DE2602234B1

DE2602234B1 - Kraftstoffbehaelter mit einem Speichertopf

Info

Publication number: DE2602234B1
Application number: DE19762602234
Authority: DE
Inventors: Lothar Ing Menck
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1976-01-22
Filing date: 1976-01-22
Publication date: 1977-04-28
Also published as: GB1515800A; FR2338871A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffbehälter mit einem Speichertopf, der mit einer Absaugleitung versehen ist und in den eine Rücklaufleitung über eine Ansaugvorrichtung einmündet, durch die unter Ausnutzung des zurückfließenden Kraftstoffes der Speichertopf mit zusätzlichem Kraftstoff gefüllt wird.

Durch die DT-OS 24 01 728 ist eine Anordnung bekanntgeworden, bei der durch eine Injektordüse am Ende der Rücklaufleitung der den Beruhigungstopf umgehende Kraftstoff in diesen hineingepumpt wird. Der Beruhigungstopf ist spiralförmig ausgebildet, so daß bei Beschleunigung und Verzögerung sowie bei Kurvenfahrt des Fahrzeuges nach jeder Richtung ein Aufstauen bzw. ein Zurückhalten der innerhalb des Topfes befindlichen Kraftstoffmenge bewirkt wird. Der Kraftstoff tritt jedoch dann aus dem Beruhigungstopf aus und paßt sich im Beruhigungstopf dem Kraftstoffspiegel im Kraftstoffbehälter an, wenn der Motor steht und kein Kraftstoff aus der Rücklaufleitung dem Beruhigungstopf zugeführt wird. Ist der Kraftstoffspiegel sehr niedrig und steht dabei das Fahrzeug schräg, so kann es der Fall sein, daß beim Anlassen des Motors kein Kraftstoff angesaugt werden kann, da der Kraftstoff nicht an die Ansaugleitung heranreicht. Der bekannte Beruhigungstopf muß daher in einer Mulde im Behälterboden angeordnet werden, in der sich der Kraftstoff sammeln kann.

Diese Mulde, die natürlich die einfachste Lösung des Problems darstellt, erfordert neben einem Mehraufwand einen zusätzlichen Raum, der jedoch meist nicht vorhanden oder nur sehr schwer bereitzustellen ist. Sie muß auch, wenn sie ihren Zweck gut erfüllen soll, eine gewisse Tiefe aufweisen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Problem des Sammelns und des Rückhaltens des Kraftstoffes im Speichertopf auf eine platzsparende Weise zu lösen, die zudem einfach ist und eben den Vorteil besitzt, daß bei stehendem Motor der Kraftstoff im Speichertopf nicht auf das Niveau des Kraftstoffes im übrigen Behälter absinkt, wenn dieses Niveau sehr niedrig ist. Eine Mulde im Behälterboden ist also nicht erforderlich.

Erfindungsgemäß wird dies bei einem Speichertopf der Eingangs gekennzeichneten Art dadurch erreicht, daß in Fließrichtung des Kraftstoffes gesehen, hinter der Ansaugvorrichtung ein den Kraftstoff nur nach dem Speichertopf hindurchlassendes Rückschlagventil angeordnet ist.

Bekanntlich wird durch die Vorrichtung in der Rücklaufleitung durch den zurückfließenden Kraftstoff so viel Kraftstoff aus dem Behälter in den Speichertopf hineingepumpt oder gesaugt, daß der Kraftstoffspiegel im Speichertopf höher ist als im Kraftstoffbehälter. Voraussetzung ist natürlich, daß der Kraftstoffspiegel im Behälter tiefer als die Oberkante des Speichertopfes ist. Solange der Kraftstoffspiegel oberhalb des Speichertopfes liegt, tritt das besagte Problem nicht auf, das darin besteht, daß bei niedrigem Kraftstoffspiegel im Behälter durch die Ansaugleitung keine Luft angesaugt wird.

Als Rückschlagventil kann praktisch jede Art dieser Ventile zur Anwendung kommen. Zweckmäßig jedoch besteht das Rückschlagventil aus einer Rückschlagklappe, die in vorteilhafter Weise an dem in den Speichertopf hineinragenden Ende einer die Ansaugvorrichtung bildenden Venturidüse angeordnet ist, die mit einer Ansaugbohrung zu dem den Speichertopf umgebenden Kraftstoff hin versehen ist.

Bekanntlich soll der zurückfließende Kraftstoffstrom nicht direkt auf die öffnung der Ansaugleitung zu gerichtet sein. Dadurch soll erreicht werden, daß dieser sich beruhigen kann und Dampfblasen die Ansaugleitung nicht erreichen. Das Ablenken des Kraftstoffstromes aus der Richtung auf das Ansaugrohr zu wird nach der Erfindung durch die Rückschlagklappe erreicht,

ORIGINAL INSPECTED

indem die Venturidüse in Richtung auf das Ansaugrohr zu und die Rückschlagklappe quer dazu angeordnet ist.

Weitere Merkmale im Rahmen der Erfindung sind in den Unteranspriichen gekennzeichnet

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Kraftstoffbehälter (schematisch) in Seitenansicht,

F i g. 2 den Kraftstoffbehälter in Draufsicht und

F i g. 3 den Speichertopf in vergrößertem Maßstab, teilweise im Schnitt

Der Kraftstoffbehälter 2 ist mit dem Einfüllstutzen 4 versehen. Auf dem ebenen Behälterboden 6 des Kraftstoffbehälters 4 ist der Speichertopf 8 angeordnet, in den das Ansaugrohr 10 hineinreicht, dessen Ansaugöffnung 12 in der Nähe des Bodens 14 des Speichertopfes 8 liegt Der Speichertopf 8 ist nach oben offen. Die Ansaugöffnung 12 der Ansaugleitung 10 ist von einem Sieb 16 umgeben.

In der Seitenwand 18 des Speichertopfes 8 ist unmittelbar über dem Boden 14 eine Venturidüse 20 vorgesehen, deren Diffusor 22 in den Speichertopf 8 mündet. Außerhalb des Speichertopfes 8 ist an die Venturidüse 20 die Rücklaufleitung 24 angeschlossen. Unmittelbar hinter der düsenförmigen Verengung 26 der Venturidüse 20 befindet sich die nach dem Behälterboden 6 zu gerichtete Ansaugbohrung 28, die auch etwa parallel zum Behälterboden verlaufen kann, um der Verschmutzungsgefahr durch die Nähe zum Behälterboden zu begegnen. An dieser Stelle wird bei zurückfließendem Kraftstoff ein Unterdruck erzeugt, so daß der den Speichertopf 8 umgebende Kraftstoff in den Diffusor 22 hineingesaugt wird und von da in den Speichertopf 8 gelangt Der Speichertopf 8 wird somit also auch bei niedrigem Kraftstoffspiegel im Behälter 2 gefüllt, wobei die Saugwirkung derart ist, daß der Speichertopf 8 auch bei Vollastentnahme durch großvolumige Einspritzmotoren überläuft.

Durch die Ansaugbohrung 28 in der Venturidüse 20 wird der Speichertopf 8 auch bei der Erstbetankung mit einer kleineren Menge Kraftstoff bis zu einem gewissen Grade gefüllt, so daß sofort Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe angesaugt werden kann.

Ein Starten des Motors muß auch nach längerer Standzeit bei nur teilgefülltem Kraftstoffbehälter 2 und in Schräglage gewährleistet sein. Zu diesem Zwecke ist am Ende des Diffusors 22 der Venturidüse 20 eine Rückschlagklappe 30 angeordnet, die den Kraftstoff nur in Richtung zum Speichertopf 8 hindurchläßt. Die Rückschlagklappe 30 besitzt eine Durchbrechung 32, mit welcher sie auf einen Ansatz 34 der Venturidüse 20 mit Spiel gehalten ist Am Ende des Ansatzes 34 befindet sich ein Anschlag 36, der z. B. aus einem umgebogenen Lappen besteht und derart elastisch zusammendrückbar ist, daß die Rückschlagklappe 30 auf den Ansatz 34 aufgeschoben, d. h. gewissermaßen aufgeklipst werden kann. Der Öffnungswinkel der Rückschlagklappe ist begrenzt, z. B. durch den Anschlag 36. Auf den Ansatz 34 kann die Rückschlagklappe 30 eine begrenzte axiale Verschiebebewegung ausführen, wodurch ihre Schließ- und Öffnungsbewegung erleichtert wird. Durch die höhere Kraftstoffsäule im Speichertopf 8 legt die Rückschlagklappe 30 sich bei stillstehendem Motor an den Rand des Diffusors 22, der als Ventilsitz ausgebildet ist, an und hält somit den Kraftstoff im Speichertopf 8 zurück.

Durch die Rückschlagklappe 30 wird der zurückfließende evtl. Dampfblasen enthaltende Kraftstoffstrom nach zwei Seiten abgelenkt, so daß bis zur Erreichung der Absaugstelle, also der Mitte des Speichertopfes 8, der Kraftstoff sich beruhigt hat

Die Venturidüse 20 kann daher in radialer Richtung, also auf das Absaugrohr 10, zu verlaufen.

Die düsenartige Verengung bildet etwa einen Winkel von 30° und der Diffusor 22 einen solchen von 7°. Damit wurde eine günstige Saugwirkung erzielt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kraftstoffbehälter mit einem Speichertopf, der mit einer Absaugleitung versehen ist und in den eine Rücklaufleitung über eine Ansaugvorrichtung einmündet, durch die unter Ausnutzung des zurückfließenden Kraftstoffes der Speichertopf mit zusätzlichem Kraftstoff gefüllt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Fließrichtung gesehen hinter der Ansaugvorrichtung ein den Kraftstoff nur nach dem Speichertopf (8) hindurchlassendes Rückschlagventil angeordnet ist.

2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil aus einer Rückschlagklappe (30) besteht.

3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagklappe (30) an dem in den Speichertopf (8) hineinragenden Ende einer die Ansaugvorrichtung bildenden Venturidüse (20) angeordnet ist, die mit einer Ansaugbohrung (28) zu dem den Speichertopf (8) umgebenden Kraftstoff hin versehen ist.

4. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugbohrung (28) nach dem Kraftstoffbehälterboden (6) zu gerichtet ist.

5. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugbohrung (28) an der Stelle großen Unterdruckes in der Venturidüse (20) angeordnet ist.

6. Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der öffnungswinkel der Rückschlagklappe (30) begrenzt ist.

7. Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Venturidüse (20) in Richtung auf das Absaugrohr (10) zu und die Rückschlagklappe (30) quer dazu angeordnet ist.

8. Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Speichertopf (8) auf dem eben ausgebildeten Behälterboden (6) angeordnet ist.

9. Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagklappe (30) mit einer in der Nähe ihres Randes angeordneten Durchbrechung (32) versehen ist, mit der sie mit Spiel auf einem Ansatz (34) der Venturidüse (20) gehalten ist.

10. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (34) mit einem Anschlag (36) versehen ist, der eine Axialbewegung der Rückschlagklappe (30) um ein bestimmtes Maß erlaubt.

11. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (36) in Richtung der Ebene der Rückschlagklappe (30) elastisch zum Aufklipsen derselben auf den Ansatz (34) ausgebildet ist.