JP2000257526A - 燃料タンク部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鞍型の燃料タンクに対してサブタンク用のジ
ェットポンプや移送用チューブなどを支障なく設けるこ
とができるようにする。 【解決手段】 鞍型の燃料タンク１のメインタンク２側
のポンプ取付穴５部分に、旋回槽８とポンプ本体とジェ
ットポンプ２１とを有する旋回槽モジュール７が取付け
られ、ジェットポンプ２１が内部に負圧室２２を有する
ジェットポンプ本体２３と、負圧室２２内の燃料１４を
旋回槽８へ送出する燃料噴出口２５と、燃料噴出口２５
へ向けてリターン燃料１６を噴出するノズル部材２６と
を有する燃料タンク部構造であって、ジェットポンプ本
体２３にメイン側吸込口３１と、サブ側移送口３２とを
設けるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料タンク部構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車などの車両の燃料タンクに
は、旋回槽モジュールが取付けられている。

【０００３】この旋回槽モジュールは、特開平７−３０
４３１号公報などに記載されている。即ち、図２６に示
すように、旋回槽モジュール１００は燃料１０１を貯留
可能な旋回槽１０２と、エンジンからのリターン燃料１
０３の噴射圧力によって発生する負圧を利用して燃料タ
ンク１０４内の燃料１０１を旋回槽１０２内へ送出する
ジェットポンプ１０５とを備えている。

【０００４】この旋回槽１０２の内部にはポンプ本体１
０５が配設されており、車両が傾斜するなどして燃料タ
ンク１０４内の燃料１０１が片寄り、燃料タンク１０４
内の燃料１０１の液面が一時的にポンプ本体１０５の吸
入口１０６よりも低下したような場合でも、ポンプ本体
１０５は旋回槽１０２内に残った燃料１０１を吸入して
エンジンへ送給し続けることができるようになると共
に、空気を吸込むことが防止されるようになる。

【０００５】一方、４輪駆動車などの車両では、センタ
ーシャフトを跨ぐように鞍型の燃料タンクが設けられる
ことがある。この鞍型の燃料タンクは、センターシャフ
トの両側にそれぞれ配置されたメインタンクおよびサブ
タンクと、両タンクを連結する鞍型膨出部とで構成され
ている。

【０００６】このような鞍型の燃料タンクでは、メイン
タンク側に旋回槽モジュールが取付けられるので、サブ
タンク内の燃料を効率良く旋回槽内へ送らせるために、
メインタンク用のジェットポンプとは別にサブタンク用
のジェットポンプが設けられている。そして、サブタン
クの燃料をサブタンク用のジェットポンプまで移送する
ための移送用チューブは燃料タンクの外側を通して配設
されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料供給装置では、インタンクフィルタを一
体に備えたポンプ本体を収容する比較的大型の旋回槽モ
ジュールを、鞍型の燃料タンクに対して搭載させようと
した場合に、メインタンク部分に形成されるポンプ取付
穴の大きさとの関係から、サブタンク用のジェットポン
プを旋回槽モジュール廻りに取付けるスペースが確保で
きないという問題がある。

【０００８】また、サブタンクの燃料をメインタンク内
に設けられるサブタンク用のジェットポンプへ移送する
ための移送用チューブの取付けも問題となる。

【０００９】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、鞍型の燃料タンクに対してサブタンク用のジェ
ットポンプや移送用チューブを支障なく設けることので
きる燃料タンク部構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、メインタンクとサ
ブタンクとが連結された燃料タンクを備え、該燃料タン
ク内に前記メインタンク側の燃料を貯留する旋回槽と、
エンジン方向からのリターン燃料の噴出圧力によって発
生する負圧を利用して燃料タンク内の燃料を前記旋回槽
へ送出するジェットポンプとを有する旋回槽モジュール
が取付けられ、前記ジェットポンプが内部に負圧室を有
するジェットポンプ本体と、前記負圧室内の燃料を前記
旋回槽へ送出する燃料噴出口と、該燃料噴出口へ向けて
リターン燃料を噴出することにより負圧を発生させるノ
ズル部材とを有する燃料タンク部構造において、前記ジ
ェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧室へ吸
込み可能なメイン側吸込口を形成すると共に、サブタン
クからメインタンクへ燃料を移送する移送用チューブを
介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能なサブ
側移送口を形成したことを特徴としている。

【００１１】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記ジェットポンプ本体にメインタンク内
の燃料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口と、移送
用チューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込
み可能なサブ側移送口とを設けたので、メインタンク用
とサブタンク用とでジェットポンプを一体化することが
できるようになる。

【００１２】これにより、スペースに余裕がない場合で
も、サブタンク用のジェットポンプの機能を確保するこ
とが可能となる。

【００１３】請求項２に記載された発明では、前記ジェ
ットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室とサブ
タンク用の負圧室とに分割したことを特徴としている。

【００１４】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記ジェットポンプ本体の内部を、メイン
タンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分けるこ
とにより、ジェットポンプの機能を分化してポンプ効率
を向上させることが可能となる。

【００１５】請求項３に記載された発明では、前記メイ
ンタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とをリブを
用いて分割したことを特徴としている。

【００１６】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記リブを用いることにより、簡単な構造
でジェットポンプ本体の内部をメインタンク用の負圧室
とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。

【００１７】請求項４に記載された発明では、前記ジェ
ットポンプ本体の内壁の二箇所を、ノズル部材の外壁に
沿って線接触させることにより、メインタンク用の負圧
室とサブタンク用の負圧室とを分割形成したことを特徴
としている。

【００１８】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記ジェットポンプ本体の内壁の二箇所
が、ノズル部材の外壁に沿って線接触されるようにジェ
ットポンプ本体の形状を工夫することにより、リブなど
を用いずにメインタンク用の負圧室とサブタンク用の負
圧室とに仕切ることが可能となる。

【００１９】請求項５に記載された発明では、前記ジェ
ットポンプ本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹
部を形成し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込
口を形成したことを特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記ジェットポンプ本体の外側に、負圧室
の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口
側の面にメイン側吸込口を形成することにより、メイン
タンクからの燃料と、サブタンクからの燃料とをスムー
ズに合流させることが可能となり、ポンプ効率を向上さ
せることが可能となる。

【００２１】請求項６に記載された発明では、前記凹部
にメイン側吸込口を包囲して内部に室を形成する室構成
部材を取付け、該室構成部材の室壁のうちメインタンク
に臨む少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成し
たことを特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項６にかかる発
明によれば、前記メイン側吸込口を包囲する室構成部材
の室壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状
のフィルタ開口部を形成することにより、メインタンク
からメイン側吸込口へ入る燃料のフィルタ透過面積を大
きく確保することが可能となる。

【００２３】また、１面のフィルタ開口部がゴミなどに
よって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続けるこ
とができる。

【００２４】請求項７に記載された発明では、前記燃料
タンクを、一体成形された樹脂製とすると共に、メイン
タンクとサブタンクとが燃料タンク底面に形成された鞍
型膨出部を介して連結されており、前記サブタンク内の
燃料をジェットポンプへ送る移送用チューブを燃料タン
クの底面に沿って予め固定すると共に、移送用チューブ
のサブタンク側吸込部分をサブタンクの底部へ固定し、
且つ、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料
タンク外まで伸長可能としたことを特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項７にかかる発
明によれば、前記移送用チューブのサブタンク側吸込部
分を予めサブタンクへ固定しておき、移送用チューブの
ジェットポンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能と
することにより、移送用チューブを支障なく配設固定さ
せることが可能となる。

【００２６】請求項８に記載された発明では、前記移送
用チューブのジェットポンプ側に最も近い固定部は、鞍
型膨出部の頂部に設けられていることを特徴としてい
る。

【００２７】このように構成された請求項８にかかる発
明によれば、前記燃料タンクに通常設けられる作業穴か
ら最も近い位置にジェットポンプ側の固定部が位置する
こととなるため、移送用チューブの引出し作業を容易に
行わせることができる。

【００２８】請求項９に記載された発明では、前記燃料
タンクを、アッパタンクとロワタンクとを接合して一体
化させた金属製とすると共に、メインタンクとサブタン
クとが燃料タンク底面に形成された鞍型膨出部を介して
連結されており、前記旋回槽を予めロワタンクのメイン
タンク部分へ固定し、前記サブタンク内の燃料をジェッ
トポンプへ送る移送用チューブを燃料タンクの底面に沿
って予め固定すると共に、移送用チューブのサブタンク
側吸込部分をロワタンクのサブタンク部分へ固定し、移
送用チューブのジェットポンプ接続部分にジェットポン
プを取付け、該ジェットポンプを旋回槽へ予め取付け可
能とすると共に、ジェットポンプのノズル部材に取付け
られ、前記リターン燃料が通るリターンパイプへ連結さ
れる連結パイプのリターンパイプ側接続部分を燃料タン
ク外まで伸長可能としたことを特徴としている。

【００２９】このように構成された請求項９にかかる発
明によれば、前記旋回槽を予めロワタンクのメインタン
ク部分へ固定し、移送用チューブのサブタンク側吸込部
分をロワタンクのサブタンク部分へ固定し、移送用チュ
ーブのジェットポンプ接続部分にジェットポンプを取付
け、該ジェットポンプを旋回槽へ予め取付け可能とする
と共に、ジェットポンプのノズル部材に取付けられ、前
記リターン燃料が通るリターンパイプへ連結される連結
パイプのリターンパイプ側接続部分を燃料タンク外まで
伸長可能とすることにより、移送用チューブを支障なく
配設固定させることが可能となる。

【００３０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００３１】図１〜図９は、この発明の実施の形態１を
示すものである。

【００３２】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、例えば、図１に示すような４輪駆動車な
どの車両２００に設けられる鞍型の燃料タンク１は一体
成形された樹脂などでできており、図２、図３に示すよ
うなセンターシャフト２０１の両側にそれぞれ配置され
たメインタンク２およびサブタンク３とが、鞍型膨出部
４とで連結された構成を有している。このような鞍型の
燃料タンク１には、メインタンク２の上面にポンプ取付
穴５が形成されると共に、サブタンク３の上面に作業穴
６が形成されている。

【００３３】そして、メインタンク２の内部には、イン
タンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収容する比
較的大型の旋回槽モジュール７が取付けられている。こ
の旋回槽モジュール７は、燃料１４を貯留可能な旋回槽
８と、旋回槽８の下部に取付けられて、エンジンｃから
のリターン燃料１６によって燃料タンク１内の燃料１４
を旋回槽８内へ送出するジェットポンプ２１とを備えて
いる。この旋回槽８の内部にはポンプ本体や、ポンプ本
体に一体化されたインタンクフィルタなどから成るポン
プモジュール本体が収容される。

【００３４】旋回槽モジュール７は、ポンプ取付穴５か
らメインタンク２の内部へ挿入され、旋回槽８の底部１
１をメインタンク２の底面１２に接触させた状態で配置
されている。そして、旋回槽モジュール７の上部に形成
された蓋部分１３がポンプ取付穴５に固定されることに
より、旋回槽モジュール７がメインタンク２に固定され
ると共に、ポンプ取付穴５が閉止されている。旋回槽モ
ジュール７の旋回槽８はポンプ取付穴５とほぼ等しい径
寸法を有している。蓋部分１３には、エンジンｃへ燃料
パイプｄを介して燃料１４を吐出する吐出口１５と、エ
ンジンｃからのリターン燃料１６をリターンパイプｅを
介して戻すリターン口１７が形成されている。また、サ
ブタンク３の作業穴６には蓋部材１８が取付けられてい
る。

【００３５】この実施の形態１では、メインタンク２用
とサブタンク３用とで前記ジェットポンプ２１を一体化
させるようにしている。

【００３６】即ち、このジェットポンプ２１は、図４に
示すように、内部に負圧室２２を有するジェットポンプ
本体２３を備え、ジェットポンプ本体２３の一側には縮
径部２４および旋回槽８内へ向けて燃料１４を噴出させ
る燃料噴出口２５が形成されている。そして、負圧室２
２の内部には、ほぼＬ字状をしたノズル部材２６が配設
されている。ノズル部材２６の水平端は先細り形状に加
工されてノズル口２７とされ、該ノズル口２７を所要の
クリアランスを有して前記縮径部２４内に位置させるこ
とにより、縮径部２４と燃料噴出口２５との境界部分に
負圧発生部２８が形成されている。更に、ノズル部材２
６の垂直な入口端２９はジェットポンプ本体２３から上
方へ突出され、上方へ突出された入口端２９と蓋部材１
８のリターン口１７との間にはエンジンｃからのリター
ン燃料１６を中継する連絡パイプ３０が接続されてい
る。

【００３７】そして、ジェットポンプ本体２３には負圧
室２２とメインタンク２とを連通するメイン側吸込口３
１が形成されている。且つ、ジェットポンプ本体２３に
はサブ側移送口３２が形成され、サブ側移送口３２には
サブタンク３からの燃料１４を移送するための移送用チ
ューブ３３が接続されている。

【００３８】ここで、負圧発生部２８からサブ側移送口
３２までの距離ａは負圧発生部２８からメイン側吸込口
３１までの距離ｂよりも小さく（ａ＜ｂ）なるように設
定されている。また、サブ側移送口３２の開口径は、メ
イン側吸込口３１の開口径よりも大きく設定されてい
る。例えば、サブ側移送口３２の開口径をほぼ１０φ程
度とした場合、メイン側吸込口３１の開口径はほぼ２．
５φ程度以下などとされる。更に、サブ側移送口３２の
形成位置はジェットポンプ本体２３の上部とされ、メイ
ン側吸込口３１の形成位置はメインタンク２の底面１２
付近で且つサブ側移送口３２よりも低く設定されてい
る。

【００３９】そして、サブタンク３からの前記移送用チ
ューブ３３は、例えばナイロンチューブなどで構成さ
れ、移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４は
サブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６
に沿って配設されている。この際、サブタンク側吸込部
分３４は底面３５，３６に沿った形状に曲げ形成するの
が良い。移送用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３
４は、サブタンク３の底面３５および鞍型膨出部４の底
面３６の適宜位置に溶着などで固定された樹脂クリップ
などの固定部材３７によって係止保持されている。前記
移送用チューブ３３のジェットポンプ２１側に最も近い
固定部３７は、鞍型膨出部４の頂部に設けられている。
更に、移送用チューブ３３のサブタンク３側の端部に
は、吸込口フィルタやトラップなどの異物分離手段３８
が圧入などにより取付けられている。

【００４０】反対に、移送用チューブ３３のメインタン
ク２側のジェットポンプ接続部分３９は、伸縮可能な蛇
腹管とされている。この蛇腹管は伸長させた時にポンプ
取付穴５まで届く長さに形成されている。また、蛇腹管
はメインタンク２の底面１２の形状に沿うようにくせ付
けしても良い。ジェットポンプ接続部分３９の端部に
は、サブ側移送口３２へワンタッチ接続可能なクイック
コネクタなどのコネクタ４０が圧入などにより取付けら
れている。

【００４１】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００４２】鞍型の燃料タンク１に対して旋回槽モジュ
ール７を取付ける場合、まず、図５に示すように、サブ
タンク３側の作業穴６を利用して、サブタンク３の底面
３５および鞍型膨出部４の底面３６の適宜位置に、溶着
などにより樹脂クリップなどの固定部材３７を固定す
る。そして、サブタンク３側の作業穴６から移送用チュ
ーブ３３を入れ、サブタンク３の底面３５および鞍型膨
出部４の底面３６に沿わせて、移送用チューブ３３のサ
ブタンク側吸込部分３４を固定部材３７に嵌着固定す
る。

【００４３】次に、図６に示すように、移送用チューブ
３３のジェットポンプ接続部分３９をポンプ取付穴５ま
で伸長させ、且つ、旋回槽モジュール７を斜めにしてポ
ンプ取付穴５へと近付ける。そして、この状態で、ジェ
ットポンプ接続部分３９の端部に取付けられたクイック
コネクタなどのコネクタ４０を、旋回槽モジュール７に
取付けられたジェットポンプ２１のサブ側移送口３２へ
ワンタッチ接続させる。

【００４４】この際、移送用チューブ３３のジェットポ
ンプ２１側に最も近い固定部３７を、鞍型膨出部４の頂
部に設けることにより、作業穴６から最も近い位置にジ
ェットポンプ２１側の固定部３７が位置することとなる
ため、移送用チューブ３３の引出し作業を容易に行わせ
ることができる。

【００４５】そして、図７に示すように、斜め状態の旋
回槽モジュール７の下部をジェットポンプ２１の部分か
ら先にポンプ取付穴５へ入れつつ、旋回槽モジュール７
を垂直にし、ポンプ取付穴５へ旋回槽モジュール７全体
を挿入する。

【００４６】その後、旋回槽８の底部１１をメインタン
ク２の底面１２に接触させ、旋回槽モジュール７の上部
に形成された蓋部分１３をポンプ取付穴５に固定させる
ことにより、図３に示すように、鞍型の燃料タンク１に
対して旋回槽モジュール７が取付けられる。

【００４７】このように、移送用チューブ３３のサブタ
ンク側吸込部分３４を予めサブタンク３へ固定してお
き、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部分３９
をポンプ取付穴５まで伸長可能な蛇腹管などとすること
により、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体
を収容する比較的大型の旋回槽モジュール７を、ポンプ
取付穴５から樹脂一体成形型の鞍型をした燃料タンク１
に取付ける際に、移送用チューブ３３を燃料タンク１内
を通して支障なく配設固定させることが可能となる。

【００４８】こうして燃料タンク１に取付けられた旋回
槽モジュール７は、メインタンク２およびサブタンク３
内の燃料１４をジェットポンプ２１を用いて旋回槽８へ
送出し、旋回槽８内の燃料１４をインタンクフィルタで
ろ過し、更に、ろ過された燃料１４をポンプ本体によっ
て吐出口１５から燃料パイプｄを介してエンジンｃへ送
給するように機能する。

【００４９】そして、エンジンｃからのリターン燃料１
６は、リターンパイプｅ、蓋部材１８のリターン口１
７、連絡パイプ３０を介して、ジェットポンプ２１を構
成するノズル部材２６の入口端２９へと戻される。ノズ
ル部材２６へ戻されたリターン燃料１６は、図４に示す
ように、ノズル部材２６内を通り、ノズル部材２６水平
端側の先細り形状に加工されたノズル口２７からジェッ
トポンプ本体２３の一側の燃料噴出口２５へ向けて噴射
される。

【００５０】すると、ノズル口２７からのリターン燃料
１６の噴出圧力によって、燃料噴出口２５手前の縮径部
２４とノズル口２７とのクリアランス部分である負圧発
生部２８に負圧が発生され、この負圧によって負圧室２
２内の燃料１４が、前述のように、リターン燃料１６と
共に燃料噴出口２５から旋回槽８へ送出される。そし
て、負圧室２２へは、ジェットポンプ本体２３に形成し
たメイン側吸込口３１を介してメインタンク２内の燃料
１４が吸込まれて補給され、且つ、ジェットポンプ本体
２３に形成したサブ側移送口３２、および、移送用チュ
ーブ３３を介してサブタンク３内の燃料１４が吸込まれ
て補給されることとなる。

【００５１】この際、負圧発生部２８からサブ側移送口
３２までの距離ａを負圧発生部２８からメイン側吸込口
３１までの距離ｂよりも小さく（ａ＜ｂ）することによ
り、メインタンク２からの燃料１４の吸込み量とサブタ
ンク３からの燃料１４の吸込み量との配分が適正化され
る。また、サブ側移送口３２の開口径を、メイン側吸込
口３１の開口径よりも大きくすることにより、メインタ
ンク２からの燃料１４の吸込み量とサブタンク３からの
燃料１４の吸込み量との配分が適正化される。更に、サ
ブ側移送口３２の形成位置をジェットポンプ本体２３の
上部とし、メイン側吸込口３１の形成位置をメインタン
ク２の底面１２付近で且つサブ側移送口３２よりも低く
することにより、メインタンク２から吸込まれた燃料１
４の流れとサブタンク３から吸込まれた燃料１４の流れ
を適正化することができる。

【００５２】このように、旋回槽８を設けることによ
り、車両２００が傾斜するなどして燃料タンク１の液面
が一時的に低下した場合でも、ポンプ本体は旋回槽８内
に残った燃料１４を吸込んでエンジンｃへ送給し続ける
ことができると共に、空気を吸込むことが防止される。

【００５３】そして、ジェットポンプ本体２３にメイン
タンク２内の燃料１４を吸込み可能なメイン側吸込口３
１と、移送用チューブ３３を介してサブタンク３内の燃
料１４を吸込み可能なサブ側移送口３２とを設けたの
で、メインタンク２用とサブタンク３用とでジェットポ
ンプ２１を一体化することができるようになる。これに
より、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を
収容する比較的大型の旋回槽モジュール７と鞍型の燃料
タンク１に形成されるポンプ取付穴５との大きさの関係
などによってスペースを確保するのが困難な場合でも、
サブタンク３用のジェットポンプ２１の機能を確保する
ことが可能となる。

【００５４】なお、図８、図９は、燃料タンク１のより
具体的な形状を示す図であり、図８は図６と同様の燃料
タンク１を正面から見た断面図、図９は燃料タンク１の
平面図である。

【００５５】

【変形例】図１０〜図１１は実施の形態１の変形例であ
り、鞍型の燃料タンク１が金属製である場合の、移送用
チューブ３３の取付構造について示している。

【００５６】金属製の燃料タンク１は、アッパタンク４
５とロワタンク４６とをシーム溶接などで接合して一体
化させる構造を備えている。この場合、シーム溶接を行
う前に、図１０に示すように、ロワタンク４６のサブタ
ンク３部分の底面３５および鞍型膨出部４の底面３６に
金属クリップなどの固定部材３７を溶接固定して、移送
用チューブ３３のサブタンク側吸込部分３４を固定部材
３７によって係止保持させるようにする。

【００５７】そして、移送用チューブ３３のメインタン
ク２側のジェットポンプ接続部分３９は、端部にジェッ
トポンプ２１のサブ側移送口３２部分を予め取付けてお
く。なお、移送用チューブ３３のジェットポンプ接続部
分３９は柔軟性を要するため、少くともこの部分は、例
えばナイロンチューブなどとする。それ以外のサブタン
ク側吸込部分３４などはナイロンチューブでも金属チュ
ーブでもゴムホースでも何でも良い。

【００５８】同時に、旋回槽モジュール７は、図１１に
示すような旋回槽８と、ジェットポンプ２１と、これら
以外のポンプモジュール本体４７とを別体構成とし、旋
回槽８は、シーム溶接を行う前に、ロワタンク４６のメ
インタンク２部分の底面１２に溶接固定しておくように
する。そして、ジェットポンプ２１は旋回槽８に対して
係止可能とする。また、連絡パイプ３０は柔軟性を要す
るため蛇腹管とする。連絡パイプ３０は、ジェットポン
プ２１のノズル部材２６に予め取付けておくようにす
る。連絡パイプ３０は、リターンパイプ側接続部分３０
ａをポンプ取付穴５まで届く長さに形成する。また、連
絡パイプ３０は、リターンパイプ側接続部分３０ａにク
イックコネクタなどのコネクタ４０を適宜取付けておい
ても良い。

【００５９】そして、図１２に示すように、ロワタンク
４６にアッパタンク４５をシーム溶接などにより接合し
て一体化した後、連絡パイプ３０のリターンパイプ側接
続部分３０ａをポンプ取付穴５から燃料タンク１の外へ
取出し、且つ、ポンプモジュール本体４７をポンプ取付
穴５へと近付ける。そして、この状態で、ポンプモジュ
ール本体４７のリターン口１７と連絡パイプ３０のリタ
ーンパイプ側接続部分３０ａとを接続する。

【００６０】そして、ポンプ取付穴５からポンプモジュ
ール本体４７を旋回槽８の内部へ挿入する。その後、旋
回槽モジュール７の上部に形成された蓋部分１３をポン
プ取付穴５に固定させることにより、鞍型の燃料タンク
１に対して旋回槽モジュール７が取付けられる。

【００６１】このように、旋回槽８を予めロワタンク４
６のメインタンク部分へ固定し、移送用チューブ３３の
サブタンク側吸込部分３４をロワタンク４６のサブタン
ク３部分へ固定し、移送用チューブ３３のジェットポン
プ接続部分３９にジェットポンプ２１を取付け、該ジェ
ットポンプ２１を旋回槽８へ予め取付け可能とすると共
に、ジェットポンプ２１のノズル部材２６に取付けら
れ、前記リターン燃料１６が通るリターンパイプｅへ連
結される連結パイプ３０のリターンパイプ側接続部分３
０ａを燃料タンク１の外まで伸長可能とすることによ
り、インタンクフィルタを一体に備えたポンプ本体を収
容する比較的大型の旋回槽モジュール７を、ポンプ取付
穴５から鞍型の燃料タンク１に取付ける際に、移送用チ
ューブ３３を燃料タンク１内を通して支障なく配設固定
させることが可能となる。

【００６２】

【発明の実施の形態２】図１２、図１３は、この発明の
実施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態
１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付
して説明する。

【００６３】この実施の形態２のものでは、ジェットポ
ンプ本体２３の内部を、メイン側吸込口３１に連通する
負圧室５１と、サブ側移送口３２に連通する負圧室５２
とに分割するようにしている。この場合、負圧室５１と
負圧室５２とはリブ５３で仕切るようにし、リブ５３先
端のノズル部材２６の噴出方向前方（断面Ａ−Ａ）部分
は、リターン噴流Ｆの外径部と、リキッドシール５４を
することにより、負圧室を上，下に分割可能な間隔を設
けている。

【００６４】このように、ジェットポンプ本体２３の内
部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側
の負圧室５２とに分けることにより、ジェットポンプ２
１の機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能
となる。即ち、ジェットポンプ本体２３の内部を、メイ
ンタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５
２とに分けることにより、メインタンク２側とサブタン
ク３側との燃料１４の吸込み量の配分を適正化し、且
つ、燃料噴出口２５部分で合流される燃料１４の流れを
整えることができると共に、メインタンク２とサブタン
ク３とのうち、何れか一方からの燃料１４の吸い込みが
なくなった状態でも、他方側のタンクからの吸い込み性
能が低下することを防止できる。

【００６５】また、リブ５３を用いることにより、簡単
な構造でジェットポンプ本体２３の内部を負圧室５１と
負圧室５２とを仕切ることが可能となる。

【００６６】なお、負圧室５１と負圧室５２とは、必ず
しも上下に分離する必要がなく、メイン側吸込口３１と
サブ側移送口３２との位置関係に応じて適宜分離すれば
良い。

【００６７】上記以外については、前記実施の形態１と
同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ること
ができる。

【００６８】

【発明の実施の形態３】図１４は、この発明の実施の形
態３を示すものである。なお、前記実施の形態１，２と
同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して
説明する。

【００６９】この実施の形態３のものでは、ジェットポ
ンプ本体２３の内壁の二箇所が、ノズル部材２６水平端
の外壁に沿って軸線方向へ線接触されるようにすること
により、負圧室５１と負圧室５２とを分割形成するよう
にしたものである。より具体的には、ジェットポンプ本
体２３の断面形状を楕円または長円などの細長断面と
し、ノズル部材２６の断面を円形とし、ジェットポンプ
本体２３の短径の寸法を、ノズル部材２６の径寸法と等
しくして、ジェットポンプ本体２３へノズル部材２６を
嵌合することにより、負圧室５１と負圧室５２とが仕切
られるようにする。

【００７０】また、ノズル口２７先端よりも燃料噴出口
２５側では、ジェットポンプ本体２３の断面形状を同様
に楕円又は長円などの細長断面とし、その幅をリターン
燃料の噴出径と略一致させ、上下の負圧室をリキッドシ
ール５４により仕切っている。

【００７１】このように、ジェットポンプ本体２３の内
部を、メインタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側
の負圧室５２とに分けることにより、ジェットポンプ２
１の機能を分化してポンプ効率を向上させることが可能
となる。即ち、ジェットポンプ本体２３の内部を、メイ
ンタンク２側の負圧室５１とサブタンク３側の負圧室５
２とに分けることにより、メインタンク２側とサブタン
ク３側との燃料１４の吸込み量の配分を適正化し、且
つ、燃料噴出口２５部分で合流される燃料１４の流れを
整えることができると共に、メインタンク２とサブタン
ク３とのうち、何れか一方からの燃料１４の吸い込みが
なくなった状態でも、他方側のタンクからの吸い込み性
能が低下することを防止できる。

【００７２】また、ジェットポンプ本体２３の内壁の二
箇所が、ノズル部材２６の外壁に沿って線接触されるよ
うにジェットポンプ本体２３の形状を工夫することによ
り、リブなどを用いずに負圧室５１と負圧室５２とを仕
切ることが可能となり、部品点数の削減を図ることが可
能となる。

【００７３】なお、負圧室５１と負圧室５２とは、必ず
しも上下に分離する必要がなく、メイン側吸込口３１と
サブ側移送口３２との位置関係に応じて分離すれば良
い。

【００７４】上記以外については、前記実施の形態１，
２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得る
ことができる。

【００７５】

【発明の実施の形態４】図１７〜図２７は、この発明の
実施の形態４を示すものである。なお、前記実施の形態
１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付
して説明する。

【００７６】まず、構成を説明すると、この実施の形態
４のものでは、ジェットポンプ本体２３は両端が開口さ
れたほぼ矩形の筒状をしており、ジェットポンプ本体２
３の一端側の開口５５には別体構成された燃料噴出口２
５のフランジ部５６が超音波溶着などで取付けられてい
る。また、ジェットポンプ本体２３の他端側の開口５７
には別体構成されたサブ側移送口３２のフランジ部５８
が取付けられている。ジェットポンプ本体２３はフラン
ジ部５６，５８によって閉止されるようになっている。
なお、開口５５はジェットポンプ本体２３に対して斜め
とされている。また、燃料噴出口２５のフランジ部５６
にはジェットポンプ２１を旋回槽８などに取付けるため
の係止部５９が形成されている。

【００７７】更に、ジェットポンプ本体２３の内部に
は、ほぼＬ字状をしたノズル部材２６が配設されてお
り、ノズル部材２６の、燃料噴出口２５側へ延びる水平
端部分には別体構成されたノズル口２７が超音波溶着な
どで取付けられるようになっている。なお、ノズル部材
２６の垂直な入口端２９は、ジェットポンプ本体２３か
ら上方へ向けて突出されている。

【００７８】そして、ジェットポンプ本体２３の外側下
部には、負圧室２２の内方へ向けて凹む凹部６０が形成
されており、この凹部６０の燃料噴出口２５側の面６１
にはメイン側吸込口３１が形成されている。更に、凹部
６０には、メイン側吸込口３１を包囲する室６２を形成
可能な室構成部材６３が着脱可能に取付けられている。
この室構成部材６３の室壁のうちメインタンク２に臨む
少くとも２面（図２０ではジェットポンプ本体２３の側
面と対応する面、および、メイン側吸込口３１との対向
面となっている）にはメッシュなどの多孔状のフィルタ
開口部６４が形成されている。なお、室構成部材６３
は、ほぼＵ字状をした嵌着部材６５に一体に形成されて
おり、この嵌着部材６５はジェットポンプ本体２３の外
側部に形成された嵌着用溝部６６に、係止穴６７および
係止片６８を介して嵌合係止されている。

【００７９】次に、この実施の形態４の作用について説
明する。

【００８０】この実施の形態４では、ジェットポンプ本
体２３の外側に、負圧室２２の内方へ凹む凹部６０を形
成し、この凹部６０の燃料噴出口２５側の面６１にメイ
ン側吸込口３１を形成することにより、メインタンク２
からの燃料１４と、サブタンク３からの燃料１４とをス
ムーズに合流させることが可能となり、ポンプ効率を向
上させることが可能となる。

【００８１】そして、メイン側吸込口３１を包囲する室
構成部材６３の室壁のうちメインタンク２に臨む少くと
も２面にはメッシュなどの多孔状のフィルタ開口部６４
を形成することにより、メインタンク２からメイン側吸
込口３１へ入る燃料１４のフィルタ透過面積を大きく確
保することが可能となる。

【００８２】また、１面のフィルタ開口部６４がゴミな
どによって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続け
ることができる。

【００８３】上記以外については、前記実施の形態１〜
３と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得る
ことができる。

【００８４】図２０〜図２５は、実施の形態４のジェッ
トポンプ２１のより具体的な形状を示す図であり、図２
０は側面図、図２１は平面図、図２２は正面図、図２３
は背面図、図２４は斜め後方から見た図、図２５は旋回
槽への取付け図である。

【００８５】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃
料を負圧室へ吸込み可能なメイン側吸込口と、移送用チ
ューブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可
能なサブ側移送口とを設けたので、メインタンク用とサ
ブタンク用とでジェットポンプを一体化することができ
るようになる。

【００８６】これにより、スペースに余裕がない場合で
も、サブタンク用のジェットポンプの機能を確保するこ
とが可能となる。

【００８７】請求項２の発明によれば、ジェットポンプ
本体の内部を、メインタンク用の負圧室とサブタンク用
の負圧室とに分けることにより、ジェットポンプの機能
を分化してポンプ効率を向上させることが可能となる。

【００８８】請求項３の発明によれば、リブを用いるこ
とにより、簡単な構造でジェットポンプ本体の内部をメ
インタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに仕切
ることが可能となる。

【００８９】請求項４の発明によれば、ジェットポンプ
本体の内壁の二箇所が、ノズル部材の外壁に沿って線接
触されるようにジェットポンプ本体の形状を工夫するこ
とにより、リブなどを用いずにメインタンク用の負圧室
とサブタンク用の負圧室とに仕切ることが可能となる。

【００９０】請求項５の発明によれば、ジェットポンプ
本体の外側に、負圧室の内方へ向けて凹む凹部を形成
し、該凹部の燃料噴出口側の面にメイン側吸込口を形成
することにより、メインタンクからの燃料と、サブタン
クからの燃料とをスムーズに合流させることが可能とな
り、ポンプ効率を向上させることが可能となる。

【００９１】請求項６の発明によれば、メイン側吸込口
を包囲する室構成部材の室壁のうちメインタンクに臨む
少くとも２面に多孔状のフィルタ開口部を形成すること
により、メインタンクからメイン側吸込口へ入る燃料の
フィルタ透過面積を大きく確保することが可能となる。

【００９２】また、１面のフィルタ開口部がゴミなどに
よって閉塞された場合でも、支障なく吸込みを続けるこ
とができる。

【００９３】請求項７の発明によれば、移送用チューブ
のサブタンク側吸込部分を予めサブタンクへ固定してお
き、移送用チューブのジェットポンプ接続部分を燃料タ
ンク外まで伸長可能とすることにより、移送用チューブ
を支障なく配設固定させることが可能となる。

【００９４】請求項８の発明によれば、燃料タンクに通
常設けられる作業穴から最も近い位置にジェットポンプ
側の固定部が位置することとなるため、移送用チューブ
の引出し作業を容易に行わせることができる。

【００９５】請求項９の発明によれば、旋回槽を予めロ
ワタンクのメインタンク部分へ固定し、移送用チューブ
のサブタンク側吸込部分をロワタンクのサブタンク部分
へ固定し、移送用チューブのジェットポンプ接続部分に
ジェットポンプを取付け、該ジェットポンプを旋回槽へ
予め取付け可能とすると共に、ジェットポンプのノズル
部材に取付けられ、前記リターン燃料が通るリターンパ
イプへ連結される連結パイプのリターンパイプ側接続部
分を燃料タンク外まで伸長可能とすることにより、移送
用チューブを支障なく配設固定させることが可能とな
る、という実用上有益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１にかかる車両の透視斜視
図である。

【図２】図１の燃料タンク部分の概略拡大平面図であ
る。

【図３】実施の形態１にかかる燃料タンクを正面からみ
た断面図である。

【図４】図３のジェットポンプ部分の拡大模式図であ
る。

【図５】図３の移送用チューブなどの取付工程図であ
る。

【図６】図５に続く移送用チューブなどの取付工程図で
ある。

【図７】図６に続く移送用チューブなどの取付工程図で
ある。

【図８】燃料タンクのより具体的な形状を示す図６と同
様の正面から見た断面図である。

【図９】燃料タンクのより具体的な形状を示す平面図で
ある。

【図１０】本発明の実施の形態１の変形例にかかる移送
用チューブなどの取付工程図である。

【図１１】図１０に続く移送用チューブなどの取付工程
図である。

【図１２】本発明の実施の形態２のジェットポンプ部分
の拡大図である。

【図１３】図１２のＡ−Ａ方向に沿った断面図である。

【図１４】本発明の実施の形態３の縦断面図である。

【図１５】本発明の実施の形態４の分解斜視図である。

【図１６】図１５の開口５５部分の正面図である。

【図１７】図１５の開口５７部分の正面図である。

【図１８】図１５のジェットポンプを反対側の斜め下か
ら見た斜視図である。

【図１９】図１５の室構成部材の部分拡大斜視図であ
る。

【図２０】実施の形態４のジェットポンプのより具体的
な形状を示す側面図である。

【図２１】実施の形態４のジェットポンプのより具体的
な形状を示す平面図である。

【図２２】実施の形態４のジェットポンプのより具体的
な形状を示す正面図である。

【図２３】実施の形態４のジェットポンプのより具体的
な形状を示す背面図である。

【図２４】実施の形態４のジェットポンプのより具体的
な形状を示す斜め後方から見た図である。

【図２５】実施の形態４のジェットポンプのより具体的
な形状を示す旋回槽への取付け図である。

【図２６】従来例の燃料タンクの正面から見た概略断面
図である。

【符号の説明】

ｃ エンジン ｅ リターンパイプ １ 燃料タンク ２ メインタンク ３ サブタンク ４ 鞍型膨出部 ７ 旋回槽モジュール ８ 旋回槽 １４ 燃料 １６ リターン燃料 ２１ ジェットポンプ ２２ 負圧室 ２３ ジェットポンプ本体 ２５ 燃料噴出口 ２６ ノズル部材 ３０ 連結パイプ ３０ａ リターンパイプ側接続部分 ３１ メイン側吸込口 ３２ サブ側移送口 ３３ 移送用チューブ ３４ サブタンク側吸込部分 ３７ 固定部 ３９ ジェットポンプ接続部分 ４５ アッパタンク ４６ ロワタンク ５１ 負圧室 ５２ 負圧室 ５３ リブ ６０ 凹部 ６１ 面 ６３ 室構成部材 ６４ フィルタ開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 尚史 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 秋山 康典 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CA07 CA11 CB01 CC00 CC12 CD00 3H079 AA15 AA23 BB05 CC03 CC04 DD02 DD12

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】メインタンクとサブタンクとが連結された
   燃料タンクを備え、該燃料タンク内に前記メインタンク
   側の燃料を貯留する旋回槽と、エンジン方向からのリタ
   ーン燃料の噴出圧力によって発生する負圧を利用して燃
   料タンク内の燃料を前記旋回槽へ送出するジェットポン
   プとを有する旋回槽モジュールが取付けられ、 前記ジェットポンプが内部に負圧室を有するジェットポ
   ンプ本体と、前記負圧室内の燃料を前記旋回槽へ送出す
   る燃料噴出口と、該燃料噴出口へ向けてリターン燃料を
   噴出することにより負圧を発生させるノズル部材とを有
   する燃料タンク部構造において、 前記ジェットポンプ本体にメインタンク内の燃料を負圧
   室へ吸込み可能なメイン側吸込口を形成すると共に、サ
   ブタンクからメインタンクへ燃料を移送する移送用チュ
   ーブを介してサブタンク内の燃料を負圧室へ吸込み可能
   なサブ側移送口を形成したことを特徴とする燃料タンク
   部構造。
2. 【請求項２】前記ジェットポンプ本体の内部をメインタ
   ンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室とに分割したこ
   とを特徴とする請求項１記載の燃料タンク部構造。
3. 【請求項３】前記メインタンク用の負圧室とサブタンク
   用の負圧室とをリブを用いて分割したことを特徴とする
   請求項２記載の燃料タンク部構造。
4. 【請求項４】前記ジェットポンプ本体の内壁の二箇所
   を、ノズル部材の外壁に沿って線接触させることによ
   り、メインタンク用の負圧室とサブタンク用の負圧室と
   を分割形成したことを特徴とする請求項２記載の燃料タ
   ンク部構造。
5. 【請求項５】前記ジェットポンプ本体の外側に、負圧室
   の内方へ向けて凹む凹部を形成し、該凹部の燃料噴出口
   側の面にメイン側吸込口を形成したことを特徴とする請
   求項２記載の燃料タンク部構造。
6. 【請求項６】前記凹部にメイン側吸込口を包囲して内部
   に室を形成する室構成部材を取付け、該室構成部材の室
   壁のうちメインタンクに臨む少くとも２面に多孔状のフ
   ィルタ開口部を形成したことを特徴とする請求項５記載
   の燃料タンク部構造。
7. 【請求項７】前記燃料タンクを、一体成形された樹脂製
   とすると共に、メインタンクとサブタンクとが燃料タン
   ク底面に形成された鞍型膨出部を介して連結されてお
   り、 前記サブタンク内の燃料をジェットポンプへ送る移送用
   チューブを燃料タンクの底面に沿って予め固定すると共
   に、移送用チューブのサブタンク側吸込部分をサブタン
   クの底部へ固定し、且つ、移送用チューブのジェットポ
   ンプ接続部分を燃料タンク外まで伸長可能としたことを
   特徴とする請求項１ないし請求項６記載の燃料タンク部
   構造。
8. 【請求項８】前記移送用チューブのジェットポンプ側に
   最も近い固定部は、鞍型膨出部の頂部に設けられている
   ことを特徴とする請求項７記載の燃料タンク部構造。
9. 【請求項９】前記燃料タンクを、アッパタンクとロワタ
   ンクとを接合して一体化させた金属製とすると共に、メ
   インタンクとサブタンクとが燃料タンク底面に形成され
   た鞍型膨出部を介して連結されており、 前記旋回槽を予めロワタンクのメインタンク部分へ固定
   し、 前記サブタンク内の燃料をジェットポンプへ送る移送用
   チューブを燃料タンクの底面に沿って予め固定すると共
   に、移送用チューブのサブタンク側吸込部分をロワタン
   クのサブタンク部分へ固定し、移送用チューブのジェッ
   トポンプ接続部分にジェットポンプを取付け、 該ジェットポンプを旋回槽へ予め取付け可能とすると共
   に、ジェットポンプのノズル部材に取付けられ、前記リ
   ターン燃料が通るリターンパイプへ連結される連結パイ
   プのリターンパイプ側接続部分を燃料タンク外まで伸長
   可能としたことを特徴とする請求項１ないし請求項６記
   載の燃料タンク部構造。