JP3529471B2 - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料噴射装置を介し
てエンジンに燃料を供給するようになされた車両用燃料
供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、例えば特開平２−１５３２５３
号公報に示された従来の車両用燃料供給装置を示す燃料
系統図である。図において、１は燃料ポンプ、２は燃料
噴射装置、３は燃料供給管路で燃料ポンプ１と燃料噴射
装置２とを連結している。燃料ポンプ１は、ポンプ部１
０と、このポンプ部１０を駆動するモータ部１１と、逆
流防止用チェックバルブ４と、異常圧力防止用のリリー
フバルブ５が設けられている。６は燃料タンク、７は燃
料噴射装置で消費されなかった燃料を燃料タンク６に戻
す燃料リターン管路である。８は燃料リターン管路７の
途中に設けられたプレッシャレギュレータで、燃料供給
管路３内の燃料圧力をエンジン（図示せず）の吸気管９
の内圧力に対して所定の圧力に保つように作用する。な
お、燃料噴射装置２からエンジン（図示せず）に燃料が
噴射されるが、その管路は図示を省略する。

【０００３】このような従来の車両用燃料供給装置にお
いては、燃料タンク６内の燃料が燃料ポンプ１により吸
入され、これが燃料噴射装置２に供給されてエンジン
（図示せず）へ噴射される。この場合燃料ポンプ１の吐
出流量は燃料噴射装置２（以下エンジン２という）の最
大燃料消費量に対応できるように設定されている。従っ
て、通常の運転状態にあっては、燃料消費量は最大燃料
消費量に比較して少ないので、エンジン２に供給された
燃料のうち、エンジン２で消費されなかった燃料は燃料
リターン管路７を通して燃料タンク６に戻される。燃料
タンク６に戻される燃料は高温のエンジン２により加熱
されているので、燃料タンク６内が温度上昇して燃料の
一部が気化する。この気化と共に燃料タンク６内の圧力
が上昇して、燃料タンク６から外部に流出する燃料蒸気
が増加する。流出した燃料蒸気は車室内に侵入して悪臭
を発生するばかりでなく、大気中に流出した燃料蒸気は
環境破壊の原因になることがある。

【０００４】この問題点に対し、特開平３−４７４５７
号公報に示されている車両用燃料ポンプの流量制御装
置、あるいは、特開平３−８８９５４号公報に示されて
いる燃料供給装置のように、エンジンからの戻りの高温
燃料を少量に制御することにより、燃料タンク内の燃料
の気化を抑制する手段が知られている。即ち、図７は特
開平３−４７４５７号公報に示された従来の車両用燃料
ポンプの流量制御装置の断面図である。図において、２
１は円筒状のハウジングであり、燃料通路２１０、燃料
ポンプの吐出口側に連結される取付け部２１１、燃料供
給管路を通してエンジンに連結される取付け部２１２を
有する。２２はシリンダ、２３はピストン、２４はピス
トン２３と一体に結合されたシャッタ、２５はピストン
２３をハウジング２１の側に付勢するスプリングであ
り、これらの部品が円筒状のハウジング２１の側壁に設
置されている。

【０００５】上記の流量制御装置を燃料供給管路に設け
れば、ハウジング２１の開口部２１４に設置されたピス
トン２３は燃料通路２１０を流れる燃料の圧力を受け
る。この状態において、エンジンが低負荷状態で運転さ
れているときにはエンジン内の吸気管内圧力が低いた
め、吸気管内圧力に対して燃料供給管路の圧力を所定値
に保つためにプレッシャレギュレータの設定圧力が低く
なり、ハウジング２１内の燃料通路２１０の圧力は低く
なる。従って、ピストン２３が受ける圧力は小さくな
り、スプリング２５の作用によりピストン２３は燃料通
路２１０の方向に移動する。この移動により、シャッタ
２４が燃料通路２１０の中に突出する。従って、ハウジ
ング２１内の燃料通路２１０に形成されるオリフィス２
１３の開口面積も小さくなって、通過する燃料の流量が
制限される。

【０００６】次にエンジンが高負荷状態で運転されてい
るときには、エンジン内の吸気管内圧力が高いためプレ
ッシャレギュレータの設定圧力が高くなり、これにより
燃料通路２１０の圧力が上昇し、ピストン２３をスプリ
ング２５に抗して押し込む。従って、ハウジング２１内
の燃料通路２１０に形成されるオリフィス２１３の開口
面積が大きくなって、通過する燃料の流量が増加する。
このように、エンジンの要求量に応じた燃料が燃料通路
に流れ、この圧力に対応してピストン２３が移動し、ピ
ストン２３に連動するシャッタ２４はオリフィス２１３
の開度を調節し、オリフィス２１３を通過する燃料の流
量を自動的に制御する。

【０００７】図８は特開平３−８８９５４号公報に示さ
れた従来の燃料供給装置の断面図である。図において、
２９は燃料タンクの本体で、以下メインタンクという。
３０はメインタンク２９の内部に設けられたサブタン
ク、３１は燃料リターン管路であり、燃料噴射装置（エ
ンジンに対応する装置）で消費されなかった燃料をサブ
タンク３０に戻すためのものである。３２は流量調節
弁、３３は燃料受け容器、３４は燃料受け容器３３の底
面に固着された弁体、３５は動作抑制ばね、３６はイン
タンク式の燃料ポンプ、３７は燃料ポンプ３６の吸入口
である。この燃料供給装置は、燃料リターン管路３１を
通ってサブタンク３０に戻される燃料量の増加状況に対
応して、エンジンへの燃料供給量を減少させるための流
量制御手段として使用される。即ち、エンジン側からの
要求量に応じた燃料の供給がなされる。

【０００８】上記のように構成された燃料供給装置の動
作について説明すると、先ず、エンジンが低負荷状態で
運転されている場合は、エンジンでの燃料消費量が少な
いのでエンジンからサブタンク３０に戻される燃料が増
加する。この戻される燃料は燃料リターン管路３１を通
って燃料受け容器３３に入り、動作抑制ばね３５を圧縮
して燃料受け容器３３を下方向に変位させる。この変位
に応じて流量調節弁３２は燃料ポンプ３６の吸入口３７
を塞ぐので燃料ポンプ３６による燃料の吸入量即ち吐出
量が減少する。また、逆にエンジンが高負荷状態で運転
されている場合は、エンジンでの燃料消費量が多いので
エンジンからサブタンク３０に戻される燃料が減少す
る。この減少により、流量調節弁３２は燃料ポンプ３６
の吸入口３７を開くので燃料ポンプ３６による燃料の吐
出量が増加する。このように、エンジンで消費されない
でサブタンク３０に戻される燃料量をパラメータにし
て、エンジンへの燃料供給量をコントロールするように
構成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のように特開平３
−４７４５７号公報に示された従来の燃料ポンプの流量
制御装置は、燃料供給管路内の圧力だけによってエンジ
ンの燃料消費量に対応した流量に制御するので、エンジ
ンの負荷変動に対する流量制御の応答性は高いものの、
プレッシャレギュレータの機能によりエンジンの負荷変
動以外に吸気管入口の大気圧の変動によっても管路内圧
力が変動する場合があり、エンジンの燃料消費量に対応
した流量制御が適切にできないという問題点があった。

【００１０】また、特開平３−８８９５４号公報に示さ
れた従来の燃料供給装置は、燃料リターン管路によって
戻される燃料量だけによってエンジンの燃料消費量に対
応した流量に制御するので、大気圧が変動しても燃料消
費量に対応した流量制御が行えるものの、燃料消費量が
急激に増加した場合に燃料リターン管路の燃料量の変化
に時間的な差異が生じる。このため流量制御の遅れが発
生し、一時的に燃料供給量が不足するという問題点があ
った。

【００１１】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、車両用の燃料供給装置に関連
し、エンジン側からの要求流量に対応して、燃料ポンプ
側からの供給流量を自動的に制御し、エンジンから燃料
タンクに戻される高温度の燃料を可及的に少なくするこ
とにより、燃料タンク内の燃料蒸気の発生を抑制するこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用燃
料供給装置は、燃料タンクの燃料を吸入して所定の吐出
圧力で吐出する燃料ポンプと、上記燃料ポンプから吐出
された燃料をエンジンに給送するための燃料供給管路
と、上記エンジンで消費されなかった燃料を上記燃料タ
ンクに戻す燃料リターン管路と、上記燃料供給管路の燃
料の流量に対応した第１の制御流のモーメンタムおよび
上記燃料リターン管路の燃料の流量に対応した第２の制
御流のモーメンタムの差に応じて制御され、上記燃料リ
ターン管路の燃料の流量が所定量より多くなったとき上
記燃料供給管路の燃料の一部を上記燃料タンクに戻すよ
うに作用する純流体素子とを備えたものである。

【００１３】また、純流体素子は、主噴流口が燃料ポン
プの吐出口側に接続され、第１の制御流口が燃料供給管
路側に、第２の制御流口が燃料リターン管路側に接続さ
れ、第１の受流口が燃料供給管路に、第２の受流口が燃
料を燃料タンクに戻すリリーフ管路に接続されたもので
ある。

【００１４】また、純流体素子は、主噴流口が燃料ポン
プの吐出口側に接続され、第１の制御流口が燃料供給管
路側に、第２の制御流口が燃料リターン管路側に接続さ
れ、第１の受流口および第２の受流口が燃料を燃料タン
クに戻すリリーフ管路に挿入された弁の制御管路に接続
されたものである。

【００１５】

【作用】上記のように構成された車両用燃料供給装置に
おいては、エンジンへの燃料供給量を、燃料供給管路の
燃料圧力によるモーメンタムと、燃料リターン管路を通
る燃料の流量によるモーメンタムとの差異によってエン
ジンへの燃料供給量を制御し、エンジンから燃料タンク
に戻される燃料を可及的に少なくするように噴流偏向形
比例増幅素子が働く。

【００１６】また、噴流偏向形比例増幅素子と弁を用い
てエンジンへの燃料供給量を制御するようにされている
ため、弁がリリーフ管路へ流れる燃料を精密に調節する
ように働く。

【００１７】

【実施例】

実施例１．図１はこの発明の一実施例である車両用燃料
供給装置を示すものである。図において、４０は燃料ポ
ンプであり、ポンプ部４１と、このポンプ部４１と一体
的に結合されたモータ部４２と、燃料タンク４３から燃
料を吸入する吸入口４４と、吸入した燃料を所定の圧力
で吐出する吐出口４５と、異常圧力防止用のリリーフバ
ルブ５３とにより構成されている。４６は燃料噴射装置
で、エンジン（図示せず）に対し燃料を噴射するもので
ある。４７は燃料噴射装置４６（以下エンジン４６とい
う）に燃料を供給するための燃料供給管路である。４８
はエンジン４６で消費されなかった燃料を燃料タンク４
３に戻す燃料リターン管路である。４９はプレッシャレ
ギュレータ、５０はエンジンに燃焼用の空気を供給する
ための吸気管で、プレッシャレギュレータ４９は燃料供
給管路４７内の燃料圧力を吸気管５０の内圧力に対応し
て一定圧力に調整するように作用する。

【００１８】５２は噴流偏向形比例増幅素子５１及び逆
流チェックバルブ５６などを用いて構成された流量制御
装置で、燃料供給管路４７の途中に配設されている。以
下、流量制御装置５２の構成について説明する。先ず、
噴流偏向形比例増幅素子５１は、例えば、日刊工業新聞
社発行の図書「純流体素子入門」（著者尾崎省太郎・原
美明）に示されたものであり、図２に示すような流路パ
ターンを備えている。この噴流偏向形比例増幅素子５１
には、制御される流体を入力するための主噴流口（Ｐ
ｓ）６０と、制御信号となる流体を入力するための制御
流口（Ｐ_CA）６１及び制御流口（Ｐ_CB）６２の二つの制
御流口と、出力のための受流口（Ｐ_OA）６３及び受流口
（Ｐ_OB）６４の二つの受流口が設けられている。

【００１９】この噴流偏向形比例増幅素子５１の主噴流
口（Ｐｓ）６０には燃料ポンプ４０の吐出口４５が燃料
供給管路４７１を介して接続されている。また、一方の
受流口（Ｐ_OA）６３には燃料タンク４３に通じるリリー
フ管路５４が接続され、他方の受流口（Ｐ_OB）６４には
エンジン４６に通じる燃料供給管路４７２が接続されて
いる。さらに、一方の制御流口（Ｐ_CA）６１には燃料供
給管路４７２にオリフィス５７を介して接続された制御
流管路５５が接続され、他方の制御流口（Ｐ_CB）６２に
は燃料リターン管路４８に接続された制御流管路５９が
接続されている。なお、制御流管路５９が接続されてい
る燃料リターン管路４８の下流にはオリフィス５８が設
けられている。また、燃料供給管路４７２において制御
流管路５５の接続箇所の下流側には、噴流偏向形比例増
幅素子５１の方向への燃料の逆流を阻止するようにチェ
ックバルブ５６が設けられている。上記において、オリ
フィス５７とオリフィス５８は、両制御流口（Ｐ_CA）６
１，（Ｐ_CB）６２に注入される制御流の差のモーメンタ
ムを小さくし、かつ、バランスさせるようになされてい
る。

【００２０】上記構成における噴流偏向形比例増幅素子
５１は、主噴流を制御流の注入により偏向させて、制御
流に比例した出力を取り出す機能を持つ純流体素子であ
る。普通、主噴流の持つモーメンタムは大きく、制御流
の持つモーメンタムは小さい。そして主噴流は一定であ
るから、制御流の注入によりその大きさに比例した主噴
流の偏向が行われることになる。即ち、図２において、
左右の制御流口（Ｐ_CA）６１及び制御流口（Ｐ_CB）６２
から、制御流６６及び６７が注入された場合には、それ
らの差のモーメンタムに比例して主噴流６５は偏向す
る。主噴流６５の下流に設けられた受流口（Ｐ_OA）６３
及び受流口（Ｐ_OB）６４では、主噴流６５の偏向により
受流面積が変わり、制御流６６または６７に比例した出
力を取り出すことができる。その入力・出力特性は例え
ば図３に示すようになっており、２つの制御流の差が小
さい範囲、すなわち入力信号の小さい範囲では直線性が
良いことが知られている。

【００２１】上記のように、噴流偏向形比例増幅素子５
１を用いた車両用燃料供給装置によれば、エンジンの負
荷に応じてエンジンへの燃料供給量が制御され、燃料タ
ンク４３に戻るリターン流量が制御されてリターン流量
を可及的に少なくできる。この作用、動作を図４を用い
て説明する。

【００２２】先ず、エンジン４６の負荷状態が低負荷状
態に推移した場合、エンジン４６の燃料消費量が減少す
るのでエンジン４６からの戻り流量、つまり、燃料リタ
ーン管路４８に還流される流量が増加する。また、エン
ジン４６内の吸気管５０の内圧力が減少するので、プレ
ッシャレギュレータ４９の調整圧力が低くなり、燃料供
給管路４７の内圧が低下する。噴流偏向形比例増幅素子
５１の内部では、燃料供給管路４７２に接続された制御
流口（Ｐ_CA）６１から注入される制御流のモーメンタム
は減少し、燃料リターン管路４８に接続された制御流口
（Ｐ_CB）６２から注入される制御流のモーメンタムは増
加する。これらの制御流のモーメンタムの差により主噴
流が偏向して、受流口（Ｐ_OA）６３での流量が増加し、
受流口（Ｐ_OB）６４での流量が減少する。従って、リリ
ーフ管路５４の流量は増加し、燃料供給管路４７２の流
量は減少する。この結果、燃料噴射装置４６から燃料タ
ンク４３に戻される燃料リターン管路４８の流量が可及
的に少なくなされる。

【００２３】次に、エンジンの負荷状態が高負荷状態に
推移した場合には、エンジンの燃料消費量が増加するの
でエンジンからの戻り流量、つまり、燃料リターン管路
４８の流量が減少する。また、エンジン内の吸気管５０
の内圧力が増加するので、プレッシャレギュレータ４９
の調整圧力が高くなり、燃料供給管路４７の内圧が上昇
する。噴流偏向形比例増幅素子５１の内部では、燃料供
給管路４７２に接続された制御流口（Ｐ_CA）６１から注
入される制御流のモーメンタムは増加し、燃料リターン
管路４８に接続された制御流口（Ｐ_CB）６２から注入さ
れる制御流のモーメンタムは減少する。これらの制御流
のモーメンタムの差により主噴流が偏向して、受流口
（Ｐ_OA）６３での流量が減少し、受流口（Ｐ_OB）６４で
の流量が増加する。従って、リリーフ管路５４の流量は
減少し、燃料供給管路４７２の流量は増加する。この結
果、燃料供給管路４７２の流量が増加したとしても、エ
ンジン４６に必要な燃料が増加するだけであるため、エ
ンジン４６から燃料タンク４３に戻る燃料リターン管路
４８の流量は増加しない。

【００２４】上記のようにこの実施例では、燃料供給管
路４７内の燃料圧力と、燃料リターン管路４８内の流量
の両入力により純流体素子を用いて燃料供給量を制御す
るので、エンジン側からの要求流量に対応して燃料ポン
プ４０側からの供給流量を自動的に制御できる。従っ
て、エンジンから燃料タンク４３に戻される高温の燃料
を少なくすることができる。

【００２５】実施例２．なお、上記実施例１では、燃料
供給管路４７が噴流偏向形比例増幅素子５１の主噴流口
（Ｐｓ）６０から受流口（Ｐ_OB）６４を通るように構成
したが、図５に示すように切換弁を用いて構成すること
もできる。即ち、図５において、４０〜５３、及び、６
０〜６４は上記実施例１と同一のものであり、その説明
を省略する。実施例１と異なる構成について説明する
と、７１は噴流偏向形比例増幅素子５１とチェックバル
ブ５６と切換弁７０などを用いて構成された流量制御装
置で、燃料供給管路４７の途中に配設されている。以
下、流量制御装置７１の構成について説明する。先ず、
噴流偏向形比例増幅素子５１の主噴流口（Ｐｓ）６０に
はオリフィス７８を介して燃料供給管路４７１からのバ
イパス管路７２が接続されている。一方の制御流口（Ｐ
_CA）６１には燃料供給管路４７１にオリフィス５７を介
して接続された制御流管路５５が接続され、他方の制御
流口（Ｐ_CB）６２には燃料リターン管路４８に接続され
た制御流管路５９が接続されている。上記構成におい
て、オリフィス５７とオリフィス７８はいずれも燃料供
給管路４７１に接続されているが、主噴流口（Ｐｓ）６
０に対するモーメンタムに比べて制御流口（Ｐ_CA）６１
に対するモーメンタムは小さいので、これを調節するよ
うになされている。

【００２６】なお、制御流管路５９が接続されている燃
料リターン管路４８の下流にはオリフィス５８が設けら
れている。また、燃料供給管路４７２において制御流管
路５５の接続箇所の下流側には、噴流偏向形比例増幅素
子５１の方向への燃料の逆流を阻止するようにチェック
バルブ５６が設けられている。一方の受流口（Ｐ_OA）６
３には切換弁７０を開放側に作動させるパイロット管路
７３が接続され、他方の受流口（Ｐ_OB）６４には切換弁
７０を閉塞側に作動させるパイロット管路７４が接続さ
れている。切換弁７０は、燃料供給管路４７１から燃料
タンク４３に通じるリリーフ管路７９を開閉するように
設けられており、開放になったときは、燃料供給管路４
７１を通る燃料の一部が燃料タンク４３に戻るように、
閉塞のときは燃料供給管路４７１を通る燃料は総て燃料
噴射装置４６に供給されるように作動する。なお、７
５，７６はオリフィス、７７は燃料タンク４３に通じる
ドレン管路である。

【００２７】上記のように、噴流偏向形比例増幅素子５
１及び切換弁７０を用いた車両用燃料供給装置によれ
ば、実施例１の装置と同様にエンジンの負荷に応じてエ
ンジンへの燃料供給量が制御され、燃料タンク４３に戻
るリターン流量が制御されてリターン流量を可及的に少
なくできる。以下この作用、動作などについて説明す
る。

【００２８】先ず、エンジンの負荷状態が低負荷状態に
推移した場合、実施例１の装置と同様に受流口（ＰＯ
Ａ）６３での流量が増加し、受流口（ＰＯＢ）６４での
流量が減少する。これにより、パイロット管路７３の流
量が増加し、パイロット管路７４の流量が減少して切換
弁７０が開放される。この開放によりリリーフ管路７９
の流量が増加し、燃料供給管路４７２の流量は減少す
る。従って、燃料噴射装置４６から燃料タンク４３に戻
るリターン流量が可及的に少なくなる。

【００２９】次に、エンジンの負荷状態が高負荷状態に
推移した場合には、受流口（ＰＯＡ）６３での流量が減
少し、受流口（ＰＯＢ）６４での流量が増加する。これ
により、パイロット管路７３の流量が減少し、パイロッ
ト管路７４の流量が増加して切換弁７０が閉塞される。
この閉塞によりリリーフ管路７９の流量が減少し、燃料
供給管路４７２の流量は増加する。従って、エンジン４
６に供給される燃料が必要量に応じて増加する。燃料供
給管路４７２の流量が増加してもエンジン４６に必要な
増加であるため燃料タンク４３に戻るリターン流量は増
加しない。

【００３０】上記のように、この実施例においても、エ
ンジン側からの要求流量に対応して燃料ポンプ４０側か
らの供給流量を自動的に制御できる。従って、エンジン
から燃料タンク４３に戻される高温の燃料を抑制するこ
とができる。また、燃料供給量を純流体素子５１で制御
する切換弁７０で調節するのでより確実な流量制御を行
うことができる。

【００３１】上記構成において、各種の管路に設けたオ
リフィス５７，５８，７５，７６，７８は、それぞれ個
別の部品で形成されるものであるが、それぞれの管路に
適切なサイズの配管をすれば個別の部品によるオリフィ
スを設けなくてもよい。

【００３２】

【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。

【００３３】純流体素子により、燃料供給管路内の燃料
圧力と燃料リターン管路を通る燃料量の増減に応じてエ
ンジンへの燃料供給量を調整するように構成したので、
簡単な構成で、しかも機械的な可動部品を用いないので
長期間安定した流量制御がなされ、エンジンから燃料タ
ンクに戻される燃料が適切に抑制される。従って、燃料
タンク内の燃料蒸気の発生を抑制することができる。

【００３４】また、噴流偏向形比例増幅素子と弁を組み
合わせた流量制御手段によれば、リリーフ管路に流れる
流量を弁により精密に調整できるので、エンジンに対す
る燃料供給量の流量制御をより確実に行うことができ
る。なお、燃料供給管路に直接的に噴流偏向形比例増幅
素子を挿入しなくてもよいので、噴流偏向形比例増幅素
子により燃料の流れを阻害されることが無いなどの効果
もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施例である車両用燃料供給装
置を示す燃料系統図である。

【図２】 この発明に用いる噴流偏向形比例増幅素子の
断面図である。

【図３】 噴流偏向形比例増幅素子の入出力特性曲線図
である。

【図４】 この発明の一実施例である車両用燃料供給装
置の作用・動作説明図である。

【図５】 実施例２の車両用燃料供給装置を示す燃料系
統図である。

【図６】 従来の車両用燃料供給装置を示す燃料系統図
である。

【図７】 従来の流量制御装置を示す断面図である。

【図８】 従来の燃料供給装置を示す断面図である。

【符号の説明】

４０ 燃料ポンプ、４３ 燃料タンク、４４ 吸入口、
４５ 吐出口、４６ 燃料噴射装置（エンジン）、４７
燃料供給管路、４８ 燃料リターン管路、４９ プレ
ッシャレギュレータ、５０ 吸気管、５１ 噴流偏向形
比例増幅素子、５２，７１ 流量制御装置、５４，７９
リリーフ管路、５５，５９ 制御流管路、６０ 主噴
流口、６１，６２ 制御流口、６３，６４ 受流口、７
０ 切換弁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/00 331 F02M 37/20 F02M 69/00 340

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの燃料を吸入して所定の吐出
   圧力で吐出する燃料ポンプと、上記燃料ポンプから吐出
   された燃料をエンジンに給送するための燃料供給管路
   と、上記エンジンで消費されなかった燃料を上記燃料タ
   ンクに戻す燃料リターン管路と、上記燃料供給管路の燃
   料の流量に対応した第１の制御流のモーメンタムおよび
   上記燃料リターン管路の燃料の流量に対応した第２の制
   御流のモーメンタムの差に応じて制御され、上記燃料リ
   ターン管路の燃料の流量が所定量より多くなったとき上
   記燃料供給管路の燃料の一部を上記燃料タンクに戻すよ
   うに作用する純流体素子とを備えたことを特徴とする車
   両用燃料供給装置。
2. 【請求項２】 上記純流体素子は、主噴流口が燃料ポン
   プの吐出口側に接続され、第１の制御流口が燃料供給管
   路側に、第２の制御流口が燃料リターン管路側に接続さ
   れ、第１の受流口が燃料供給管路に、第２の受流口が燃
   料を燃料タンクに戻すリリーフ管路に接続されたことを
   特徴とする請求項１記載の車両用燃料供給装置。
3. 【請求項３】 上記純流体素子は、主噴流口が燃料ポン
   プの吐出口側に接続され、第１の制御流口が燃料供給管
   路側に、第２の制御流口が燃料リターン管路側に接続さ
   れ、第１の受流口および第２の受流口が燃料を燃料タン
   クに戻すリリーフ管路に挿入された弁の制御管路に接続
   されたことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料供給
   装置。