WO2013125578A1 - 燃料供給管の給油部構造 - Google Patents

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fuel
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真一郎 牛込
健彰 中島
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本田技研工業株式会社
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    • B60K15/05—Inlet covers
    • B60K2015/0553—Details concerning the inlet box or bowl in the vehicle car body panel

Definitions

  • the present invention relates to a structure of a fuel supply pipe for connecting in communication between a fuel supply port in which a nozzle of a fuel supply gun is inserted and a fuel tank in which fuel is stored.
  • a member called an adapter is provided so as to isolate between an outer plate member of a vehicle body and a fuel supply pipe (for example, "fuel adapter 1" in Patent Document 1 or Refer to "the bottom wall 3 provided in the recessed part 5" of patent document 2).
  • the adapter plays a role of so-called spoof hiding, which receives the fuel spilled from the nozzle of the fueling gun near the fueling port and hides the fuel supply pipe and the like from the user's line of sight.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel supply pipe fueling portion structure in which the size of the adapter can be made compact while achieving convenience at the time of fueling.
  • the invention according to claim 1 is an oil supply portion structure of a fuel supply pipe that communicatively connects between an oil supply port in which a nozzle of an oil supply gun is inserted and a fuel tank in which fuel is stored.
  • the fuel supply pipe has a straight pipe portion extending obliquely downward with respect to the horizontal direction toward the fuel tank from the fuel supply port, and the straight pipe portion has a shutter for opening and closing the fuel supply port.
  • the end surface on the side of the fuel supply port in the straight pipe portion is a main body at the time of closing of the lid portion provided on the outer plate member of the vehicle with respect to the normal cross section of the straight pipe portion. The most important feature is that it is inclined in the direction of the surface.
  • the end face on the side of the fuel supply port in the straight pipe portion is the main body surface at the time of closing of the lid portion provided on the outer plate member of the vehicle with respect to the normal cross section of the straight pipe portion. Since it is inclined in the direction, the size of the adapter can be made compact while achieving convenience at the time of refueling.
  • the invention according to claim 2 is the fuel supply portion structure of the fuel supply pipe according to claim 1, wherein the end face of the straight pipe portion on the side of the fuel supply port is a main body surface when the lid portion is closed. And substantially parallel to the
  • the invention according to claim 3 is the fuel supply pipe structure of the fuel supply pipe according to claim 1, wherein the end face of the straight pipe section on the side of the fuel supply port is the outer plate member and the fuel supply pipe And an adapter having an opening at the bottom corresponding to the filler opening, the adapter being integrally formed with the outer plate member, the bottom of the adapter being the lid It is characterized in that it is provided so as to be substantially parallel to the main surface of the lid portion at the time of closing.
  • the end face on the side of the fuel supply port in the straight pipe portion is provided between the outer plate member and the fuel supply pipe and has an opening corresponding to the fuel supply port on the bottom surface.
  • the invention according to claim 4 is the fuel supply pipe structure of the fuel supply pipe according to claim 2, wherein the end face of the straight pipe section on the side of the fuel supply port is the outer plate member and the fuel supply pipe And an adapter having an opening at the bottom corresponding to the filler opening, the adapter being integrally formed with the outer plate member, the bottom of the adapter being the lid It is characterized in that it is provided so as to be substantially parallel to the main surface of the lid portion at the time of closing.
  • the end face on the side of the fuel supply port in the straight pipe portion is provided between the outer plate member and the fuel supply pipe, and has a compact size having an opening corresponding to the fuel supply port on the bottom surface.
  • the invention according to claim 5 is the structure of the fuel supply portion of the fuel supply pipe according to any one of claims 1 to 4, wherein the inclination direction of the end face of the straight pipe portion on the side of the oil supply port is It is set so as to be adapted to the inclination direction of the outer plate member existing around the lid portion.
  • the size of the adapter can be made compact while achieving convenience at the time of fuel supply.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle having an oil supply portion structure of a fuel supply pipe according to an embodiment of the present invention as viewed obliquely from the rear with a focus on an oil supply portion.
  • tube which concerns on a comparative example
  • tube which concerns on embodiment of this invention
  • It is explanatory drawing which expands and represents the fuel supply part structure of a fuel supply pipe shown to FIG. 2B with the nozzle (before insertion) of a fuel supply gun.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle having a refueling portion structure according to an embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the rear, focusing on the refueling portion.
  • the members having the same function are in principle given the same reference numerals, and the overlapping description is omitted.
  • the symbol "A” is added after the reference numeral of the functional members according to the embodiment of the present invention.
  • the symbol "B” is added after the reference numerals of the functional members according to the comparative example.
  • the fuel supply pipe fuel supply portion structure 10A is applied to, for example, a rear fender panel 13A located on the rear left side of the vehicle body 11A.
  • a concave adapter 21A having an opening 19A on the bottom surface 17A is provided above the rear tire 15.
  • the adapter 21A having a substantially cylindrical external appearance is integrally formed with the outer plate member 23A so as to isolate between the outer plate member 23A of the vehicle body 11A and the fuel supply pipe 25A described later.
  • the fuel supply pipe 25A is made of a metal or synthetic resin pipe member. As shown in FIG. 1, the fuel supply pipe 25A is provided so as to connect the substantially circular fuel supply port 31A into which the nozzle 29 of the fuel supply gun 27 is inserted, and the fuel tank 33 in which the fuel is stored. ing. The end face 31A1 of the fuel supply pipe 25A on the side of the fuel supply port 31A is supported through an opening 19A formed in the bottom surface 17A of the adapter 21A. The fuel supply pipe 25A and the rear tire 15 are isolated by the wheel house 16 (see FIGS. 1 and 2B).
  • a substantially disc-shaped lid portion 35A is attached to a set position of the adapter 21A in the outer plate member 23A of the vehicle body 11A so as to be openable / closable via a hinge portion 37.
  • the lid portion 35A is maintained in the closed state by the lock mechanism (not shown), and the lock is released by the operation of the release lever (not shown) provided in the vehicle compartment, and the lid portion 35A is released by the elastic force of the spring or the like. It is configured to migrate.
  • FIG. 2A is a conceptual view of a structure of a fuel supply portion 10B of a fuel supply pipe according to a comparative example and a structure of the periphery thereof as viewed from the rear side of a vehicle.
  • the fuel supply pipe refueling portion structure 10B according to the comparative example is located, for example, at the rear left side of the vehicle body 11B, similarly to the fuel supply pipe refueling portion structure 10A according to the embodiment of the present invention. It applies to the rear fender panel 13B.
  • the fuel supply pipe 25B according to the comparative example is, as shown in FIG. 2A, a substantially L-shaped first pipe portion 25B1 connected to the side wall 33a of the fuel tank 33 and an upper end side of the first pipe portion 25B1. And a second pipe portion 25B2 having a substantially U-shape in communication connection, a third pipe portion 25B3 connected in communication with the upper end side of the second pipe portion 25B2, and a large diameter of the third pipe portion 25B3 And a substantially cylindrical fourth pipe portion 25B4 connected in communication with the portion 25B3b (described later).
  • the end face 31B1 on the side of the fuel supply port 31B in the fourth pipe portion 25B4 is supported through an opening 19B opened in the bottom surface 17B of the adapter 21B.
  • the filler opening 31B is directed obliquely upward and directed to the outer side of the vehicle body 11B.
  • the nozzle 29 (see FIG. 1) of the fueling gun 27 is inserted into the fueling port 31B.
  • the end face 31B1 on the side of the fuel supply port 31B in the fourth pipe portion 25B4 is disposed substantially in parallel with a normal cross section substantially orthogonal to the axial direction 39B of the straight pipe portion 26B described later.
  • the straight pipe portion 26B comprising the fourth pipe portion 25B4, the third pipe portion 25B3 and the side of the fuel supply port 31B in the second pipe portion 25B2 is a fuel tank from the fuel supply port 31B. It is provided so as to extend downward substantially linearly with respect to the horizontal direction toward the side of 33.
  • the small diameter portion 25B3a on the fuel tank 33 side and the large diameter portion 25B3b on the fuel port 31B side are gradually expanded from the fuel tank 33 side to the fuel port 31B side. It is continuously formed while diameter.
  • the fourth pipe portion 25B4 is configured to have a capless mechanism portion (not shown) including a shutter (not shown) and a hinge portion (not shown) for opening and closing the fuel supply port 31B.
  • the adapter 29B (see FIG. 1) of the fueling gun 27 approaches along the axial direction 39B of the straight pipe portion 26B.
  • the volume CB of 21 B (volume of a portion divided by the inner peripheral surface of the adapter 21 B and the inner side surface of the lid portion 35 B) is set large.
  • the area AB of the lid portion 35B is also set large.
  • the end face 31B1 of the fourth pipe portion 25B4 on the side of the fuel supply port 31B and the main body surface at the closing time of the lid portion 35B are arranged to intersect at a predetermined inclination angle ⁇ B (see FIG. 2A).
  • FIG. 2B is a conceptual view of the structure of the fuel supply portion 10A of the fuel supply pipe according to the embodiment of the present invention and the structure of the periphery thereof as viewed from the rear side of the vehicle.
  • FIGS. 3A and 3B are enlarged views of the fuel supply pipe fuel part structure 10A shown in FIG. 2B together with the nozzle 29 of the fuel gun 27 (FIG. 3A shows before insertion and FIG. 3B after insertion).
  • FIG. 3A shows before insertion and FIG. 3B after insertion
  • the fuel supply pipe 25A includes a substantially L-shaped first pipe portion 25A1 connected in communication with the side wall 33a of the fuel tank 33, and a first pipe portion 25A1.
  • the second pipe portion 25A2 substantially in the shape of a letter connected to the upper end side of the second pipe portion, the third pipe portion 25A3 connected to the upper end side of the second pipe portion 25A2, and the third pipe portion 25A3
  • a differently shaped fourth pipe portion 25A4 connected in communication with the large diameter portion 25A3b (described later).
  • the fourth pipe portion 25A4 may be referred to as a "bracket".
  • the end face 31A1 on the side of the fuel supply port 31A in the bracket (fourth pipe portion) 25A4 is supported through an opening 19A formed in the bottom surface 17A of the adapter 21A, as shown in FIGS. 2B, 3A, and 3B. ing. Specifically, the end face 31A1 on the side of the fuel supply port 31A in the bracket 25A4 is fitted and supported, for example, via an annular seal ring (not shown) provided in the opening 19A.
  • the filler opening 31A is directed obliquely upward and directed to the outer side of the vehicle body 11A.
  • the nozzle 29 (see FIG. 1, FIG. 3A and FIG. 3B) of the fueling gun 27 is inserted into the fueling port 31A.
  • the bracket (fourth pipe portion) 25A4 is formed in a different shape. That is, in the comparative example, as shown in FIG. 2A, the end face 31B1 of the fourth pipe portion 25B4 on the side of the fuel supply port 31B is substantially parallel to the normal cross section substantially orthogonal to the axial direction 39B of the straight pipe portion 26B. Is located in On the other hand, in the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2B, the end face 31A1 on the side of the filler port 31A in the bracket (fourth pipe portion) 25A4 is substantially in the axial direction 39A of the straight pipe portion 26A. It is arranged to intersect with the orthogonal normal cross section with a predetermined inclination angle ⁇ A.
  • the end surface 31A1 on the side of the fuel supply port 31A in the bracket (fourth pipe portion) 25A4 is disposed substantially parallel to the bottom surface 17A of the adapter 21A and the inner side surface of the lid portion 35A.
  • the surface area AA of the lid portion 35A and the dimension DA in the depth direction of the adapter 21A are reduced compared to the comparative example.
  • the volume CA of the adapter 21A can be made compact.
  • a straight pipe portion 26A including a bracket (fourth pipe portion) 25A4, a third pipe portion 25A3, and a part of the second pipe portion 25A2 on the side of the fuel supply port 31A is It is provided so as to extend downward substantially linearly with respect to the horizontal direction from the fuel supply port 31A toward the fuel tank 33 side.
  • the small diameter portion 25A3a on the fuel tank 33 side and the large diameter portion 25A3b on the fuel inlet 31B side are gradually expanded from the fuel tank 33 side toward the fuel inlet 31A side. It is continuously formed while diameter.
  • the differently shaped bracket (fourth pipe portion) 25A4 opens and closes the flange portion 40 formed on the inner peripheral surface of the bracket 25A4 and the fuel supply port 31A (flange portion 40).
  • the capless mechanism 45 including the hinge 41 and the like.
  • the disk-shaped shutter 41 is provided so as to be able to open and close via the hinge portion 43 in a state in which the outer peripheral edge portion is biased in a direction (closing direction) in which the outer peripheral edge portion abuts on the flange portion 40.
  • the capless mechanism 45 prevents volatilization of the fuel stored in the fuel tank 33 at normal times except during refueling without using a filler cap that requires opening and closing accompanied by a manual rotation operation, and also prevents fuel volatilization during refueling. Function to release the fuel smoothly to supply fuel.
  • an annular seal ring 42 is provided at a circumferential portion of the flange portion 40 where the outer peripheral edge portion of the shutter 41 abuts.
  • the shutter 33 operates to open. As a result, the fuel can be supplied smoothly from the fuel supply port 31A to the fuel tank 33 through the fuel supply pipe 25A.
  • the nozzle 29 of the refueling gun 27 is along the axial direction 39A of the straight pipe portion 26A. Even when inserted into the fuel supply pipe 25A, the collision of the nozzle 29 of the fueling gun 27 with the vehicle body 13A is avoided as much as possible. This is because, in the embodiment of the present invention, the surface area AA of the lid portion 35A and the depth direction dimension DA of the adapter 21A (see FIGS. 3A and 3B) are reduced compared to the comparative example. Based on the fact that
  • the inclination direction of the end face 31A1 on the side of the fuel supply port 31A in the straight pipe portion 26A is set to conform to the inclination direction of the outer plate member 23A present around the lid portion 35A. preferable. This is because the volume CA of the adapter 21A can be made more compact.
  • the fuel supply pipe structure 10A of the fuel supply pipe includes a fuel supply pipe 25A that communicably connects between the fuel supply port 31A into which the nozzle 29 of the fuel supply gun 27 is inserted and the fuel tank 33 in which fuel is stored. It is a refueling part structure.
  • the fuel supply pipe 25A is a straight pipe portion 26A extending obliquely downward with respect to the horizontal direction from the fuel supply port 31A toward the fuel tank 33 side. Have.
  • the straight pipe portion 26A has a capless mechanism 45 provided with a shutter 41 for opening and closing the fuel supply port 31A.
  • the end face 31A1 on the side of the fuel supply port 31A in the straight pipe portion 26A is inclined in the direction of the main surface at the time of closing of the lid portion 35A provided on the outer plate member 23A of the vehicle body 13A with respect to the normal cross section of the straight pipe portion 26A. doing.
  • the end face 31A1 on the side of the fuel supply port 31A in the straight pipe portion 26A is outside the vehicle body 13A with respect to the normal cross section of the straight pipe portion 26A. Since the lid portion 35A provided on the plate member 23A is inclined in the direction of the main body surface at the time of closing, the surface area AA of the lid portion 35A and the depth direction dimension DA of the adapter 21A (see FIGS. 3A and 3B) Through the reduction, the volume CA of the adapter 21A can be made compact.
  • the volume CA of the adapter 21A compact, the weight and the cost of the fuel supply portion 10A of the fuel supply pipe can be reduced. Furthermore, the amount of protrusion of the adapter 21A into the vehicle compartment can be reduced by downsizing the adapter 21A according to the volume CA. As a result, it is possible to expect, for example, expansion effects such as a trunk room space and a vehicle interior space. In addition, it is possible to properly prevent the situation where the nozzle 29 of the fueling gun 27 interferes with the vehicle body 13A at the time of fueling.
  • the weight and cost of the lid portion 35A can be reduced. Furthermore, by reducing the area of the lid portion 35A, it is possible to improve the appearance quality of the vehicle related to the periphery of the lid portion 35A.
  • the fuel supply pipe 25A has a straight pipe portion 26A extending obliquely downward with respect to the horizontal direction from the fuel supply port 31A toward the fuel tank 33, the wheel house 16 (FIGS. 2B) can be easily avoided.
  • the end face 31A1 on the side of the fuel supply port 31A in the straight pipe portion 26A is substantially parallel to the main surface at the time of closing the lid portion. It is possible to improve convenience at the time of refueling and to make the adapter size compact.
  • the end face 31A1 of the straight pipe portion 26A on the side of the fuel supply port 31A is provided between the outer plate member 23A and the fuel supply pipe 25A. It is supported via the adapter 21A which has the opening part 19A corresponding to the filler opening 31A in the bottom face 17A.
  • the adapter 21A is integrally formed with the outer plate member 23A.
  • the bottom surface 17A of the adapter 21A is provided so as to be substantially parallel to the main surface of the lid portion 35A when the lid portion 35A is closed.
  • the end face 31A1 on the side of the fuel supply port 31A in the straight pipe portion 26A is provided between the outer plate member 23A and the fuel supply pipe 25A. Since the configuration is adopted in which the support is supported via the adapter 21A of the compact size having the opening 19A corresponding to the filler opening 31A on the bottom surface 17A, the degree of freedom in designing the vehicle body around the filler opening 31A can be improved.
  • the adapter 21A is integrally formed with the outer plate member 23A
  • the reduction of the number of parts can contribute to simplification of the manufacturing process and cost reduction.
  • the bottom surface 17A of the adapter 21A is provided so as to be substantially parallel to the main surface of the lid portion 35A when the lid portion 35A is closed, the fuel supply port 31A is attached to the main surface of the lid portion 35A. As it can be made to approach, the adapter 21A can be made more compact.
  • the inclination direction of the end face 31A1 on the side of the oil supply port 31A in the straight pipe portion 26A is the inclination of the outer plate member 23A existing around the lid portion 35A.
  • a configuration may be employed that is set to match the direction.
  • the inclination direction of the outer plate member 23A present around the lid portion 35A is such that the upper side with respect to the vertical direction is the vehicle when viewed from the rear side of the vehicle.
  • the inclination direction of the end face 31A1 on the side of the oil supply port 31A in the straight pipe portion 26A is set so as to fit in the inclination direction of the outer plate member 23A. Therefore, the effect of making the volume CA of the adapter 21A compact can be further enhanced.
  • the fuel supply pipe 25A has been described by way of an example in which the first to fourth four pipes are provided.
  • the present invention is not limited to this example.
  • the number of divisions of the fuel supply pipe 25A can be set to any number without departing from the scope of the present invention.
  • the lid 35A is provided on the rear fender panel 13A located on the rear left side of the vehicle body 11A.
  • the present invention is not limited to this example.
  • the setting position of the lid portion 35A can be set to any position without departing from the scope of the present invention.
  • the shape of the lid portion 35A the example of the disk shape has been described, but the present invention is not limited to this example.
  • the shape of the lid portion 35A can be arbitrarily set as long as it does not deviate from the gist of the present invention.
  • the present invention is not limited to this example.
  • the external shape of the adapter 21A can be set to any shape without departing from the scope of the present invention.

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Abstract

給油口（３１Ａ）と燃料タンク（３３）との間を連通接続する燃料供給管（２５Ａ）の給油部構造である。燃料供給管（２５Ａ）は、給油口（３１Ａ）から燃料タンク（３３）の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部（２６Ａ）を有する。直管部（２６Ａ）は、給油口（３１Ａ）を開閉するシャッタ（４１）を備えるキャップレス機構部（４５）を有する。直管部（２６Ａ）における給油口（３１Ａ）の側の端面（３１Ａ１）は、直管部（２６Ａ）の正横断面に対して、車体（１３Ａ）の外板部材（２３Ａ）に設けられるリッド部（３５Ａ）の閉止時における本体面の方向に傾斜している。本発明に係る燃料供給管の給油部構造によれば、給油時の利便性を図りながらアダプタのサイズをコンパクトにすることができる。

Description

燃料供給管の給油部構造
　本発明は、給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造に関する。
　一般に、自動車などの車両には、車体の外板部材と燃料供給管との間を隔離するようにアダプタと呼ばれる部材が設けられている（例えば、特許文献１の“フューエルアダプタ１”、または、特許文献２の“凹部５に設けられた底壁３”を参照）。アダプタは、給油口の近傍で給油ガンのノズルからこぼれ落ちた燃料を受けるとともに、ユーザの視線から燃料供給管などを隠す、いわゆるボロ隠しの役割を担う。
特開２００５－１２５９４９号公報 特開２００９－１６６８２１号公報
　しかしながら、特許文献１，２にみられるような従来のアダプタは、燃料タンクの側から給油部に向けて斜め上方に立ち上がる燃料供給管の給油口に対し、給油ガンのノズルを挿入して給油を行う際の便宜を図るなどの理由から、そのサイズをコンパクトにすることが難しいという問題があった。
　本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、給油時の利便性を図りながらアダプタのサイズをコンパクトにすることができる燃料供給管の給油部構造を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造であって、前記燃料供給管は、前記給油口から前記燃料タンクの側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部を有し、前記直管部は、前記給油口を開閉するシャッタを備えるキャップレス機構部を有し、前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記直管部の正横断面に対して、車体の外板部材に設けられるリッド部の閉止時における本体面の方向に傾斜している、ことを最も主要な特徴とする。
　請求項１に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面が、直管部の正横断面に対して、車体の外板部材に設けられるリッド部の閉止時における本体面の方向に傾斜しているので、給油時の利便性を図りながらアダプタのサイズをコンパクトにすることができる。
　また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記リッド部の閉止時における本体面と略平行になる、ことを特徴とする。
　請求項２に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面が、リッド部の閉止時における本体面と略平行になるので、請求項１に係る発明に比べて、さらなる給油時の利便性向上およびアダプタサイズのコンパクト化を図ることができる。
　また、請求項３に係る発明は、請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行になるように設けられている、ことを特徴とする。
　請求項３に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面を、外板部材と燃料供給管との間に設けられて給油口に対応する開口部を底面に有するコンパクトサイズのアダプタを介して支持する構成を採用したので、請求項１に係る発明の効果に加えて、給油口周辺における車体設計の自由度を向上させることができる。
　また、請求項４に係る発明は、請求項２に記載の燃料供給管の給油部構造であって、前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行になるように設けられている、ことを特徴とする。
　請求項４に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面を、外板部材と燃料供給管との間に設けられて給油口に対応する開口部を底面に有するコンパクトサイズのアダプタを介して支持する構成を採用したので、請求項２に係る発明の効果に加えて、給油口周辺における車体設計の自由度を向上させることができる。
　また、請求項５に係る発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載の燃料供給管の給油部構造であって、前記直管部における前記給油口の側の端面の傾斜方向は、前記リッド部の周囲に存する前記外板部材の傾斜方向に適合するように設定される、ことを特徴とする。
　請求項５に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面の傾斜方向を、リッド部の周囲に存する外板部材の傾斜方向に適合するように設定する構成を採用したので、請求項１～４に係る発明に比べて、アダプタのサイズをコンパクトにする効果をさらに高めることができる。
　本発明に係る燃料供給管の給油部構造によれば、給油時の利便性を図りながらアダプタのサイズをコンパクトにすることができる。
本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造を有する車両を、給油部に注目して斜め後方から視た斜視図である。 比較例に係る燃料供給管の給油部構造およびその周辺部の構造を車両の後方側から視た概念図である。 本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造およびその周辺部の構造を車両の後方側から視た概念図である。 図２Ｂに示す燃料供給管の給油部構造を、給油ガンのノズル（挿入前）と共に拡大して表す説明図である。 図２Ｂに示す燃料供給管の給油部構造を、給油ガンのノズル（挿入後）と共に拡大して表す説明図である。
　以下、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造について、図面を参照して詳細に説明する。
〔本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造の概要〕
　はじめに、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造の概要について、図１を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る給油部構造を有する車両を、給油部に注目して斜め後方から視た斜視図である。
　なお、本発明の実施形態および比較例に係る説明において、共通の機能を有する部材には原則として共通の符号を付し、その重複する説明を省略する。また、本発明の実施形態および比較例に係る共通の機能部材間において、説明の都合上、差別化を要する場合、本発明の実施形態に係る機能部材の符号の後に記号“Ａ”を付する一方、比較例に係る機能部材の符号の後に記号“Ｂ”を付することとする。
　本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａは、図１に示すように、例えば、車体１１Ａの後部左側に位置するリヤフェンダパネル１３Ａに適用される。リヤフェンダパネル１３Ａには、リヤタイヤ１５の上方に、底面１７Ａに開口部１９Ａを有する凹形状のアダプタ２１Ａが設けられている。略円柱形状の外観を有するアダプタ２１Ａは、車体１１Ａの外板部材２３Ａと、後記する燃料供給管２５Ａとの間を隔離するように、外板部材２３Ａと一体に形成されている。
　燃料供給管２５Ａは、金属製または合成樹脂製のパイプ部材からなる。燃料供給管２５Ａは、図１に示すように、給油ガン２７のノズル２９が挿入される略円形状の給油口３１Ａと、燃料が溜められる燃料タンク３３との間を連通接続するように設けられている。燃料供給管２５Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、アダプタ２１Ａの底面１７Ａに開設される開口部１９Ａを介して支持されている。燃料供給管２５Ａと、リヤタイヤ１５との間は、ホイールハウス１６（図１および図２Ｂ参照）によって隔離されている。
　車体１１Ａの外板部材２３Ａにおけるアダプタ２１Ａの設定位置には、図１に示すように、例えば、略円板形状のリッド部３５Ａがヒンジ部３７を介して開閉自在に取り付けられている。リッド部３５Ａは、不図示のロック機構により閉鎖状態を維持する一方、車室内に設けた解除レバー（不図示）の操作によりロックが解除されてばねなどの弾性体の弾発力により開放状態へ移行するように構成されている。
〔比較例に係る燃料供給管の給油部構造１０Ｂ〕
　次に、比較例に係る燃料供給管の給油部構造１０Ｂについて、図２Ａを参照して説明する。図２Ａは、比較例に係る燃料供給管の給油部構造１０Ｂおよびその周辺部の構造を車両の後方側から視た概念図である。比較例に係る燃料供給管の給油部構造１０Ｂは、図２Ａに示すように、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａと同様に、例えば、車体１１Ｂの後部左側に位置するリヤフェンダパネル１３Ｂに適用される。
　比較例に係る燃料供給管２５Ｂは、図２Ａに示すように、燃料タンク３３の側壁３３ａに連通接続される略Ｌ字形状の第１のパイプ部２５Ｂ１と、第１のパイプ部２５Ｂ１の上端側に連通接続される略への字形状の第２のパイプ部２５Ｂ２と、第２のパイプ部２５Ｂ２の上端側に連通接続される第３のパイプ部２５Ｂ３と、第３のパイプ部２５Ｂ３の大径部２５Ｂ３ｂ（後記）に連通接続される略円筒形状の第４のパイプ部２５Ｂ４と、を有する。
　第４のパイプ部２５Ｂ４における給油口３１Ｂの側の端面３１Ｂ１は、図２Ａに示すように、アダプタ２１Ｂの底面１７Ｂに開設される開口部１９Ｂを介して支持されている。給油口３１Ｂは、斜め上方を向いて車体１１Ｂの外方側を指向している。この給油口３１Ｂに、給油ガン２７のノズル２９（図１参照）が挿入されるようになっている。第４のパイプ部２５Ｂ４における給油口３１Ｂの側の端面３１Ｂ１は、後記する直管部２６Ｂの軸線方向３９Ｂに対して略直交する正横断面と略平行に配置されている。
　第４のパイプ部２５Ｂ４と、第３のパイプ部２５Ｂ３と、第２のパイプ部２５Ｂ２における給油口３１Ｂの側とからなる直管部２６Ｂは、図２Ａに示すように、給油口３１Ｂから燃料タンク３３の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して略直線上に延びるように設けられている。第３のパイプ部２５Ｂ３には、燃料タンク３３の側の小径部２５Ｂ３ａと、給油口３１Ｂの側の大径部２５Ｂ３ｂとが、燃料タンク３３の側から給油口３１Ｂの側へ向かって徐々に拡径しながら連続形成されている。第４のパイプ部２５Ｂ４は、給油口３１Ｂを開閉するシャッタ（不図示）およびヒンジ部（不図示）などを含む不図示のキャップレス機構部を有して構成されている。
　比較例に係るアダプタ２１Ｂでは、図２Ａに示すように、給油時において、直管部２６Ｂの軸線方向３９Ｂに沿って給油ガン２７のノズル２９（図１参照）が接近してくる関係から、アダプタ２１Ｂの容積ＣＢ（アダプタ２１Ｂの内周面とリッド部３５Ｂの内側面とで区画される部分の容積）は大きく設定される。これに伴って、リッド部３５Ｂの面積ＡＢも大きく設定される。また、第４のパイプ部２５Ｂ４における給油口３１Ｂの側の端面３１Ｂ１と、リッド部３５Ｂの閉止時における本体面とは、所定の傾斜角度θＢ（図２Ａ参照）をもって交わるように配置されている。
〔本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａ〕
　次に、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａについて、図２Ｂ，図３Ａ，図３Ｂを参照して説明する。図２Ｂは、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａおよびその周辺部の構造を車両の後方側から視た概念図である。図３Ａ，図３Ｂは、図２Ｂに示す燃料供給管の給油部構造１０Ａを、給油ガン２７のノズル２９（図３Ａは挿入前を表し、図３Ｂは挿入後を表す。）と共に拡大して表す説明図である。
　本発明の実施形態に係る燃料供給管２５Ａは、図２Ｂに示すように、燃料タンク３３の側壁３３ａに連通接続される略Ｌ字形状の第１のパイプ部２５Ａ１と、第１のパイプ部２５Ａ１の上端側に連通接続される略への字形状の第２のパイプ部２５Ａ２と、第２のパイプ部２５Ａ２の上端側に連通接続される第３のパイプ部２５Ａ３と、第３のパイプ部２５Ａ３の大径部２５Ａ３ｂ（後記）に連通接続される異形状の第４のパイプ部２５Ａ４と、を有する。
　なお、以下の説明において、第４のパイプ部２５Ａ４を、“ブラケット”と呼ぶ場合がある。
　ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４における給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、図２Ｂ，図３Ａ，図３Ｂに示すように、アダプタ２１Ａの底面１７Ａに開設される開口部１９Ａを介して支持されている。具体的には、ブラケット２５Ａ４における給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、例えば、開口部１９Ａに設けた円環形状のシールリング（不図示）を介して嵌合支持されている。給油口３１Ａは、斜め上方を向いて車体１１Ａの外方側を指向している。この給油口３１Ａに、給油ガン２７のノズル２９（図１，図３Ａ，図３Ｂ参照）が挿入されるようになっている。
　ここで注目すべき点は、ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４が異形状に形成されている点である。すなわち、比較例では、図２Ａに示すように、第４のパイプ部２５Ｂ４における給油口３１Ｂの側の端面３１Ｂ１は、直管部２６Ｂの軸線方向３９Ｂに対して略直交する正横断面と略平行に配置されている。これに対し、本発明の実施形態では、図２Ｂに示すように、ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４における給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、直管部２６Ａの軸線方向３９Ａに対して略直交する正横断面との間で所定の傾斜角度θＡをもって交差するように配置されている。
　これにより、ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４における給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、アダプタ２１Ａの底面１７Ａおよびリッド部３５Ａの内側面に対してそれぞれ略平行となるように配置される。その結果、後記するように、本発明の実施形態では、比較例と比べて、リッド部３５Ａの表面積ＡＡ、および、アダプタ２１Ａの深さ方向寸法ＤＡ（図３Ａ，図３Ｂ参照）を縮小することを通じて、アダプタ２１Ａの容積ＣＡをコンパクトにすることができる。
　ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４と、第３のパイプ部２５Ａ３と、第２のパイプ部２５Ａ２における給油口３１Ａの側の一部とからなる直管部２６Ａは、図２Ｂに示すように、給油口３１Ａから燃料タンク３３の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して略直線上に延びるように設けられている。第３のパイプ部２５Ａ３には、燃料タンク３３の側の小径部２５Ａ３ａと、給油口３１Ｂの側の大径部２５Ａ３ｂとが、燃料タンク３３の側から給油口３１Ａの側へ向かって徐々に拡径しながら連続形成されている。
　異形状のブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４は、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、ブラケット２５Ａ４の内周面に突出形成されるフランジ部４０と、給油口３１Ａ（フランジ部４０）を開閉するシャッタ４１およびヒンジ部４３などを含むキャップレス機構部４５とを有して構成されている。円板形状のシャッタ４１は、その外周縁部がフランジ部４０に当接する方向（閉方向）に付勢された状態で、ヒンジ部４３を介して開閉可能に設けられている。
　キャップレス機構部４５は、手作業による回転操作を伴う開け閉めを要するフィラーキャップを用いずに、給油時を除く通常時には燃料タンク３３に溜められた燃料の揮発を防ぐと共に、給油時には燃料供給路を開放して円滑な燃料の供給を行わせる機能を有する。この機能を十分に発揮させるために、フランジ部４０におけるシャッタ４１の外周縁部が当接する周回状の部位には、円環状のシールリング４２が設けられている。
　キャップレス機構部４５では、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、リッド部３５Ａを開放し給油ガン２７のノズル２９を給油口３１Ａから燃料供給管２５Ａの直管部２６Ａに挿入すると、ノズル２９に押されてシャッタ３３が開放するように動作する。これにより、給油口３１Ａから燃料供給管２５Ａを介して燃料タンク３３へと円滑に給油を行わせることができる。
　前記のように構成される本発明の実施形態に係るアダプタ２１Ａでは、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、給油時において、直管部２６Ａの軸線方向３９Ａに沿って給油ガン２７のノズル２９が燃料供給管２５Ａに挿入されたとしても、給油ガン２７のノズル２９が車体１３Ａに対して衝突することは可及的に回避される。これは、本発明の実施形態では比較例と比べて、リッド部３５Ａの表面積ＡＡ、および、アダプタ２１Ａの深さ方向寸法ＤＡ（図３Ａ，図３Ｂ参照）を縮小することを通じてアダプタ２１Ａの容積ＣＡがコンパクト化されていることに基づく。
　なお、本発明の実施形態では、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１の傾斜方向を、リッド部３５Ａの周囲に存する外板部材２３Ａの傾斜方向に適合するように設定するのが好ましい。アダプタ２１Ａの容積ＣＡをさらにコンパクトにすることができるからである。
〔本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａの作用効果〕
　本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａは、給油ガン２７のノズル２９が挿入される給油口３１Ａと燃料が溜められる燃料タンク３３との間を連通接続する燃料供給管２５Ａの給油部構造である。本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａでは、燃料供給管２５Ａは、給油口３１Ａから燃料タンク３３の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部２６Ａを有する。直管部２６Ａは、給油口３１Ａを開閉するシャッタ４１を備えるキャップレス機構部４５を有する。直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、直管部２６Ａの正横断面に対して、車体１３Ａの外板部材２３Ａに設けられるリッド部３５Ａの閉止時における本体面の方向に傾斜している。
　本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａによれば、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１が、直管部２６Ａの正横断面に対して、車体１３Ａの外板部材２３Ａに設けられるリッド部３５Ａの閉止時における本体面の方向に傾斜しているので、リッド部３５Ａの表面積ＡＡ、および、アダプタ２１Ａの深さ方向寸法ＤＡ（図３Ａ，図３Ｂ参照）を縮小することを通じて、アダプタ２１Ａの容積ＣＡをコンパクトにすることができる。
　また、アダプタ２１Ａの容積ＣＡがコンパクト化されることによって、燃料供給管の給油部構造１０Ａに係る重量およびコストを低減することができる。さらに、アダプタ２１Ａの容積ＣＡに係るコンパクト化によって、アダプタ２１Ａの車室内への張り出し量を減らすことができる。その結果、例えば、トランクルームスペースや、車室内スペースなどの拡大効果を期待することができる。しかも、給油時に給油ガン２７のノズル２９が車体１３Ａと干渉する事態を的確に防止することができる。
　また、リッド部３５Ａの表面積ＡＡが縮小されることによって、リッド部３５Ａに係る重量およびコストを低減することができる。さらに、リッド部３５Ａの面積縮小によって、リッド部３５Ａ周辺に係る車両の外観品質を向上することができる。
　また、燃料供給管２５Ａは、給油口３１Ａから燃料タンク３３の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部２６Ａを有する構成を採用したので、ホイールハウス１６（図１および図２Ｂ参照）を容易に避けることができる。
　なお、従来のキャップ式の燃料供給管の給油部構造では、燃料供給管における給油口の側の端面が、軸線方向に対して垂直になっていなければ、その端面部分に対してキャップを取り付けることは困難である。これに対し、直管部２６Ａが、給油口３１Ａを開閉するシャッタ４１を備えるキャップレス機構部４５を有する本発明の実施形態では、キャップ取り付けの考慮を要しない。このため、本発明の実施形態では、燃料供給管における給油口の側の端面を、軸線方向に対して垂直にするといった制約がない。
　そこで、本発明の実施形態では、直管部２６Ａにおける３１Ａの側の端面３１Ａ１が、直管部２６Ａの正横断面に対して、車体１３Ａの外板部材２３Ａに設けられるリッド部３５Ａの閉止時における本体面の方向に傾斜している構成を採用することとした。このように構成すれば、給油時において、車体１３Ａの外板部材２３Ａに対し給油ガン２７が当たりにくくなる。したがって、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａによれば、前記した給油時の利便性向上およびアダプタサイズのコンパクト化などに加えて、車体Ａを傷付けることなく給油を行うことができる。
　さらに、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａでは、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１が、リッド部の閉止時における本体面と略平行になるので、さらなる給油時の利便性向上およびアダプタサイズのコンパクト化を図ることができる。
　また、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａでは、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、外板部材２３Ａと燃料供給管２５Ａとの間に設けられて給油口３１Ａに対応する開口部１９Ａを底面１７Ａに有するアダプタ２１Ａを介して支持される。アダプタ２１Ａは、外板部材２３Ａと一体に形成される。アダプタ２１Ａの底面１７Ａは、リッド部３５Ａの閉止時において該リッド部３５Ａの本体面と略平行になるように設けられている。
　本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａによれば、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１を、外板部材２３Ａと燃料供給管２５Ａとの間に設けられて給油口３１Ａに対応する開口部１９Ａを底面１７Ａに有するコンパクトサイズのアダプタ２１Ａを介して支持する構成を採用したので、給油口３１Ａ周辺における車体設計の自由度を向上させることができる。
　また、アダプタ２１Ａを、外板部材２３Ａと一体に形成する構成を採用したので、部品点数の削減を通じて、製造工程の簡素化およびコスト削減に資することができる。
　また、アダプタ２１Ａの底面１７Ａを、リッド部３５Ａの閉止時において該リッド部３５Ａの本体面と略平行になるように設ける構成を採用したので、リッド部３５Ａの本体面に対して給油口３１Ａを接近させることができるため、アダプタ２１Ａのさらなるコンパクト化を図ることができる。
　また、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａでは、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１の傾斜方向は、リッド部３５Ａの周囲に存する外板部材２３Ａの傾斜方向に適合するように設定される、構成を採用してもよい。
　このように構成すれば、例えば、リッド部３５Ａの周囲に存する外板部材２３Ａの傾斜方向が、例えば図２Ｂに示すように、車両の後方側から視て鉛直方向に対して上側の方が車両の内方へわずかに傾斜しているような場合において、この外板部材２３Ａの傾斜方向に適合するように、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１の傾斜方向が設定される。したがって、アダプタ２１Ａの容積ＣＡをコンパクトにする効果をさらに高めることができる。
［その他の実施形態］
　以上説明した実施形態は、本発明の具現化例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
　例えば、本発明の実施形態に係る説明において、燃料供給管２５Ａを、第１～第４の４つのパイプから構成する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。燃料供給管２５Ａの分割数は、本発明に係る要旨から逸脱しない範囲において、任意の数を適宜設定することができる。
　また、本発明の実施形態に係る説明において、リッド部３５Ａを、車体１１Ａの後部左側に位置するリヤフェンダパネル１３Ａに設ける例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。リッド部３５Ａの設定位置は、本発明に係る要旨から逸脱しない範囲において、任意の位置を適宜設定することができる。
　また、本発明の実施形態に係る説明において、リッド部３５Ａの形状として、円板形状の例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。リッド部３５Ａの形状は、本発明に係る要旨から逸脱しない範囲において、任意の形状を適宜設定することができる。
　また、本発明の実施形態に係る説明において、アダプタ２１Ａの外観形状として、円柱形状を採用する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。アダプタ２１Ａの外観形状は、本発明に係る要旨から逸脱しない範囲において、任意の形状を適宜設定することができる。
　１０Ａ　本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造
　１１Ａ　車体
　１３Ａ　リヤフェンダパネル
　１５　　リヤタイヤ
　１６　　ホイールハウス
　１７Ａ　アダプタの底面
　１９Ａ　アダプタの開口部
　２１Ａ　アダプタ
　２３Ａ　車体の外板部材
　２５Ａ　燃料供給管
　２５Ａ１　第１のパイプ部
　２５Ａ２　第２のパイプ部
　２５Ａ３　第３のパイプ部
　２５Ａ４　第４のパイプ部（ブラケット）
　２６Ａ　直管部
　２７　　給油ガン
　２９　　ノズル
　３１Ａ　給油口
　３１Ａ１　給油口の側の端面
　３３　　燃料タンク
　３５Ａ　リッド部
　３７　　ヒンジ部
　３９Ａ　直管部の軸線方向
　４０　　フランジ部
　４１　　シャッタ
　４２　　シールリング
　４３　　ヒンジ部
　４５　　キャップレス機構部

 

Claims (5)

  1. 　給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造であって、
    　前記燃料供給管は、前記給油口から前記燃料タンクの側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部を有し、
    　前記直管部は、前記給油口を開閉するシャッタを備えるキャップレス機構部を有し、
    　前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記直管部の正横断面に対して、車体の外板部材に設けられるリッド部の閉止時における本体面の方向に傾斜している、
    　ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
  2. 　請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
    　前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記リッド部の閉止時における本体面と略平行になる、
    　ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
  3. 　請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
    　前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、
    　前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、
    　前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行になるように設けられている、
    　ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
  4. 　請求項２に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
    　前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、
    　前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、
    　前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行になるように設けられている、
    　ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
  5. 　請求項１～４のいずれか一項に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
    　前記直管部における前記給油口の側の端面の傾斜方向は、前記リッド部の周囲に存する前記外板部材の傾斜方向に適合するように設定される、
    　ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
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