JP5756045B2 - 燃料タンクの開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、給油ノズルの移動力を利用してフラップ弁を開いて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの開閉装置に関する。

従来、この種の燃料タンクの開閉装置として、特許文献１の技術が知られている。燃料タンクの開閉装置は、燃料タンクへ燃料を供給する燃料通路を形成するタンク開口形成部材と、タンク開口形成部材に設けられた注入口を開閉するフラップ弁とを備えている。タンク開口形成部材は、パイプと、パイプに装着されフラップ弁を開閉可能に支持する弁支持部材とを備え、弁支持部材をパイプに挿入するとともに、弁支持部材をパイプの外側から爪による連結機構で連結することにより、弁支持部材をパイプに装着している。

しかし、このようなタンク開口形成部材では、弁支持部材が、外部からの衝撃を受けた場合に、連結機構の箇所で外れて、パイプから離脱しやすい。弁支持部材がパイプから外れると、弁支持部材と一体のフラップ弁も離脱することになり、燃料タンクに対してシール性を損なうおそれがある。これを防止するために、連結機構は、高い機械的強度を必要としたり、複雑な構成となっているという課題があった。

特表２０１０−５２２６６５号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、パイプと弁支持部材とを連結するための連結機構として、高い機械的強度を必要とせず、簡単な構成であり、しかも組付性に優れた燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ供給する燃料通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
上記燃料通路を形成する管本体を有する管体と、
上記管本体内に挿入される円筒形状の弁支持本体と、該弁支持本体に形成され上記燃料通路の一部を構成する注入口とを有する弁支持部材と、
上記弁支持部材に装着され、上記注入口を開閉するフラップ弁機構と、
上記管体と弁支持部材とを連結する第１連結部および第２連結部とを有する連結機構と、
を備え、
上記第１連結部は、上記管本体の内壁から該管本体の中心の方向へ突設された第１パイプ側係合部と、上記弁支持部材の外壁に形成され上記第１パイプ側係合部に係合する内側連結部とを有し、
上記第２連結部は、上記管本体の外壁から該管本体の中心から離れる方向へ突設された第２パイプ側係合部と、上記弁支持部材の開口端部に形成され上記第２パイプ側係合部に係合する外側連結部とを有し、
上記外側連結部は、上記管本体の開口端部および該管本体の外壁に沿って折曲形成され、上記第２パイプ側係合部に係合するように構成されていること、
を特徴とする燃料タンクの開閉装置である。

適用例１にかかる燃料タンクの開閉装置において、管体に弁支持部材を挿入したときに、弁支持部材が管体に連結機構を介して連結される。すなわち、連結機構は、第１連結部および第２連結部を備えており、２箇所の連結部で弁支持部材を管体に連結する。第１連結部の連結箇所は、管体内にあり、一方、第２連結部は、管体の外側にある。すなわち、第１連結部の連結箇所は、管体内にあり、管体が外力に対する障壁となって保護されている。よって、燃料タンクの開閉装置は、車両の衝突などによる大きな外力を受けた場合にも、弁支持部材が管体から外れ難く、燃料タンクに対する高いシール性を得ることができる。また、第２連結部の連結箇所は、管体の外側にあり、管体の外側から見ることができる。よって、弁支持部材を管体に装着する際に、連結状態を確認することができ、不完全な連結状態となるのを回避できる。

［適用例２］
適用例２は、適用例１において、上記内側連結部は、片持ちで形成された係合片と、該係合片の先端部に設けた爪とを備え、該爪が上記第１パイプ側係合部に係合し、上記外側連結部は、片持ちで形成された係合片と、該係合片の先端に設けた爪とを備え、該爪が上記第２パイプ側係合部に係合するように構成されている燃料タンクの開閉装置である。

［適用例３］
適用例３は、適用例１または適用例２において、上記管体を上記弁支持部材に該管体の軸方向へ移動することで装着する際に、上記第２連結部は、上記第１連結部の連結が完了した後に、上記爪と第２パイプ側係合部との連結が完了するように構成されている、燃料タンクの開閉装置である。この構成において、第２連結部の連結の確認だけで、第１連結部の連結が既に完了しているから、弁支持部材を管体へ装着する作業が一層簡単になる。

本発明の一実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を説明する斜視図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 図２の燃料タンクの開閉装置を分解して示す断面図である。 管体と弁支持部材とを組み付けた状態を説明する説明図である。 管体と弁支持部材とを組み付ける前の状態を説明する断面図である。 管体を弁支持部材に組み付ける前の状態を示す斜視図である。 フラップ弁機構を示す断面図である。 フラップ弁機構を分解した断面図である。 フラップ弁機構の付近を分解した斜視図である。 フラップ弁機構の開閉動作を説明する説明図である。 フラップ弁機構の開閉動作を説明する説明図である。 燃料タンクの開閉装置の給油動作を説明する説明図である。 図１２に続く動作を説明する説明図である。 図１３に続く動作を説明する説明図である。 他の実施例にかかる管体を弁支持部材に組み付ける前の状態を説明する説明図である。

（１） 燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０を説明する斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路に配置した弁を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。

（２） 各部の構成および動作
図２は図１の２−２線に沿った断面図、図３は図２の燃料タンクの開閉装置１０を分解して示す断面図である。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、シャッタ機構４０と、フラップ弁機構５０とを備えている。

（２）−１ タンク開口形成部材１１
図３において、タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを構成する部材であり、燃料タンクに接続された管体１２と、管体１２の上部に装着されたカバー部材２０と、カバー部材２０内に配置された挿入ガイド部材２７と、管体１２の上部に装着された弁支持部材３０とを備えている。

管体１２は、金属製の管体であり、燃料タンクに接続される管本体１３を備えている。カバー部材２０は、弁支持部材３０の上部に装着され、円筒状の側壁部２１と、カバー上板２２とを備えている。側壁部２１は、上部を傾斜した円筒形状であり、その傾斜した上部にカバー上板２２が一体に形成されている。カバー上板２２は、給油ノズルを挿入するための開口部２３を備えている。開口部２３は、導入開口２３ａと、軸支持部２３ｂとを備えている。導入開口２３ａは、給油ノズルを挿入するためのほぼ円形であり、燃料通路１１Ｐの一部を構成しており、燃料通路１１Ｐの通路面積より狭く形成されている。軸支持部２３ｂは、導入開口２３ａの端部に形成され、シャッタ機構４０の端部を装着支持するための部位である。カバー部材２０は、側壁部２１の下部の係合爪２１ｂと弁支持部材３０の上部との係合手段により弁支持部材３０の上部に装着されている。

挿入ガイド部材２７は、カバー部材２０内に配置されており、燃料通路１１Ｐに挿入された給油ノズルをガイドするとともに、カバー上板２２の導入開口２３ａと弁支持部材３０の注入口３０ａとを接続する部材である。挿入ガイド部材２７は、弁支持部材３０の注入口３０ａに向けて通路面積を狭くした円錐形状に傾斜して形成することで、挿入通路１１Ｐａに入った燃料を注入口３０ａに向けて速やかに流すように構成されている。

図４は管体１２と弁支持部材３０とを組み付けた状態を説明する説明図、図５は管体１２と弁支持部材３０とを組み付ける前の状態を説明する断面図、図６は管体１２を弁支持部材３０に組み付ける前の状態を示す斜視図である。
弁支持部材３０は、管体１２の上部に装着されており、フラップ弁機構５０（図３）を取り付けることで、燃料通路１１Ｐを挿入通路１１Ｐａ（図２）と燃料タンク側の通路であるタンク側通路１１Ｐｂとに区画する部材である。弁支持部材３０は、円筒状の弁支持本体３１と、フランジ３２と、注入口３０ａを有する注入口形成部材３３とを備え、これらを一体に形成している。
弁支持本体３１は、管体１２に挿入された円筒形状であり、その内側スペースが燃料通路１１Ｐの一部を構成している。フランジ３２は、弁支持本体３１の上端に、外方へ張り出し形成されており、管体１２のフランジ１４に当接している。注入口形成部材３３は、軸方向と直角方向の面に対して傾斜して形成されており、注入口３０ａが形成されている。注入口３０ａの開口周縁のうち、その下面側、つまり、燃料タンク側の開口周縁部にシート部３３ａが形成されている。

図６は管体１２と弁支持部材３０とを連結機構３４を介して組み付ける前の状態を示す断面図である。連結機構３４は、弁支持部材３０を管体１２に取り付けるための機構であり、第１連結部３４Ｆと、第２連結部３４Ｓとを備えている。
第１連結部３４Ｆは、管体１２の第１パイプ側係合部１５と、弁支持部材３０の内側連結部３５とを備えている。第１パイプ側係合部１５は、管体１２の一部をその中心側へかつ周方向に沿って凹ませるように形成されており、管体１２の管本体１３の軸を中心として１８０゜の位置に所定の幅で２箇所設けられている。内側連結部３５は、第１パイプ側係合部１５に係合する部材であり、基部３５ａから片持ちで下方に向けて形成された係合片３５ｂと、係合片３５ｂの下部に形成され径外方に突設された爪３５ｃとを備えている。内側連結部３５は、弁支持部材３０が管体１２に装着されたときに、係合片３５ｂの爪３５ｃが第１パイプ側係合部１５に係合することで、管体１２から抜止めするように形成されている。内側連結部３５が対向する弁支持本体３１の部分は、弁支持本体３１を下端から上方に向けて切り欠いた開口部３１ａとなっており、射出成形の際に型割りを容易にしている。

第２連結部３４Ｓは、フランジ１４に形成した第２パイプ側係合部１６と、弁支持部材３０に形成した内側連結部３５とを備えている。第２パイプ側係合部１６は、管体１２の上部のフランジ１４の下面に形成されている。外側連結部３６は、第２パイプ側係合部１６に係合する部材であり、弁支持部材３０のフランジ３２の下部から片持ちで下方に向けて形成された係合片３６ｂと、係合片３６ｂの下部に形成され径内方に突設された爪３５ｃとを備えている。外側連結部３６は、弁支持部材３０が管体１２に装着されたときに、係合片３６ｂの爪３６ｃがフランジ１４の第２パイプ側係合部１６に係合することで、管体１２から抜止めするように形成されている。
連結機構３４を構成する第１パイプ側係合部１５およびフランジ１４の第２パイプ側係合部１６は、プレス成形やスエージング加工などの金属加工方法などにより形成することができる。

上記連結機構３４の構成において、弁支持部材３０を管体１２に取り付けるためには、図４および図５に示すように、弁支持部材３０の弁支持本体３１の下部から管体１２の開口へ挿入し、そして、内側連結部３５の爪３５ｃが管体１２の第１パイプ側係合部１５に当たって、係合片３５ｂが径内方へ撓み、爪３５ｃが第１パイプ側係合部１５を乗り越えて第１パイプ側係合部１５に係合する。また、外側連結部３６も、爪３６ｃが管体１２のフランジ１４に当たって、係合片３５ｂが径外方へ撓み、爪３５ｃがフランジ１４を乗り越えて第２パイプ側係合部１６に係合する。

（２）−２ シャッタ機構４０
図３において、シャッタ機構４０は、給油ノズルの挿入に連動して導入開口２３ａを開閉するための機構であり、カバー部材２０に固定されている。シャッタ機構４０は、シャッタ部材４１と、シャッタ部材４１の軸４２を支持しカバー部材２０に固定された軸受部４５と、シャッタ部材４１を閉じ方向に付勢するスプリング４８とを備えている。このシャッタ機構４０の構成により、シャッタ部材４１が給油ノズルＦＮの先端で押されると、スプリング４８の付勢力を抗して、軸受部４５に支持された軸４２を中心に回動することにより、導入開口２３ａを開き、一方、給油ノズルＦＮを抜くことにより、スプリング４８の付勢力で導入開口２３ａを閉じる。

（２）−３ フラップ弁機構５０
図７はフラップ弁機構５０を示す断面図である。フラップ弁機構５０は、弁支持部材３０に設けた注入口３０ａを開閉する機構であり、注入口３０ａを開閉する開閉部材５１と、開閉部材５１と弁支持部材３０とに設けられ開閉部材５１を回転可能に支持する軸支機構５４と、開閉部材５１を閉じ方向に付勢するスプリング５９と、撓み方向（給油ノズルの挿入方向）へ圧縮されることで注入口３０ａの開口周縁部のシート部３３ａと開閉部材５１との間をシールするガスケットＧＳと、調圧弁６０とを備えている。

図８はフラップ弁機構５０を分解した断面図、図９はフラップ弁機構５０の付近を分解した斜視図である。開閉部材５１は、押圧部材５２と、弁室形成部材５３と、ガスケットＧＳとを備えている。押圧部材５２は、給油ノズルにより押圧される上面部５２ａと、上面部５２ａの外周から突設された側壁部５２ｂとを備え、下方に開放した皿状に形成されている。弁室形成部材５３は、カップ形状であり、押圧部材５２と接合されることで調圧弁６０を収納する弁室５１Ｓを形成している。弁室形成部材５３の外周部には、フランジ５３ａが形成されている。ガスケットＧＳは、ゴム材料から形成されており、フランジ５３ａの内周側の上面と押圧部材５２の外周開口周縁部との間で挟持されることで保持され、図７に示すように、弁支持部材３０のシート部３３ａとの間で圧縮されることで注入口３０ａをシールしている。

図９において、軸支機構５４は、開閉部材５１の一端部に形成された軸部材５５と、軸部材５５を弁支持部材３０（図７）に対して回転可能に支持する軸受部５６と、軸受部５６で支持された軸部材５５の回転を規制する回転規制機構５８とを備えている。
軸部材５５は、軸支持部５５ａと、軸体５５ｂとを一対備えている。一対の軸支持部５５ａは、弁室形成部材５３の端部から平行に突設されており、軸支持部５５ａの間がスペースになっている。軸体５５ｂは、軸支持部５５ａから外方へそれぞれ突出している。軸受部５６は、軸部材５５を回動可能に支持する機構であり、上側軸支持体５６ａと、下側支軸体５６ｂとを備えている。上側軸支持体５６ａは、弁支持部材３０の注入口形成部材３３の開口周縁部の下面から突設され、下方を開放した軸支孔５６ｃを備えている。軸支孔５６ｃは、軸部材５５の軸体５５ｂが挿入方向（上下方向）へ移動可能とする長穴に形成され、軸支孔５６ｃで軸部材５５の軸体５５ｂを軸支持することにより、開閉部材５１を回動可能に支持している。下側支軸体５６ｂは、弁支持部材３０の内壁に図示しない係合機構を介して装着されている。下側支軸体５６ｂの上部には、軸受突起５７ｄが形成されている。軸受突起５７ｄは、軸支孔５６ｃに突入することで、軸体５５ｂの下面を支持している。

回転規制機構５８は、規制部５８ａと、被規制部５８ｂとを備えている。規制部５８ａは、注入口形成部材３３の下面から下向きに三角形に突設された楔であり、一対の上側軸支持体５６ａの内側に対向してそれぞれ配置されている。被規制部５８ｂは、軸支持部５５ａの外周部の一部を三角形に切り欠くことにより形成されており、規制部５８ａが突入することにより、開閉部材５１の回転を規制している。軸体５５ｂは、ほぼ円状の外周部５５ｃを有しており、外周部５５ｃの一部に被規制部５８ｂと連続する切欠きが形成されており、被規制部５８ｂの先端を突入させるように形成されている。
スプリング５９は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が弁支持部材３０（図７）の内壁に支持され、他端部が開閉部材５１の下部で支持されて、弦巻に巻かれた部分が軸部材５５の軸支持部５５ａの間に配置されており、開閉部材５１を閉じる方向に付勢している。図７に示すように、スプリング５９の他端部は、弁室形成部材５３の中央下面のスプリング支持端５３ｂで支持されている。スプリング支持端５３ｂは、スプリング５９の端部を滑り可能で支持しており、これにより、開閉部材５１は、軸部材５５を軸心として回動したときに、スプリング５９によってその動きが規制されないように構成されている。

図１０および図１１はフラップ弁機構５０の開閉動作を説明する説明図である。図７の開閉部材５１の閉じ状態にて、開閉部材５１は、スプリング５９に抗した挿入方向の力を受ける。この状態にて、スプリング５９の付勢力は、開閉部材５１を介して軸体５５ｂに及んでいるから、軸体５５ｂは、軸支孔５６ｃ内の上部である第１位置Ｐ１にある。第１位置Ｐ１では、軸体５５ｂは、長穴の軸支孔５６ｃの長穴の上部に位置しているから、挿入方向（下方）への移動が許容されており、しかも、軸体５５ｂは、回転規制機構５８の規制部５８ａが被規制部５８ｂに係合しているから、該軸体５５ｂを中心とした回動が規制されている。

図１０に示すように、給油ノズルＦＮの先端が開閉部材５１を押すと、開閉部材５１は、スプリング５９に抗した挿入方向の力を受ける。この状態にて、スプリング５９の付勢力は、開閉部材５１を介して軸体５５ｂに及んでいるから、軸体５５ｂは、軸支孔５６ｃ内の上部である第１位置Ｐ１にある。給油ノズルＦＮからの下方への力を受けた開閉部材５１は、軸体５５ｂとともに軸支孔５６ｃ内を下方へ移動する。これにより、規制部５８ａが被規制部５８ｂから外れ、軸体５５ｂは、軸支孔５６ｃの下端に当たる第２位置Ｐ２まで移動する。そして、図１１に示すように、第２位置Ｐ２にて、給油ノズルＦＮにより押圧力を受けた開閉部材５１は、軸体５５ｂを中心に回転する。ここで、開閉部材５１とガスケットＧＳとの関係において、第１位置Ｐ１は、開閉部材５１がガスケットＧＳを撓ませる位置になり、第２位置Ｐ２は、開閉部材５１がガスケットＧＳを撓ませる位置になる。

（３） 燃料タンクの開閉装置１０の開閉動作
次に、燃料タンクの開閉装置１０への給油ノズルＦＮによる給油動作について説明する。
（３）−１ 開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図１２に示すように、給油ノズルＦＮを導入開口２３ａに挿入して、給油ノズルＦＮの先端がシャッタ部材４１を押すと、シャッタ部材４１は、軸受部４５を中心にスプリング４８の付勢力に抗して回動して、給油ノズルＦＮをフラップ弁機構５０の開閉部材５１に達するまで挿入する。そして、給油ノズルＦＮの先端が開閉部材５１を押すと、図７で説明した状態から、図１０の状態へ移行し、つまり、開閉部材５１がスプリング５９の付勢力に抗して、ガスケットＧＳがシート部３３ａからガスケットＧＳを配置した面と平行な姿勢を維持して第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移行する。そして、図１１に示すように、第２位置にて、給油ノズルＦＮにより押圧力を受けた開閉部材５１は、軸体５５ｂを中心に回転する。これにより、図１３に示すように給油ノズルＦＮがタンク側通路１１Ｐｂに挿入される。

そして、図１４に示すように、給油ノズルＦＮがさらに燃料通路１１Ｐに挿入されて、給油ノズルＦＮからタンク側通路１１Ｐｂに給油する。燃料が燃料タンクの満タン液位を越えてタンク側通路１１Ｐｂ内を燃料が上昇する。そして、燃料が給油ノズルＦＮの先端付近の検知穴（図示省略）に入ると、給油ノズルＦＮのオートストップが作動して、給油が停止する。

（３）−２ 閉じ動作
燃料タンクの開閉装置１０の閉じ動作は、上述した開き動作と逆の動作を行なう。すなわち、給油を終えて、給油ノズルＦＮを注入口３０ａから抜くと、図１１に示すように、開閉部材５１がスプリング５９の復元力により、閉じ方向へ回転しつつ軸部材５５が軸支孔５６ｃ内を上方へ移動する。そして、軸部材５５の軸支持部５５ａの外周部５５ｃが規制部５８ａの下端に当たると、軸部材５５の上方への移動が規制される。この状態にて、スプリング５９の復元力により、開閉部材５１が回転して、被規制部５８ｂが規制部５８ａに達すると、外周部５５ｃのほぼ円形状にならって被規制部５８ｂが規制部５８ａに入り込むように、軸部材５５が上方へ移動する。このとき、開閉部材５１のフランジ５３ａがガスケットＧＳを圧縮する。そして、規制部５８ａが被規制部５８ｂに完全に入った状態にて、開閉部材５１は、注入口３０ａを閉じる。さらに、図１２に示すように、給油ノズルＦＮが抜かれると、シャッタ機構４０のシャッタ部材４１が軸受部４５のスプリング４８の復元力により回動して導入開口２３ａを閉じる。さらに、給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。

（４） 燃料タンクの開閉装置１０の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 図７、図１０および図１１に示すように、開閉部材５１が注入口３０ａを開くときに、軸支機構５４は、開閉部材５１の軸体５５ｂを長穴の軸支孔５６ｃ内で第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２にガイドしてから、第２位置Ｐ２にて開閉部材５１を軸体５５ｂを中心に回転させる。すなわち、第１位置Ｐ１にて、回転規制機構５８は、規制部５８ａが被規制部５８ｂに係合して、開閉部材５１の回動を規制して、開閉部材５１を、ガスケットＧＳが配置されている面に対して、平行の姿勢を維持しつつガスケットＧＳから離れる方向へ移動させる。また、開閉部材５１が注入口３０ａを閉じるときに、回転規制機構５８は、規制部５８ａが被規制部５８ｂに係合していないから、第２位置Ｐ２にて開閉部材５１を軸体５５ｂを中心に回転させ、その回転動作を終えてから、第１位置Ｐ１に移行して、開閉部材５１を、ガスケットＧＳが配置されている面に対して、平行の姿勢を維持しつつガスケットＧＳを圧縮する方向へ移動させる。
したがって、開閉部材５１は、注入口３０ａを開閉するときに、ガスケットＧＳを撓ませる第１位置Ｐ１にて、ガスケットＧＳが配置されている面に対して、平行の姿勢を維持しつつガスケットＧＳを撓ませる方向へ移動し、ガスケットＧＳを全周にわたって均一に撓ませるから、高いシール性を得ることができる。

（４）−２ フラップ弁機構５０を小型にできるのは、以下の理由による。ガスケットＧＳは、粘性の高いゴムで型形成した場合に、ゴムが狭いキャビティ内に流れ難く、小径で細く形成することが難しい。このため、ガスケットは、ある程度の厚みを必要とする。このようなガスケットを用いて、開閉部材５１を小型に構成した場合に、開閉部材５１が軸を中心に回動したときに、ガスケットＧＳに対して大きな横方向への力が生じ易い。特に、開閉部材５１の軸部材５５の付近のガスケットの部分は、その横方向へ大きな力を受ける。
しかし、本実施例にかかる開閉部材５１は、ガスケットＧＳを撓ませる第１位置Ｐ１にて、開閉部材５１がガスケットＧＳに対して水平方向の姿勢を維持して圧縮し、横方向への力を加えない。よって、ガスケットＧＳは、小径であり、かつ該ガスケットＧＳを含む面に対して直角の方向（撓み方向）の力を開閉部材５１から受けて撓んだときに最もシール力を発揮するように設計すると、全周にわたって均一な撓みを生じ、開閉部材５１との間で高いシール性を確保することができる。

（４）−３ 図９に示すように、回転規制機構５８の規制部５８ａは、先端が尖って形成され、一方、被規制部５８ｂは開口が広く、規制部５８ａとの係合が進むにつれて狭くなっているから、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との移行をスムーズに行なうことができる。

（４）−４ 図４ないし図６に示すように、連結機構３４は、第１連結部３４Ｆおよび第２連結部３４Ｓを備えており、２箇所の連結部で弁支持部材３０を管体１２に連結する。第１連結部３４Ｆの連結箇所は、管体１２内にあり、一方、第２連結部３４Ｓは、管体１２の外側にある。したがって、第１連結部３４Ｆの連結箇所は、管体１２内にあり、管体１２が外力に対する障壁となって保護されている。よって、燃料タンクの開閉装置１０は、車両の衝突などによる大きな外力を受けた場合にも、弁支持部材３０が管体１２から外れ難く、燃料タンクに対する高いシール性を得ることができる。

（４）−５ 第１連結部３４Ｆの連結箇所は、管体１２に隠れているから、確実に係合しているか否かの確認を得にくいが、第２連結部３４Ｓの連結箇所は、管体１２の外側にあり、管体１２の外側から見ることができる。よって、第２連結部３４Ｓは、弁支持部材３０を管体１２に装着する際に、連結状態を確認することができ、不完全な連結状態となるのを回避できる。

（４）−６ 連結機構３４の第１連結部３４Ｆが連結を完了した後に、第２連結部３４Ｓの連結が完了する。つまり、第２連結部３４Ｓの連結の確認だけで、第１連結部３４Ｆの連結が既に完了しているから、弁支持部材３０を管体１２へ装着する作業が一層簡単になる。

（４）−７ 連結機構３４は、第１連結部３４Ｆの連結が完了した後に、第２連結部３４Ｓの連結が完了するように、内側連結部３５は、外側連結部３６より係合箇所の遊びを大きく設定している。このため、弁支持部材３０が外力を受けたときに、第１連結部３４Ｆの内側連結部３５は、第２連結部３４Ｓの外側連結部３６の弾性変形した後に弾性変形し、つまり、急激に増加する負荷を直接受けないから、第１パイプ側係合部１５から外れ難い。よって、燃料タンクの開閉装置１０は、車両の衝突などによる大きな外力を受けた場合にも、弁支持部材３０が管体１２から外れ難く、燃料タンクに対する高いシール性を得ることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

図１５は他の実施例にかかる管体を弁支持部材に組み付ける前の状態を説明する説明図である。本実施例は、連結機構３４Ｂの第１連結部３４Ｆ−Ｂの構成に特徴を有する。すなわち、第１連結部３４Ｆ−Ｂは、管体１２Ｂの内壁に環状の第１パイプ側係合部１５Ｂが突設されており、その一部に挿入用の切欠き１５Ｂａが形成され、また、第１パイプ側係合部１５Ｂの下面にストッパ１５Ｂｂが形成されている。弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに装着するには、内側連結部３５Ｂを切欠き１５Ｂａに位置合わせし、弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに軸方向に挿入する。これにより、第２連結部３４Ｓ−Ｂが最初に係合することで弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに連結する。その後、弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに対して回転すると、第１連結部３４Ｆ−Ｂの内側連結部３５Ｂがストッパ１５Ｂｂに当たって停止する。これにより、２箇所の連結機構３４Ｂの係合を介して、弁支持部材３０Ｂが管体１２Ｂに装着される。このように、連結機構３４Ｂは、弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに装着するのに、軸方向へ挿入する操作の他に、回転操作を加えることで連結する構成であってもよい。

上記実施例において、図９に示すように、回転規制機構５８は、規制部５８ａを突起で形成し、被規制部５８ｂを切欠きで構成したが、これに限らず、軸部材５５の回転が規制されないように、規制部を切欠きで形成し、被規制部を突起で形成してもよい。

上記実施例において、軸支機構５４の軸部材５５を軸支孔５６ｃ内で移動する力として、開閉部材５１を開閉するスプリング５９の付勢力を利用したが、これに限らず、別のスプリングを用いてよい。

１０…燃料タンクの開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１１Ｐａ…挿入通路
１１Ｐｂ…タンク側通路
１２…管体
１２Ｂ…管体
１３…管本体
１４…フランジ
１５…第１パイプ側係合部
１５Ｂ…第１パイプ側係合部
１５Ｂａ…切欠き
１５Ｂｂ…ストッパ
１６…第２パイプ側係合部
２０…カバー部材
２１…側壁部
２１ｂ…係合爪
２２…カバー上板
２３…開口部
２３ａ…導入開口
２３ｂ…軸支持部
２７…挿入ガイド部材
３０…弁支持部材
３０Ｂ…弁支持部材
３０ａ…注入口
３１…弁支持本体
３１ａ…開口部
３２…フランジ
３３…注入口形成部材
３３ａ…シート部
３４Ｓ−Ｂ…第２連結部
３４Ｆ−Ｂ…第１連結部
３４…連結機構
３４Ｂ…連結機構
３４Ｆ…第１連結部
３４Ｓ…第２連結部
３５…内側連結部
３５Ｂ…内側連結部
３５ａ…基部
３５ｂ…係合片
３５ｃ…爪
３６…外側連結部
３６ｂ…係合片
３６ｃ…爪
４０…シャッタ機構
４１…シャッタ部材
４２…軸
４５…軸受部
４８…スプリング
５０…フラップ弁機構
５１…開閉部材
５１Ｓ…弁室
５２…押圧部材
５２ａ…上面部
５２ｂ…側壁部
５３…弁室形成部材
５３ａ…フランジ
５３ｂ…スプリング支持端
５４…軸支機構
５５…軸部材
５５ａ…軸支持部
５５ｂ…軸体
５６…軸受部
５６ａ…上側軸支持体
５６ｂ…下側支軸体
５６ｃ…軸支孔
５７ｄ…軸受突起
５８…回転規制機構
５８ａ…規制部
５８ｂ…被規制部
５９…スプリング
６０…調圧弁
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＮ…給油ノズル
ＦＲ…給油室
ＧＳ…ガスケット

Claims (3)

1. 給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ供給する燃料通路（１１Ｐ）を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
   上記燃料通路（１１Ｐ）を形成する管本体（１３）を有する管体（１２）と、
   上記管本体（１３）内に挿入される円筒形状の弁支持本体（３１）と、該弁支持本体（３１）に形成され上記燃料通路（１１Ｐ）の一部を構成する注入口（３０ａ）とを有する弁支持部材（３０）と、
   上記弁支持部材（３０）に装着され、上記注入口（３０ａ）を開閉するフラップ弁機構（５０）と、
   上記管体（１２）と上記弁支持部材（３０）とを連結する第１連結部（３４Ｆ）および第２連結部（３４Ｓ）を有する連結機構（３４）と、
   を備え、
   上記第１連結部（３４Ｆ）は、上記管本体（１３）の内壁から該管本体（１３）の中心の方向へ突設された第１パイプ側係合部（１５）と、上記弁支持部材（３０）の外壁に形成され上記第１パイプ側係合部（１５）に係合する内側連結部（３５）とを有し、
   上記第２連結部（３４Ｓ）は、上記管本体（１３）の外壁から該管本体（１３）の中心から離れる方向へ突設された第２パイプ側係合部（１６）と、上記弁支持部材（３０）の開口端部に形成され上記第２パイプ側係合部（１６）に係合する外側連結部（３６）とを有し、
   上記外側連結部（３６）は、上記管本体（１３）の開口端部および該管本体（１３）の外壁に沿って折曲形成され、上記第２パイプ側係合部（１６）に係合するように構成されていること、
   を特徴とする燃料タンクの開閉装置。
2. 請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記内側連結部（３５）は、片持ちで形成された係合片（３５ｂ）と、該係合片（３５ｂ）の先端部に設けた爪（３５ｃ）とを備え、該爪（３５ｃ）が上記第１パイプ側係合部（１５）に係合し、
   上記外側連結部（３６）は、片持ちで形成された係合片（３６ｂ）と、該係合片（３５ｂ）の先端に設けた爪（３６ｃ）とを備え、該爪（３６ｃ）が上記第２パイプ側係合部（１６）に係合するように構成されている、燃料タンクの開閉装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記管体（１２）を上記弁支持部材（３０）に該管体（１２）の軸方向へ移動することで装着する際に、上記第２連結部（３４Ｓ）は、上記第１連結部（３４Ｆ）の連結が完了した後に、上記爪（３６ｃ）と上記第２パイプ側係合部（１６）との連結が完了するように構成されている、燃料タンクの開閉装置。

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