形成するようにしたものである。より具体的には、ジェットポンプ本体２３の断面形状を楕円または長円などの細長断面とし、ノズル部材２６の断面を円形とし、ジェットポンプ本体２３の短径の寸法を、ノズル部材２６の径寸法と等しくして、ジェットポンプ本体２３へノズル部材２６を嵌合することにより、負圧室５１と負圧室５２とが仕切られるようにする。
【００７０】
また、ノズル口２７先端よりも燃料噴出口２５側では、ジェットポンプ本体２３の断面形状を同様に楕円又は長円などの細長断面とし、その幅をリターン燃料の噴出径と略一致させ、上下の負圧室をリキッドシール５４により仕切っている。
【００７１】
このように、ジェットポンプ本体２３の内部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５２とに分けることにより、ジェットポンプ２１の機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。即ち、ジェットポンプ本体２３の内部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５２とに分けることにより、メインタンク２側とサブタンク３側との燃料１４の吸込み量の配分を適正化し、且つ、燃料噴出口２５部分で合流される燃料１４の流れを整えることができると共に、メインタンク２とサブタンク３とのうち、何れか一方からの燃料１４の吸い込みがなくなった状態でも、他方側のタンクからの吸い込み性能が低下することを防止できる。
【００７２】
また、ジェットポンプ本体２３の内壁の二箇所が、ノズル部材２６の外壁に沿って線接触されるようにジェットポンプ本体２３の形状を工夫することにより、リブなどを用いずに負圧室５１と負圧室５２とを仕切ることが可能となり、部品点数の削減を図ることが可能となる。
【００７３】
なお、負圧室５１と負圧室５２とは、必ずしも上下に分離する必要がなく、メイン側吸込口３１とサブ側移送口３２との位置関係に応じて分離すれば良い。
【００７４】
上記以外については、前記実施の形態１，２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００７５】
【発明の実施の形態４】
図１７〜図２７は、この発明の実施の形態４を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００７６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態４のものでは、ジェットポンプ本体２３は両端が開口されたほぼ矩形の筒状をしており、ジェットポンプ本体２３の一端側の開口５５には別体構成された燃料噴出口２５のフランジ部５６が超音波溶着などで取付けられている。また、ジェットポンプ本体２３の他端側の開口５７には別体構成されたサブ側移送口３２のフランジ部５８が取付けられている。ジェットポンプ本体２３はフランジ部５６，５８によって閉止されるようになっている。なお、開口５５はジェットポンプ本体２３に対して斜めとされている。また、燃料噴出口２５のフランジ部５６にはジェットポンプ２１を旋回槽８などに取付けるための係止部５９が形成されている。
【００７７】
更に、ジェットポンプ本体２３の内部には、ほぼＬ字状をしたノズル部材２６が配設されており、ノズル部材２６の、燃料噴出口２５側へ延びる水平端部分には別体構成されたノズル口２７が超音波溶着などで取付けられるようになっている。なお、ノズル部材２６の垂直な入口端２９は、ジェットポンプ本体２３から上方へ向けて突出されている。
【００７８】
そして、ジェットポンプ本体２３の外側下部には、負圧室２２の内方へ向けて凹む凹部６０が形成されており、この凹部６０の燃料噴出口２５側の面６１にはメイン側吸込口３１が形成されている。更に、凹部６０には、メイン側吸込口３１を包囲する室６２を形成可能な室構成部材６３が着脱可能に取付けられている。この室構成部材６３の室壁のうちメインタンク２に臨む少くとも２面（図２０ではジェットポンプ本体２３の側面と対応する面、および、メイン側吸込口３１との対向面となっている）にはメッシュなどの多孔状のフィルタ開口部６４が形成されている。なお、室構成部材６３は、ほぼＵ字状をした嵌着部材６５に一体に形成されており、この嵌着部材６５はジェットポンプ本体２３の外側部に形成された嵌着用溝部６６に、係止穴６７および係止片６８を介して嵌合係止されている。
【００７９】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００８０】
この実施の形態４では、ジェットポンプ本体２３の外側に、負圧室２２の内方へ凹む凹部６０を形成し、この凹部６０の燃料噴出口２５側の面６１にメイン側吸込口３１を形成することにより、メインタンク２からの燃料１４と、サブタンク３からの燃料１４とをスムーズに合流させることが可能となり、ポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００８１】
そして、メイン側吸込口３１を包囲する室構成部材６３の室壁のうちメインタンク２に臨む少くとも２面にはメッシュなどの多孔状のフィルタ開口部６４を形成することにより、メインタンク２からメイン側吸込口３１へ入る燃料１４のフィルタ透過面積を大きく確保することが可能となる。
【００８２】
また、１面のフィルタ開口部６４がゴミなどによって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続けることができる。
【００８３】
上記以外については、前記実施の形態１〜３と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００８４】
図２０〜図２５は、実施の形態４のジェットポンプ２１のより具体的な形状を示す図であり、図２０は側面図、図２１は平面図、図２２は正面図、図２３は背面図、図２４は斜め後方から見た図、図２５は旋回槽への取付け図である。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口と、移送用チューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なサブ側移送口とを設けたので、メインタンク用とサブタンク用とでジェットポンプを一体化することができるようになる。
【００８６】
これにより、スペースに余裕がない場合でも、サブタンク用のジェットポンプの機能を確保することが可能となる。また、前記移送用チューブのサブタンク側吸込部分を予めサブタンクへ固定しておき、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能とすることにより、移送用チューブを支障なく配設固定させることが可能となる。
【００８７】
請求項２の発明によれば、ジェットポンプ本体の内部を、メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分けることにより、ジェットポンプの機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００８８】
請求項３の発明によれば、リブを用いることにより、簡単な構造でジェットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。
【００８９】
請求項４の発明によれば、ジェットポンプ本体の内壁の二箇所が、ノズル部材の外壁に沿って線接触されるようにジェットポンプ本体の形状を工夫することにより、リブなどを用いずにメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。
【００９０】
請求項５の発明によれば、ジェットポンプ本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込口を形成することにより、メインタンクからの燃料と、サブタンクからの燃料とをスムーズに合流させることが可能となり、ポンプ効率を向上させることが可能となる。
【００９１】
請求項６の発明によれば、メイン側吸込口を包囲する室構成部材の室壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成することにより、メインタンクからメイン側吸込口へ入る燃料のフィルタ透過面積を大きく確保することが可能となる。
【００９２】
また、１面のフィルタ開口部がゴミなどによって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続けることができる。
【００９４】
請求項７の発明によれば、燃料タンクに通常設けられる作業穴から最も近い位置にジェットポンプ側の固定部が位置することとなるため、移送用チューブの引出し作業を容易に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車両の透視斜視図である。
【図２】図１の燃料タンク部分の概略拡大平面図である。
【図３】実施の形態１にかかる燃料タンクを正面からみた断面図である。
【図４】図３のジェットポンプ部分の拡大模式図である。
【図５】図３の移送用チューブなどの取付工程図である。
【図６】図５に続く移送用チューブなどの取付工程図である。
【図７】図６に続く移送用チューブなどの取付工程図である。
【図８】燃料タンクのより具体的な形状を示す図６と同様の正面から見た断面図である。
【図９】燃料タンクのより具体的な形状を示す平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態１の変形例にかかる移送用チューブなどの取付工程図である。
【図１１】図１０に続く移送用チューブなどの取付工程図である。
【図１２】本発明の実施の形態２のジェットポンプ部分の拡大図である。
【図１３】図１２のＡ−Ａ方向に沿った断面図である。
【図１４】本発明の実施の形態３の縦断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態４の分解斜視図である。
【図１６】図１５の開口５５部分の正面図である。
【図１７】図１５の開口５７部分の正面図である。
【図１８】図１５のジェットポンプを反対側の斜め下から見た斜視図である。
【図１９】図１５の室構成部材の部分拡大斜視図である。
【図２０】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す側面図である。
【図２１】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す平面図である。
【図２２】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す正面図である。
【図２３】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す背面図である。
【図２４】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す斜め後方から見た図である。
【図２５】実施の形態４のジェットポンプのより具体的な形状を示す旋回槽への取付け図である。
【図２６】従来例の燃料タンクの正面から見た概略断面図である。
【符号の説明】
ｃ エンジン
ｅ リターンパイプ
１ 燃料タンク
２ メインタンク
３ サブタンク
４ 鞍型膨出部
７ 旋回槽モジュール
８ 旋回槽
１４ 燃料
１６ リターン燃料
２１ ジェットポンプ
２２ 負圧室
２３ ジェットポンプ本体
２５ 燃料噴出口
２６ ノズル部材
３０ 連結パイプ
３０ａ リターンパイプ側接続部分
３１ メイン側吸込口
３２ サブ側移送口
３３ 移送用チューブ
３４ サブタンク側吸込部分
３７ 固定部
３９ ジェットポンプ接続部分
４５ アッパタンク
４６ ロワタンク
５１ 負圧室
５２ 負圧室
５３ リブ
６０ 凹部
６１ 面
６３ 室構成部材
６４ フィルタ開口部
Claims (7)
- メインタンクとサブタンクとが連結された燃料タンクを備え、該燃料タンク内に前記メインタンク側の燃料を貯留する旋回槽と、エンジン方向からのリターン燃料の噴出圧力によって発生する負圧を利用して燃料タンク内の燃料を前記旋回槽へ送出するジェットポンプとを有する旋回槽モジュールが取付けられ、
前記ジェットポンプが内部に負圧室を有するジェットポンプ本体と、前記負圧室内の燃料を前記旋回槽へ送出する燃料噴出口と、該燃料噴出口へ向けてリターン燃料を噴出することにより負圧を発生させるノズル部材とを有する燃料タンク部構造において、
前記ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口を形成すると共に、サブタンクからメインタンクへ燃料を移送する移送用チューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なサブ側移送口を形成し、
前記移送用チューブを燃料タンクの底面に沿って配設すると共に、移送用チューブのサブタンク側吸込部分をサブタンクの底部へ固定し、且つ、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能としたことを特徴とする燃料タンク部構造。 - 前記ジェットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分割したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク部構造。
- 前記メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とをリブを用いて分割したことを特徴とする請求項２記載の燃料タンク部構造。
- 前記ジェットポンプ本体の内壁の二箇所を、ノズル部材の外壁に沿って線接触させることにより、メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とを分割形成したことを特徴とする請求項２記載の燃料タンク部構造。
- 前記ジェットポンプ本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込口を形成したことを特徴とする請求項２記載の燃料タンク部構造。
- 前記凹部にメイン側吸込口を包囲して内部に室を形成する室構成部材を取付け、該室構成部材の室壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成したことを特徴とする請求項５記載の燃料タンク部構造。
- 前記燃料タンクを、一体成形された樹脂製とすると共に、メインタンクとサブタンクとが燃料タンク底面に形成された鞍型膨出部を介して連結されており、
前記移送用チューブのジェットポンプ側に最も近い固定部は、鞍型膨出部の頂部に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項６記載の燃料タンク部構造。
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