DE19830504A1 - Für den Einsatz in einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges vorgesehener Schwalltopf - Google Patents
Für den Einsatz in einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges vorgesehener SchwalltopfInfo
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Abstract
Der untere Bereich eines Schwalltopfes (2) eines Kraftstoffbehälters (4) ist mit einem Ansaugkanal (14) einer zur Befüllung des Schwalltopfes (2) mit Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter (4) vorgesehenen Saugstrahlpumpe (1) über einen Nebenkanal (16) verbunden. Durch den Nebenkanal (16) kann bei abgeschalteter Saugstrahlpumpe (1) Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter (4) in den Schwalltopf (2) hineinlaufen. Hierdurch benötigt der Schwalltopf (2) kein Bodenventil zu seiner erstmaligen Befüllung.
Description
Die Erfindung betrifft einen für den Einsatz in einem
Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges vorgesehenen
Schwalltopf mit einer in oder neben ihm angeordneten
Saugstrahlpumpe, welche ein Pumpenrohr mit einem Ansaug
kanal zum Ansaugen von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbe
hälter und ein etwa senkrecht in den oberen Bereich des
Schwalltopfes geführtes Mischrohr aufweist.
Solche Schwalltöpfe werden in heutigen Kraftfahrzeugen
häufig eingesetzt und sind damit bekannt. Aus dem
Schwalltopf saugt in der Regel eine elektrische Kraft
stoffpumpe Kraftstoff an und fördert ihn zu einer Brenn
kraftmaschine des Kraftfahrzeuges. Die Saugstrahlpumpe
hat eine Düse, welche beispielsweise über eine von der
Brennkraftmaschine zurückgeführte Rücklaufleitung oder
über einen Abzweig der Kraftstoffpumpe mit Kraftstoff
versorgt wird. Die Saugstrahlpumpe dient insbesondere bei
nahezu leerem Kraftstoffbehälter zum Sammeln des Kraft
stoffs in dem Schwalltopf. Der Boden des Schwalltopfes
hat in der Regel ein Bodenventil, welches beim erstmali
gen Befüllen des Kraftstoffbehälters öffnet und hierdurch
Kraftstoff in den Schwalltopf hineinläuft. Dieses Boden
ventil ist jedoch ein störanfälliges Bauteil und kosten
intensiv zu fertigen und zu montieren.
Man könnte daran denken, in dem Kraftstoffbehälter Leit
elemente anzuordnen, die eine bevorzugte Befüllung des
Schwalltopfes gewährleisten. Diese Leitelemente sind je
doch ebenfalls kostenintensiv zu fertigen und aufwendig
zu montieren.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Schwall
topf der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass er
besonders kostengünstig herstellbar ist und zu seiner Be
füllung kein Bodenventil benötigt.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass
der Schwalltopf in geringer Höhe oberhalb seines Bodens
über einen Nebenkanal mit dem Pumpenrohr der Saugstrahl
pumpe verbunden ist.
Durch diese Gestaltung muss der Kraftstoffbehälter nur
mit der Menge an Kraftstoff gefüllt werden, bis Kraft
stoff durch das Pumpenrohr der Saugstrahlpumpe und den
Nebenkanal in den Schwalltopf gelangt. Anschließend sieht
in dem Schwalltopf eine für den Betrieb der Kraftstoff
pumpe ausreichende Menge an Kraftstoff zur Verfügung. Bei
einem Betrieb der Saugstrahlpumpe wird Kraftstoff gleich
zeitig durch den Ansaugkanal aus dem Kraftstoffbehälter
und durch den Nebenkanal aus dem Schwalltopf angesaugt.
Für diese Funktion der Saugstrahlpumpe ist es vorteil
haft, wenn der Nebenkanal im Verhältnis zu dem Ansaugka
nal relativ kleine Abmessungen aufweist. Der erfindungs
gemäße Schwalltopf benötigt damit kein Bodenventil und
ist daher besonders kostengünstig herstellbar.
Der Nebenkanal könnte beispielsweise den Mischkanal
durchdringen. Da in dem Mischkanal nur ein besonders ge
ringer Unterdruck herrscht, würde hierdurch beim Betrieb
der Saugstrahlpumpe eine besonders geringe Menge an
Kraftstoff durch den Nebenkanal angesaugt werden. Der Ne
benkanal kann jedoch gemäß einer vorteilhaften Weiterbil
dung der Erfindung besonders tief angeordnet sein, wenn
der Nebenkanal mit dem Ansaugkanal der Saugstrahlpumpe
verbunden ist.
Der Schwalltopf wird beim erstmaligen Befüllen bereits
bei einer geringen Menge Kraftstoff ausreichend gefüllt,
wenn der Nebenkanal gemäß einer anderen vorteilhaften
Weiterbildung der Erfindung ungefähr einen bis zwei Zen
timeter oberhalb des Bodens des Schwalltopfes angeordnet
ist.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da
von in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend be
schrieben.
Diese zeigt in einer einzigen Figur eine Schnittdarstel
lung durch einen unteren Bereich einer Saugstrahlpumpe 1
mit angrenzenden Bereichen eines Schwalltopfes 2 und ei
nes Bodens 3 eines Kraftstoffbehälters 4. Die Saugstrahl
pumpe 1 hat ein U-förmiges Gehäuse 5 mit einem Zuführrohr
6 und einem parallel dazu angeordneten Pumpenrohr 7 und
ist mit dem Schwalltopf 2 einteilig ausgebildet. Der
Schwalltopf 2 hat an seiner Unterseite mehrere Abstands
halter 8, 9, die gegen den Boden 3 des Kraftstoffbehäl
ters 4 anliegen. Die Saugstrahlpumpe 1 hat in ihrem unte
ren Bereich eine Öffnung 10, welche von einem Verschluss
deckel 11 verschlossen ist. Der Verschlussdeckel 11 ist
über ein Filmscharnier 12 mit dem Schwalltopf 2 verbun
den.
Der eingezeichnete Bereich des Pumpenrohrs 7 besteht aus
einem Mischkanal 13 und einem Ansaugkanal 14. Vor dem
Mischkanal 13 ist eine Düse 15 angeordnet, die zusammen
mit dem Zuführrohr 6 und dem Pumpenrohr 7 einteilig aus
gebildet ist. Der Ansaugkanal 14 ist mit einem Nebenkanal
16 mit dem Schwalltopf 2 verbunden.
Beim erstmaligen Befüllen des Kraftstoffbehälters 4 mit
Kraftstoff und bei abgeschalteter Saugstrahlpumpe 1 läuft
Kraftstoff durch den Ansaugkanal 14 und den Nebenkanal 16
von dem Kraftstoffbehälter 4 in den Schwalltopf 2. Hier
durch kann eine nicht dargestellte Kraftstoffpumpe Kraft
stoff aus dem Bodenbereich des Schwalltopfes 2 ansaugen.
Bei einem Betrieb der Saugstrahlpumpe 1 wird Kraftstoff
durch den Ansaugkanal 14 aus dem Kraftstoffbehälter 4 und
gleichzeitig durch den Nebenkanal 16 aus dem Schwalltopf
2 angesaugt.
Claims (3)
1. Für den Einsatz in einem Kraftstoffbehälter eines
Kraftfahrzeuges vorgesehener Schwalltopf mit einer in
oder neben ihm angeordneten Saugstrahlpumpe, welche ein
Pumpenrohr mit einem Ansaugkanal zum Ansaugen von Kraft
stoff aus dem Kraftstoffbehälter und ein etwa senkrecht
in den oberen Bereich des Schwalltopfes geführtes
Mischrohr aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der
Schwalltopf (2) in geringer Höhe oberhalb seines Bodens
über einen Nebenkanal (16) mit dem Pumpenrohr (7) der
Saugstrahlpumpe (1) verbunden ist.
2. Schwalltopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Nebenkanal (16) mit dem Ansaugkanal (14) der
Saugstrahlpumpe (1) verbunden ist.
3. Schwalltopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Nebenkanal (16) ungefähr einen bis
zwei Zentimeter oberhalb des Bodens des Schwalltopfes (2)
angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1998130504 DE19830504B4 (de) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | Für den Einsatz in einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges vorgesehener Schwalltopf |
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DE1998130504 DE19830504B4 (de) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | Für den Einsatz in einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges vorgesehener Schwalltopf |
Publications (2)
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DE19830504B4 DE19830504B4 (de) | 2005-12-22 |
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DE (1) | DE19830504B4 (de) |
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1998
- 1998-07-08 DE DE1998130504 patent/DE19830504B4/de not_active Expired - Fee Related
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