JP2921548B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
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- Y10T137/86324—Tank with gas vent and inlet or outlet
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料タンクへの
給油中に発生する蒸発燃料が大気に放出されることを防
止する蒸発燃料処理装置に関する。
給油中に発生する蒸発燃料が大気に放出されることを防
止する蒸発燃料処理装置に関する。
【0002】
【従来の技術】図6は、従来より知られている蒸発燃料
処理装置(米国特許第4,714,172号)の構成を
示す図であり、燃料タンク101は、フィラーチューブ
(燃料供給管)102、通路111、ダイヤフラム弁1
07及び通路112を介して吸着剤を有するキャニスタ
114に連通している。ダイヤフラム弁107は、隔壁
108により第1室107a及び第2室107bが画成
されており、第1室107aは通路106を介してフィ
ラーチューブ102の上端部に連通し、第2室107b
には通路111及び112が連通している。隔壁108
には通路112を閉塞する弁体109が取り付けられて
おり、第1室107aには隔壁108を閉弁方向に付勢
するばね110が配設されている。
処理装置(米国特許第4,714,172号)の構成を
示す図であり、燃料タンク101は、フィラーチューブ
(燃料供給管)102、通路111、ダイヤフラム弁1
07及び通路112を介して吸着剤を有するキャニスタ
114に連通している。ダイヤフラム弁107は、隔壁
108により第1室107a及び第2室107bが画成
されており、第1室107aは通路106を介してフィ
ラーチューブ102の上端部に連通し、第2室107b
には通路111及び112が連通している。隔壁108
には通路112を閉塞する弁体109が取り付けられて
おり、第1室107aには隔壁108を閉弁方向に付勢
するばね110が配設されている。
【0003】フィラーチューブ102の通路106の開
口部と通路111の開口部との間には、図示しない小さ
な孔が穿設された弁体を有するシャッタバルブ103が
配設されている。燃料タンク101及びキャニスタ11
4は図示しないエンジンに接続されている。
口部と通路111の開口部との間には、図示しない小さ
な孔が穿設された弁体を有するシャッタバルブ103が
配設されている。燃料タンク101及びキャニスタ11
4は図示しないエンジンに接続されている。
【0004】この装置によれば、燃料キャップ104に
よりフィラーチューブ上端が閉じられているときは、ダ
イヤフラム弁107の第1及び第2室107a,107
b内の圧力は等しくなり、弁107は閉弁状態を維持す
る。一方、給油時にキャップ104がはずされると、第
1室107a内の圧力が大気圧まで低下するため、ダイ
ヤフラム弁107の隔壁108及び弁体109が図の左
方向へ変位し、弁107は開弁する。これにより、燃料
タンク101で発生する蒸発燃料がキャニスタ14に導
入される。
よりフィラーチューブ上端が閉じられているときは、ダ
イヤフラム弁107の第1及び第2室107a,107
b内の圧力は等しくなり、弁107は閉弁状態を維持す
る。一方、給油時にキャップ104がはずされると、第
1室107a内の圧力が大気圧まで低下するため、ダイ
ヤフラム弁107の隔壁108及び弁体109が図の左
方向へ変位し、弁107は開弁する。これにより、燃料
タンク101で発生する蒸発燃料がキャニスタ14に導
入される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、給油完了後、燃料キャップ104を締め
忘れた場合には、以下のような不具合が生じる。即ち、
燃料温度が高くなり蒸発燃料が多量に発生する状況にな
ると、ダイヤフラム弁107が開弁し、蒸発燃料がキャ
ニスタ114に送り込まれて燃料タンク内の圧力が低下
し、さらに蒸発燃料が発生することになる。その結果、
キャニスタ114の吸着能力を越えて蒸発燃料が供給さ
れ、キャニスタ114を介して蒸発燃料が大気に放出さ
れるおそれがあった。
来の装置では、給油完了後、燃料キャップ104を締め
忘れた場合には、以下のような不具合が生じる。即ち、
燃料温度が高くなり蒸発燃料が多量に発生する状況にな
ると、ダイヤフラム弁107が開弁し、蒸発燃料がキャ
ニスタ114に送り込まれて燃料タンク内の圧力が低下
し、さらに蒸発燃料が発生することになる。その結果、
キャニスタ114の吸着能力を越えて蒸発燃料が供給さ
れ、キャニスタ114を介して蒸発燃料が大気に放出さ
れるおそれがあった。
【0006】また、ダイヤフラム弁107が給油時に確
実に開弁するためには、ばね110の荷重を小さな値に
設定する必要があるが、小さすぎると車両の振動等によ
り給油時以外のときに開弁するおそれがある。従って、
ばね荷重について高い精度が必要となり、生産性を低下
させる要因となる。
実に開弁するためには、ばね110の荷重を小さな値に
設定する必要があるが、小さすぎると車両の振動等によ
り給油時以外のときに開弁するおそれがある。従って、
ばね荷重について高い精度が必要となり、生産性を低下
させる要因となる。
【0007】本発明は、かかる問題を解決するためにな
されたものであり、燃料キャップを締め忘れた場合であ
っても蒸発燃料が大気へ放出されることを確実に防止し
うる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
されたものであり、燃料キャップを締め忘れた場合であ
っても蒸発燃料が大気へ放出されることを確実に防止し
うる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、燃料供給管を有する燃料タンクと、該燃料タ
ンクで発生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を有するキャ
ニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを連通する
チャージ通路とを備えた蒸発燃料処理装置において、前
記燃料供給管に配設され、給油ガンの挿入時に開弁する
シャッタバルブと、前記燃料供給管の前記シャッタバル
ブの下流に配設され給油ガン挿入時に大気圧となる圧力
取り出し部と、前記チャージ通路の途中に配設されたダ
イヤフラム弁であって、前記圧力取り出し部の圧力が導
入される第1の室と、前記燃料タンク内の圧力が導入さ
れる第2の室と、該第1及び第2の室を隔てる隔壁と、
該隔壁と一体に配設され、前記チャージ通路を開閉する
弁体と、該弁体を閉方向に付勢するばねとから成るダイ
ヤフラム弁とを設けるようにしたものである。
本発明は、燃料供給管を有する燃料タンクと、該燃料タ
ンクで発生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を有するキャ
ニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを連通する
チャージ通路とを備えた蒸発燃料処理装置において、前
記燃料供給管に配設され、給油ガンの挿入時に開弁する
シャッタバルブと、前記燃料供給管の前記シャッタバル
ブの下流に配設され給油ガン挿入時に大気圧となる圧力
取り出し部と、前記チャージ通路の途中に配設されたダ
イヤフラム弁であって、前記圧力取り出し部の圧力が導
入される第1の室と、前記燃料タンク内の圧力が導入さ
れる第2の室と、該第1及び第2の室を隔てる隔壁と、
該隔壁と一体に配設され、前記チャージ通路を開閉する
弁体と、該弁体を閉方向に付勢するばねとから成るダイ
ヤフラム弁とを設けるようにしたものである。
【0009】また、前記シャッタバルブには、燃料タン
ク内の蒸発燃料が燃料供給管から大気に放出するのを防
止するシール部材が設けられていることが望ましい。
ク内の蒸発燃料が燃料供給管から大気に放出するのを防
止するシール部材が設けられていることが望ましい。
【0010】また、前記燃料供給管の圧力取り出し部に
は、給油ガンによる燃料の注入により圧力を低下させる
負圧発生手段が設けられていることが望ましい。
は、給油ガンによる燃料の注入により圧力を低下させる
負圧発生手段が設けられていることが望ましい。
【0011】さらに、前記燃料供給管は前記燃料タンク
の底面近傍まで延び、該燃料タンク内圧を該燃料供給管
内に導入する圧力導入手段を有することが望ましい。
の底面近傍まで延び、該燃料タンク内圧を該燃料供給管
内に導入する圧力導入手段を有することが望ましい。
【0012】
【作用】請求項1記載の蒸発燃料処理装置によれば、給
油時にはシャッタバルブが給油ガンの挿入によって開弁
し、圧力取り出し部を介して第1の室へ大気圧が導入さ
れ、該第1室内が第2室内の圧力より低下し、ダイヤフ
ラム弁が開弁する一方、給油時以外のときはシャッタバ
ルブが閉弁し、燃料キャップを締め忘れた場合であって
も、第1及び第2室内の圧力は略等しい状態が保たれ、
ダイヤフラム弁は閉弁状態を維持する。
油時にはシャッタバルブが給油ガンの挿入によって開弁
し、圧力取り出し部を介して第1の室へ大気圧が導入さ
れ、該第1室内が第2室内の圧力より低下し、ダイヤフ
ラム弁が開弁する一方、給油時以外のときはシャッタバ
ルブが閉弁し、燃料キャップを締め忘れた場合であって
も、第1及び第2室内の圧力は略等しい状態が保たれ、
ダイヤフラム弁は閉弁状態を維持する。
【0013】請求項2記載の蒸発燃料処理装置によれ
ば、シール部材によりシャッタバルブの閉弁時における
気密性が確保される。
ば、シール部材によりシャッタバルブの閉弁時における
気密性が確保される。
【0014】請求項3記載の蒸発燃料処理装置によれ
ば、圧力取り出し部の圧力が給油時に発生する空気流等
により低下する。
ば、圧力取り出し部の圧力が給油時に発生する空気流等
により低下する。
【0015】請求項4記載の蒸発燃料処理装置によれ
ば、給油時に大気に直接開放される燃料の表面積が燃料
供給管の断面積以下に限定されると共に、燃料供給管内
の圧力は定常的には燃料タンク内圧と等しくなる。
ば、給油時に大気に直接開放される燃料の表面積が燃料
供給管の断面積以下に限定されると共に、燃料供給管内
の圧力は定常的には燃料タンク内圧と等しくなる。
【0016】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【0017】図1〜図3は本発明の一実施例に係る蒸発
燃料処理装置の構成を示す図である。
燃料処理装置の構成を示す図である。
【0018】図1において、燃料タンク1は燃料チュー
ブ(燃料供給管)2を有し、燃料チューブ2は燃料タン
ク1の底面近傍まで延びている。燃料チューブ2の上部
には図2に示すように給油ガン100が挿入されたとき
開弁するシャッタバルブが配設されており、そのシャッ
タバルブ3の下流側には絞り(負圧発生手段)5aを含
む圧力取り出し部5が設けられている。本実施例では、
圧力取り出し部5は、給油ガン100を挿入した場合に
おける給油ガンのノズルの先端位置よりも上流側に設け
られている。さらに、燃料チューブ2は燃料タンク1の
内部に開口する開口部(圧力導入手段)2aを有する。
この開口部2aは、給油時以外のときに燃料タンク1内
の圧力と、燃料チューブ2内の圧力とが定常的に同圧と
なるようにするために設けられたものであり、その開口
面積は給油時における蒸発燃料の放出を最小限に抑える
ような小さいものである。また、燃料チューブ2の上端
部には燃料キャップ4が配されている。
ブ(燃料供給管)2を有し、燃料チューブ2は燃料タン
ク1の底面近傍まで延びている。燃料チューブ2の上部
には図2に示すように給油ガン100が挿入されたとき
開弁するシャッタバルブが配設されており、そのシャッ
タバルブ3の下流側には絞り(負圧発生手段)5aを含
む圧力取り出し部5が設けられている。本実施例では、
圧力取り出し部5は、給油ガン100を挿入した場合に
おける給油ガンのノズルの先端位置よりも上流側に設け
られている。さらに、燃料チューブ2は燃料タンク1の
内部に開口する開口部(圧力導入手段)2aを有する。
この開口部2aは、給油時以外のときに燃料タンク1内
の圧力と、燃料チューブ2内の圧力とが定常的に同圧と
なるようにするために設けられたものであり、その開口
面積は給油時における蒸発燃料の放出を最小限に抑える
ような小さいものである。また、燃料チューブ2の上端
部には燃料キャップ4が配されている。
【0019】ダイヤフラム弁7は隔壁8により隔てられ
た第1室7a及び第2室7bを有し、第1室7aは通路
6を介して圧力取り出し部5に連通する。一方、第2室
7bは通路(チャージ通路)11を介して燃料タンク上
部に連通するとともに、通路(チャージ通路)12を介
してキャニスタ14に連通する。隔壁8には、通路12
の開口部を閉塞する弁体9が一体に取り付けられてお
り、第1室7aには隔壁8を閉弁方向に付勢するばね1
0が配設されている。
た第1室7a及び第2室7bを有し、第1室7aは通路
6を介して圧力取り出し部5に連通する。一方、第2室
7bは通路(チャージ通路)11を介して燃料タンク上
部に連通するとともに、通路(チャージ通路)12を介
してキャニスタ14に連通する。隔壁8には、通路12
の開口部を閉塞する弁体9が一体に取り付けられてお
り、第1室7aには隔壁8を閉弁方向に付勢するばね1
0が配設されている。
【0020】燃料タンク1は、通路13を介してキャニ
スタ14と連通しており、通路13の途中には2方向弁
15が配設されている。また、燃料タンク1及びキャニ
スタ14は図示しないエンジンに接続される。キャニス
タ14は蒸発燃料を吸着する吸着剤を有し、燃料タンク
1で発生する蒸発燃料を吸着するとともに、適宜エンジ
ンの吸気系に吸着した燃料をパージする。
スタ14と連通しており、通路13の途中には2方向弁
15が配設されている。また、燃料タンク1及びキャニ
スタ14は図示しないエンジンに接続される。キャニス
タ14は蒸発燃料を吸着する吸着剤を有し、燃料タンク
1で発生する蒸発燃料を吸着するとともに、適宜エンジ
ンの吸気系に吸着した燃料をパージする。
【0021】なお、図中16は転倒時等に通路11又は
13の開口部を閉塞するフロート弁を模式的に示したも
のである。
13の開口部を閉塞するフロート弁を模式的に示したも
のである。
【0022】図3(a)は燃料チューブ2上部の構造を
詳細に示す図であり、同図(b)は同図(a)のA−A
線に沿う端面図である。
詳細に示す図であり、同図(b)は同図(a)のA−A
線に沿う端面図である。
【0023】これらの図において、シャッタバルブ3
は、弁体3a、環状シール部材3b、支持部材3c、弁
孔3d、ブラケット3e及びバルブ軸3fを主たる構成
要素とする。支持部材3cは燃料チューブ2の内周面に
固定されており、弁孔3dが穿設されている。支持部材
3cにはブラケット3eが固定されており、ブラケット
3eには弁孔3dを開閉する弁体3aがバルブ軸3fに
より軸支されている。バルブ軸3fには、図示しない捩
りばねが巻装されており、給油ガン100が挿入されて
いないときは、弁体3aが閉弁位置に付勢されるように
構成されている。
は、弁体3a、環状シール部材3b、支持部材3c、弁
孔3d、ブラケット3e及びバルブ軸3fを主たる構成
要素とする。支持部材3cは燃料チューブ2の内周面に
固定されており、弁孔3dが穿設されている。支持部材
3cにはブラケット3eが固定されており、ブラケット
3eには弁孔3dを開閉する弁体3aがバルブ軸3fに
より軸支されている。バルブ軸3fには、図示しない捩
りばねが巻装されており、給油ガン100が挿入されて
いないときは、弁体3aが閉弁位置に付勢されるように
構成されている。
【0024】また、絞り5aには、給油ガン100の挿
入時においても通路6の開口部が給油ガン100により
閉塞されないようにするための凹部5bが設けられてい
る。次に、以上のように構成される装置の作用を説明す
る。
入時においても通路6の開口部が給油ガン100により
閉塞されないようにするための凹部5bが設けられてい
る。次に、以上のように構成される装置の作用を説明す
る。
【0025】図1に示す給油時以外のとき(非給油時)
は、シャッタバルブ3は閉弁しており、燃料タンク1、
燃料チューブ2、ダイヤフラム弁7の第1及び第2室7
a,7b内の圧力は等しくなり、ダイヤフラム弁7は閉
弁状態を維持する。また、燃料キャップ4を締め忘れた
場合であっても、シャッタ弁3が閉弁しているため、蒸
発燃料が給油口から漏れたり、ダイヤフラム弁7が開弁
し、キャニスタ14を介して蒸発燃料が漏れたりするこ
とがない。
は、シャッタバルブ3は閉弁しており、燃料タンク1、
燃料チューブ2、ダイヤフラム弁7の第1及び第2室7
a,7b内の圧力は等しくなり、ダイヤフラム弁7は閉
弁状態を維持する。また、燃料キャップ4を締め忘れた
場合であっても、シャッタ弁3が閉弁しているため、蒸
発燃料が給油口から漏れたり、ダイヤフラム弁7が開弁
し、キャニスタ14を介して蒸発燃料が漏れたりするこ
とがない。
【0026】一方、図2に示す給油時には、給油ガン1
00が挿入されると、シャッタバルブ3が開弁し、圧力
取り出し部5の近傍は大気圧まで低下する。その結果、
ダイヤフラム弁7の第1室7a内の圧力が第2室7b内
の圧力より低下し、隔壁8及び弁体9が図の上方向に変
位してダイヤフラム弁7が開弁する。これにより、燃料
タンク1内で発生する多量の蒸発燃料が通路11、第2
室7b及び通路12を介してキャニスタ14に供給され
る。
00が挿入されると、シャッタバルブ3が開弁し、圧力
取り出し部5の近傍は大気圧まで低下する。その結果、
ダイヤフラム弁7の第1室7a内の圧力が第2室7b内
の圧力より低下し、隔壁8及び弁体9が図の上方向に変
位してダイヤフラム弁7が開弁する。これにより、燃料
タンク1内で発生する多量の蒸発燃料が通路11、第2
室7b及び通路12を介してキャニスタ14に供給され
る。
【0027】このとき、絞り5aの近傍には、燃料の注
入に伴って空気流が発生し、圧力取り出し部5付近の圧
力をさらに低下させる。これにより、ダイヤフラム弁7
の第1室7a内の圧力がさらに低下し、弁7の開弁動作
をより確実なものとすることができる。従って、ばね1
0のばね荷重を比較的大きな値に設定することができ、
ばね荷重精度の高いものを使用しなくても給油時におけ
る確実な開弁動作及び非給油時における確実な閉弁状態
の維持が可能となる。
入に伴って空気流が発生し、圧力取り出し部5付近の圧
力をさらに低下させる。これにより、ダイヤフラム弁7
の第1室7a内の圧力がさらに低下し、弁7の開弁動作
をより確実なものとすることができる。従って、ばね1
0のばね荷重を比較的大きな値に設定することができ、
ばね荷重精度の高いものを使用しなくても給油時におけ
る確実な開弁動作及び非給油時における確実な閉弁状態
の維持が可能となる。
【0028】また、本実施例では、燃料チューブ2が燃
料タンク1の底面近傍まで延びる構造としたので、給油
時に大気に直接開放される燃料の表面積がチューブ2の
断面積以下に限定され、給油時に蒸発燃料がシャッタバ
ルブ3を介して大気に放出される量を微量に抑えること
ができる。
料タンク1の底面近傍まで延びる構造としたので、給油
時に大気に直接開放される燃料の表面積がチューブ2の
断面積以下に限定され、給油時に蒸発燃料がシャッタバ
ルブ3を介して大気に放出される量を微量に抑えること
ができる。
【0029】なお、開口部2aにより、燃料チューブ2
内の圧力は、定常的には燃料タンク1内の圧力と等しく
なる。
内の圧力は、定常的には燃料タンク1内の圧力と等しく
なる。
【0030】図4は、上述した実施例の変形例を示す図
であり、この変形例では、開口部2aに代えて連通管
(圧力導入手段)2bが設けられている。本変形例にお
いては、連通管2bにより、燃料チューブ2内の圧力が
定常的に燃料タンク1内の圧力と等しくなる。
であり、この変形例では、開口部2aに代えて連通管
(圧力導入手段)2bが設けられている。本変形例にお
いては、連通管2bにより、燃料チューブ2内の圧力が
定常的に燃料タンク1内の圧力と等しくなる。
【0031】図5は、上述した実施例の圧力取り出し部
5の変形例を示す図であり、本変形例においては、挿入
された給油ガン100の先端部より下流側の位置にベン
チュリー部(負圧発生手段)5bを設けられている。こ
れにより、注入された燃料の流れによってベンチュリー
部5bに負圧が発生し、圧力取り出し部5の圧力をさら
に低下させることができる。
5の変形例を示す図であり、本変形例においては、挿入
された給油ガン100の先端部より下流側の位置にベン
チュリー部(負圧発生手段)5bを設けられている。こ
れにより、注入された燃料の流れによってベンチュリー
部5bに負圧が発生し、圧力取り出し部5の圧力をさら
に低下させることができる。
【0032】
【発明の効果】以上詳述したように請求項1記載の蒸発
燃料処理装置によれば、給油時にはシャッタバルブが給
油ガンの挿入によって開弁し、圧力取り出し部を介して
第1室へ大気圧が導入され、該第1室内の圧力が第2室
内の圧力より低下し、ダイヤフラム弁が開弁する一方、
給油時以外のときはシャッタバルブが閉弁し、燃料キャ
ップを締め忘れた場合であっても、第1及び第2室内の
圧力は略等しい状態が保たれ、ダイヤフラム弁は閉弁状
態を維持するので、キャニスタの容量を越えて発生する
蒸発燃料の大気への放出を防止することができる。
燃料処理装置によれば、給油時にはシャッタバルブが給
油ガンの挿入によって開弁し、圧力取り出し部を介して
第1室へ大気圧が導入され、該第1室内の圧力が第2室
内の圧力より低下し、ダイヤフラム弁が開弁する一方、
給油時以外のときはシャッタバルブが閉弁し、燃料キャ
ップを締め忘れた場合であっても、第1及び第2室内の
圧力は略等しい状態が保たれ、ダイヤフラム弁は閉弁状
態を維持するので、キャニスタの容量を越えて発生する
蒸発燃料の大気への放出を防止することができる。
【0033】請求項2記載の蒸発燃料処理装置によれ
ば、シール部材によりシャッタバルブの閉弁時における
気密性が確保されるので、燃料キャップを締め忘れた場
合であっても、蒸発燃料の漏れを確実に防止することが
できる。
ば、シール部材によりシャッタバルブの閉弁時における
気密性が確保されるので、燃料キャップを締め忘れた場
合であっても、蒸発燃料の漏れを確実に防止することが
できる。
【0034】請求項3記載の蒸発燃料処理装置によれ
ば、圧力取り出し部の圧力が給油時に発生する空気流等
により低下するので、ダイヤフラム弁のばね荷重を比較
的大きな値に設定することができ、ばね荷重精度の高い
ものを使用しなくても給油時における確実な開弁動作及
び非給油時における確実な閉弁状態の維持が可能とな
る。
ば、圧力取り出し部の圧力が給油時に発生する空気流等
により低下するので、ダイヤフラム弁のばね荷重を比較
的大きな値に設定することができ、ばね荷重精度の高い
ものを使用しなくても給油時における確実な開弁動作及
び非給油時における確実な閉弁状態の維持が可能とな
る。
【0035】請求項4記載の蒸発燃料処理装置によれ
ば、給油時に大気に直接開放される燃料の表面積が燃料
供給管の断面積以下に限定されるので、給油時にシャッ
タバルブを介して蒸発燃料が大気に放出される量を微量
に抑えることができる。
ば、給油時に大気に直接開放される燃料の表面積が燃料
供給管の断面積以下に限定されるので、給油時にシャッ
タバルブを介して蒸発燃料が大気に放出される量を微量
に抑えることができる。
【図1】本発明の一実施例に係る蒸発燃料処理装置の構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図2】本発明の一実施例に係る蒸発燃料処理装置の構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図3】図2に示す構成の一部を詳細に説明するための
図である。
図である。
【図4】図1の実施例の変形例を示す図である。
【図5】図1の実施例の変形例を示す図である。
【図6】従来の装置の構成を示す図である。
1 燃料タンク 2 燃料チューブ 3 シャッタバルブ 5 圧力取り出し部 6 通路 7 ダイヤフラム弁 7a 第1室 7b 第2室 8 隔壁 9 弁体 10 ばね 11,12 通路 14 キャニスタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原 武志 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 中島 健彰 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 川上 智之 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地 株 式会社ピーエスジー内 (56)参考文献 特開 平7−71335(JP,A) 特開 平2−119667(JP,A) 特開 平2−128920(JP,A) 実開 平2−139353(JP,U) 実開 昭63−23122(JP,U) 特表 平7−503295(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02M 25/08
Claims (4)
- 【請求項1】 燃料供給管を有する燃料タンクと、該燃
料タンクで発生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を有する
キャニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを連通
するチャージ通路とを備えた蒸発燃料処理装置におい
て、 前記燃料供給管に配設され、給油ガンの挿入時に開弁す
るシャッタバルブと、前記燃料供給管の前記シャッタバ
ルブの下流に配設され給油ガン挿入時に大気圧となる圧
力取り出し部と、 前記チャージ通路の途中に配設されたダイヤフラム弁で
あって、前記圧力取り出し部の圧力が導入される第1の
室と、前記燃料タンク内の圧力が導入される第2の室
と、該第1及び第2の室を隔てる隔壁と、該隔壁と一体
に配設され、前記チャージ通路を開閉する弁体と、該弁
体を閉方向に付勢するばねとから成るダイヤフラム弁と
を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 【請求項2】 前記シャッタバルブには、燃料タンク内
の蒸発燃料が燃料供給管から大気に放出するのを防止す
るシール部材が設けられていることを特徴とする請求項
1記載の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項3】 前記燃料供給管の圧力取り出し部には、
給油ガンによる燃料の注入により圧力を低下させる負圧
発生手段が設けられていることを特徴とする請求項1又
は2記載の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項4】 前記燃料供給管は前記燃料タンクの底面
近傍まで延び、該燃料タンク内圧を該燃料供給管に導入
する圧力導入手段を有することを特徴とする請求項1乃
至3記載の蒸発燃料処理装置。
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1994
- 1994-12-23 US US08/362,940 patent/US5474048A/en not_active Expired - Lifetime
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