DE19627578A1 - Anordnung für einen Satteltank für Kraftfahrzeuge zur Brennstoffbereitstellung - Google Patents

Anordnung für einen Satteltank für Kraftfahrzeuge zur Brennstoffbereitstellung

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Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung für einen Satteltank für Kraftfahrzeuge zur Brennstoffbereitstellung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Um den Nutzraum von Kraftfahrzeugen zu vergrößern, werden Brennstofftanks über Antriebsbauteile oder Auspuffrohrteile des Fahrzeuges angeordnet, wobei hierfür der Tank im Bodenbereich Aushöhlungen aufweist, die Trennwände bilden zwischen beiderseits der Aushöhlungen bestehende Tankkammern, die aus baulichen oder sicherheitsrelevanten Gründen keine tiefer liegenden Verbindungsleitungen aufweisen sollen.
Es ist somit erforderlich, Maßnahmen zu treffen, die sicherstellen, daß kein ungenutzter Brennstoff in den bestehenden Tankkammern verbleibt.
Eine bekannte Vorrichtung sieht hierfür vor, daß in der Tankkammer ohne Brennstoffpumpe eine Saugstrahlpumpe angeordnet ist, die von der Brennstoffrück­ laufmenge, d. h., der von dem Kraftfahrzeugmotor nicht benötigten Überschußmenge, gespeist wird (DE-C2-39 40 060).
Bei dieser Vorrichtung, ist vorgesehen, daß die Füllstandsanzeige über in jeder Tankkammer angeordnete Tankgeber erfolgt, deren Einzelanzeige in verknüpfter Form als Gesamtfüllstandsanzeige ausgegeben wird.
Eine solche Konstruktion erfordert demnach, daß zwei Tankgeber sowie eine Verknüpfungsschaltung vorgesehen sein müssen, was sehr kostspielig und kompliziert ist.
Neben der elektrischen Verknüpfung bereiten die flüssigkeitsführenden Leitungen erheblichen Montageaufwand, wenn eine Verlegung innerhalb des Satteltanks erfolgt, da die Einführöffnungen eine bestimmte Größe nicht überschreiten können.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der angegebenen Art derart auszubilden, daß eine Verlegung der elektrischen und flüssigkeitsführenden Leitungen innerhalb des Satteltanks ausführbar ist, bei verringertem Montageaufwand und erhöhter Funktionssicherheit.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend mit Angabe von erreichbaren Vorteilen beschrieben.
Diese zeigt einen Brennstofftank 1 mit einer Aushöhlung 2 im Bodenbereich 3, wodurch Trennwände 4 gebildet sind zwischen beiderseits der Aushöhlung 2 bestehende Tankkammern 5, 6. Diese weisen aus baulichen oder sicherheitsrelevanten Gründen keine tiefer liegenden Verbindungsleitungen auf.
In der rechten Tankkammer 5 ist eine übliche Brennstoffpumpe 7 angeordnet, die ganz oder teilweise vom Brennstoff umspült ist. Diese Brennstoffpumpe 7 weist eine Ansaugleitung 8 auf, die Brennstoff aus der rechten Tankkammer 5 absaugen soll. In der gezeigten Ausfüh­ rung ist die Brennstoffpumpe 7 in einem bekannten Schlingertopf 9 angeordnet.
In der anderen Tankkammer 6 ist eine von der Überschußmenge der elektrischen Brenn­ stoffpumpe 7 angetriebenen Saugstrahlpumpe 10 angeordnet, wobei beide Pumpen 7, 10 an Tankdeckeln 11, 12 befestigt sind und durch federnde Mittel 13 gegen den Tankboden 3 angelegt sind. Die Saugstrahlpumpe 10 fördert in den die elektrische Brennstoffpumpe 7 umgebenden Schlingertopf 9.
Es ist nun vorgesehen, daß alle elektrischen und alle flüssigkeitsfördernden Leitungen 14, 15 an einem der beiden Tankdeckel, hier dem Tankdeckel 11, aus dem Tank 1 herausge­ führt sind, so daß sich eine erleichterte Anschlußmontage ergibt. Alle zwischen den Pum­ pen 7, 10 bestehenden elektrischen und flüssigkeitsfördernden Leitungen 16, 17, 18, 19, 20 und eine zum Tankdeckel 11 führende Leitung 21 sind innerhalb des Tanks 1 angeordnet und bei der Pumpenmontage mit einer der beiden Pumpen 7, 10, hier der elektrischen Pumpe 7, verbunden. Hierfür ist vorgesehen, daß die Pumpe 7 über zwei parallel angeord­ nete Halter 22 mit dem Tankdeckel 12 verbunden ist, wobei die Halter 22 innerhalb des Pumpen-Schlingertopfgehäuses 9 über einen Ausschiebeweg 23 nur gerade geführt und an­ schließend um einen Schwenkpunkt 24 schwenkbar geführt sind, so daß sich eine strich­ punktiert dargestellte Tankdeckelposition erreichen läßt, die ein manuelles Eingreifen in den Tank ermöglicht.
Durch diese Maßnahme kann die Saugstrahlpumpe 10 mit komplett montierten Leitungen in den Tank 1 eingesetzt werden und mittels des Tankdeckels 11 befestigt werden. Die im Tank 1 befindlichen Leitungen werden in die andere Tankhälfte gezogen, die Brennstoff­ pumpe 7 bei ausgeschwenkten Haltern 22, wodurch der Tankdeckel 12 von der Tanköff­ nung weggeschwenkt wird, in den Tank 1 geschoben, die Leitungen innerhalb des Tanks 1 mit der Brennstoffpumpe 7 verbunden, der Tankdeckel 12 in die Einschubposition ge­ schwenkt und eingeschoben. Anschließend kann der Tankdeckel 12 mit dem Tank 1 ver­ bunden werden.
Es kann vorteilhaft sein, daß die Saugstrahlpumpe 10 mit einem Filtergehäuse 25 verbunden ist, das mit den flüssigkeitsfördernden Leitungen 17, 18, 20, 21 der elektrischen Pumpe 7 und des die nach außen führenden Leitungen 14, 15 aufweisenden Tankdeckels 11 verbun­ den ist.
Wie bereits erwähnt, ist die elektrische Brennstoffpumpe 7 in dem die Pumpe 7 umgeben­ den Schlingertopf 9 angeordnet. Filtergehäuse 25/Saugstrahlpumpe 10 und Brennstoffpumpe 7/Schlingertopf 9 weisen jeweils eine Füllstandsanzeigevorrichtung 26 auf, die über die elektrische Leitung 16 miteinander verbunden sind und deren Signale über die Leitung 14 nach außen geführt sind.
In der Anordnung nach der Zeichnung ist vorgesehen, daß der Tankdeckel 11 mit den nach außen geführten Leitungen 14,15 mit dem Filtergehäuse 25 verbunden ist und der Tank­ deckel 12, der durch die Halter 22 schwenkbar ist, mit dem Schlingertopf 9/der Brennstoff­ pumpe 7. Es kann auch eine umgekehrte Ausführung vorgesehen werden, daß die Halter 22 am Filtergehäuse 25 angeordnet sind.
Für eine vorteilhafte Funktion kann in der flüssigkeitsführenden Leitung 18 zwischen Brennstoffpumpe 7 und Saugstrahlpumpe 10 ein Druckregelventil 27 angeordnet sein, wo­ bei das Druckregelventil 27 aus einer Lavaldüse 28 besteht, deren engster Querschnitt durch eine Ventilnadel 29 gesteuert ist, die mit einem Kolben 30 verbunden ist, der mit dem Druck stromauf der Lavaldüse 28 beaufschlagt ist. Im Gegensatz zu einem Auf-Zu-Ventil arbeitet das Lavaldüsenventil mit größerer Dämpfung und daher geräuschlos.
Wie schematisch dargestellt, ist die nach außen geführte Leitung 21 des Filtergehäuses 25 mit einem Druckminderventil 31 verbunden, das in den Tankdeckel 11 integriert ist.
Hierdurch können flüssigkeitsfördernde Leitungen und Anschlußmittel vermieden werden.

Claims (7)

1. Anordnung für einen Satteltank für Kraftfahrzeuge zur Brennstoffbereitstellung, bestehend aus einer elektrischen Brennstoffpumpe und einer von der Überschußmenge der elektrischen Brennstoffpumpe angetriebenen Saugstrahlpumpe, wobei beide Pumpen an Tankdeckeln befestigt sind und durch federnde Mittel gegen den Tankboden angelegt sind und die Saug­ strahlpumpe in einen die elektrische Brennstoffpumpe umgebenden Schlingertopf fördert, dadurch gekennzeichnet, daß alle elektrischen und alle flüssigkeitsfördernden Leitungen (14, 15) an einem der beiden Tankdeckel (11) aus dem Tank (1) herausgeführt sind, daß alle zwischen den Pumpen (7, 10) bestehenden elektrischen und alle flüssigkeitsfördernden Leitungen (16, 17, 18, 19, 20) innerhalb des Tanks (1) angeordnet sind und bei der Pum­ penmontage mit einer der beiden Pumpen (7, 10) verbunden werden, daß diese eine der beiden Pumpen (7, 10) über zwei parallel angeordnete Halter (22) mit dem Tankdeckel (12) verbunden ist, wobei die Halter (22) innerhalb des Pumpen-Schlingertopfgehäuses (9) über einen Ausschiebeweg (23) nur gerade geführt und anschließend um einen Schwenkpunkt (24) schwenkbar geführt sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugstrahlpumpe (10) mit einem Filtergehäuse (25) verbunden ist, das mit den flüssigkeitsfördernden Leitungen (17, 18, 20, 21) der elektrischen Pumpe (7) und des die nach außen führenden Leitungen (14, 15) aufweisenden Tankdeckels (11) ,verbunden ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Filtergehäuse (25)/Saugstrahlpumpe (10) und Brennstoffpumpe (7)/Schlingertopf (9) jeweils eine Füll­ standsanzeigevorrichtung (26) aufweisen, die über die elektrische Leitung (16) verbunden sind und deren Signale über die Leitung (14) nach außen geführt sind.
4. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tankdeckel (11) mit den nach außen geführten Leitungen (14, 15) mit dem Filtergehäuse (25) verbunden ist und der Tankdeckel (12), der durch die Halter (22) schwenkbar ist, mit dem Schlingertopf (9)/der Brennstoffpumpe (7).
5. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der flüssigkeitsführenden Leitung (18) zwischen Brennstoffpumpe (7) und Saugstrahlpumpe (10) ein Druckregelventil (27) angeordnet ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregelventil (27) aus einer Lavaldüse (28) besteht, deren engster Querschnitt durch eine Ventilnadel (29) gesteu­ ert ist, die mit einem Kolben (30) verbunden ist, der mit dem Druck stromauf der Lavaldü­ se (28) beaufschlagt ist.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die nach außen geführte Leitung (21) des Filtergehäuses (25) mit einem Druckminderventil (31) verbunden ist, das in den Tankdeckel (11) integriert ist.
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