JP2001254654A - 自動車の二股燃料タンク用のデュアル燃料送出モジュールシステム - Google Patents
自動車の二股燃料タンク用のデュアル燃料送出モジュールシステムInfo
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の二股燃料タンク用のデュアル燃料送
出モジュールシステムを提供する。 【解決手段】 本発明の燃料システムは、実質的に等し
い蒸気圧を持つように互いに連通した第１及び第２のタ
ンク部分（３０、３４）、これらの第１及び第２のタン
ク部分のそれぞれに設けられた第１及び第２の燃料ポン
プ（５８、６２）、及び前記第１及び第２のタンク部分
内の燃料（７４）の相対的レベルで決まるいずれかの移
送方向で、燃料を、前記第１及び第２のタンク部分間で
移送するためのクロスオーバー燃料ライン（２０６）を
含む。第１及び第２のシャットルバルブ（１７０）のそ
れぞれが、一つのクロスオーバーラインを通る燃料の流
れ方向を制御し、二股部分の両方での燃料レベルをタン
ク（１８）が空になるまで実質的に等しく維持する。第
１及び第２のジェットポンプがクロスオーバー燃料ライ
ンと連通しており、燃料の移送に必要な吸引力を提供す
る。
出モジュールシステムを提供する。 【解決手段】 本発明の燃料システムは、実質的に等し
い蒸気圧を持つように互いに連通した第１及び第２のタ
ンク部分（３０、３４）、これらの第１及び第２のタン
ク部分のそれぞれに設けられた第１及び第２の燃料ポン
プ（５８、６２）、及び前記第１及び第２のタンク部分
内の燃料（７４）の相対的レベルで決まるいずれかの移
送方向で、燃料を、前記第１及び第２のタンク部分間で
移送するためのクロスオーバー燃料ライン（２０６）を
含む。第１及び第２のシャットルバルブ（１７０）のそ
れぞれが、一つのクロスオーバーラインを通る燃料の流
れ方向を制御し、二股部分の両方での燃料レベルをタン
ク（１８）が空になるまで実質的に等しく維持する。第
１及び第２のジェットポンプがクロスオーバー燃料ライ
ンと連通しており、燃料の移送に必要な吸引力を提供す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用燃料送出
システムに関し、更に詳細には、二股燃料タンクのデュ
アル燃料ポンプ送出システムに関する。
システムに関し、更に詳細には、二股燃料タンクのデュ
アル燃料ポンプ送出システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に「サドル・タンク」とも呼ばれる
二股燃料タンクを一個の燃料ポンプを備えた燃料送出シ
ステムと関連して使用することが周知である。このよう
なシステムでは、リザーバが燃料ポンプを取り囲んでお
り、このリザーバは、燃料がポンプに常に供給されるよ
うに常に充填される。通常は、燃料は、燃料ポンプを収
容した二股タンク部分から燃料ポンプに吸い込まれる
が、燃料レベルが低いか或いは車輛の挙動により燃料ポ
ンプの入口が燃料を吸い込むことができない場合には、
燃料ポンプは燃料を直ちにリザーバから吸い込む。ジェ
ットポンプを使用し、燃料を、クロスオーバーラインを
通してタンクの両二股部分から吸い込み、燃料をリザー
バに圧送する。リザーバは、通常は溢流し、余分の燃料
が、燃料ポンプを収容した二股タンク部分を充填する。
これにより、燃料が二股タンク部分のいずれに留まろう
とも燃料ポンプで利用できる。
二股燃料タンクを一個の燃料ポンプを備えた燃料送出シ
ステムと関連して使用することが周知である。このよう
なシステムでは、リザーバが燃料ポンプを取り囲んでお
り、このリザーバは、燃料がポンプに常に供給されるよ
うに常に充填される。通常は、燃料は、燃料ポンプを収
容した二股タンク部分から燃料ポンプに吸い込まれる
が、燃料レベルが低いか或いは車輛の挙動により燃料ポ
ンプの入口が燃料を吸い込むことができない場合には、
燃料ポンプは燃料を直ちにリザーバから吸い込む。ジェ
ットポンプを使用し、燃料を、クロスオーバーラインを
通してタンクの両二股部分から吸い込み、燃料をリザー
バに圧送する。リザーバは、通常は溢流し、余分の燃料
が、燃料ポンプを収容した二股タンク部分を充填する。
これにより、燃料が二股タンク部分のいずれに留まろう
とも燃料ポンプで利用できる。
【０００３】今日の高性能高出力の自動車は、単一の燃
料ポンプで提供できるよりも大きな流量で燃料をエンジ
ンに供給する必要がある。必要な燃料をエンジンに送出
するため、並列に作動する二つの燃料ポンプを使用する
ことが必要となった。二股タンクは、デュアル燃料ポン
プ送出システムを使用するための適当な環境を提供す
る。これは、二股タンクの二つの部分の各々に燃料ポン
プを一つずつ収容することができるためである。エンジ
ンが両燃料ポンプからの燃料流れを要求するため、両タ
ンク部分及び両燃料ポンプに十分な量の燃料があるとい
うことが重要である。自動車の挙動（タンクの二股壁に
燃料が衝突し跳ね返ることを繰り返す。）、タンクの充
填の度合い、燃料ポンプの流れ特性の変化等のため、二
股部分での燃料レベルは、多くの場合、等しくない。
料ポンプで提供できるよりも大きな流量で燃料をエンジ
ンに供給する必要がある。必要な燃料をエンジンに送出
するため、並列に作動する二つの燃料ポンプを使用する
ことが必要となった。二股タンクは、デュアル燃料ポン
プ送出システムを使用するための適当な環境を提供す
る。これは、二股タンクの二つの部分の各々に燃料ポン
プを一つずつ収容することができるためである。エンジ
ンが両燃料ポンプからの燃料流れを要求するため、両タ
ンク部分及び両燃料ポンプに十分な量の燃料があるとい
うことが重要である。自動車の挙動（タンクの二股壁に
燃料が衝突し跳ね返ることを繰り返す。）、タンクの充
填の度合い、燃料ポンプの流れ特性の変化等のため、二
股部分での燃料レベルは、多くの場合、等しくない。
【０００４】このような移送を行うための一つの方法
は、二股壁を越えて燃料を移送する専用のクロスオーバ
ー燃料ラインを各々有する二つのジェットポンプを使用
することである。これは、単一の燃料ポンプ送出システ
ムとともに使用するために上文中に説明したシステムと
同様であり、デュアル燃料ポンプを収容するために二重
にしてあるだけである。第１クロスオーバー燃料ライン
は第１ジェットポンプに連結されており、第２二股部分
から第１二股部分のリザーバへの燃料移送専用である。
第２クロスオーバー燃料ラインは第２ジェットポンプに
連結されており、第１二股部分から第２二股部分のリザ
ーバへの燃料移送専用である。理想的には、互いに独立
して作動する両ジェットポンプ及びクロスオーバーライ
ンは、タンクが空になるとき、タンクの二股部分の燃料
レベルを等しくする。
は、二股壁を越えて燃料を移送する専用のクロスオーバ
ー燃料ラインを各々有する二つのジェットポンプを使用
することである。これは、単一の燃料ポンプ送出システ
ムとともに使用するために上文中に説明したシステムと
同様であり、デュアル燃料ポンプを収容するために二重
にしてあるだけである。第１クロスオーバー燃料ライン
は第１ジェットポンプに連結されており、第２二股部分
から第１二股部分のリザーバへの燃料移送専用である。
第２クロスオーバー燃料ラインは第２ジェットポンプに
連結されており、第１二股部分から第２二股部分のリザ
ーバへの燃料移送専用である。理想的には、互いに独立
して作動する両ジェットポンプ及びクロスオーバーライ
ンは、タンクが空になるとき、タンクの二股部分の燃料
レベルを等しくする。
【０００５】二股タンク内の燃料レベルを等しくするた
めに独立した専用の二つのジェットポンプ−クロスオー
バーラインシステムを使用することと関連した問題点
は、多くの場合、ジェットポンプの効率が異なるため、
一方の二股部分が他方の二股部分よりも前に空になって
しまうということである。一方のジェットポンプの効率
が他方よりも高いと、効率が高い方のジェットポンプ
が、そのそれぞれの二股部分を、効率が劣る方のジェッ
トポンプが燃料をそのそれぞれの二股部分から供給でき
るよりも早く空にしてしまう。このように、効率が劣る
方のジェットポンプは、二股部分間の燃料レベルを等し
くできない。一方の二股部分が最初に空になり、それぞ
れの燃料ポンプが燃料を十分に供給できない場合には、
燃料流れの中断が起こり、ＨＣエミッション及びＮＯＸ
エミッションが高くなり、エンジン及び触媒コンバータ
の信頼性が危険に曝される。エンジンを損傷する危険が
あることに加え、燃料を全く圧送せずに燃料ポンプを作
動させ続けることにより燃料ポンプが損傷する危険があ
る。
めに独立した専用の二つのジェットポンプ−クロスオー
バーラインシステムを使用することと関連した問題点
は、多くの場合、ジェットポンプの効率が異なるため、
一方の二股部分が他方の二股部分よりも前に空になって
しまうということである。一方のジェットポンプの効率
が他方よりも高いと、効率が高い方のジェットポンプ
が、そのそれぞれの二股部分を、効率が劣る方のジェッ
トポンプが燃料をそのそれぞれの二股部分から供給でき
るよりも早く空にしてしまう。このように、効率が劣る
方のジェットポンプは、二股部分間の燃料レベルを等し
くできない。一方の二股部分が最初に空になり、それぞ
れの燃料ポンプが燃料を十分に供給できない場合には、
燃料流れの中断が起こり、ＨＣエミッション及びＮＯＸ
エミッションが高くなり、エンジン及び触媒コンバータ
の信頼性が危険に曝される。エンジンを損傷する危険が
あることに加え、燃料を全く圧送せずに燃料ポンプを作
動させ続けることにより燃料ポンプが損傷する危険があ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、両ジェット
ポンプと連通した単一のクロスオーバー燃料ラインを組
み込むことにより、これらの問題点を解決する。
ポンプと連通した単一のクロスオーバー燃料ラインを組
み込むことにより、これらの問題点を解決する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】二つのシャットルバルブ
が単一のクロスオーバーラインを通る燃料の流れ方向を
制御し、タンクが空になるまで両二股部分内の燃料レベ
ルを実質的に等しく維持する。一方の二股部分が他方の
二股部分よりも前に空になった場合には、両ジェットポ
ンプは燃料が残っている二股部分から燃料を吸い込むこ
とにより、両二股部分が実質的に空になるまで、両燃料
ポンプが燃料をエンジンに提供し続けるようにする。二
つの独立した専用のジェットポンプ及びクロスオーバー
ラインを使用するのとは異なり、燃料は必要な場合にだ
け移送される。これは、両タンク部分の間で燃料を常に
互いに圧送し合うのとは逆である。
が単一のクロスオーバーラインを通る燃料の流れ方向を
制御し、タンクが空になるまで両二股部分内の燃料レベ
ルを実質的に等しく維持する。一方の二股部分が他方の
二股部分よりも前に空になった場合には、両ジェットポ
ンプは燃料が残っている二股部分から燃料を吸い込むこ
とにより、両二股部分が実質的に空になるまで、両燃料
ポンプが燃料をエンジンに提供し続けるようにする。二
つの独立した専用のジェットポンプ及びクロスオーバー
ラインを使用するのとは異なり、燃料は必要な場合にだ
け移送される。これは、両タンク部分の間で燃料を常に
互いに圧送し合うのとは逆である。
【０００８】本発明のこの他の特徴及び利点は、以下の
詳細な説明、特許請求の範囲、及び添付図面を検討する
ことにより、当業者に明らかになるであろう。本発明の
一実施例を詳細に説明する前に、本発明の用途は、以下
の説明に記載され且つ添付図面に例示された構造の詳細
及び構成要素の構成に限定されないということは理解さ
れるべきである。本発明は、他の実施例が可能であり、
様々な方法で実施できる。更に、本明細書中で使用した
言い回しや用語は説明のためのものであって、限定であ
ると見做すべきではないということは理解されるべきで
ある。「含む」及び「有する」及び本明細書中で使用し
たこれらと同様の用語は、以下に挙げるもの及びその等
価物並びに追加のものを含むということを意味する。
詳細な説明、特許請求の範囲、及び添付図面を検討する
ことにより、当業者に明らかになるであろう。本発明の
一実施例を詳細に説明する前に、本発明の用途は、以下
の説明に記載され且つ添付図面に例示された構造の詳細
及び構成要素の構成に限定されないということは理解さ
れるべきである。本発明は、他の実施例が可能であり、
様々な方法で実施できる。更に、本明細書中で使用した
言い回しや用語は説明のためのものであって、限定であ
ると見做すべきではないということは理解されるべきで
ある。「含む」及び「有する」及び本明細書中で使用し
たこれらと同様の用語は、以下に挙げるもの及びその等
価物並びに追加のものを含むということを意味する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明を具体化した燃料
システム１０を示す。この燃料システム１０は、比較的
大きな燃料流量を必要とする内燃エンジン１４（即ち過
給機付きエンジン）と関連して使用するようになってい
る。第１タンク部分３０及び第２タンク部分３４を持つ
二股燃料タンク１８が図１及び図２に示してある。この
種の二股燃料タンクは、その鞍状形状のため、「サドル
・タンク」として一般に周知である。壁即ち背部３８が
第１及び第２のタンク部分３０と３４とを部分的に分離
するが、タンク１８を全体に亘って単一の蒸気圧に維持
できる。タンク１８は必ずしも図示のように二股になっ
ていなくてもよいが、タンク部分３０、３４に共通の蒸
気圧を加えることができる任意の他の方法で二股にされ
ているのがよい。
システム１０を示す。この燃料システム１０は、比較的
大きな燃料流量を必要とする内燃エンジン１４（即ち過
給機付きエンジン）と関連して使用するようになってい
る。第１タンク部分３０及び第２タンク部分３４を持つ
二股燃料タンク１８が図１及び図２に示してある。この
種の二股燃料タンクは、その鞍状形状のため、「サドル
・タンク」として一般に周知である。壁即ち背部３８が
第１及び第２のタンク部分３０と３４とを部分的に分離
するが、タンク１８を全体に亘って単一の蒸気圧に維持
できる。タンク１８は必ずしも図示のように二股になっ
ていなくてもよいが、タンク部分３０、３４に共通の蒸
気圧を加えることができる任意の他の方法で二股にされ
ているのがよい。
【００１０】第１及び第２のタンク部分３０、３４は、
実質的に同じ第１及び第２の燃料送出モジュール４２、
４６をそれぞれ収容する。第１及び第２の燃料送出モジ
ュール４２、４６は、頂部が少なくとも部分的に開放し
た第１及び第２のリザーバ５０、５４をそれぞれ、及び
それぞれのリザーバ５０、５４の内側の第１及び第２の
燃料ポンプ５８、６２を含む。これらの燃料ポンプ５
８、６２は、燃料７４をエンジン１４に第１燃料供給ラ
イン２２及び第２燃料供給ライン２６のそれぞれを介し
て供給する。
実質的に同じ第１及び第２の燃料送出モジュール４２、
４６をそれぞれ収容する。第１及び第２の燃料送出モジ
ュール４２、４６は、頂部が少なくとも部分的に開放し
た第１及び第２のリザーバ５０、５４をそれぞれ、及び
それぞれのリザーバ５０、５４の内側の第１及び第２の
燃料ポンプ５８、６２を含む。これらの燃料ポンプ５
８、６２は、燃料７４をエンジン１４に第１燃料供給ラ
イン２２及び第２燃料供給ライン２６のそれぞれを介し
て供給する。
【００１１】燃料ポンプ５８、６２は実質的に同じであ
り、当該技術分野で周知のように、二股タンク部分３
０、３４のそれぞれから、又はそれぞれのリザーバ５
０、５４から燃料を直接的に吸い込むことができる。タ
ンク部分３０、３４に十分な燃料７４がある場合には、
ポンプ５８、６２は、燃料をそれぞれのタンク部分３
０、３４から吸い込む。タンク部分３０、３４内の燃料
７４の量が不十分である場合、又は車輛の挙動によりポ
ンプ入口（図示せず）のところで燃料７４が得られない
場合には、ポンプ５８、６２は、燃料をそれぞれのリザ
ーバ５０、５４から吸い込む。これにより、燃料ポンプ
５８、６２は、燃料レベルが低い期間中及び車輛の挙動
が激しい期間中に燃料７４の供給を常に利用できる。
り、当該技術分野で周知のように、二股タンク部分３
０、３４のそれぞれから、又はそれぞれのリザーバ５
０、５４から燃料を直接的に吸い込むことができる。タ
ンク部分３０、３４に十分な燃料７４がある場合には、
ポンプ５８、６２は、燃料をそれぞれのタンク部分３
０、３４から吸い込む。タンク部分３０、３４内の燃料
７４の量が不十分である場合、又は車輛の挙動によりポ
ンプ入口（図示せず）のところで燃料７４が得られない
場合には、ポンプ５８、６２は、燃料をそれぞれのリザ
ーバ５０、５４から吸い込む。これにより、燃料ポンプ
５８、６２は、燃料レベルが低い期間中及び車輛の挙動
が激しい期間中に燃料７４の供給を常に利用できる。
【００１２】エンジン１４が両燃料ポンプ５８、６２か
らの燃料流れを必要とするため、燃料ポンプ５８、６２
のいずれかからの燃料流れが中断すると、エンジン１４
及び触媒コンバータ（図示せず）が損傷してしまう。こ
れは回避しなければならない。更に、燃料ポンプ５８、
６２は、公称期間中に燃料７４なしで作動した場合にも
損傷してしまう。このような損傷を回避するため、燃料
７４を、以下に説明するように、リザーバ５０、５４に
常に供給する。燃料７４を常に供給するということは、
リザーバ５８、６２が通常の作動中に実質的に常に一杯
であり、それぞれのタンク部分３０、３４内に溢流して
いるということを意味する。
らの燃料流れを必要とするため、燃料ポンプ５８、６２
のいずれかからの燃料流れが中断すると、エンジン１４
及び触媒コンバータ（図示せず）が損傷してしまう。こ
れは回避しなければならない。更に、燃料ポンプ５８、
６２は、公称期間中に燃料７４なしで作動した場合にも
損傷してしまう。このような損傷を回避するため、燃料
７４を、以下に説明するように、リザーバ５０、５４に
常に供給する。燃料７４を常に供給するということは、
リザーバ５８、６２が通常の作動中に実質的に常に一杯
であり、それぞれのタンク部分３０、３４内に溢流して
いるということを意味する。
【００１３】第１及び第２の燃料移送ユニット１１０、
１１４がそれぞれのタンク部分３０、３４にそれぞれの
燃料送出モジュール４２、４６と隣接して配置されてお
り、燃料をタンク部分３０、３４からそれぞれのリザー
バ５０、５４内に移送する。燃料移送ユニット１１０、
１１４は実質的に同じであり、共通のエレメントには同
じ参照番号が附してある。燃料移送ユニット１１４だけ
を詳細に説明する。燃料移送ユニット１１０及び１１４
の構成要素と特徴との区別は、明確に行われる。
１１４がそれぞれのタンク部分３０、３４にそれぞれの
燃料送出モジュール４２、４６と隣接して配置されてお
り、燃料をタンク部分３０、３４からそれぞれのリザー
バ５０、５４内に移送する。燃料移送ユニット１１０、
１１４は実質的に同じであり、共通のエレメントには同
じ参照番号が附してある。燃料移送ユニット１１４だけ
を詳細に説明する。燃料移送ユニット１１０及び１１４
の構成要素と特徴との区別は、明確に行われる。
【００１４】燃料移送ユニット１１４は、ジェットポン
プ１１８及び燃料ピックアップチューブ１２６を含む。
ジェットポンプ１１８（図４参照）は、ベンチュリ効果
を使用して作動する。このジェットポンプは、高圧燃料
７４を受け入れて一般に理解されるように圧力を速度に
変換するための制限直径部分１３８を持つ入口１３４を
含む。供給チューブ１４０が入口１３４に連結されてお
り、燃料７４を、燃料ポンプ６２から来入する高圧エン
ジン供給の逸らされた部分からジェットポンプ１１８に
（図１及び図２参照）供給する。別の態様では、燃料を
タンク１８に戻す調整戻しライン（図示せず）から燃料
をジェットポンプ１１８に供給できる。
プ１１８及び燃料ピックアップチューブ１２６を含む。
ジェットポンプ１１８（図４参照）は、ベンチュリ効果
を使用して作動する。このジェットポンプは、高圧燃料
７４を受け入れて一般に理解されるように圧力を速度に
変換するための制限直径部分１３８を持つ入口１３４を
含む。供給チューブ１４０が入口１３４に連結されてお
り、燃料７４を、燃料ポンプ６２から来入する高圧エン
ジン供給の逸らされた部分からジェットポンプ１１８に
（図１及び図２参照）供給する。別の態様では、燃料を
タンク１８に戻す調整戻しライン（図示せず）から燃料
をジェットポンプ１１８に供給できる。
【００１５】高速の燃料７４が出口１４２を通ってジェ
ットポンプ１１８を出る。出口１４２には出口チューブ
１４４が連結されており、この出口チューブ１４４はリ
ザーバ５４と連通している。好ましくは、出口チューブ
１４４は、燃料が飛び散って蒸気圧を上昇させることが
ないように、燃料７４が充填済リザーバ５４に燃料表面
レベル以下で進入するように、リザーバ５４と連通して
いる。図４でわかるように、ジェットポンプ１１８は、
ピックアップチューブ１２６に連結されており且つこの
チューブと連通したピックアップチューブコネクタ部分
１５０を持つ中間部分１４６を含む。ジェットポンプ１
１８は、ボア１５３（図４参照）を通して中間部分１４
６と連通したコネクタ部分１５２（図２参照）を更に有
する。
ットポンプ１１８を出る。出口１４２には出口チューブ
１４４が連結されており、この出口チューブ１４４はリ
ザーバ５４と連通している。好ましくは、出口チューブ
１４４は、燃料が飛び散って蒸気圧を上昇させることが
ないように、燃料７４が充填済リザーバ５４に燃料表面
レベル以下で進入するように、リザーバ５４と連通して
いる。図４でわかるように、ジェットポンプ１１８は、
ピックアップチューブ１２６に連結されており且つこの
チューブと連通したピックアップチューブコネクタ部分
１５０を持つ中間部分１４６を含む。ジェットポンプ１
１８は、ボア１５３（図４参照）を通して中間部分１４
６と連通したコネクタ部分１５２（図２参照）を更に有
する。
【００１６】燃料ピックアップチューブ１２６は、タン
ク部分３４の底部と隣接した入口１５４、ピックアップ
チューブコネクタ部分１５０に連結されており且つこれ
と連通した出口１６２、及び入口１５４と出口１６２と
の間に設けられたシャットルバルブ１７０を含む。シャ
ットルバルブ１７０は、好ましくは、入口１５４と隣接
しており、遮断部材１７８を含む。図３で最もよくわか
るように、シャットルバルブ１７０は、下シート１８６
及び上シート１９４を更に含む。下シート１８６は、遮
断部材１７８が下シート１８６に着座したとき（図３に
仮想線で示すように）、入口１５４が実質的に遮断さ
れ、燃料７４がピックアップチューブ１２６に出入りで
きないように、ピックアップチューブ入口１５４と隣接
している。遮断部材１７８が下シート１８６に着座する
と、バルブ１７０が閉鎖される。
ク部分３４の底部と隣接した入口１５４、ピックアップ
チューブコネクタ部分１５０に連結されており且つこれ
と連通した出口１６２、及び入口１５４と出口１６２と
の間に設けられたシャットルバルブ１７０を含む。シャ
ットルバルブ１７０は、好ましくは、入口１５４と隣接
しており、遮断部材１７８を含む。図３で最もよくわか
るように、シャットルバルブ１７０は、下シート１８６
及び上シート１９４を更に含む。下シート１８６は、遮
断部材１７８が下シート１８６に着座したとき（図３に
仮想線で示すように）、入口１５４が実質的に遮断さ
れ、燃料７４がピックアップチューブ１２６に出入りで
きないように、ピックアップチューブ入口１５４と隣接
している。遮断部材１７８が下シート１８６に着座する
と、バルブ１７０が閉鎖される。
【００１７】遮断部材１７８が下シート１８６上にない
場合、又は上シート１９４に着座している（図３に実線
で示す）場合には、シャットルバルブ１７０は開放され
ている。上シートタブ２０２は、遮断部材１７８と接触
するが、燃料７４が遮断部材１７８の周囲で及びピック
アップチューブ１２６を上方に流れることができるよう
にする。燃料７４はピックアップチューブ１２６に入口
１５４を介して進入し、遮断部材１７８の周囲を流れ、
ジェットポンプ１１８によってピックアップチューブ１
２６を通して吸い上げられる。
場合、又は上シート１９４に着座している（図３に実線
で示す）場合には、シャットルバルブ１７０は開放され
ている。上シートタブ２０２は、遮断部材１７８と接触
するが、燃料７４が遮断部材１７８の周囲で及びピック
アップチューブ１２６を上方に流れることができるよう
にする。燃料７４はピックアップチューブ１２６に入口
１５４を介して進入し、遮断部材１７８の周囲を流れ、
ジェットポンプ１１８によってピックアップチューブ１
２６を通して吸い上げられる。
【００１８】上シートタブ２０２は、間隔が隔てられた
押縁又は突出部として示してあるけれども、上シートタ
ブ２０２について他の形体を使用することもできる。遮
断部材１７８は球形部材として示してあるけれども、同
じ結果をもたらす平ディスク等の様々な他の形状を使用
できる。遮断部材１７８は、燃料７４による劣化に耐え
ることができる金属又は様々なプラスチック等の任意の
適当な材料で製造できる。更に、遮断部材１７８は、燃
料７４を吸収しない材料から製造されなければならな
い。これは、遮断部材１７８の重量を実質的に一定に保
持しなければならないためである。
押縁又は突出部として示してあるけれども、上シートタ
ブ２０２について他の形体を使用することもできる。遮
断部材１７８は球形部材として示してあるけれども、同
じ結果をもたらす平ディスク等の様々な他の形状を使用
できる。遮断部材１７８は、燃料７４による劣化に耐え
ることができる金属又は様々なプラスチック等の任意の
適当な材料で製造できる。更に、遮断部材１７８は、燃
料７４を吸収しない材料から製造されなければならな
い。これは、遮断部材１７８の重量を実質的に一定に保
持しなければならないためである。
【００１９】遮断部材１７８は、遮断部材１７８が下シ
ート１８６に着座した閉鎖位置から遮断部材１７８が上
シート１９４に着座した開放位置まで遮断部材１７８を
持ち上げる上で予め決定された特定の圧力水頭Ｈbを必
要とするように較正され又は設計される。燃料移送ユニ
ット１１０の遮断部材１７８は、閉鎖位置から開放位置
までの移動を行う上で圧力水頭Ｈb1を必要とし、これに
対し、燃料移送ユニット１１４の遮断部材１７８は、閉
鎖位置から開放位置までの移動を行う上で圧力水頭Ｈb2
を必要とする。圧力水頭Ｈb1及びＨb2は、好ましくは実
質的に同じであるが、必ずしも同じでなくてもよい。圧
力水頭Ｈb1及びＨb2は、それぞれの遮断部材１７８の重
量と表面積との間の比を変えることによって較正でき
る。このような較正の理由は、以下で明らかになるであ
ろう。
ート１８６に着座した閉鎖位置から遮断部材１７８が上
シート１９４に着座した開放位置まで遮断部材１７８を
持ち上げる上で予め決定された特定の圧力水頭Ｈbを必
要とするように較正され又は設計される。燃料移送ユニ
ット１１０の遮断部材１７８は、閉鎖位置から開放位置
までの移動を行う上で圧力水頭Ｈb1を必要とし、これに
対し、燃料移送ユニット１１４の遮断部材１７８は、閉
鎖位置から開放位置までの移動を行う上で圧力水頭Ｈb2
を必要とする。圧力水頭Ｈb1及びＨb2は、好ましくは実
質的に同じであるが、必ずしも同じでなくてもよい。圧
力水頭Ｈb1及びＨb2は、それぞれの遮断部材１７８の重
量と表面積との間の比を変えることによって較正でき
る。このような較正の理由は、以下で明らかになるであ
ろう。
【００２０】ピックアップチューブコネクタ部分１５０
の上方を通過する高速燃料７４が、吸引力即ち負のゲー
ジ圧Ｈsを発生し、この吸引力により燃料７４がピック
アップチューブ１２６を通して中間部分１４６内に吸い
上げられ、燃料７４がジェットポンプ１１８をジェット
ポンプ出口１４２を通って出て、リザーバ５４を充填す
る。燃料移送ユニット１１０のジェットポンプ１１８の
効率が、燃料移送ユニット１１４のジェットポンプ１１
８の効率と同じであることは、それぞれの制限直径部分
１３８の変化及びそれぞれの入口１３４に供給される燃
料圧力の変化のため、あったとしても稀であるというこ
とに着目することが重要である。このように、燃料移送
ユニット１１０のジェットポンプ１１８が発生する吸引
圧力Ｈs1は、燃料移送ユニット１１４のジェットポンプ
１１８が発生する吸引圧力Ｈs2と異なる。Ｈs1とＨs2と
の間の差の大きさを以下に更に詳細に論じる。
の上方を通過する高速燃料７４が、吸引力即ち負のゲー
ジ圧Ｈsを発生し、この吸引力により燃料７４がピック
アップチューブ１２６を通して中間部分１４６内に吸い
上げられ、燃料７４がジェットポンプ１１８をジェット
ポンプ出口１４２を通って出て、リザーバ５４を充填す
る。燃料移送ユニット１１０のジェットポンプ１１８の
効率が、燃料移送ユニット１１４のジェットポンプ１１
８の効率と同じであることは、それぞれの制限直径部分
１３８の変化及びそれぞれの入口１３４に供給される燃
料圧力の変化のため、あったとしても稀であるというこ
とに着目することが重要である。このように、燃料移送
ユニット１１０のジェットポンプ１１８が発生する吸引
圧力Ｈs1は、燃料移送ユニット１１４のジェットポンプ
１１８が発生する吸引圧力Ｈs2と異なる。Ｈs1とＨs2と
の間の差の大きさを以下に更に詳細に論じる。
【００２１】遮断部材１７８を持ち上げるのに必要な圧
力水頭Ｈbを、ジェットポンプ１１８が発生する吸引圧
力Ｈsよりも大きいように特定的に較正する。これは、
ジェットポンプ１１８からの吸引力だけでは遮断部材１
７８を閉鎖位置から開放位置まで持ち上げるのに不十分
であるということを意味する。遮断部材１７８を閉鎖位
置から開放位置まで持ち上げようとする任意の他の圧力
がない場合には、遮断部材１７８は下シート１８６に着
座したままであり、燃料はピックアップチューブ１２６
に進入できない。
力水頭Ｈbを、ジェットポンプ１１８が発生する吸引圧
力Ｈsよりも大きいように特定的に較正する。これは、
ジェットポンプ１１８からの吸引力だけでは遮断部材１
７８を閉鎖位置から開放位置まで持ち上げるのに不十分
であるということを意味する。遮断部材１７８を閉鎖位
置から開放位置まで持ち上げようとする任意の他の圧力
がない場合には、遮断部材１７８は下シート１８６に着
座したままであり、燃料はピックアップチューブ１２６
に進入できない。
【００２２】更に、燃料７４自体が燃料圧力Ｈfを遮断
部材１７８に発生する。燃料圧力は、それぞれのタンク
部分３０、３４内の燃料のレベル及びタンク１８内に存
在する蒸気圧に応じて変化する。燃料７４のレベルが壁
又は背部３８の上方にあり、タンク１８が平らである場
合には、燃料圧力Ｈf1は両タンク部分３０、３４で等し
い。燃料７４のレベル（図１及び図２参照）が背部３８
よりも下方にある場合には、第１燃料圧力Ｈf1が燃料移
送ユニット１１０の遮断部材１７８に加わり、第２燃料
圧力Ｈf2が燃料移送ユニット１１４の遮断部材１７８に
加わる。第２燃料圧力Ｈf2は、それぞれの燃料レベルが
異なる場合、第１燃料圧力Ｈf1と異なる。更に、燃料圧
力Ｈfは燃料７４をピックアップチューブ１２６内で押
し上げるように作用し、これによって遮断部材１７８を
閉鎖位置から開放位置まで持ち上げる傾向がある。燃料
をタンク部分３０からリザーバ５０に移送するために
は、燃料圧力Ｈf1及び吸引圧力Ｈs1の組み合わせが、燃
料移送ユニット１１０の遮断部材１７８を閉鎖位置から
開放位置に持ち上げるのに必要な圧力水頭Ｈb1を越えな
ければならない。燃料をタンク部分３４からリザーバ５
４に移送するためには、燃料圧力Ｈf2及び吸引圧力Ｈs2
の組み合わせが、燃料移送ユニット１１４の遮断部材１
７８を閉鎖位置から開放位置に持ち上げるのに必要な圧
力水頭Ｈb2を越えなければならない。数学的に表現する
と、燃料移送ユニット１１０及び１１４のそれぞれのシ
ャットルバルブ１７０は、以下の条件を満たす場合に開
放する。
部材１７８に発生する。燃料圧力は、それぞれのタンク
部分３０、３４内の燃料のレベル及びタンク１８内に存
在する蒸気圧に応じて変化する。燃料７４のレベルが壁
又は背部３８の上方にあり、タンク１８が平らである場
合には、燃料圧力Ｈf1は両タンク部分３０、３４で等し
い。燃料７４のレベル（図１及び図２参照）が背部３８
よりも下方にある場合には、第１燃料圧力Ｈf1が燃料移
送ユニット１１０の遮断部材１７８に加わり、第２燃料
圧力Ｈf2が燃料移送ユニット１１４の遮断部材１７８に
加わる。第２燃料圧力Ｈf2は、それぞれの燃料レベルが
異なる場合、第１燃料圧力Ｈf1と異なる。更に、燃料圧
力Ｈfは燃料７４をピックアップチューブ１２６内で押
し上げるように作用し、これによって遮断部材１７８を
閉鎖位置から開放位置まで持ち上げる傾向がある。燃料
をタンク部分３０からリザーバ５０に移送するために
は、燃料圧力Ｈf1及び吸引圧力Ｈs1の組み合わせが、燃
料移送ユニット１１０の遮断部材１７８を閉鎖位置から
開放位置に持ち上げるのに必要な圧力水頭Ｈb1を越えな
ければならない。燃料をタンク部分３４からリザーバ５
４に移送するためには、燃料圧力Ｈf2及び吸引圧力Ｈs2
の組み合わせが、燃料移送ユニット１１４の遮断部材１
７８を閉鎖位置から開放位置に持ち上げるのに必要な圧
力水頭Ｈb2を越えなければならない。数学的に表現する
と、燃料移送ユニット１１０及び１１４のそれぞれのシ
ャットルバルブ１７０は、以下の条件を満たす場合に開
放する。
【００２３】
【式１５】 及び
【００２４】
【式１６】 燃料圧力Ｈfだけではシャットルバルブ１７０を開放す
る上で不十分であるように、遮断部材１７８を持ち上げ
るのに必要な圧力水頭Ｈbを較正しなければならない。
換言すると、遮断部材１７８の密度は、ジェットポンプ
１１８からの吸引圧力Ｈsが存在しない場合には遮断部
材１７８が常に閉鎖位置に沈んでいるように十分高くな
ければならない。かくして、燃料システム１０が作動し
ていない場合には、シャットルバルブ１７０は燃料レベ
ルに関わらず閉鎖位置にある。こにより、燃料移送ユニ
ット１１０、１１４は、作動期間と作動期間との間で呼
び水された状態を維持し、エンジンの始動時に燃料シス
テム１０を作動状態にするための応答時間を短くするこ
とができる。
る上で不十分であるように、遮断部材１７８を持ち上げ
るのに必要な圧力水頭Ｈbを較正しなければならない。
換言すると、遮断部材１７８の密度は、ジェットポンプ
１１８からの吸引圧力Ｈsが存在しない場合には遮断部
材１７８が常に閉鎖位置に沈んでいるように十分高くな
ければならない。かくして、燃料システム１０が作動し
ていない場合には、シャットルバルブ１７０は燃料レベ
ルに関わらず閉鎖位置にある。こにより、燃料移送ユニ
ット１１０、１１４は、作動期間と作動期間との間で呼
び水された状態を維持し、エンジンの始動時に燃料シス
テム１０を作動状態にするための応答時間を短くするこ
とができる。
【００２５】かくして、それぞれの燃料移送ユニット１
１０、１１４での作動中の全圧力Ｈ totalは、以下のよ
うに数学的に表現される。
１０、１１４での作動中の全圧力Ｈ totalは、以下のよ
うに数学的に表現される。
【００２６】
【式１７】 及び
【００２７】
【式１８】 両タンク部分３０、３４での燃料７４のレベルが十分で
あると仮定すると、燃料移送ユニット１１０、１１４
は、互いから実質的に独立して作動する。燃料移送ユニ
ット１１０のジェットポンプ１１８は、燃料７４を第１
タンク部分３０からピックアップチューブ１２６に吸い
上げ、燃料７４を第１リザーバ５０に入れる。燃料移送
ユニット１１４のジェットポンプ１１８は、燃料７４を
第２タンク部分３４からピックアップチューブ１２６に
吸い上げ、燃料７４を第２リザーバ５４に入れる。
あると仮定すると、燃料移送ユニット１１０、１１４
は、互いから実質的に独立して作動する。燃料移送ユニ
ット１１０のジェットポンプ１１８は、燃料７４を第１
タンク部分３０からピックアップチューブ１２６に吸い
上げ、燃料７４を第１リザーバ５０に入れる。燃料移送
ユニット１１４のジェットポンプ１１８は、燃料７４を
第２タンク部分３４からピックアップチューブ１２６に
吸い上げ、燃料７４を第２リザーバ５４に入れる。
【００２８】燃料を、両端２１０及び２１４が燃料移送
ユニット１１０及び１１４のそれぞれのジェットポンプ
１１８のコネクタ部分１５２（及びかくして中間部分１
４６）と連通した単一の燃料クロスオーバーライン即ち
導管２０６によって、タンク部分３０、３４間で移送す
る。燃料クロスオーバーライン２０６は、燃料システム
１０の全ての他の導管と同様に、燃料タンク１８環境で
使用するのに適したプラスチック等の任意の材料から形
成できる。
ユニット１１０及び１１４のそれぞれのジェットポンプ
１１８のコネクタ部分１５２（及びかくして中間部分１
４６）と連通した単一の燃料クロスオーバーライン即ち
導管２０６によって、タンク部分３０、３４間で移送す
る。燃料クロスオーバーライン２０６は、燃料システム
１０の全ての他の導管と同様に、燃料タンク１８環境で
使用するのに適したプラスチック等の任意の材料から形
成できる。
【００２９】第１及び第２のタンク部分３０及び３４の
いずれかの燃料レベルが、それぞれの遮断部材１７８を
開放位置から閉鎖位置に移動するのに十分低くなったと
き、第１タンク部分３０と第２タンク部分３４との間で
燃料のクロスオーバーが生じる。通常は、タンク部分３
０、３４のうちの一方の燃料レベルは、他方のタンク部
分３０、３４内の燃料レベルが空になる前にこの実質的
に空のレベルに至る。これは、ジェットポンプの効率が
異なるためであり、燃料ポンプの流れ特性が異なるため
であり、タンク１８が部分的に不完全に充填されるため
であり、或いは車輛の挙動のためである。両燃料ポンプ
５８、６２について必要な燃料供給を維持するため、燃
料７４を、十分な燃料が入ったタンク部分３０、３４か
ら燃料が不十分なタンク部分３０、３４に移送しなけれ
ばならない。
いずれかの燃料レベルが、それぞれの遮断部材１７８を
開放位置から閉鎖位置に移動するのに十分低くなったと
き、第１タンク部分３０と第２タンク部分３４との間で
燃料のクロスオーバーが生じる。通常は、タンク部分３
０、３４のうちの一方の燃料レベルは、他方のタンク部
分３０、３４内の燃料レベルが空になる前にこの実質的
に空のレベルに至る。これは、ジェットポンプの効率が
異なるためであり、燃料ポンプの流れ特性が異なるため
であり、タンク１８が部分的に不完全に充填されるため
であり、或いは車輛の挙動のためである。両燃料ポンプ
５８、６２について必要な燃料供給を維持するため、燃
料７４を、十分な燃料が入ったタンク部分３０、３４か
ら燃料が不十分なタンク部分３０、３４に移送しなけれ
ばならない。
【００３０】図２は、燃料のクロスオーバーが行われる
条件の一つを例示する。第１燃料タンク部分３０は、燃
料７４で十分に充填されており、燃料移送ユニット１１
０の遮断部材１７８は開放位置にある。他方、第２タン
ク部分３４は、燃料７４の不十分なレベルで示してあ
る。このことは、Ｈf2がゼロに近いということを意味す
る。従って、燃料移送ユニット１１４の遮断部材１７８
は、吸引圧力Ｈs2が遮断部材１７８を開放位置まで持ち
上げるのに必要な圧力水頭Ｈb2よりも小さいため、閉鎖
位置にある。それぞれの燃料移送ユニット１１０及び１
１４内の全圧力についての数学的表現は、以下の通りで
ある。
条件の一つを例示する。第１燃料タンク部分３０は、燃
料７４で十分に充填されており、燃料移送ユニット１１
０の遮断部材１７８は開放位置にある。他方、第２タン
ク部分３４は、燃料７４の不十分なレベルで示してあ
る。このことは、Ｈf2がゼロに近いということを意味す
る。従って、燃料移送ユニット１１４の遮断部材１７８
は、吸引圧力Ｈs2が遮断部材１７８を開放位置まで持ち
上げるのに必要な圧力水頭Ｈb2よりも小さいため、閉鎖
位置にある。それぞれの燃料移送ユニット１１０及び１
１４内の全圧力についての数学的表現は、以下の通りで
ある。
【００３１】
【式１９】 及び
【００３２】
【式２０】 この時点で、燃料移送ユニット１１０内の圧力Ｈtotal1
は円錐形移送ユニット１１４内の圧力Ｈtotal2よりも大
きい。この圧力差により、燃料７４を燃料クロスオーバ
ーライン２９６を通して第１タンク部分３０から第２タ
ンク部分３４に（図２に矢印で示すように）移送する。
燃料移送ユニット１１０及び１１４のジェットポンプ１
１８は、燃料７４を燃料移送ユニット１１０のピックア
ップチューブ１２６で吸い上げるため、協働作動する。
燃料移送ユニット１１４の圧力が低いため、燃料移送ユ
ニット１１０のジェットポンプ１１８の中間部分１４６
内の燃料７４は、第１リザーバ５０への通常の経路をと
る代わりに燃料クロスオーバーライン２０６の端部２１
０に進入する。燃料７４は、クロスオーバーライン２０
６を通って、燃料移送ユニット１１４のジェットポンプ
１１８の中間部分１４６内に、及び第２リザーバ５４内
に移送される。燃料クロスオーバーは、第２燃料ポンプ
６２が燃料の適当な供給を維持するように、燃料を第２
リザーバ５４に供給する。第２リザーバ５４が一杯にな
ると、燃料７４は第２タンク部分３４内に溢流する。溢
流は、第２タンク部分３４内の燃料レベルが、燃料移送
ユニット１１４の遮断部材１７８を開放位置に持ち上げ
るのに適当な圧力Ｈf2を発生させるのに十分高くなるま
で続く。燃料レベルが十分高くなると、圧力差がなくな
り、燃料クロスオーバーライン２０６を通る燃料のクロ
スオーバーが実質的に停止する。
は円錐形移送ユニット１１４内の圧力Ｈtotal2よりも大
きい。この圧力差により、燃料７４を燃料クロスオーバ
ーライン２９６を通して第１タンク部分３０から第２タ
ンク部分３４に（図２に矢印で示すように）移送する。
燃料移送ユニット１１０及び１１４のジェットポンプ１
１８は、燃料７４を燃料移送ユニット１１０のピックア
ップチューブ１２６で吸い上げるため、協働作動する。
燃料移送ユニット１１４の圧力が低いため、燃料移送ユ
ニット１１０のジェットポンプ１１８の中間部分１４６
内の燃料７４は、第１リザーバ５０への通常の経路をと
る代わりに燃料クロスオーバーライン２０６の端部２１
０に進入する。燃料７４は、クロスオーバーライン２０
６を通って、燃料移送ユニット１１４のジェットポンプ
１１８の中間部分１４６内に、及び第２リザーバ５４内
に移送される。燃料クロスオーバーは、第２燃料ポンプ
６２が燃料の適当な供給を維持するように、燃料を第２
リザーバ５４に供給する。第２リザーバ５４が一杯にな
ると、燃料７４は第２タンク部分３４内に溢流する。溢
流は、第２タンク部分３４内の燃料レベルが、燃料移送
ユニット１１４の遮断部材１７８を開放位置に持ち上げ
るのに適当な圧力Ｈf2を発生させるのに十分高くなるま
で続く。燃料レベルが十分高くなると、圧力差がなくな
り、燃料クロスオーバーライン２０６を通る燃料のクロ
スオーバーが実質的に停止する。
【００３３】上文中に説明した燃料クロスオーバーは、
第１タンク部分３０内の燃料レベルが不十分であり、第
２タンク部分３４内の燃料レベルが十分である場合（図
２の場合と逆の場合）にも実質的に同じ方法で作用する
ということに着目することが重要である。唯一の相違点
は、燃料が図２に示すのとは反対方向に移送されるとい
うことである。従って、燃料が第２タンク部分３４から
第１タンク部分３０に移送される。この場合も、この双
方向燃料移送性は一本の燃料クロスオーバーライン２０
６だけで提供される。
第１タンク部分３０内の燃料レベルが不十分であり、第
２タンク部分３４内の燃料レベルが十分である場合（図
２の場合と逆の場合）にも実質的に同じ方法で作用する
ということに着目することが重要である。唯一の相違点
は、燃料が図２に示すのとは反対方向に移送されるとい
うことである。従って、燃料が第２タンク部分３４から
第１タンク部分３０に移送される。この場合も、この双
方向燃料移送性は一本の燃料クロスオーバーライン２０
６だけで提供される。
【００３４】燃料クロスオーバーは、代表的には、タン
ク部分３０、３４のうちの一方の燃料レベルが低くなっ
た場合にのみ起こる。クロスオーバーが起こる前の燃料
がどれ程低くなければならないのかは、遮断部材１７８
の較正により決まる。遮断部材１７８を持ち上げるのに
必要な圧力水頭Ｈbが吸引圧力Ｈsに近ければ近い程、遮
断部材１７８を開放位置に保持するのに必要な燃料圧力
Ｈfを発生するのに必要な燃料が少なくなる。従って、
遮断部材１７８を較正することによって、設計者は、ク
ロスオーバーが起こる前の燃料レベルがどれ程低いのか
を決定できる。ジェットポンプの効率の変化、燃料ポン
プの流れ容量の変化、及び車輛の挙動の変化は、燃料レ
ベルの利点により、タンク部分３０、３４間の繰り返し
切り換えを生じる。これが起こったとき、シャットルバ
ルブ１７０がこれに従って開閉し、燃料７４を移送し、
タンク部分３０、３４内での燃料レベルを等しくする。
明らかに、両タンク部分３０、３４内の燃料の量が不十
分になったとき、クロスオーバーは停止し、エンジンは
最終的には停止する。
ク部分３０、３４のうちの一方の燃料レベルが低くなっ
た場合にのみ起こる。クロスオーバーが起こる前の燃料
がどれ程低くなければならないのかは、遮断部材１７８
の較正により決まる。遮断部材１７８を持ち上げるのに
必要な圧力水頭Ｈbが吸引圧力Ｈsに近ければ近い程、遮
断部材１７８を開放位置に保持するのに必要な燃料圧力
Ｈfを発生するのに必要な燃料が少なくなる。従って、
遮断部材１７８を較正することによって、設計者は、ク
ロスオーバーが起こる前の燃料レベルがどれ程低いのか
を決定できる。ジェットポンプの効率の変化、燃料ポン
プの流れ容量の変化、及び車輛の挙動の変化は、燃料レ
ベルの利点により、タンク部分３０、３４間の繰り返し
切り換えを生じる。これが起こったとき、シャットルバ
ルブ１７０がこれに従って開閉し、燃料７４を移送し、
タンク部分３０、３４内での燃料レベルを等しくする。
明らかに、両タンク部分３０、３４内の燃料の量が不十
分になったとき、クロスオーバーは停止し、エンジンは
最終的には停止する。
【００３５】本発明の様々な特徴を特許請求の範囲に記
載する。
載する。
【図１】 本発明を具体化したデュアル燃料ポンプ送出
システムの部分断面図である。
システムの部分断面図である。
【図２】 燃料移送作業を示す、システムの拡大部分断
面図である。
面図である。
【図３】 シャットルバルブを示す拡大部分断面図であ
る。
る。
【図４】 図２の４−４線に沿ったジェットポンプの断
面図である。
面図である。
１０ 燃料システム １４ 内燃エンジン １８ 二股燃料タンク ２２ 第１燃料供給ライン ２６ 第２燃料供給ライン ３０ 第１タンク部分 ３４ 第２タンク部分 ３８背部 ４２、４６ 第１及び第２の燃料送出モジュール ５０、５４ 第１及び第２のリザーバ ５８、６２ 第１及び第２の燃料ポンプ ７４ 燃料
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ポール・ウィケット アメリカ合衆国ミシガン州48167，ノース ヴィル，セイアー・ブルヴァード 656 (72)発明者 ロルフ・フィッシャーケラー アメリカ合衆国ミシガン州48383，ホワイ ト・レイク，ヘヴンウッド・ドライブ 3176
Claims (20)
- 【請求項１】 燃料システムにおいて、前記燃料システ
ムは、 第１及び第２のタンク部分であって、前記第１及び第２
のタンク部分が実質的に等しい蒸気圧を有するように互
いに連通している、前記第１及び第２のタンク 部分と、前記第１及び第２のタンク部分にそれぞれ設け
られた、第１及び第２の燃料ポンプと、 前記第１及び第２のタンク部分の間においていずれかの
移送方向に燃料を移送するためのクロスオーバー燃料ラ
インであって、前記移送方向は前記第１及び第２のタン
ク部分内の燃料の相対的レベルによって定まるように構
成された、前記クロスオーバー燃料ラインと、 を有する、燃料システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の燃料システムにおい
て、前記第１及び第２のタンク部分はサドル・タンクを
画成する、前記燃料システム。 - 【請求項３】 請求項１に記載の燃料システムにおい
て、前記燃料システムは、更に、 前記第１タンク部分に設けられた第１ジェットポンプで
あって、前記第１ジェットポンプは、前記クロスオーバ
ー燃料ラインを通して燃料を引き出すために、前記クロ
スオーバー燃料ラインに連通する、前記第１ジェットポ
ンプと、 前記第２タンク部分に設けられた第２ジェットポンプで
あって、前記第２ジェットポンプは、前記クロスオーバ
ー燃料ラインを通して燃料を引き出すために、前記クロ
スオーバー燃料ラインに連通する、前記第２ジェットポ
ンプと、 を有する、前記燃料システム。 - 【請求項４】 請求項３に記載の燃料システムにおい
て、前記燃料システムは、更に、 前記第１タンク部分に設けられた第１燃料リザーバであ
って、前記第１燃料ポンプは前記第１燃料リザーバから
燃料を吸い込むように構成された、前記第１燃料リザー
バと、 前記第２タンク部分に設けられた第２燃料リザーバであ
って、前記第２燃料ポンプが前記第２燃料リザーバから
燃料を吸い込むように構成された、前記第２燃料リザー
バと、 を有する、前記燃料システム。 - 【請求項５】 請求項４に記載の燃料システムにおい
て、前記第１及び第２のジェットポンプは、それぞれ、
第１及び第２の出口を有し、前記第１及び第２の出口
は、それぞれ、前記第１及び第２のリザーバに連通す
る、前記燃料システム。 - 【請求項６】 請求項５に記載の燃料システムにおい
て、前記クロスオーバー燃料ラインは、前記第１及び第
２のタンク部分の内部の燃料の相対的レベルに応じて、
燃料を、前記第１タンク部分から前記第２リザーバに移
送し、又は、前記第２タンク部分から前記第１リザーバ
に移送する、前記燃料システム。 - 【請求項７】 請求項２に記載の燃料システムにおい
て、前記燃料システムは、更に、 前記第１タンク部分に設けられた第１燃料ピックアップ
チューブであって、前記第１燃料ピックアップチューブ
は、第１入口と、前記第１ジェットポンプに連通した第
１出口と、前記第１タンク内の燃料のレベルが十分な場
合に開放し、また、前記第１タンク内の燃料のレベルが
不十分な場合に閉鎖するため、前記第１入口と前記第１
出口の間に設けられた、第１バルブとを含む、前記第１
燃料ピックアップチューブと、 第２タンク部分に設けられた第２燃料ピックアップチュ
ーブであって、前記第２燃料ピックアップチューブは、
第２入口と、前記第２ジェットポンプに連通した第２出
口と、前記第２タンク内の燃料のレベルが十分な場合に
開放し、また、前記第２タンク内の燃料のレベルが不十
分な場合に閉鎖するため、前記第２入口と前記第２出口
の間に設けられた、第２バルブとを含む、前記第２燃料
ピックアップチューブと、 を有する、前記燃料システム。 - 【請求項８】 請求項７に記載の燃料システムにおい
て、前記第１及び第２のバルブは、それぞれ、第１及び
第２の遮断部材を含み、前記第１及び第２のバルブは、
燃料が存在する状態でそれぞれの遮断部材が上昇位置に
あるときに、開放位置にあって、燃料がそれぞれの入口
に入ることを可能にし、前記第１及び第２のバルブは、
燃料が存在しない状態でそれぞれの遮断部材が下降位置
にあるときに、閉鎖位置にあって、空気及び空気蒸気が
それぞれの入口に進入することを防止するように構成さ
れた、前記燃料システム。 - 【請求項９】 請求項８に記載の燃料システムにおい
て、前記第１及び第２のバルブは、前記燃料システムが
作動していない場合にも閉鎖位置にある、前記燃料シス
テム。 - 【請求項１０】 請求項８に記載の燃料システムにおい
て、前記クロスオーバー燃料ラインは、前記第１又は第
２のバルブのいずれか一方が閉鎖位置にあるとき、燃料
を前記第１及び第２のタンク部分間で移送する、前記燃
料システム。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の燃料システムにお
いて、前記クロスオーバー燃料ラインは、前記第２バル
ブが閉鎖位置にあるとき、前記第１タンク部分から前記
第２タンク部分に燃料を移送する、前記燃料システム。 - 【請求項１２】 請求項１０に記載の燃料システムにお
いて、前記クロスオーバー燃料ラインは、前記第１バル
ブが閉鎖位置にあるとき、前記第２タンク部分から前記
第１タンク部分に燃料を移送する、前記燃料システム。 - 【請求項１３】 全圧がＨtotal1の第１燃料移送ユニッ
トと、全圧がＨtota l2の第２燃料移送ユニットとを有す
る、燃料システムにおいて、前記燃料システムは、 第１及び第２のタンク部分であって、前記第１及び第２
のタンク部分は、実質的に等しい蒸気圧を有し、かつ、
圧力Ｈf1とＨf2をそれぞれ発生する第１及び第２の燃料
レベルを含むように、互いに連通する、前記第１及び第
２のタンク部分と、 前記第１及び第２のタンク部分にそれぞれ設けられた、
第１及び第２の燃料ポンプと、 前記第１及び第２のタンク部分の内部の燃料の相対的レ
ベルによって定まるいずれかの移送方向に、前記第１及
び第２のタンク部分間で燃料を移送するための、クロス
オーバー燃料ラインと、 前記クロスオーバー燃料ラインに連通した前記第１タン
ク部分内に設けられ、かつ、圧力Ｈs1を発生する、第１
ジェットポンプと、 前記クロスオーバー燃料ラインと連通した前記第２タン
ク部分内に設けられ、かつ、圧力Ｈs2を発生する、第２
ジェットポンプと、 前記第１タンク部分に設けられた第１燃料ピックアップ
チューブであって、前記第１燃料ピックアップチューブ
は、第１入口と、前記第１ジェットポンプに連通した第
１出口と、前記第１タンク内の燃料のレベルが十分な場
合に開放し、また、前記第１タンク内の燃料のレベルが
不十分な場合に閉鎖するため、前記第１入口と前記第１
出口の間に設けられた、第１バルブとを含み、前記第１
バルブは、開放位置まで上昇させるためには圧力Ｈb1が
必要であるように較正された、第１遮断部材を含む、前
記第１燃料ピックアップチューブと、 前記第２タンク部分に設けられた第２燃料ピックアップ
チューブであって、前記第２燃料ピックアップチューブ
は、第２入口と、前記第２ジェットポンプに連通した第
２出口と、前記第２タンク内の燃料のレベルが十分な場
合に開放し、また、前記第２タンク内の燃料のレベルが
不十分な場合に閉鎖するため、前記第２入口と前記第２
出口の間に設けられた、第２バルブを含み、前記第２バ
ルブは、開放位置まで上昇させるために圧力Ｈb2を必要
とするように較正された第２遮断部材を含む、前記第２
燃料ピックアップチューブと、 前記第１燃料移送ユニットについての全圧は、 【式１】 であり、前記第２燃料移送ユニットについての全圧は、 【式２】 である、燃料システム。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の燃料システムにお
いて、 【式３】 のとき、燃料が前記クロスオーバーラインを通って、前
記第１タンク部分から前記第２タンク部分まで移送され
る、前記燃料システム。 - 【請求項１５】 請求項１３に記載の燃料システムにお
いて、 【式４】 のとき、燃料が前記クロスオーバーラインを通って、前
記第２タンク部分から前記第１タンク部分まで移送され
る、前記燃料システム。 - 【請求項１６】 請求項１３に記載の燃料システムにお
いて、 【式５】 であり、かつ、 【式６】 であるとき、前記第１及び第２のバルブが開放位置にあ
り、燃料をそれぞれの入口に進入でき、 【式７】 であり、かつ、 【式８】 であるとき、前記第１及び第２のバルブは閉鎖位置にあ
り、空気及び空気の蒸気がそれぞれの入口に進入しない
ように構成された、前記燃料システム。 - 【請求項１７】 請求項１３に記載の燃料システムにお
いて、 【式９】 で、かつ、 【式１０】 のとき、それぞれのタンク部分内の燃料レベルが不十分
である場合、前記第１及び第２のバルブは閉鎖位置にあ
る、前記燃料システム。 - 【請求項１８】 請求項１３に記載の燃料システムにお
いて、前記第１及び第２の遮断部材は所定の重量／面積
値を有し、重量／面積値を変化させることによりHb1とH
b2は較正される、前記燃料システム。 - 【請求項１９】 請求項１３に記載の燃料システムにお
いて、前記燃料システムが作動していない場合には、 【式１１】 で、かつ、 【式１２】 であり、前記燃料システムが作動していないときに、 【式１３】 で、かつ、 【式１４】 である場合には、前記第１及び第２バルブが閉鎖位置に
ある、前記燃料システム。 - 【請求項２０】 燃料システムにおいて、 実質的に等しい蒸気圧を有するように互いに連通した、
第１及び第２のタンク部分と、 前記第１及び第２のタンク部分にそれぞれに設けられ
た、第１及び第２の燃料ポンプと、 前記第１タンク部分に設けられた第１燃料リザーバであ
って、前記第１燃料ポンプが前記第１燃料リザーバから
燃料を吸い込むように構成された、前記第１燃料リザー
バと、 前記第２タンク部分に設けられた第２燃料リザーバであ
って、前記第２燃料ポンプが前記第２燃料リザーバから
燃料を吸い込むように構成された、第２燃料リザーバ
と、 前記第１及び第２のタンク部分内の燃料の相対的レベル
で決まるいずれかの移送方向に、燃料を前記第１及び第
２のタンク部分間で移送するためのクロスオーバー燃料
ラインと、 前記第１タンク部分に設けられた第１ジェットポンプで
あって、前記第１タンク部分は、前記クロスオーバー燃
料ラインを通して燃料を引き出すように前記クロスオー
バー燃料ラインに連通し、前記第１ジェットポンプは前
記第１リザーバに連通する第１出口を有する、前記第１
ジェットポンプと、 前記第２タンク部分に設けられた第２ジェットポンプで
あって、前記第２タンク部分は、前記クロスオーバー燃
料ラインを通して燃料を引き出すように前記クロスオー
バー燃料ラインに連通し、前記第２ジェットポンプは前
記第２リザーバに連通する第２出口を有する、前記第２
ジェットポンプと、 前記第１タンク部分に設けられた第１燃料ピックアップ
チューブであって、第１入口と、前記第１ジェットポン
プに連通した第１出口と、前記第１タンク内の燃料のレ
ベルが十分な場合に開放し、また、前記第１タンク内の
燃料のレベルが不十分な場合に閉鎖するように、前記第
１入口と前記第１出口の間に設けられた第１バルブを含
み、前記第１バルブは第１遮断部材を含み、前記第１バ
ルブは、燃料が存在する状態で前記第１遮断部材が持ち
上げ位置にあるとき、燃料を入口に流入させることがで
きる開放位置にあり、前記第１バルブは、燃料が存在し
ない状態で前記第１遮断部材が下降位置にあるとき、空
気と空気蒸気が入口に流入することを防止する閉鎖位置
にあるように構成された、前記第１燃料ピックアップチ
ューブと、 前記第２タンク部分に設けられた第２燃料ピックアップ
チューブであって、第２入口と、前記第２ジェットポン
プに連通した第２出口と、前記第２タンク内の燃料のレ
ベルが十分な場合に開放し、また、前記第２タンク内の
燃料のレベルが不十分な場合に閉鎖するように、前記第
２入口と前記第２出口の間に設けられた第２バルブを含
み、前記第２バルブは第２遮断部材を含み、前記第２バ
ルブは、燃料が存在する状態で前記第２遮断部材が持ち
上げ位置にあるとき、燃料が入口に流入することができ
る開放位置にあり、前記第２バルブは、燃料が存在しな
い状態で前記第２遮断部材が下降位置にあるとき、空気
及び空気蒸気が入口に流入することを防止する閉鎖位置
にある、前記第２燃料ピックアップチューブと、を有す
る、燃料システム。
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