JP2000356174A - ジェットポンプ装置 - Google Patents
ジェットポンプ装置Info
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- float valve
- chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要な場合にのみジェットポンプ機能を発揮
させるようにして、無用な燃料の攪拌による燃料温度の
上昇および燃料蒸気の発生を抑制できるジェットポンプ
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 主室１Ａのリターンパイプ５出口に設置
されたジェットポンプ６によって副室１Ｂの燃料が吸引
されるように構成された鞍型燃料タンクのジェットポン
プ装置において、前記ジェットポンプ６の上流に燃料液
面に応じて弁動作するフロートバルブ９を配設したこと
を特徴とするもので、燃料タンク１内に燃料が充分にあ
る場合は、燃料液面が高いためジェットポンプ６の上流
に配設されたフロートバルブ９を開弁させるので、還流
されたリターン燃料はジェットポンプ６側に行かずにフ
ロートバルブ９から燃料タンクの主室１Ａに流下し、不
必要時のジェットポンプ６の副室１Ｂからの燃料の吸引
機能を損なわせてその動作を停止させ、無用な燃料の攪
拌による燃料温度の上昇およびそれに伴う燃料蒸気の発
生を効果的に抑制できる。
させるようにして、無用な燃料の攪拌による燃料温度の
上昇および燃料蒸気の発生を抑制できるジェットポンプ
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 主室１Ａのリターンパイプ５出口に設置
されたジェットポンプ６によって副室１Ｂの燃料が吸引
されるように構成された鞍型燃料タンクのジェットポン
プ装置において、前記ジェットポンプ６の上流に燃料液
面に応じて弁動作するフロートバルブ９を配設したこと
を特徴とするもので、燃料タンク１内に燃料が充分にあ
る場合は、燃料液面が高いためジェットポンプ６の上流
に配設されたフロートバルブ９を開弁させるので、還流
されたリターン燃料はジェットポンプ６側に行かずにフ
ロートバルブ９から燃料タンクの主室１Ａに流下し、不
必要時のジェットポンプ６の副室１Ｂからの燃料の吸引
機能を損なわせてその動作を停止させ、無用な燃料の攪
拌による燃料温度の上昇およびそれに伴う燃料蒸気の発
生を効果的に抑制できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主室のリターンパ
イプ出口に設置されたジェットポンプによって副室の燃
料が吸引されるように構成された鞍型燃料タンクのジェ
ットポンプ装置に関する。
イプ出口に設置されたジェットポンプによって副室の燃
料が吸引されるように構成された鞍型燃料タンクのジェ
ットポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】後輪駆動車や四輪駆動車では、後輪駆動
のためのプロペラシャフトが車体中央部に前後方向に延
びて配設されている。このため、この種の車両では、車
体底部に設置される燃料タンクをプロペラシャフトを迂
回して取り囲んだ形状すなわち鞍型に形成して、できる
限りタンク容量を大きくすることが行われている。そし
て、このような鞍型燃料タンクでは、前記プロペラシャ
フトを迂回して取り囲む凹部によって、燃料ポンプによ
り燃料が吸引される主室と吸引口を持たない副室とに分
断されているため、燃料の消費に伴う液面の減少時に
は、通常、ジェットポンプと称されるリターン燃料の負
圧によって副室からの燃料が主室に供給されるように構
成されている。
のためのプロペラシャフトが車体中央部に前後方向に延
びて配設されている。このため、この種の車両では、車
体底部に設置される燃料タンクをプロペラシャフトを迂
回して取り囲んだ形状すなわち鞍型に形成して、できる
限りタンク容量を大きくすることが行われている。そし
て、このような鞍型燃料タンクでは、前記プロペラシャ
フトを迂回して取り囲む凹部によって、燃料ポンプによ
り燃料が吸引される主室と吸引口を持たない副室とに分
断されているため、燃料の消費に伴う液面の減少時に
は、通常、ジェットポンプと称されるリターン燃料の負
圧によって副室からの燃料が主室に供給されるように構
成されている。
【０００３】図７はそのような鞍型燃料タンクの典型的
な例として多用されているものである。鞍型燃料タンク
２１の主室２１Ａからの燃料は、燃料ポンプ２２によっ
て吸引され供給パイプ２３を経てエンジンにて消費され
た残りのものがリターンパイプ２５によって主室に還流
される。リターンパイプ２５の出口にはジェットポンプ
２６が設置され、該ジェットポンプ２６の排出口からの
リターン燃料の排出に伴う負圧によって、該ジェットポ
ンプ２６に接続された連通パイプ２７を通じて副室２１
Ｂからの燃料が吸引されるように構成されている。
な例として多用されているものである。鞍型燃料タンク
２１の主室２１Ａからの燃料は、燃料ポンプ２２によっ
て吸引され供給パイプ２３を経てエンジンにて消費され
た残りのものがリターンパイプ２５によって主室に還流
される。リターンパイプ２５の出口にはジェットポンプ
２６が設置され、該ジェットポンプ２６の排出口からの
リターン燃料の排出に伴う負圧によって、該ジェットポ
ンプ２６に接続された連通パイプ２７を通じて副室２１
Ｂからの燃料が吸引されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この種のジ
ェットポンプ装置では、燃料の残量に関わらず、常時、
燃料ポンプ２２から吸引されエンジンで消費された残り
のリターン燃料の流下に伴ってジェットポンプが作動す
るように構成されているため、燃料が満タン近くまであ
る場合でも、副室に燃料がない場合でも、燃料あるいは
燃料蒸気を副室２１Ｂから主室２１Ａに供給することに
なる。このため、これらの燃料あるいは燃料蒸気の過剰
な供給に起因して、主室２１Ａにおける燃料が攪拌され
て燃料温度が上昇したり、燃料蒸気による気泡発生を促
進することとなった。
ェットポンプ装置では、燃料の残量に関わらず、常時、
燃料ポンプ２２から吸引されエンジンで消費された残り
のリターン燃料の流下に伴ってジェットポンプが作動す
るように構成されているため、燃料が満タン近くまであ
る場合でも、副室に燃料がない場合でも、燃料あるいは
燃料蒸気を副室２１Ｂから主室２１Ａに供給することに
なる。このため、これらの燃料あるいは燃料蒸気の過剰
な供給に起因して、主室２１Ａにおける燃料が攪拌され
て燃料温度が上昇したり、燃料蒸気による気泡発生を促
進することとなった。
【０００５】そこで、図示はしないが実開昭６４−４６
４７０号公報に開示された燃料タンクの液面制御装置が
提案された。これは副室から主室への燃料供給パイプで
ある連通パイプの途中にソレノイドバルブを設置すると
ともに、該ソレノイドバルブの開閉を主室および副室に
設置した液面レベルセンサからの液面情報に基づいて制
御装置により制御するように構成したものである。しか
しながら、このものでは、連通パイプの途中にソレノイ
ドバルブが設置されることから、副室から主室への円滑
な燃料供給に支障を来す虞れが生じる他、主室および副
室に設置した液面レベルセンサからの液面情報に基づく
制御装置によりソレノイドバルブを開閉制御するため、
装置が複雑化して部品点数も多くなりコスト高になっ
た。
４７０号公報に開示された燃料タンクの液面制御装置が
提案された。これは副室から主室への燃料供給パイプで
ある連通パイプの途中にソレノイドバルブを設置すると
ともに、該ソレノイドバルブの開閉を主室および副室に
設置した液面レベルセンサからの液面情報に基づいて制
御装置により制御するように構成したものである。しか
しながら、このものでは、連通パイプの途中にソレノイ
ドバルブが設置されることから、副室から主室への円滑
な燃料供給に支障を来す虞れが生じる他、主室および副
室に設置した液面レベルセンサからの液面情報に基づく
制御装置によりソレノイドバルブを開閉制御するため、
装置が複雑化して部品点数も多くなりコスト高になっ
た。
【０００６】そこで本発明は、上記従来の鞍型燃料タン
クにおける諸課題を解決して、必要な場合にのみジェッ
トポンプ機能を発揮させるようにして、無用な燃料の攪
拌による燃料温度の上昇および燃料蒸気の発生を抑制で
きるジェットポンプ装置を提供することを目的とする。
クにおける諸課題を解決して、必要な場合にのみジェッ
トポンプ機能を発揮させるようにして、無用な燃料の攪
拌による燃料温度の上昇および燃料蒸気の発生を抑制で
きるジェットポンプ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、主室
のリターンパイプ出口に設置されたジェットポンプによ
って副室の燃料が吸引されるように構成された鞍型燃料
タンクのジェットポンプ装置において、前記ジェットポ
ンプの上流に燃料液面に応じて弁動作するフロートバル
ブを配設したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記フロートバルブをリターンパイプから分岐させ
た分岐パイプに設置したことを特徴とするものである。
また本発明は、前記フロートバルブをジェットポンプの
主室部から分岐させた分岐パイプに設置したことを特徴
とするものである。また本発明は、前記フロートバルブ
を主室内に設置したチャンバ内に配設したことを特徴と
するものである。また本発明は、前記フロートバルブは
リターン燃料圧が所定値以上になると開弁するように構
成したことを特徴とするものである。また本発明は、前
記フロートバルブにおけるバルブ部の弁動作がなされる
液面高さよりも高い位置に前記ジェットポンプの出口位
置を配置したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記フロートバルブの開弁時の燃料通過抵抗を前記
ジェットポンプからの燃料通過抵抗より小さくなるよう
に構成したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記フロートバルブが、支軸を支点として揺動し略
先端部にフロートが固定されたアームの揺動によって弁
動作するように構成されたことを特特徴とするもので、
これらを課題解決のための手段とするものである。
のリターンパイプ出口に設置されたジェットポンプによ
って副室の燃料が吸引されるように構成された鞍型燃料
タンクのジェットポンプ装置において、前記ジェットポ
ンプの上流に燃料液面に応じて弁動作するフロートバル
ブを配設したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記フロートバルブをリターンパイプから分岐させ
た分岐パイプに設置したことを特徴とするものである。
また本発明は、前記フロートバルブをジェットポンプの
主室部から分岐させた分岐パイプに設置したことを特徴
とするものである。また本発明は、前記フロートバルブ
を主室内に設置したチャンバ内に配設したことを特徴と
するものである。また本発明は、前記フロートバルブは
リターン燃料圧が所定値以上になると開弁するように構
成したことを特徴とするものである。また本発明は、前
記フロートバルブにおけるバルブ部の弁動作がなされる
液面高さよりも高い位置に前記ジェットポンプの出口位
置を配置したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記フロートバルブの開弁時の燃料通過抵抗を前記
ジェットポンプからの燃料通過抵抗より小さくなるよう
に構成したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記フロートバルブが、支軸を支点として揺動し略
先端部にフロートが固定されたアームの揺動によって弁
動作するように構成されたことを特特徴とするもので、
これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００８】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図４は、本発明のジェットポンプ
装置の第１実施の形態を示すもので、図１は本発明のジ
ェットポンプ装置が採用された燃料タンクの全体概略
図、図２は要部拡大断面図、図３はジェットポンプ機能
が停止している燃料充分時の燃料タンクの全体概略図、
図４はジェットポンプ機能が作用している燃料減少時の
燃料タンクの全体概略図である。図１に示すように、本
発明のジェットポンプ装置は、プロペラシャフトを迂回
して取り囲んだ底部の上方への膨出部によって主室１Ａ
と副室１Ｂとに区画された鞍型の燃料タンク１に採用さ
れる。連通孔４Ａを通じて主室１Ａと連通するチャンバ
４が主室１Ａ内に設置されており、燃料ポンプ２によっ
てチャンバ４からの燃料が供給パイプ３を通じて図示省
略のエンジンに供給されて、残余の燃料がリターンパイ
プ５を経てチャンバ４に還流されてくる。
いて説明する。図１〜図４は、本発明のジェットポンプ
装置の第１実施の形態を示すもので、図１は本発明のジ
ェットポンプ装置が採用された燃料タンクの全体概略
図、図２は要部拡大断面図、図３はジェットポンプ機能
が停止している燃料充分時の燃料タンクの全体概略図、
図４はジェットポンプ機能が作用している燃料減少時の
燃料タンクの全体概略図である。図１に示すように、本
発明のジェットポンプ装置は、プロペラシャフトを迂回
して取り囲んだ底部の上方への膨出部によって主室１Ａ
と副室１Ｂとに区画された鞍型の燃料タンク１に採用さ
れる。連通孔４Ａを通じて主室１Ａと連通するチャンバ
４が主室１Ａ内に設置されており、燃料ポンプ２によっ
てチャンバ４からの燃料が供給パイプ３を通じて図示省
略のエンジンに供給されて、残余の燃料がリターンパイ
プ５を経てチャンバ４に還流されてくる。
【０００９】燃料タンク１における主室１Ａの前記リタ
ーンパイプ５の出口にはジェットポンプ６が設置され、
該ジェットポンプ６には他端部が副室１Ｂに連通する連
通パイプ７の一端部が接続され、ジェットポンプ６の排
出口からのリターン燃料の排出時の負圧によって連通パ
イプ７を通じて副室の燃料が吸引されるように構成され
ている。本発明の特徴的な点は、前記ジェットポンプ６
の上流に燃料液面に応じて弁動作するフロートバルブ９
を配設したことを特徴とする。図２に要部を拡大して示
すように、本実施の形態では、前記フロートバルブ９を
ジェットポンプ６の主室部６Ａから分岐させた分岐パイ
プ８に設置したものである。
ーンパイプ５の出口にはジェットポンプ６が設置され、
該ジェットポンプ６には他端部が副室１Ｂに連通する連
通パイプ７の一端部が接続され、ジェットポンプ６の排
出口からのリターン燃料の排出時の負圧によって連通パ
イプ７を通じて副室の燃料が吸引されるように構成され
ている。本発明の特徴的な点は、前記ジェットポンプ６
の上流に燃料液面に応じて弁動作するフロートバルブ９
を配設したことを特徴とする。図２に要部を拡大して示
すように、本実施の形態では、前記フロートバルブ９を
ジェットポンプ６の主室部６Ａから分岐させた分岐パイ
プ８に設置したものである。
【００１０】ジェットポンプ６は、下端部のオリフィス
状の排出口１５にて合流する主室部６Ａと副室部６Ｂ
と、主室部６Ａから分岐する分岐管部６Ｃとから構成さ
れ、主室部６Ａの上部（上流）にはリターンパイプ５が
接続され、副室部６Ｂの上部には副室１Ｂに連通する連
通パイプ７が接続される。分岐管部６Ｃには分岐パイプ
８が接続され、該分岐パイプ８の末端部に形成された箱
状のバルブボディ１０内にはリターンスプリング１２に
よって着座方向（閉弁方向）に付勢されたフロート１１
が収納される。符号１４はバルブボディ１０に穿設され
る数個の連通孔で、チャンバ４内と連通する。
状の排出口１５にて合流する主室部６Ａと副室部６Ｂ
と、主室部６Ａから分岐する分岐管部６Ｃとから構成さ
れ、主室部６Ａの上部（上流）にはリターンパイプ５が
接続され、副室部６Ｂの上部には副室１Ｂに連通する連
通パイプ７が接続される。分岐管部６Ｃには分岐パイプ
８が接続され、該分岐パイプ８の末端部に形成された箱
状のバルブボディ１０内にはリターンスプリング１２に
よって着座方向（閉弁方向）に付勢されたフロート１１
が収納される。符号１４はバルブボディ１０に穿設され
る数個の連通孔で、チャンバ４内と連通する。
【００１１】フロート１１の下部にはバルブ部１３が形
成され、図４に示すように、燃料の所定量以下の液面位
置の減少によって浮力を失ったフロート１１によりバル
ブ部１３が閉弁された場合に、エンジンからのリターン
燃料の還流が効果的にジェットポンプ６のオリフィス状
の排出口１５から排出されて負圧を生じさせるので、ジ
ェットポンプ６による副室１Ｂからの燃料の吸引機能が
発揮される。このとき、前記フロートバルブ９における
バルブ部１３の弁動作がなされる液面高さよりも高い位
置に前記ジェットポンプ６の排出口１５となる出口位置
が配置される。これにより、燃料が減少した場合には、
フロートバルブ９の閉弁によりジェットポンプ６がその
機能を発揮する時点では燃料の液面はジェットポンプ６
の排出口１５より下面にあって、燃料中にリターン燃料
が噴出する際のような音の発生が抑制されて静粛であ
る。
成され、図４に示すように、燃料の所定量以下の液面位
置の減少によって浮力を失ったフロート１１によりバル
ブ部１３が閉弁された場合に、エンジンからのリターン
燃料の還流が効果的にジェットポンプ６のオリフィス状
の排出口１５から排出されて負圧を生じさせるので、ジ
ェットポンプ６による副室１Ｂからの燃料の吸引機能が
発揮される。このとき、前記フロートバルブ９における
バルブ部１３の弁動作がなされる液面高さよりも高い位
置に前記ジェットポンプ６の排出口１５となる出口位置
が配置される。これにより、燃料が減少した場合には、
フロートバルブ９の閉弁によりジェットポンプ６がその
機能を発揮する時点では燃料の液面はジェットポンプ６
の排出口１５より下面にあって、燃料中にリターン燃料
が噴出する際のような音の発生が抑制されて静粛であ
る。
【００１２】また、前記フロートバルブ９はリターン燃
料圧が所定値以上になると開弁するように構成されてい
る。すなわち、フロート１０に対する浮力が失われた状
況下で何らかの原因にてジェットポンプ６の排出口１５
が詰まっても、フロート１０を着座方向に付勢するリタ
ーンスプリング１２は所定値以上の力を受けてバルブ部
１３を開弁させることができるので、リリーフ弁等が不
要となる。さらに、前記フロートバルブ９の開弁時の燃
料通過抵抗を前記ジェットポンプ６からの燃料通過抵抗
より小さくなるように構成（例えば、フロートバルブ９
のバルブ部１３の流径をジェットポンプ６の排出口１５
の流径より大とする等）している。
料圧が所定値以上になると開弁するように構成されてい
る。すなわち、フロート１０に対する浮力が失われた状
況下で何らかの原因にてジェットポンプ６の排出口１５
が詰まっても、フロート１０を着座方向に付勢するリタ
ーンスプリング１２は所定値以上の力を受けてバルブ部
１３を開弁させることができるので、リリーフ弁等が不
要となる。さらに、前記フロートバルブ９の開弁時の燃
料通過抵抗を前記ジェットポンプ６からの燃料通過抵抗
より小さくなるように構成（例えば、フロートバルブ９
のバルブ部１３の流径をジェットポンプ６の排出口１５
の流径より大とする等）している。
【００１３】これによって、図３に示すように燃料が充
分にある場合には、リターンスプリング１２の復元力に
抗してフロート１０が浮力を受けてバルブ部１３を開弁
し、リターンパイプ５から還流されたリターン燃料は、
主として流動抵抗の小さなフロートバルブ９のバルブ部
１３から主室１Ａ内のチャンバ４に放出されるので、ジ
ェットポンプ６としての作動がなされることはない。好
適には、このように、フロートバルブ９の開弁時の燃料
通過抵抗を前記ジェットポンプ６からの燃料通過抵抗よ
り小さくなるように構成されるが、たとい、フロートバ
ルブ９の開弁時の燃料通過抵抗が前記ジェットポンプ６
からの燃料通過抵抗より小さく構成されないとしても、
ジェットポンプ６による副室１Ｂからの燃料の吸引機能
は損なわれるので、ある程度の無用な燃料の攪拌による
燃料温度の上昇および燃料蒸気の発生は抑制できる。
分にある場合には、リターンスプリング１２の復元力に
抗してフロート１０が浮力を受けてバルブ部１３を開弁
し、リターンパイプ５から還流されたリターン燃料は、
主として流動抵抗の小さなフロートバルブ９のバルブ部
１３から主室１Ａ内のチャンバ４に放出されるので、ジ
ェットポンプ６としての作動がなされることはない。好
適には、このように、フロートバルブ９の開弁時の燃料
通過抵抗を前記ジェットポンプ６からの燃料通過抵抗よ
り小さくなるように構成されるが、たとい、フロートバ
ルブ９の開弁時の燃料通過抵抗が前記ジェットポンプ６
からの燃料通過抵抗より小さく構成されないとしても、
ジェットポンプ６による副室１Ｂからの燃料の吸引機能
は損なわれるので、ある程度の無用な燃料の攪拌による
燃料温度の上昇および燃料蒸気の発生は抑制できる。
【００１４】図５は本発明のジェットポンプ装置の第２
実施の形態を示すもので、本実施の形態のものは、フロ
ートバルブ９がリターンパイプ５自体からあるいは図２
に示した第１実施の形態のもののようにジェットポンプ
６の主室部６Ａから分岐させた分岐パイプ８の下端部に
バルブボディ１０を接続し、該バルブボディ１０の下端
部近傍に支軸１７によって揺動自在に軸支されたアーム
１６を設置したものである。アーム１６の一端部にはフ
ロート１１が固定され、その他端部にはバルブボディ１
０の下端部の排出口を開閉するバルブ部１３が固定され
る。すなわち、フロートバルブ９が、支軸１７を支点と
してフロート１１とバルブ部１３とを両側に振り分け配
置して構成されたものである。
実施の形態を示すもので、本実施の形態のものは、フロ
ートバルブ９がリターンパイプ５自体からあるいは図２
に示した第１実施の形態のもののようにジェットポンプ
６の主室部６Ａから分岐させた分岐パイプ８の下端部に
バルブボディ１０を接続し、該バルブボディ１０の下端
部近傍に支軸１７によって揺動自在に軸支されたアーム
１６を設置したものである。アーム１６の一端部にはフ
ロート１１が固定され、その他端部にはバルブボディ１
０の下端部の排出口を開閉するバルブ部１３が固定され
る。すなわち、フロートバルブ９が、支軸１７を支点と
してフロート１１とバルブ部１３とを両側に振り分け配
置して構成されたものである。
【００１５】アーム１６は前記支軸１７よりフロート１
１側に配設された圧縮ばねを構成するリターンスプリン
グ１２によって着座方向（閉弁方向）に付勢されてい
る。このように構成したので、本実施の形態では、前記
第１実施の形態のものようにフロート１１をバルブボデ
ィ１０内に収容する必要もないので、フロート１１の配
設が比較的容易となる他、支軸１７を中心としたフロー
ト１１とバルブ部１３との振り分け配置により梃子の原
理によって、比較的小さなフロート１１にてもバルブ部
１３の確実な開弁機能により、不必要時のジェットポン
プ６の吸引機能を損なわせることができる。
１側に配設された圧縮ばねを構成するリターンスプリン
グ１２によって着座方向（閉弁方向）に付勢されてい
る。このように構成したので、本実施の形態では、前記
第１実施の形態のものようにフロート１１をバルブボデ
ィ１０内に収容する必要もないので、フロート１１の配
設が比較的容易となる他、支軸１７を中心としたフロー
ト１１とバルブ部１３との振り分け配置により梃子の原
理によって、比較的小さなフロート１１にてもバルブ部
１３の確実な開弁機能により、不必要時のジェットポン
プ６の吸引機能を損なわせることができる。
【００１６】図６は本発明のジェットポンプ装置の第３
実施の形態を示すもので、本実施の形態のものは、フロ
ートバルブ９が、リターンパイプ５とジェットポンプ６
の主室部６Ａとの間に介設されたバルブボディ１０に設
置されたものである。本実施の形態のものも前記第２実
施の形態のものと同様に、フロートバルブ９が、支軸を
支点として揺動し略先端部にフロートが固定されたアー
ムの揺動によって弁動作するように構成されているもの
であるが、本実施の形態では、バルブボディ１０の上部
に支軸１７によって揺動自在に軸支されたアーム１６の
前記支軸１７の近傍下部にバルブ部１３が固定され、ア
ーム１６の下端部にフロート１１が固定されたものであ
る。なお、アーム１６の上端部には圧縮ばねを構成する
リターンスプリング１２が配設され、アーム１６を着座
方向（反時計回り：閉弁方向）に付勢している。このよ
うな構成により、本実施の形態のものでは、アーム１６
を縦置きとしてフロート１１の動作範囲を広く確保でき
る（感知できる液面の上下幅が大きく採れる）他、バル
ブ部１３に対するフロート１１の腕の長さを大きくでき
て、比較的小さなフロート１１にてもバルブ部１３のよ
り確実な開弁機能により、不必要時のジェットポンプ６
の吸引機能を充分に損なわせることができる。
実施の形態を示すもので、本実施の形態のものは、フロ
ートバルブ９が、リターンパイプ５とジェットポンプ６
の主室部６Ａとの間に介設されたバルブボディ１０に設
置されたものである。本実施の形態のものも前記第２実
施の形態のものと同様に、フロートバルブ９が、支軸を
支点として揺動し略先端部にフロートが固定されたアー
ムの揺動によって弁動作するように構成されているもの
であるが、本実施の形態では、バルブボディ１０の上部
に支軸１７によって揺動自在に軸支されたアーム１６の
前記支軸１７の近傍下部にバルブ部１３が固定され、ア
ーム１６の下端部にフロート１１が固定されたものであ
る。なお、アーム１６の上端部には圧縮ばねを構成する
リターンスプリング１２が配設され、アーム１６を着座
方向（反時計回り：閉弁方向）に付勢している。このよ
うな構成により、本実施の形態のものでは、アーム１６
を縦置きとしてフロート１１の動作範囲を広く確保でき
る（感知できる液面の上下幅が大きく採れる）他、バル
ブ部１３に対するフロート１１の腕の長さを大きくでき
て、比較的小さなフロート１１にてもバルブ部１３のよ
り確実な開弁機能により、不必要時のジェットポンプ６
の吸引機能を充分に損なわせることができる。
【００１７】以上、本発明の実施の形態について説明し
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、燃料タンクの形
状、燃料ポンプの形式、チャンバの形状およびその燃料
タンクへの設置形態、供給パイプ、リターンパイプおよ
び連通パイプの形状ならびに燃料タンクにおける配設形
態、ジェットポンプの形状およびそのリターンパイプお
よび連通パイプとの関連構成、分岐パイプのリターンパ
イプからの分岐形態、フロートバルブの形式、すなわち
フロートのバルブボディへの収納形態、フロートによる
バルブ部の開閉形態、バルブ部を構成する弁と弁座との
形状および形式、リターンスプリングの配設形態、アー
ムの軸支形態等については適宜採用できるものである。
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、燃料タンクの形
状、燃料ポンプの形式、チャンバの形状およびその燃料
タンクへの設置形態、供給パイプ、リターンパイプおよ
び連通パイプの形状ならびに燃料タンクにおける配設形
態、ジェットポンプの形状およびそのリターンパイプお
よび連通パイプとの関連構成、分岐パイプのリターンパ
イプからの分岐形態、フロートバルブの形式、すなわち
フロートのバルブボディへの収納形態、フロートによる
バルブ部の開閉形態、バルブ部を構成する弁と弁座との
形状および形式、リターンスプリングの配設形態、アー
ムの軸支形態等については適宜採用できるものである。
【００１８】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明で
は、主室のリターンパイプ出口に設置されたジェットポ
ンプによって副室の燃料が吸引されるように構成された
鞍型燃料タンクのジェットポンプ装置において、前記ジ
ェットポンプの上流に燃料液面に応じて弁動作するフロ
ートバルブを配設したことにより、燃料タンク内に燃料
が充分にある場合は、燃料液面が高いためジェットポン
プの上流に配設されたフロートバルブを開弁させるの
で、還流されたリターン燃料はジェットポンプ側に行か
ずにフロートバルブから燃料タンクの主室に流下し、不
必要時のジェットポンプの副室からの燃料の吸引機能を
損なわせてその動作を停止させ、無用な燃料の攪拌によ
る燃料温度の上昇およびそれに伴う燃料蒸気の発生を効
果的に抑制できる。また、車両の傾斜等に起因して副室
の燃料が空になった場合でも、主室内のチャンバ等に燃
料が残っていれば副室からの燃料蒸気の吸引はなく、燃
料蒸気の発生を抑制できる。また、燃料が減少して所定
量以下の液面位置の減少によってフロートが浮力を失っ
てフロートバルブが閉弁された場合には、エンジンから
のリターン燃料の還流が効果的にジェットポンプのオリ
フィス状の排出口から排出されて負圧を生じさせ、ジェ
ットポンプによる副室からの燃料の吸引機能が発揮され
る。
は、主室のリターンパイプ出口に設置されたジェットポ
ンプによって副室の燃料が吸引されるように構成された
鞍型燃料タンクのジェットポンプ装置において、前記ジ
ェットポンプの上流に燃料液面に応じて弁動作するフロ
ートバルブを配設したことにより、燃料タンク内に燃料
が充分にある場合は、燃料液面が高いためジェットポン
プの上流に配設されたフロートバルブを開弁させるの
で、還流されたリターン燃料はジェットポンプ側に行か
ずにフロートバルブから燃料タンクの主室に流下し、不
必要時のジェットポンプの副室からの燃料の吸引機能を
損なわせてその動作を停止させ、無用な燃料の攪拌によ
る燃料温度の上昇およびそれに伴う燃料蒸気の発生を効
果的に抑制できる。また、車両の傾斜等に起因して副室
の燃料が空になった場合でも、主室内のチャンバ等に燃
料が残っていれば副室からの燃料蒸気の吸引はなく、燃
料蒸気の発生を抑制できる。また、燃料が減少して所定
量以下の液面位置の減少によってフロートが浮力を失っ
てフロートバルブが閉弁された場合には、エンジンから
のリターン燃料の還流が効果的にジェットポンプのオリ
フィス状の排出口から排出されて負圧を生じさせ、ジェ
ットポンプによる副室からの燃料の吸引機能が発揮され
る。
【００１９】さらに、前記フロートバルブをリターンパ
イプから分岐させた分岐パイプに設置した場合は、ジェ
ットポンプに格別の変更を加えることなく、リターンパ
イプに分岐部を形成するだけでフロートバルブを設置す
ることができる。さらにまた、前記フロートバルブをジ
ェットポンプの主室部から分岐させた分岐パイプに設置
した場合は、リターンパイプに格別の変更を加えること
なくジェットポンプの僅かな改変によってフロートバル
ブを設置することができる。また、前記フロートバルブ
を主室内に設置したチャンバ内に配設した場合は、チャ
ンバ内では走行中の車体の傾動による揺れ等により大き
く左右される主室から隔離されてフロートバルブの挙動
を安定させることが可能となる。
イプから分岐させた分岐パイプに設置した場合は、ジェ
ットポンプに格別の変更を加えることなく、リターンパ
イプに分岐部を形成するだけでフロートバルブを設置す
ることができる。さらにまた、前記フロートバルブをジ
ェットポンプの主室部から分岐させた分岐パイプに設置
した場合は、リターンパイプに格別の変更を加えること
なくジェットポンプの僅かな改変によってフロートバル
ブを設置することができる。また、前記フロートバルブ
を主室内に設置したチャンバ内に配設した場合は、チャ
ンバ内では走行中の車体の傾動による揺れ等により大き
く左右される主室から隔離されてフロートバルブの挙動
を安定させることが可能となる。
【００２０】さらに、前記フロートバルブはリターン燃
料圧が所定値以上になると開弁するように構成した場合
は、何らかの原因にてジェットポンプの排出口が詰まっ
て所定値以上の力を受けても、バルブ部を開弁させるこ
とができるので、リリーフ弁等が不要となる。さらにま
た、前記フロートバルブにおけるバルブ部の弁動作がな
される液面高さよりも高い位置に前記ジェットポンプの
出口位置を配置した場合は、燃料が減少してジェットポ
ンプが作動する際に、燃料の液面はジェットポンプの排
出口より下面にあって、燃料中にリターン燃料が噴出す
る際のような音の発生が抑制されて静粛にできる。
料圧が所定値以上になると開弁するように構成した場合
は、何らかの原因にてジェットポンプの排出口が詰まっ
て所定値以上の力を受けても、バルブ部を開弁させるこ
とができるので、リリーフ弁等が不要となる。さらにま
た、前記フロートバルブにおけるバルブ部の弁動作がな
される液面高さよりも高い位置に前記ジェットポンプの
出口位置を配置した場合は、燃料が減少してジェットポ
ンプが作動する際に、燃料の液面はジェットポンプの排
出口より下面にあって、燃料中にリターン燃料が噴出す
る際のような音の発生が抑制されて静粛にできる。
【００２１】また、前記フロートバルブの開弁時の燃料
通過抵抗を前記ジェットポンプからの燃料通過抵抗より
小さくなるように構成した場合は、リターンパイプから
還流されたリターン燃料を、流動抵抗の小さなフロート
バルブから主室内に放出すことを促進して、ジェットポ
ンプの機能を確実に損なわせてその作動を停止させるこ
とができる。さらに、前記フロートバルブが、支軸を支
点として揺動し略先端部にフロートが固定されたアーム
の揺動によって弁動作するように構成された場合は、フ
ロートの配設が比較的容易となる他、支軸を中心とした
梃子の原理によって、比較的小さなフロートにてもバル
ブ部の確実な開弁機能により、不必要時のジェットポン
プの吸引機能を損なわせることができる。このように本
発明によれば、必要な場合にのみジェットポンプ機能を
発揮させるようにして、無用な燃料の攪拌による燃料温
度の上昇および燃料蒸気の発生を抑制できるジェットポ
ンプ装置が提供される。
通過抵抗を前記ジェットポンプからの燃料通過抵抗より
小さくなるように構成した場合は、リターンパイプから
還流されたリターン燃料を、流動抵抗の小さなフロート
バルブから主室内に放出すことを促進して、ジェットポ
ンプの機能を確実に損なわせてその作動を停止させるこ
とができる。さらに、前記フロートバルブが、支軸を支
点として揺動し略先端部にフロートが固定されたアーム
の揺動によって弁動作するように構成された場合は、フ
ロートの配設が比較的容易となる他、支軸を中心とした
梃子の原理によって、比較的小さなフロートにてもバル
ブ部の確実な開弁機能により、不必要時のジェットポン
プの吸引機能を損なわせることができる。このように本
発明によれば、必要な場合にのみジェットポンプ機能を
発揮させるようにして、無用な燃料の攪拌による燃料温
度の上昇および燃料蒸気の発生を抑制できるジェットポ
ンプ装置が提供される。
【図１】本発明のジェットポンプ装置の第１実施の形態
を示すもので、本発明のジェットポンプ装置が採用され
た燃料タンクの全体概略図である。
を示すもので、本発明のジェットポンプ装置が採用され
た燃料タンクの全体概略図である。
【図２】同、要部拡大断面図である。
【図３】同、ジェットポンプ機能が停止している燃料充
分時の燃料タンクの全体概略図である。
分時の燃料タンクの全体概略図である。
【図４】同、ジェットポンプ機能が作用している燃料減
少時の燃料タンクの全体概略図である。
少時の燃料タンクの全体概略図である。
【図５】本発明のジェットポンプ装置の第２実施の形態
を示す要部概略図である。
を示す要部概略図である。
【図６】本発明のジェットポンプ装置の第３実施の形態
を示す要部概略図である。
を示す要部概略図である。
【図７】従来のジェットポンプが採用された燃料タンク
の全体概略図である。
の全体概略図である。
１ 燃料タンク １Ａ 主室 １Ｂ 副室 ２ 燃料ポンプ ３ 供給パイプ ４ チャンバ ５ リターンパイプ ６ ジェットポンプ ６Ａ 主室部 ６Ｂ 副室部 ６Ｃ 分岐管部 ７ 連通パイプ ８ 分岐パイプ ９ フロートバルブ １０ バルブボディ １１ フロート １２ リターンスプリング １３ バルブ部 １５ 排出口 １６ アーム １７ 支軸
Claims (8)
- 【請求項１】 主室のリターンパイプ出口に設置された
ジェットポンプによって副室の燃料が吸引されるように
構成された鞍型燃料タンクのジェットポンプ装置におい
て、前記ジェットポンプの上流に燃料液面に応じて弁動
作するフロートバルブを配設したことを特徴とするジェ
ットポンプ装置。 - 【請求項２】 前記フロートバルブをリターンパイプか
ら分岐させた分岐パイプに設置したことを特徴とする請
求項１に記載のジェットポンプ装置。 - 【請求項３】 前記フロートバルブをジェットポンプの
主室部から分岐させた分岐パイプに設置したことを特徴
とする請求項１に記載のジェットポンプ装置。 - 【請求項４】 前記フロートバルブを主室内に設置した
チャンバ内に配設したことを特徴とする請求項１ないし
３のいずれかに記載のジェットポンプ装置。 - 【請求項５】 前記フロートバルブはリターン燃料圧が
所定値以上になると開弁するように構成したことを特徴
とする請求項１ないし４のいずれかに記載のジェットポ
ンプ装置。 - 【請求項６】 前記フロートバルブにおけるバルブ部の
弁動作がなされる液面高さよりも高い位置に前記ジェッ
トポンプの出口位置を配置したことを特徴とする請求項
１ないし５のいずれかに記載のジェットポンプ装置。 - 【請求項７】 前記フロートバルブの開弁時の燃料通過
抵抗を前記ジェットポンプからの燃料通過抵抗より小さ
くなるように構成したことを特徴とする請求項１ないし
６のいずれかに記載のジェットポンプ装置。 - 【請求項８】 前記フロートバルブが、支軸を支点とし
て揺動し略先端部にフロートが固定されたアームの揺動
によって弁動作するように構成されたことを特徴とする
請求項１ないし７のいずれかに記載のジェットポンプ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16505699A JP2000356174A (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | ジェットポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16505699A JP2000356174A (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | ジェットポンプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000356174A true JP2000356174A (ja) | 2000-12-26 |
Family
ID=15805017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16505699A Withdrawn JP2000356174A (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | ジェットポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000356174A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007132268A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 燃料貯留システム |
| JP2009507167A (ja) * | 2005-09-02 | 2009-02-19 | イナジー・オートモーティブ・システムズ・リサーチ・（ソシエテ・アノニム） | 燃料予備コンテナおよびリテーニングトラフを備えた燃料システム |
| JP2010031675A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料添加装置 |
| CN101171418B (zh) * | 2005-05-06 | 2010-05-19 | 株式会社美姿把 | 燃料供应装置 |
| WO2010090165A1 (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-12 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク |
| KR101046309B1 (ko) | 2009-09-25 | 2011-07-05 | 현담산업 주식회사 | 연료탱크에 사용되는 부가 연료공급장치 |
| KR101324464B1 (ko) * | 2007-06-11 | 2013-10-31 | 현대자동차주식회사 | 리턴압 가변형 제트밸브 |
| JP2015021483A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 愛三工業株式会社 | センサ装置 |
| US9394866B2 (en) | 2012-08-30 | 2016-07-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel supply system and method |
| US20170260942A1 (en) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Fuel return device |
| WO2020083581A1 (de) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tankanordnung |
-
1999
- 1999-06-11 JP JP16505699A patent/JP2000356174A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101171418B (zh) * | 2005-05-06 | 2010-05-19 | 株式会社美姿把 | 燃料供应装置 |
| JP2009507167A (ja) * | 2005-09-02 | 2009-02-19 | イナジー・オートモーティブ・システムズ・リサーチ・（ソシエテ・アノニム） | 燃料予備コンテナおよびリテーニングトラフを備えた燃料システム |
| JP4678279B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料貯留システム |
| JP2007132268A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 燃料貯留システム |
| KR101324464B1 (ko) * | 2007-06-11 | 2013-10-31 | 현대자동차주식회사 | 리턴압 가변형 제트밸브 |
| JP2010031675A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料添加装置 |
| WO2010090165A1 (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-12 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク |
| KR101046309B1 (ko) | 2009-09-25 | 2011-07-05 | 현담산업 주식회사 | 연료탱크에 사용되는 부가 연료공급장치 |
| US9394866B2 (en) | 2012-08-30 | 2016-07-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel supply system and method |
| JP2015021483A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 愛三工業株式会社 | センサ装置 |
| US20170260942A1 (en) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Fuel return device |
| WO2020083581A1 (de) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tankanordnung |
| CN112888849A (zh) * | 2018-10-26 | 2021-06-01 | 宝马股份公司 | 箱体组件 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060905 |