JP2001180308A - 蒸発燃料排出抑制装置 - Google Patents
蒸発燃料排出抑制装置Info
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- JP2001180308A JP2001180308A JP36273599A JP36273599A JP2001180308A JP 2001180308 A JP2001180308 A JP 2001180308A JP 36273599 A JP36273599 A JP 36273599A JP 36273599 A JP36273599 A JP 36273599A JP 2001180308 A JP2001180308 A JP 2001180308A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 48
- 230000001629 suppression Effects 0.000 claims description 13
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 14
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 6
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流
出を抑制する。 【解決手段】 燃料タンク本体１０に設けられたダイヤ
フラム２６には、背圧室２８とタンク室３０と連通する
連通孔３８が形成されおり、この連通孔３８と対向する
部位には、連通孔３８を閉状態とする閉状態保持部４２
が形成されている。閉状態保持部４２は、差圧弁２２の
便座部４０に形成されており、ダイヤフラム２６が閉状
態にある場合には、連通孔３８が閉状態保持部４２によ
って閉状態に保持されると共に、ダイヤフラム２６が開
状態にある場合には、ダイヤフラム２６が便座部４０と
離間し、連通孔３８が開通するようになっている。
出を抑制する。 【解決手段】 燃料タンク本体１０に設けられたダイヤ
フラム２６には、背圧室２８とタンク室３０と連通する
連通孔３８が形成されおり、この連通孔３８と対向する
部位には、連通孔３８を閉状態とする閉状態保持部４２
が形成されている。閉状態保持部４２は、差圧弁２２の
便座部４０に形成されており、ダイヤフラム２６が閉状
態にある場合には、連通孔３８が閉状態保持部４２によ
って閉状態に保持されると共に、ダイヤフラム２６が開
状態にある場合には、ダイヤフラム２６が便座部４０と
離間し、連通孔３８が開通するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸発燃料排出抑制装
置に関し、特に、自動車等の車両に装備される燃料タン
クにおける蒸発燃料排出抑制装置に関する。
置に関し、特に、自動車等の車両に装備される燃料タン
クにおける蒸発燃料排出抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される燃料
タンクには、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガス（ベ
ーパ）がタンク外部へ漏れ難くした蒸発燃料排出抑制装
置があり、その一例が特開平８−２７６７５７号公報に
記載されている。
タンクには、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガス（ベ
ーパ）がタンク外部へ漏れ難くした蒸発燃料排出抑制装
置があり、その一例が特開平８−２７６７５７号公報に
記載されている。
【０００３】図１０に示される如く、この様な蒸発燃料
排出抑制装置においては、燃料タンク本体７０に取り付
けられた差圧弁７２の背圧室７４とタンク室７６とが、
弁部８０を構成するダイヤフラムによって分離されてお
り、弁部８０には、差圧弁７２の背圧室７４とタンク室
７６とを連通する連通孔８２が形成されている。この結
果、この連通孔８２を通して差圧弁７２の背圧室７４に
流入した液状燃料を燃料タンク本体７０内に戻せるよう
になっている。
排出抑制装置においては、燃料タンク本体７０に取り付
けられた差圧弁７２の背圧室７４とタンク室７６とが、
弁部８０を構成するダイヤフラムによって分離されてお
り、弁部８０には、差圧弁７２の背圧室７４とタンク室
７６とを連通する連通孔８２が形成されている。この結
果、この連通孔８２を通して差圧弁７２の背圧室７４に
流入した液状燃料を燃料タンク本体７０内に戻せるよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な蒸発燃料排出抑制装置では、図１０に示される如く、
車両の旋回走行等によって、燃料タンク本体７０内の燃
料８４の液面８４Ａが、インレットチューブ８６側に傾
斜すると、図１０の矢印Ｗ１で示す様に、連通孔８２を
介して背圧室７４の気圧がタンク室７６に逃げる。この
ため、多量の燃料８４がインレットチューブ８６内及
び、インレットチューブ８６に設けた循環ライン８８内
に流入してしまう。
な蒸発燃料排出抑制装置では、図１０に示される如く、
車両の旋回走行等によって、燃料タンク本体７０内の燃
料８４の液面８４Ａが、インレットチューブ８６側に傾
斜すると、図１０の矢印Ｗ１で示す様に、連通孔８２を
介して背圧室７４の気圧がタンク室７６に逃げる。この
ため、多量の燃料８４がインレットチューブ８６内及
び、インレットチューブ８６に設けた循環ライン８８内
に流入してしまう。
【０００５】この結果、図１０に示される状態から、図
１１に示される如く、燃料タンク本体７０内の燃料８４
の液面８４Ａが、インレットチューブ８６と反対側に傾
斜した場合には、インレットチューブ８６内及び循環ラ
イン８８内に入った多量の燃料８４が、比較的長い時間
かかって燃料タンク本体７０内に戻ることになる。従っ
て、インレットチューブ８６内及び循環ライン８８内に
入った多量の燃料８４が、燃料タンク本体７０内に戻る
間は、差圧弁７２の背圧室７４内が負圧となり、弁部８
０が開状態となるため、図１１に矢印Ｖで示される様
に、燃料タンク本体７０内から図示を省略したキャニス
タへ多量のエバポが流出することになる。
１１に示される如く、燃料タンク本体７０内の燃料８４
の液面８４Ａが、インレットチューブ８６と反対側に傾
斜した場合には、インレットチューブ８６内及び循環ラ
イン８８内に入った多量の燃料８４が、比較的長い時間
かかって燃料タンク本体７０内に戻ることになる。従っ
て、インレットチューブ８６内及び循環ライン８８内に
入った多量の燃料８４が、燃料タンク本体７０内に戻る
間は、差圧弁７２の背圧室７４内が負圧となり、弁部８
０が開状態となるため、図１１に矢印Ｖで示される様
に、燃料タンク本体７０内から図示を省略したキャニス
タへ多量のエバポが流出することになる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車両走行中に
おけるキャニスタへのエバポ流出を抑制することができ
る蒸発燃料排出抑制装置を提供することが目的である。
おけるキャニスタへのエバポ流出を抑制することができ
る蒸発燃料排出抑制装置を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、キャニスタと燃料タンク本体との連通を制御する差
圧弁を有する蒸発燃料排出抑制装置であって、該差圧弁
のダイヤフラムに形成され、ダイヤフラムが閉状態にあ
る場合には他部材と当接して閉状態に保持されると共
に、ダイヤフラムが開状態にある場合には開状態となる
連通孔を有することを特徴とする。
は、キャニスタと燃料タンク本体との連通を制御する差
圧弁を有する蒸発燃料排出抑制装置であって、該差圧弁
のダイヤフラムに形成され、ダイヤフラムが閉状態にあ
る場合には他部材と当接して閉状態に保持されると共
に、ダイヤフラムが開状態にある場合には開状態となる
連通孔を有することを特徴とする。
【０００８】従って、車両の旋回走行等により燃料タン
ク本体内の燃料の液面が、インレットチューブ側に傾斜
した場合には、差圧弁のダイヤフラムは閉状態にあるた
め、ダイヤフラムに形成された連通孔は他部材と当接し
て閉状態に保持される。この結果、連通孔を通して、背
圧室の気圧がタンク室に逃げることがないので、インレ
ットチューブ内への燃料の流入は少量に抑えられる。こ
のため、次に、燃料タンク本体内の燃料の液面が、イン
レットチューブと反対側に傾斜した場合には、差圧弁の
背圧室内が負圧となり、ダイヤフラムが開状態になる
が、連通孔も開状態となるため、インレットチューブ内
に入った少量の燃料は、短時間で燃料タンク本体内に戻
ることができる。この結果、インレットチューブ内に入
った少量の燃料が、燃料タンク本体内に戻る間は、ダイ
ヤフラムが開状態となるが、この時間が短いため、車両
走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制するこ
とができる。
ク本体内の燃料の液面が、インレットチューブ側に傾斜
した場合には、差圧弁のダイヤフラムは閉状態にあるた
め、ダイヤフラムに形成された連通孔は他部材と当接し
て閉状態に保持される。この結果、連通孔を通して、背
圧室の気圧がタンク室に逃げることがないので、インレ
ットチューブ内への燃料の流入は少量に抑えられる。こ
のため、次に、燃料タンク本体内の燃料の液面が、イン
レットチューブと反対側に傾斜した場合には、差圧弁の
背圧室内が負圧となり、ダイヤフラムが開状態になる
が、連通孔も開状態となるため、インレットチューブ内
に入った少量の燃料は、短時間で燃料タンク本体内に戻
ることができる。この結果、インレットチューブ内に入
った少量の燃料が、燃料タンク本体内に戻る間は、ダイ
ヤフラムが開状態となるが、この時間が短いため、車両
走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制するこ
とができる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、キャニスタと燃
料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発燃
料排出抑制装置であって、前記背圧室と前記タンク室と
を連通する連通部と、前記差圧弁の背圧室に少なくとも
タンク室より高い圧力が作用した場合には前記連通部を
閉塞すると共に、背圧室にタンク室より低い圧力が作用
した場合には、前記ダイヤフラムより先に開弁する逆止
弁と、を有することを特徴とする。
料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発燃
料排出抑制装置であって、前記背圧室と前記タンク室と
を連通する連通部と、前記差圧弁の背圧室に少なくとも
タンク室より高い圧力が作用した場合には前記連通部を
閉塞すると共に、背圧室にタンク室より低い圧力が作用
した場合には、前記ダイヤフラムより先に開弁する逆止
弁と、を有することを特徴とする。
【００１０】従って、車両の旋回走行等により燃料タン
ク本体内の燃料の液面が、インレットチューブ側に傾斜
した場合には、差圧弁の背圧室に少なくともタンク室よ
り高い圧力が作用するため、逆止弁により背圧室とタン
ク室との連通部が閉塞される。この結果、連通部を通し
て、背圧室の気圧がタンク室に逃げることがないので、
インレットチューブ内への燃料の流入は極めて少量に抑
えられる。また、次に、燃料タンク本体内の燃料の液面
が、インレットチューブと反対側に傾斜した場合には、
インレットチューブ内に入った燃料を、極短時間で燃料
タンク本体内に戻すことができると共に、インレットチ
ューブ内の燃料が燃料タンク本体内に戻ることで差圧弁
の背圧室内が負圧となるが、ダイヤフラムより先に逆止
弁が開弁するため、ダイヤフラムが開弁すること無しに
インレットチューブ内の燃料を燃料タンク本体内に戻す
ことができる。このため、車両走行中におけるキャニス
タへのエバポ流出を抑制することができる。
ク本体内の燃料の液面が、インレットチューブ側に傾斜
した場合には、差圧弁の背圧室に少なくともタンク室よ
り高い圧力が作用するため、逆止弁により背圧室とタン
ク室との連通部が閉塞される。この結果、連通部を通し
て、背圧室の気圧がタンク室に逃げることがないので、
インレットチューブ内への燃料の流入は極めて少量に抑
えられる。また、次に、燃料タンク本体内の燃料の液面
が、インレットチューブと反対側に傾斜した場合には、
インレットチューブ内に入った燃料を、極短時間で燃料
タンク本体内に戻すことができると共に、インレットチ
ューブ内の燃料が燃料タンク本体内に戻ることで差圧弁
の背圧室内が負圧となるが、ダイヤフラムより先に逆止
弁が開弁するため、ダイヤフラムが開弁すること無しに
インレットチューブ内の燃料を燃料タンク本体内に戻す
ことができる。このため、車両走行中におけるキャニス
タへのエバポ流出を抑制することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明に係る蒸発燃料排出抑制装
置の第１実施形態を図１〜図５を用いて説明する。
置の第１実施形態を図１〜図５を用いて説明する。
【００１２】図１に示される如く、本実施形態では、燃
料タンク本体１０の側壁部１０Ａにインレットパイプ１
２の一方の端部が貫通しており、インレットパイプ１２
の端部１２Ａは燃料タンク本体１０内に挿入されてい
る。なお、インレットパイプ１２の端部１２Ａには、燃
料タンク本体１０内からインレットパイプ１２内への燃
料５０の逆流を抑制するための逆止弁１４が配設されて
いる。
料タンク本体１０の側壁部１０Ａにインレットパイプ１
２の一方の端部が貫通しており、インレットパイプ１２
の端部１２Ａは燃料タンク本体１０内に挿入されてい
る。なお、インレットパイプ１２の端部１２Ａには、燃
料タンク本体１０内からインレットパイプ１２内への燃
料５０の逆流を抑制するための逆止弁１４が配設されて
いる。
【００１３】また、インレットパイプ１２の他方の端部
１２Ｂは車両側壁部に設けられた給油口に達している。
なお、インレットパイプ１２の端部１２Ｂには、給油キ
ャップ１６が取付けられており、給油の際には、フュー
エルリッドを開け、給油キャップ１６を外すことで、給
油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、インレ
ットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設け
たセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの給
油が自動的に停止するようになっている。なお、インレ
ットパイプ１２における端部１２Ｂの近傍には、循環ラ
イン１８の一方の端部１８Ａが連結されており、循環ラ
イン１８の他方の端部１８Ｂは、燃料タンク本体１０内
に挿入されている。また、循環ライン１８の端部１８Ｂ
には、内径を小さくした絞り部２０が形成されている。
１２Ｂは車両側壁部に設けられた給油口に達している。
なお、インレットパイプ１２の端部１２Ｂには、給油キ
ャップ１６が取付けられており、給油の際には、フュー
エルリッドを開け、給油キャップ１６を外すことで、給
油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、インレ
ットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設け
たセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの給
油が自動的に停止するようになっている。なお、インレ
ットパイプ１２における端部１２Ｂの近傍には、循環ラ
イン１８の一方の端部１８Ａが連結されており、循環ラ
イン１８の他方の端部１８Ｂは、燃料タンク本体１０内
に挿入されている。また、循環ライン１８の端部１８Ｂ
には、内径を小さくした絞り部２０が形成されている。
【００１４】また、燃料タンク本体１０における上壁部
１０Ｂには、差圧弁２２が配設されており、この差圧弁
２２には図示を省略したキャニスタへ至る給油時ベーパ
ライン２４が接続されている。
１０Ｂには、差圧弁２２が配設されており、この差圧弁
２２には図示を省略したキャニスタへ至る給油時ベーパ
ライン２４が接続されている。
【００１５】差圧弁２２は、概ね周知の構成となってお
り、ダイヤフラム２６によって、背圧室２８とタンク室
３０とに分割されている。背圧室２８は連通管３２によ
って循環ライン１８における端部１８Ｂの近傍に連結さ
れている。一方、ダイヤフラム２６がバネ等の付勢手段
３４に抗して、背圧室２８側（図５の矢印Ａ方向）へ湾
曲し、図５に示す開状態となった場合には、タンク室３
０が給油時ベーパライン２４と連通するようになってい
る。また、タンク室３０はカットオフバルブ３４が内設
されたバルブ室３６を介して燃料タンク本体１０内に連
通されている。
り、ダイヤフラム２６によって、背圧室２８とタンク室
３０とに分割されている。背圧室２８は連通管３２によ
って循環ライン１８における端部１８Ｂの近傍に連結さ
れている。一方、ダイヤフラム２６がバネ等の付勢手段
３４に抗して、背圧室２８側（図５の矢印Ａ方向）へ湾
曲し、図５に示す開状態となった場合には、タンク室３
０が給油時ベーパライン２４と連通するようになってい
る。また、タンク室３０はカットオフバルブ３４が内設
されたバルブ室３６を介して燃料タンク本体１０内に連
通されている。
【００１６】図４に示される如く、本実施形態における
ダイヤフラム２６には、背圧室２８とタンク室３０と連
通する連通孔３８が形成されおり、この連通孔３８と対
向する部位には、連通孔３８を閉状態とする他部材とし
ての閉状態保持部４２が形成されている。
ダイヤフラム２６には、背圧室２８とタンク室３０と連
通する連通孔３８が形成されおり、この連通孔３８と対
向する部位には、連通孔３８を閉状態とする他部材とし
ての閉状態保持部４２が形成されている。
【００１７】図３に示される如く、閉状態保持部４２
は、差圧弁２２の便座部４０における、連通孔３８と対
向する部位に、外周方向へ向けて突出形成した凸部によ
って構成されており、ダイヤフラム２６が閉状態にある
場合には、ダイヤフラム２６が便座部４０と当接し、連
通孔３８が閉状態保持部４２によって閉状態に保持され
るようになっている。また、ダイヤフラム２６が開状態
にある場合には、図５に示される如く、ダイヤフラム２
６が便座部４０と離間し、連通孔３８が開通するように
なっている。
は、差圧弁２２の便座部４０における、連通孔３８と対
向する部位に、外周方向へ向けて突出形成した凸部によ
って構成されており、ダイヤフラム２６が閉状態にある
場合には、ダイヤフラム２６が便座部４０と当接し、連
通孔３８が閉状態保持部４２によって閉状態に保持され
るようになっている。また、ダイヤフラム２６が開状態
にある場合には、図５に示される如く、ダイヤフラム２
６が便座部４０と離間し、連通孔３８が開通するように
なっている。
【００１８】図１に示される如く、燃料タンク本体１０
の内部には、ポンプユニット４２が配設されており、エ
ンジンへ燃料５０を供給するようになっている。
の内部には、ポンプユニット４２が配設されており、エ
ンジンへ燃料５０を供給するようになっている。
【００１９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】本実施形態では、車両の旋回走行等によ
り、燃料タンク本体１０内の燃料５０の液面５０Ａが、
図１に二点鎖線で示す位置から実線で示すように、イン
レットチューブ１２側に傾斜した場合には、インレット
チューブ１２の端部１２Ａ及び循環ライン１８の端部１
８Ｂから、インレットチューブ１２内及び循環ライン１
８内に燃料５０が流入する。このため、インレットチュ
ーブ１２内の液面５０Ｂ及び循環ライン１８内の液面５
０Ｃが上昇し、差圧弁２２における背圧室２８の内圧Ｐ
１がタンク室３０の内圧Ｐ２より高く（Ｐ１＞Ｐ２）な
る。この結果、ダイヤフラム２６は閉状態にある。
り、燃料タンク本体１０内の燃料５０の液面５０Ａが、
図１に二点鎖線で示す位置から実線で示すように、イン
レットチューブ１２側に傾斜した場合には、インレット
チューブ１２の端部１２Ａ及び循環ライン１８の端部１
８Ｂから、インレットチューブ１２内及び循環ライン１
８内に燃料５０が流入する。このため、インレットチュ
ーブ１２内の液面５０Ｂ及び循環ライン１８内の液面５
０Ｃが上昇し、差圧弁２２における背圧室２８の内圧Ｐ
１がタンク室３０の内圧Ｐ２より高く（Ｐ１＞Ｐ２）な
る。この結果、ダイヤフラム２６は閉状態にある。
【００２１】従って、図３に示される如く、ダイヤフラ
ム２６に形成された連通孔３８は、閉状態保持部４２と
当接して閉状態に保持される。この結果、連通孔３８を
通して、背圧室２８の気圧がタンク室３０に逃げること
がないので、インレットチューブ１２内及び循環ライン
１８内への燃料５０の流入は少量に抑えられる。
ム２６に形成された連通孔３８は、閉状態保持部４２と
当接して閉状態に保持される。この結果、連通孔３８を
通して、背圧室２８の気圧がタンク室３０に逃げること
がないので、インレットチューブ１２内及び循環ライン
１８内への燃料５０の流入は少量に抑えられる。
【００２２】このため、次に、図２に示される如く、燃
料タンク本体１０内の５０燃料の液面５０Ａが、インレ
ットチューブ１２と反対側に傾斜した場合には、差圧弁
２２の背圧室２８内が負圧となり、即ち、背圧室２８の
内圧Ｐ１がタンク室３０の内圧Ｐ２より小さく（Ｐ１＜
Ｐ２）なり、図５に示される如く、ダイヤフラム２６が
付勢手段３４に抗して、背圧室２８側（図５の矢印Ａ方
向）へ湾曲し、図５に示す開状態となるが、連通孔３８
も開状態となる。このため、インレットチューブ１２及
び循環ライン１８内に入った少量の燃料５０は、短時間
で燃料タンク本体１０内に戻ると共に、循環ライン１８
内に入った燃料５０が燃料タンク本体１０内に戻り、循
環ライン１８を介して背圧室２８と燃料タンク本体１０
とが連通する。この結果、インレットチューブ１２内及
び循環ライン１８内に入った燃料５０が、燃料タンク本
体１０内に戻る間は、ダイヤフラム２６が開状態となる
が、この時間が短いため、車両走行中におけるキャニス
タへのエバポ流出を抑制することができる。
料タンク本体１０内の５０燃料の液面５０Ａが、インレ
ットチューブ１２と反対側に傾斜した場合には、差圧弁
２２の背圧室２８内が負圧となり、即ち、背圧室２８の
内圧Ｐ１がタンク室３０の内圧Ｐ２より小さく（Ｐ１＜
Ｐ２）なり、図５に示される如く、ダイヤフラム２６が
付勢手段３４に抗して、背圧室２８側（図５の矢印Ａ方
向）へ湾曲し、図５に示す開状態となるが、連通孔３８
も開状態となる。このため、インレットチューブ１２及
び循環ライン１８内に入った少量の燃料５０は、短時間
で燃料タンク本体１０内に戻ると共に、循環ライン１８
内に入った燃料５０が燃料タンク本体１０内に戻り、循
環ライン１８を介して背圧室２８と燃料タンク本体１０
とが連通する。この結果、インレットチューブ１２内及
び循環ライン１８内に入った燃料５０が、燃料タンク本
体１０内に戻る間は、ダイヤフラム２６が開状態となる
が、この時間が短いため、車両走行中におけるキャニス
タへのエバポ流出を抑制することができる。
【００２３】なお、本実施形態では、ダイヤフラム２６
に形成した連通孔３８を閉状態に保持する他部材として
の閉状態保持部４２を差圧弁２２の便座部４０に形成し
たが、連通孔３８の形成位置及び閉状態保持部４２の形
成位置は、これらの位置に限定されず、ダイヤフラム２
６が閉状態にある場合には互いに当接して、連通孔３８
を閉状態に保持すれば、他部材としての閉状態保持部４
２を便座部４０以外の部位に形成しても良い。
に形成した連通孔３８を閉状態に保持する他部材として
の閉状態保持部４２を差圧弁２２の便座部４０に形成し
たが、連通孔３８の形成位置及び閉状態保持部４２の形
成位置は、これらの位置に限定されず、ダイヤフラム２
６が閉状態にある場合には互いに当接して、連通孔３８
を閉状態に保持すれば、他部材としての閉状態保持部４
２を便座部４０以外の部位に形成しても良い。
【００２４】また、連通孔３８の数は１個に限定されず
複数個としても良く、この場合には、塵等により孔詰ま
りし難い孔径を考慮すると共に、全ての連通孔の総開口
面積を、ダイヤフラム２６が所定の開弁圧を維持できる
値に設定する。
複数個としても良く、この場合には、塵等により孔詰ま
りし難い孔径を考慮すると共に、全ての連通孔の総開口
面積を、ダイヤフラム２６が所定の開弁圧を維持できる
値に設定する。
【００２５】次に、本発明に係る蒸発燃料排出抑制装置
の第２実施形態を図６〜図９を用いて説明する。
の第２実施形態を図６〜図９を用いて説明する。
【００２６】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】図８に示される如く、本時実施形態では、
ダイヤフラム２６における、背圧室２８とタンク室３０
とを分離する部位２６Ａに、逆止弁５２が配設されてい
る。この逆止弁５２は、ダイヤフラム２６に形成した連
通部としての連通孔５４に係合しており、背圧室２８に
少なくともタンク室３０より高い圧力が作用した場合、
即ち、背圧室２８の内圧Ｐ１が少なくともタンク室３０
の内圧Ｐ２より高い場合（Ｐ１＞Ｐ２）には、タンク室
３０側（図８の矢印Ｂ方向）へ移動し、図８に実線で示
される如く、連通孔５４を閉塞するようになっている。
ダイヤフラム２６における、背圧室２８とタンク室３０
とを分離する部位２６Ａに、逆止弁５２が配設されてい
る。この逆止弁５２は、ダイヤフラム２６に形成した連
通部としての連通孔５４に係合しており、背圧室２８に
少なくともタンク室３０より高い圧力が作用した場合、
即ち、背圧室２８の内圧Ｐ１が少なくともタンク室３０
の内圧Ｐ２より高い場合（Ｐ１＞Ｐ２）には、タンク室
３０側（図８の矢印Ｂ方向）へ移動し、図８に実線で示
される如く、連通孔５４を閉塞するようになっている。
【００２８】一方、背圧室２８にタンク室３０より低い
圧力が作用した場合、即ち、背圧室２８の内圧Ｐ１がタ
ンク室３０の内圧Ｐ２より低い場合（Ｐ１＜Ｐ２）に
は、背圧室２８側（図８の矢印Ｃ方向）へ移動し、図８
に二点鎖線で示される如く、開弁する（連通孔５４を閉
塞しない状態になる）ようになっている。なお、逆止弁
５２の開弁圧は、ダイヤフラム２６の開弁圧より低く設
定されており、逆止弁５２がダイヤフラム２６より先に
開弁するようになっている。
圧力が作用した場合、即ち、背圧室２８の内圧Ｐ１がタ
ンク室３０の内圧Ｐ２より低い場合（Ｐ１＜Ｐ２）に
は、背圧室２８側（図８の矢印Ｃ方向）へ移動し、図８
に二点鎖線で示される如く、開弁する（連通孔５４を閉
塞しない状態になる）ようになっている。なお、逆止弁
５２の開弁圧は、ダイヤフラム２６の開弁圧より低く設
定されており、逆止弁５２がダイヤフラム２６より先に
開弁するようになっている。
【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】本実施形態では、車両の旋回走行等によ
り、図６に示すように、燃料タンク本体１０内の燃料の
液面５０Ａが、インレットチューブ１２側に傾斜した場
合には、インレットチューブ１２の端部１２Ａ及び循環
ライン１８の端部１８Ｂから、インレットチューブ１２
内及び循環ライン１８内に燃料５０が流入する。このた
め、インレットチューブ１２内の液面５０Ｂ及び循環ラ
イン１８内の液面５０Ｃが上昇し、差圧弁２２における
背圧室２８の内圧Ｐ１がタンク室３０の内圧Ｐ２より高
く（Ｐ１＞Ｐ２）なる。この結果、ダイヤフラム２６は
閉状態にあると共に、図８に実線で示す様に、逆止弁５
２は連通孔５４を閉塞している。
り、図６に示すように、燃料タンク本体１０内の燃料の
液面５０Ａが、インレットチューブ１２側に傾斜した場
合には、インレットチューブ１２の端部１２Ａ及び循環
ライン１８の端部１８Ｂから、インレットチューブ１２
内及び循環ライン１８内に燃料５０が流入する。このた
め、インレットチューブ１２内の液面５０Ｂ及び循環ラ
イン１８内の液面５０Ｃが上昇し、差圧弁２２における
背圧室２８の内圧Ｐ１がタンク室３０の内圧Ｐ２より高
く（Ｐ１＞Ｐ２）なる。この結果、ダイヤフラム２６は
閉状態にあると共に、図８に実線で示す様に、逆止弁５
２は連通孔５４を閉塞している。
【００３１】この結果、連通孔５４を通して、背圧室２
８の気圧がタンク室３０に逃げることがないので、イン
レットチューブ１２内及び循環ライン１８内への燃料５
０の流入は少量に抑えられる。
８の気圧がタンク室３０に逃げることがないので、イン
レットチューブ１２内及び循環ライン１８内への燃料５
０の流入は少量に抑えられる。
【００３２】このため、次に、図７に示される如く、燃
料タンク本体１０内の５０燃料の液面５０Ａが、インレ
ットチューブ１２と反対側に傾斜した場合には、インレ
ットチューブ１２内及び循環ライン１８内に入った燃料
５０が、短時間で燃料タンク本体１０内に戻ることがで
きると共に、インレットチューブ１２内及び循環ライン
１８内の燃料５０が燃料タンク本体１０内に戻ることで
差圧弁２２の背圧室２８内が負圧（Ｐ１＜Ｐ２）となる
が、ダイヤフラム２６より先に逆止弁５２が、図８に二
点鎖線で示す様に開弁する。このため、ダイヤフラム２
６が開弁すること無しにインレットチューブ１２内及び
循環ライン１８内に入った燃料５０を燃料タンク本体１
０内に戻すことができる。従って、車両走行中における
キャニスタへのエバポ流出を抑制することができる。
料タンク本体１０内の５０燃料の液面５０Ａが、インレ
ットチューブ１２と反対側に傾斜した場合には、インレ
ットチューブ１２内及び循環ライン１８内に入った燃料
５０が、短時間で燃料タンク本体１０内に戻ることがで
きると共に、インレットチューブ１２内及び循環ライン
１８内の燃料５０が燃料タンク本体１０内に戻ることで
差圧弁２２の背圧室２８内が負圧（Ｐ１＜Ｐ２）となる
が、ダイヤフラム２６より先に逆止弁５２が、図８に二
点鎖線で示す様に開弁する。このため、ダイヤフラム２
６が開弁すること無しにインレットチューブ１２内及び
循環ライン１８内に入った燃料５０を燃料タンク本体１
０内に戻すことができる。従って、車両走行中における
キャニスタへのエバポ流出を抑制することができる。
【００３３】なお、本実施形態においては、逆止弁５２
を配設する連通部としての連通孔５４をダイヤフラム２
６に形成したが、これに代えて、図９に示される如く、
差圧弁２２における内周壁部２２Ａに突出形成され、ダ
イヤフラム２６の外周縁部２６Ｂを固定する壁部２２Ｂ
等の他の部位に連通部としての連通孔５４を形成した構
成としても良い。また、図示を省略したが背圧室２８と
タンク室３０とを連通する連通部としてのバイパスを設
け、このバイパスに逆止弁５２を配設した構成としても
良い。
を配設する連通部としての連通孔５４をダイヤフラム２
６に形成したが、これに代えて、図９に示される如く、
差圧弁２２における内周壁部２２Ａに突出形成され、ダ
イヤフラム２６の外周縁部２６Ｂを固定する壁部２２Ｂ
等の他の部位に連通部としての連通孔５４を形成した構
成としても良い。また、図示を省略したが背圧室２８と
タンク室３０とを連通する連通部としてのバイパスを設
け、このバイパスに逆止弁５２を配設した構成としても
良い。
【００３４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、キャニスタと
燃料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発
燃料排出抑制装置であって、差圧弁のダイヤフラムに形
成され、ダイヤフラムが閉状態にある場合には他部材と
当接して閉状態に保持されると共に、ダイヤフラムが開
状態にある場合には開状態となる連通孔を有するため、
車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制す
ることができるという優れた効果を有する。
燃料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発
燃料排出抑制装置であって、差圧弁のダイヤフラムに形
成され、ダイヤフラムが閉状態にある場合には他部材と
当接して閉状態に保持されると共に、ダイヤフラムが開
状態にある場合には開状態となる連通孔を有するため、
車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制す
ることができるという優れた効果を有する。
【００３６】請求項２記載の本発明は、キャニスタと燃
料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発燃
料排出抑制装置であって、背圧室とタンク室とを連通す
る連通部と、差圧弁の背圧室に少なくともタンク室より
高い圧力が作用した場合には連通部を閉塞すると共に、
背圧室にタンク室より低い圧力が作用した場合には、ダ
イヤフラムより先に開弁する逆止弁と、を有するため、
車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制す
ることができるという優れた効果を有する。
料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発燃
料排出抑制装置であって、背圧室とタンク室とを連通す
る連通部と、差圧弁の背圧室に少なくともタンク室より
高い圧力が作用した場合には連通部を閉塞すると共に、
背圧室にタンク室より低い圧力が作用した場合には、ダ
イヤフラムより先に開弁する逆止弁と、を有するため、
車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制す
ることができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制
装置を示す概略断面図である。
装置を示す概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制
装置における燃料液面の変化後を示す概略断面図であ
る。
装置における燃料液面の変化後を示す概略断面図であ
る。
【図３】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制
装置における差圧弁の閉状態を示す拡大断面図である。
装置における差圧弁の閉状態を示す拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線の沿った断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制
装置における差圧弁の開状態を示す拡大断面図である。
装置における差圧弁の開状態を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る蒸発燃料排出抑制
装置を示す概略断面図である。
装置を示す概略断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る蒸発燃料排出抑制
装置における燃料液面の変化後を示す概略断面図であ
る。
装置における燃料液面の変化後を示す概略断面図であ
る。
【図８】本発明の第２実施形態に係る蒸発燃料排出抑制
装置における差圧弁を示す拡大断面図である。
装置における差圧弁を示す拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る蒸発燃料
排出抑制装置における差圧弁を示す拡大断面図である。
排出抑制装置における差圧弁を示す拡大断面図である。
【図１０】従来の蒸発燃料排出抑制装置を示す概略断面
図である。
図である。
【図１１】従来の蒸発燃料排出抑制装置における燃料液
面の変化後を示す概略断面図である。
面の変化後を示す概略断面図である。
１０ 燃料タンク本体 １２ インレットパイプ １８ 循環ライン ２２ 差圧弁 ２６ ダイヤフラム ２８ 背圧室 ３０ タンク室 ３８ 連通孔 ４０ 便座部 ４２ 閉状態保持部（連通孔を閉状態とする他部材） ５２ 逆止弁 ５４ 連通孔（連通部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 多賀 尊孝 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CA25 CB01 CC02 CC04
Claims (2)
- 【請求項１】 キャニスタと燃料タンク本体との連通を
制御する差圧弁を有する蒸発燃料排出抑制装置であっ
て、前記差圧弁のダイヤフラムに形成され、ダイヤフラ
ムが閉状態にある場合には他部材と当接して閉状態に保
持されると共に、ダイヤフラムが開状態にある場合には
開状態となる連通孔を有することを特徴とする蒸発燃料
排出抑制装置。 - 【請求項２】 キャニスタと燃料タンク本体との連通を
制御する差圧弁を有する蒸発燃料排出抑制装置であっ
て、 前記背圧室と前記タンク室とを連通する連通部と、 前記差圧弁の背圧室に少なくともタンク室より高い圧力
が作用した場合には前記連通部を閉塞すると共に、背圧
室にタンク室より低い圧力が作用した場合には、前記ダ
イヤフラムより先に開弁する逆止弁と、 を有することを特徴とする蒸発燃料排出抑制装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36273599A JP3558573B2 (ja) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | 蒸発燃料排出抑制装置 |
| US09/721,966 US6415772B1 (en) | 1999-12-21 | 2000-11-27 | Evaporative emission control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36273599A JP3558573B2 (ja) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | 蒸発燃料排出抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180308A true JP2001180308A (ja) | 2001-07-03 |
| JP3558573B2 JP3558573B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=18477613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36273599A Expired - Fee Related JP3558573B2 (ja) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | 蒸発燃料排出抑制装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6415772B1 (ja) |
| JP (1) | JP3558573B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2013018215A1 (ja) * | 2011-08-03 | 2015-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクシステム |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4042047B2 (ja) * | 2003-02-20 | 2008-02-06 | 京三電機株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| US20040194831A1 (en) * | 2003-04-01 | 2004-10-07 | Balsdon David W. | System and method including a fluid actuated fuel tank isolation valve |
| US8950382B2 (en) * | 2004-12-16 | 2015-02-10 | Raval A.C.S. Ltd. | Vehicle fuel system and components thereof |
| US7287542B2 (en) * | 2005-04-08 | 2007-10-30 | Eaton Corporation | Shutoff valve for mechanically sealed ORVR system |
| IL190300A0 (en) * | 2008-03-19 | 2009-09-22 | S D E Ltd | System and method for water desalination and other uses |
| KR20150100491A (ko) * | 2012-12-24 | 2015-09-02 | 이턴 코포레이션 | 차량의 탱크용 밸브 조립체 및 탱크 내에 진공을 생성하는 방법 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3820887A1 (de) * | 1988-06-21 | 1989-12-28 | Pierburg Gmbh | Brennstoffpumpe |
| JP2921548B2 (ja) * | 1993-12-24 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| JP3091947B2 (ja) * | 1994-11-30 | 2000-09-25 | 株式会社パイオラックス | 負圧カットバルブの構造 |
| US5584278A (en) * | 1994-12-15 | 1996-12-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | System for controlling fuel vapor flow discharged from a fuel tank to a canister |
| JP2920226B2 (ja) * | 1994-12-28 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料放出抑制装置 |
| JP3902694B2 (ja) * | 1997-08-29 | 2007-04-11 | 富士重工業株式会社 | 燃料蒸気排出防止装置 |
| US6003499A (en) * | 1998-01-07 | 1999-12-21 | Stant Manufacturing Inc. | Tank vent control apparatus |
-
1999
- 1999-12-21 JP JP36273599A patent/JP3558573B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-27 US US09/721,966 patent/US6415772B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2013018215A1 (ja) * | 2011-08-03 | 2015-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3558573B2 (ja) | 2004-08-25 |
| US6415772B1 (en) | 2002-07-09 |
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