DE7601623U1

DE7601623U1 - Kraftstoffbehälter mit einem Speichertopf

Info

Publication number: DE7601623U1
Application number: DE7601623U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Publication date: 1978-04-13

Description

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20. Januar 1976 Spi/sch - 5581

lnael darin: IDAK OPEL AKTIEIf(BIELLSCHAFT, B08SELSHEIM (HESSEN)

Kraftstoffbehälter ait eines Speichertopf

Die Erfindung besieht sich auf einen Kraftstoffbehälter «it elsea Speichertopf, «er ait einer Ansaugleitung versehen ist und in den eine Sucklauf leitung über eine Vorrichtung einaündet, durch die unter Ausnutzung des zurückfließenden Kraftstoffes der Speichertopf kit zusätzliche» Kraftstoff gefüllt wird.

Durch die OT-OS 2 401 728 ist eine Anordnung bekanntgeworden, bei der durch eine Injektordüse aa Ende der Sücklaufleitung der den Beruhigungetopf uagehende Kraftstoff in diesen hineingepumpt wird. Der Beruhigungstopf ist spiralförmig ausgebildet, so daß bei Beschleunigung und Verzögerung sowie bei Kurvenfahrt

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des Fahrzeuges nach jeder Richtung ein Aufstauen bzw. ein Zurückhalten der innerhalb des Topfes befindlichen Kraftstoffmenge bewirkt wird. Der Kraftstoff tritt jedoch dann aus dem Beruhigungstopf aus und paßt sich im Beruhigungstopf dem Kraftstoffspiegel im Kraftstoffbehälter an, wenn der Motor steht und kein Kraftstoff aus der Rücklaufleitung dem Beruhigungstopf zugeführt wird. Ist der Kraftstoffspiegel sehr niedrig und steht dabei das Fahrzeug schräg, so kann es der Fall «ein, daß beim Anlassen des Motors kein Kraftstoff angesaugt werden kann, da der Kraftstoff nicht an die Ansaugleitung heranreicht. Der bekannte Beruhigungstopf muß daher in einer Mulde im Behälterboden angeordnet werden, in der sich Kraftstoff sammeln kann.

Diese Mulde, die natürlich die einfachste Lösung des Problems darstellt, erfordert neben einem Mehraufwand einen zusätzlichen Saum, der jedoch meist nicht vorhanden oder nur sehr schwer DereitzSsteiien Izrt. Sie SQa ööch, wenn sie iiiren Zweck guterfüllen soll, eine gewiefte Tiefe aufweisen.

Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, das Problem des Sammelns vsnä. des Hücknaitens des Kraftstoffes im Speichertopf auf eine platzsparende Weise zu lösen, die zudem " einfach ist und eben den Vorteil besitzt, daß bei stehendem * Motor der Kraftstoff im Speichertopf nicht auf das Niveau des Kraftstoffes im übrigen Behälter absinkt, wenn dieses Niveau sehr niedrig ist. Eine Mulde im Behalterboden ist aleo

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nicht erforderlich.

Erfindung«gemäß wird dies bei einem Speichertopf der eingange gekennzeichneten Art dadurch erreicht, daß in Fließrichtung des Kraftstoffes gesehen*hinter der Vorrichtung ein asu Kraftstoff nur nach des Speichertopf hindurchlassendes Rückschlagventil angeordnet ist.

Bekanntlich wird durch die Vorrichtung in der Rücklaufleitung durch den zurückfließenden Kraftstoff soviel Kraftstoff aus dem Behälter in den Speichertopf hineingepumpt oder gesaugt, da» der Kraftstoffspiegel im Speichertopf hoher ist als im Kraftstoffbehälter., Voraussetzung ist natürlich, da£ der Kraftstoffspiegel im Behälter tiefer als die Oberkante des Speichertopfes ist. Solange der Kraftstoffspiegel oberhalb deci Speichertopfes liegt, tritt das besagte Problem nicht auf, das darin besteht, daß bei niedrigem Kraftstoffspiegel im Behälter durch die Ansaugleitung keine Luft angesaugt wird.

Als Buckschlagventil kann praktisch jede Art dieser Ventile zur Anwendung kosaseu. Zweckmäßig jedoch besteht das Säckschlagventil aus einer Rückschlagklappe, die in vorteilhafter Weise an dem in den Speichertopf hineinragenden Ende einer Venturidüse angeordnet ist, die mit einer Ansaugbohrung zu den den Speichertopf umgebenden Kraftstoff hin versehen ist.

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Bekanntlich soll der zurückfließende Kraftstoffstrom nicht direkt auf die Öffnung der Ansaugleitung zu gerichtet sein. Dadurch soll erreicht werden, daß dieser sich beruhigen kann und Daapfblasen die Ansaugleitung nicht erreichen. Das Ablenken des Kraftstoffstromes aus der Richtung auf das Ansaugrohr zu wird nach der Erfindung durch die Rückschlagklappe erreicht, indes die Venturidüse in Richtung auf das Ansaugrohr zu und die Rückschlagklappe quer dazu angeordnet ist.

Ein AusfuhruEgsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:

Fig. l einen Kraftstoffbehälter (scheaatisch) in Seitenansicht,

Fig. 2 den Kraftstoffbehälter in Draufsicht und

Fig. 3 den Speichertopf in vergrößertem Haßstab, teilweise in Schnitt.

Der Kraftstoffbehälter 2 ist mit dem Einfüllstutzen 4 versehen. Auf dem ebenen Behälterboden 6 des Kraftstoffbehälters 4 ist der Speichertopf 8 angeordnet, in den das Ansaugrohr hineinreicht, dessen Ansaugöffnung 12 in der Nähe des Bodens 14 des Speichertopfes 8 liegt. Der Speichertopf 8 ist nach

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oben offen. Die Ansaugoffnung 12 der Ansaugleitung 10 ist von einem Sieb 16 umgeben.

In der Seitenwand 18 des Speichertopfes 8 ist unmittelbar über den Boden 14 eine Venturidüse 20 vorgesehen, deren Diffusor 22 in den Speichertopf 8 mündet. Außerhalb des Speichertopfes 8 ist an die Venturidüse 20 die Rücklaufleitung 24 angeschlossen. Unmittelbar hinter der düsenformigen Verengung 26 der Venturidüse 20 befindet sich die nach dem Behälterboden 6 zu gerichtete Ansaugbohrung 28, die auch etwa parallel zum Behälterboden verlaufen kann, um der Verschmutzungsgefahr durch die Nähe zum Behälterboden zu begegnen. An dieser Stelle wird bei zurückfließendem Kraftstoff ein Unterdruck erzeugt, so daß der den Speichertopf 8 umgebende Kraftstoff in den Diffusor 22 hineingesaugt wird und von da in den Speichertopf 8 gelangt. Der Speichertopf 8 wird somit also auch bei niedrigem Kraftstoff spiegel im Behälter 2 gefüllt, wobei die Saugwirkung derart ist, daß der Speichertopf 8 auch bei Vollastentnahme durch großvolumige Einspritzmotoren überläuft.

Durch die Ansaugbohrung 28 in der Venturidüse 20 wird der Speichertopf 8 auch bei der Erstbetankung mit einer kleineren Menge Kraftstoff bis zu einem gewissen Grade gefüllt, so daß sofort Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe angesaugt werden kann.

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Ein Starten des Motors nuß auch nach längerer Standzeit bei nur teilgefülltem Kraftstoffbehälter 2 und in Schräglage gewährleistet sein. Zu diesem Zwecke ist am Ende des Diffusors 22 der Venturidüse 20 eine Rückschlagklappe 30 angeordnet,

I die den Kraftstoff nur in Richtung zum Speichertopf 8 hindurch

j läßt. Die Rückschlagklappe 30 besitzt eine Durchbrechung 32,

I mit welcher sie auf einen Ansatz 34 der Venturidüse 20 mit

i Spiel gehalten ist. Am Ende des Ansatzes 34 befindet sich ein

j Anschlag 36, der z. B. aus einwi umgebogenen Lappen besteht

ι und derart elastisch zusammendruckbar ist, daß die Rückschlag-

I klappe 30 auf den Ansatz 34 aufgeschoben, d. h. gewissermaßen I aufgeklipst werden kann. Der Öffnungswinkel der Rückschlag- I klappe ist begrenzt, z. B. durch den Anschlag 36. Auf den An- I satz 34 kann die Rückschlagklappe 30 eine begrenzte axiale I Verschiebebewegung ausführen, wodurch ihre Schließ- und I Offnungsbewegung erleichtert wird. Durch die höhere Kraftstoff

^Γί säule im Speichertopf 8 legt die Rückschlagklappe 30 sich bei stillstehendem Motor an den Rand des Diffusors 22, der als Ventilsitz ausgebildet ist, an und hält somit den Kraftstoff im Speichertopf 8 zurück.

Durch die Rückschlagklappe 30 wird der zurückfließende evtl. Dampfblasen enthaltende Kraftstoffstrom nach zwei Seiten abgelenkt, so daß bis zur Erreichung der Absaugstelle, also der Mitte des Speichertopfes 8, der Kraftstoff sich beruhigt hat.

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Die Venturidüse 20 kann daher iit radialer Richtung, also auf das Absaugrohr IGl₉ zu verlaufen.

Die düsenartige Verengung bildet etwa einen Winkel von 30° und dor Diffusor 22 einen solchen von 7°. Damit wurde eine günstige Saugwirkung erzielt.

- Ansprüche -

Claims

Ansprache

1. Kraftstoffbehälter ait einen Speichertopf, der nit einer Abgaugleitung versehen ist und in den eine Rücklaufleitung über eine Vorrichtung einaündet, durch dio unter Auenut sung des zurückfließenden Kraftstoffes der Speichertopf ait zusätzliches Kraftstoff gefüllt wird, dadurch gekennzeichnet, dafi in Fliefirichtung gesehen hinter der Vorrichtung (20) ein den Kraftstoff nur nach des Speichertopf (8) hindurchlaysendes Bückschlagventil (30) angeordnet ist.

2. KraftsteffbehaTtar mach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, dafi das Rückschlagventil aus einer Rückschlagklappe (30) besteht.

3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 und 2,

dadurch gekennzeichnet, dafi die Rückschlagklappe (30) an de· in den Speichertopf (8) hineinragenden Ende einer Venturidüse (20) angeordnet ist, die »it einer Ansaugbohrung (28) zu den den Speichertopf umgebenden Kraftstoff hin versehen ist.

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4. Kraftstoffbehälter nach Ansprach 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugbohrung (28) siech dea Kraftstoffbehälterboden (6) zn gerichtet ist.

5. Kraftstoffbehälter nach Ansprach 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugbohrung (28) an der Stelle großen Unterdruckes in der Venturidüse (20) angeordnet ist.

6. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, daß der öffnungswinkel der Rückschlagklappe (30) begrenzt ist.

7. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Venturidüse (20) in Sichtung auf das Absaugrohr (10) zu und die Rückschlagklappe (30) quer dazu angeordnet ist.

8. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 bis 7,

dadurch gekennzeichnet, daß der Speichertopf (8) auf dem eben ausgebildeten Behälterboden (6) angeordnet ist.

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9. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagklappe (30) mit einer in der Nähe ihres Randes angeordneten Durchbrechung (32) versehen ist, mit der sie mit Spiel auf einem Ansatz (54) der Venturidüse (20) gehalten ist.

10. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 9,

dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (34) mit einem Anschlag (36) versehen ist, der eine Axialbewegung der Rückschlagklappe (30) um ein bestimmtes Maß erlaubt.

11. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 10,

dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (56) in Richtung der Ebene der Rückschlagklappe (30) elastisch zum Aufklipsen derselben auf den Ansatz (34) ausgebildet ist.

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