CN104203624B - 燃料箱的开闭装置 - Google Patents

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Abstract

燃料箱的开闭装置(10)的蝶形阀机构(50)具有：开闭部件(51)、轴支撑机构(54)、弹簧(59)、以及密封垫(GS)。轴支撑机构(54)具有轴承部(56)以及旋转限制机构(58)。旋转限制机构(58)具有限制部(58a)以及与限制部(58a)卡合的被限制部(58b)，在第1位置处，限制部(58a)与被限制部(58b)卡合，使开闭部件(51)向使密封垫(GS)弯曲的方向移动，在第2位置处，通过解除限制部(58a)和被限制部(58b)的卡合，而使开闭部件(51)以轴部件(55)为中心旋转。

Description

燃料箱的开闭装置
技术领域
本发明涉及一种用于利用供油嘴的移动力而打开蝶形阀，向燃料箱供油的燃料箱的开闭装置。
背景技术
当前，作为该种燃料箱的开闭装置，已知有专利文献1的技术。燃料箱的开闭装置具有：箱开口形成部件，其形成用于向燃料箱供给燃料的燃料通路；蝶形阀，其对在箱开口形成部件上设置的注入口进行开闭；以及密封垫，其对注入口和蝶形阀之间进行密封。箱开口形成部件具有形成注入口的阀支撑部件，将蝶形阀利用轴支撑机构可转动地支撑在阀支撑部件上。在燃料箱的开闭装置中，在供油时，通过由供油嘴的前端按压蝶形阀而使蝶形阀利用轴支撑机构转动，而将供油嘴插入注入口，在该状态下，从供油嘴喷出的燃料经由燃料通路而向燃料箱供给。
在燃料箱的开闭装置中，通常密封垫被设计为，在从蝶形阀受到与包含该密封垫的面垂直的方向(弯曲方向)的力而发生弯曲时，最能发挥密封力。然而，密封垫在蝶形阀经由轴转动时，容易从蝶形阀受到与上述弯曲方向大致垂直方向(横向)、且沿轴向的力。如果如上述的密封垫从蝶形阀接受横向的力，则密封垫在其周向产生偏斜的弯曲，存在较难在其与蝶形阀之间确保高密封性这样的课题。
专利文献1：国际公开第2011-53563号
发明内容
本发明是为了解决上述当前的技术的问题点，其目的在于提供一种下述的燃料箱的开闭装置，其在通过使蝶形阀经由轴转动而对注入口进行开闭，并且利用密封垫密封蝶形阀和注入口的开口周缘之间的结构中，能够以简单的结构确保高密封性。
本发明是为了解决上述课题的至少一部分而提出的，能够作为以下的技术方案而实现。
(1)本技术方案是对将从供油嘴喷出的燃料向燃料箱供给的燃料通路进行开闭燃料箱的开闭装置，其特征在于，具有：
管体，其具有形成所述燃料通路的管主体；
阀支撑部件，其具有插入所述管主体内的圆筒形状的阀支撑主体；以及构成所述燃料通路的一部分的注入口；以及
蝶形阀机构，其具有：开闭部件，其通过利用所述供油嘴的前端按压而打开所述注入口；轴支撑机构，其设置在所述开闭部件和所述阀支撑部件上，可旋转地支撑所述开闭部件；弹簧，其向关闭方向对所述开闭部件进行预紧；以及密封垫，其对所述注入口的开口周缘部和所述开闭部件之间进行密封，
所述轴支撑机构具有：轴部件，其形成在所述开闭部件的一端部处；轴承部，其具有将所述轴部件支撑为能够相对于所述阀支撑部件旋转的轴支撑孔；以及旋转限制机构，其限制由所述轴支撑孔支撑的所述轴部件的旋转，
所述轴承部构成为：将所述轴部件在所述轴支撑孔内可移动地支撑为具有：所述开闭部件使所述密封垫弯曲的第1位置，以及所述开闭部件不使所述密封垫弯曲的第2位置，
所述旋转限制机构具有：限制部，其设置在所述注入口的开口周缘部；以及被限制部，其设置在所述轴部件上，与所述限制部卡合，
通过在所述第1位置处，所述限制部与所述被限制部卡合而限制所述轴部件的旋转，从而所述开闭部件构成为，一边维持与配置有所述密封垫的面大致平行的姿势，一边向使所述密封垫弯曲的方向移动，
通过在所述第2位置处，解除所述限制部和所述被限制部的卡合，从而所述开闭部件构成为能够以所述轴部件为中心旋转。
(2)在本技术方案涉及的燃料箱的开闭装置中，如果利用供油嘴的前端按压开闭部件，或者解除按压开闭部件的力，则开闭部件受到弹簧的力并进行开闭。此时，轴支撑机构通过在第1位置，旋转限制机构的限制部与被限制部卡合而限制上述轴部件的旋转，从而使开闭部件一边相对于配置有密封垫的面维持平行的姿势，一边向使密封垫弯曲的方向移动，此外，在第2位置，解除限制部和被限制部的卡合，使开闭部件以轴部件为中心旋转。因此，开闭部件在对注入口进行开闭时，在使密封垫弯曲的第1位置，一边相对于配置有密封垫的面维持平行的姿势，一边向使密封垫弯曲的方向移动，使密封垫在整周范围内均匀地弯曲，所以能够得到较高的密封性。
(3)在其它技术方案的燃料箱的开闭装置中，所述轴支撑孔由长孔构成，该长孔使所述轴部件能够在所述第1位置和所述第2位置之间移动。在其它技术方案中，在燃料箱的开闭装置中，所述轴体通过所述弹簧而从所述第2位置向所述第1位置的方向预紧。
(4)在其它技术方案中，在该燃料箱的开闭装置中，所述限制部由从所述注入口的开口周缘部凸出设置的凸起形成，所述被限制部由在所述轴部件的外周部形成，且能够与所述限制部卡合的切口形成。
(5)在其它技术方案的燃料箱的开闭装置中，该燃料箱的开闭装置具有连结机构，该连结机构具有用于连接所述管体和所述阀支撑部件的第1连结部以及第2连结部，所述第1连结部具有：第1管侧卡合部，其从所述管主体的内壁向该管主体的中心的方向凸出设置；以及内侧连结部，其形成在所述阀支撑部件的外壁，能够与所述第1管侧卡合部卡合，
所述第2连结部具有：第2管侧卡合部，其从所述管主体的外壁向从该管主体的中心离开的方向凸出设置；以及外侧连结部，其形成在所述阀支撑部件的开口端部，能够与所述第2管侧卡合部卡合，所述外侧连结部构成为，能够与沿所述管主体的开口端部以及该管主体的外壁弯曲形成的所述第2管侧卡合部卡合。
在本技术方案涉及的燃料箱的开闭装置中，在将阀支撑部件插入管体时，阀支撑部件经由连结机构与管体连结。即，连结机构具有第1连结部以及第2连结部，利用2个部位的连结部将阀支撑部件连结到管体上。第1连结部的连结部位在管体内，另一方面，第2连结部在管体的外侧。即，第1连结部的连结部位在管体内，管体成为相对于外力的屏障而进行保护。因此，在燃料箱的开闭装置中，在受到由于车辆的碰撞等而导致的较大的外力的情况下，阀支撑部件也难以从管体脱离，能够得到相对于燃料箱的较高的密封性。此外，第2连结部的连结部位在管体的外侧，能够从管体的外侧看到。因此，在将阀支撑部件安装到管体上时，能够对连结状态进行确认，能够避免成为不完全的连结状态。
(6)在其它技术方案中，在燃料箱的开闭装置中，所述内侧连结部具有以悬臂状形成的卡合片、以及在该卡合片的前端部设置的爪，该爪能够与所述第1管侧卡合部卡合，所述外侧连结部具有以悬臂状形成的卡合片，以及在该卡合片的前端设置的爪，该爪构成为能够与所述第2管侧卡合部卡合。
(7)在其它技术方案中，在燃料箱的开闭装置中，在通过使所述管体沿其轴线方向移动而将所述管体安装在所述阀支撑部件上时，所述第2连结部构成为：在所述第1连结部的连结完成之后，完成所述爪和所述第2管侧卡合部的连接。在该结构中，只对第2连结部的连接进行确认，这是由于第1连结部的连接已经完成，进一步简化了将阀支撑部件安装在管体上的作业。
附图说明
图1是说明本发明的一个实施例涉及的燃料箱的开闭装置的斜视图。
图2是沿图1的2-2线的剖视图。
图3是对图2的燃料箱的开闭装置进行分解而表示的剖视图。
图4是说明对管体和阀支撑部件进行组装之后的状态的说明图。
图5是说明对管体和阀支撑部件进行组装之前的状态的剖视图。
图6是表示将管体组装到阀支撑部件之前的状态的斜视图。
图7是表示蝶形阀机构的剖视图。
图8是对蝶形阀机构进行分解之后的剖视图。
图9是对蝶形阀机构的附近进行分解之后的斜视图。
图10是说明蝶形阀机构的开闭动作的说明图。
图11是说明蝶形阀机构的开闭动作的说明图。
图12是说明燃料箱的开闭装置的供油动作的说明图。
图13是说明图12之后的动作的说明图。
图14是说明图13之后的动作的说明图。
图15是说明将其它实施例涉及的管体组装到阀支撑部件之前的状态的说明图。
具体实施方式
(1)燃料箱的开闭装置的概略结构
图1是说明本发明的第1实施例涉及的燃料箱的开闭装置10的斜视图。在汽车的车身的后部可开闭地支撑用于供给燃料的供油盖FL。在供油盖FL中，沿着车身的外板的盖主体FLa经由铰链FLb可开闭地支撑在车身的外板上。打开供油盖FL后的空间是供油室FR，在该供油室FR内配置有支撑在基板BP上的燃料箱的开闭装置10。燃料箱的开闭装置10是用于不使用燃料盖而将燃料供给至燃料箱的机构，能够通过在打开供油盖FL之后，利用来自供油嘴的外力而对配置在燃料通路上的阀进行开闭，从而将燃料从供油嘴的供给至燃料箱。以下，对燃料箱的开闭装置的详细结构进行说明。
(2)各部分的结构以及动作
图2是沿图1的2-2线的剖视图，图3是对图2的燃料箱的开闭装置10进行分解而表示的剖视图。燃料箱的开闭装置10具有：箱开口形成部件11，其具有与燃料箱(省略图示)连接的燃料通路11P；开合机构40；以及蝶形阀机构50。
(2)-1箱开口形成部件11
在图3中，箱开口形成部件11是构成燃料通路11P的部件，具有：与燃料箱连接的管体12、在管体12的上部安装的外罩部件20、在外罩部件20内配置的插入引导部件27、以及在管体12的上部安装的阀支撑部件30。
管体12是金属制的管体，具有与燃料箱连接的管主体13。外罩部件20安装在阀支撑部件30的上部，具有圆筒状的侧壁部21和外罩上板22。侧壁部21具有使上部倾斜的圆筒形状，在该倾斜的上部一体地形成有外罩上板22。外罩上板22具有用于使供油嘴插入的开口部23。开口部23具有导入开口23a和轴支撑部23b。导入开口23a是用于使供油嘴插入的大致圆形，该导入开口23a构成燃料通路11P的一部分，并形成为比燃料通路11P的通路面积窄。轴支撑部23b形成在导入开口23a的端部，是用于安装支撑开合机构40的端部的部位。外罩部件20通过侧壁部21的下部的卡合爪21b和阀支撑部件30的上部的卡合单元而安装在阀支撑部件30的上部。
插入引导部件27配置在外罩部件20内，对插入燃料通路11P中的供油嘴进行引导，并且将外罩上板22的导入开口23a和阀支撑部件30的注入口30a连接。插入引导部件27通过倾斜为朝向阀支撑部件30的注入口30a而通路面积变窄的圆锥形状形成，从而构成为使进入插入通路11Pa的燃料朝向注入口30a迅速地流动。
图4是说明对管体12和阀支撑部件30进行组装之后的状态的说明图，图5是说明对管体12和阀支撑部件30进行组装之前的状态的剖视图，图6是表示将管体12组装到阀支撑部件30之前的状态的斜视图。
阀支撑部件30通过安装在管体12的上部，并安装蝶形阀机构50(图3)，从而将燃料通路11P划分为插入通路11Pa(图2)和作为燃料箱侧的通路的箱侧通路11Pb。阀支撑部件30具有：圆筒状的阀支撑主体31、凸缘32、以及具有注入口30a的注入口形成部件33，使它们一体地形成。
阀支撑主体31为插入管体12中的圆筒形状，其内侧空间构成燃料通路11P的一部分。凸缘32在阀支撑主体31的上端向外侧突出而形成，并与管体12的凸缘14抵接。注入口形成部件33相对于与轴向垂直的方向的面倾斜地形成，并形成注入口30a。在注入口30a的开口周缘之中，在其下表面侧，即在燃料箱侧的开口周缘部形成有座部33a。
图6是表示经由连结机构34对管体12和阀支撑部件30进行组装之前的状态的斜视图。连结机构34是用于将阀支撑部件30安装在管体12上的机构，具有第1连结部34F和第2连结部34S。
第1连结部34F具有管体12的第1管侧卡合部15、以及阀支撑部件30的内侧连结部35。第1管侧卡合部15形成为使管体12的一部分向其中心侧且沿周向凹陷，在以管体12的管主体13的轴线为中心180゜的位置，以规定的宽度在2个部位设置。内侧连结部35是能够与第1管侧卡合部15卡合的部件，具有从基部35a以悬臂状向下方形成的卡合片35b、以及在卡合片35b的下部形成并向径向外侧凸出设置的爪35c。内侧连结部35在阀支撑部件30安装在管体12上时，通过卡合片35b的爪35c与第1管侧卡合部15卡合，从而防止从管体12脱出地形成。内侧连结部35所相对的阀支撑主体31的部分，成为将阀支撑主体31从下端朝向上方进行剪切而得到的开口部31a，在注塑成型时容易进行分模。
第2连结部34S具有形成在凸缘14上的第2管侧卡合部16、以及形成在阀支撑部件30上的外侧连结部36。第2管侧卡合部16形成在管体12的上部的凸缘14的下表面。外侧连结部36是与第2管侧卡合部16卡合的部件，具有从阀支撑部件30的凸缘32的下部以悬臂状向下方形成的卡合片36b、以及在卡合片36b的下部形成且向径向内侧凸出设置的爪36c。外侧连结部36在阀支撑部件30安装在管体12上时，通过卡合片36b的爪36c与凸缘14的第2管侧卡合部16卡合，从而防止从管体12脱出地形成。
构成连结机构34的第1管侧卡合部15以及凸缘14的第2管侧卡合部16能够通过冲压成型、型锻加工等金属加工方法等而形成。
在上述连结机构34的结构中，为了将阀支撑部件30安装在管体12上，如图4以及图5所示，将阀支撑部件30的阀支撑主体31的下部向管体12的开口插入，并且，内侧连结部35的爪35c与管体12的第1管侧卡合部15接触，而卡合片35b向径向内侧弯曲，爪35c越过第1管侧卡合部15而与第1管侧卡合部15卡合。此外，在外侧连结部36中也是同样地，爪36c与管体12的凸缘14接触，而卡合片36b向径向外侧弯曲，爪36c越过凸缘14而与第2管侧卡合部16卡合。
(2)-2开合机构40
在图3中，开合机构40是用于与供油嘴的插入联动地对导入开口23a进行开闭的机构，其固定在外罩部件20上。开合机构40具有：开合部件41、支撑开合部件41的轴42且固定在外罩部件20上的轴承部45、以及向关闭方向对开合部件41进行预紧的弹簧48。利用该开合机构40的结构，通过开合部件41在由供油嘴FN的前端按压时，抵抗弹簧48的预紧力，而以支撑在轴承部45上的轴42为中心转动，从而打开导入开口23a，另一方面，通过拔出供油嘴FN，而利用弹簧48的预紧力关闭导入开口23a。
(2)-3蝶形阀机构50
图7是表示蝶形阀机构50的剖视图。蝶形阀机构50是对设置在阀支撑部件30上的注入口30a进行开闭的机构，具有：开闭部件51，其对注入口30a进行开闭；轴支撑机构54，其设置在开闭部件51和阀支撑部件30上，并可旋转地支撑开闭部件51；弹簧59，其向关闭方向对开闭部件51进行预紧；密封垫GS，其通过被向弯曲方向(供油嘴的插入方向)压缩而对注入口30a的开口周缘部的座部33a和开闭部件51之间进行密封；以及调压阀60。
图8是对蝶形阀机构50进行分解之后的剖视图，图9是对蝶形阀机构50的附近进行分解之后的斜视图。开闭部件51具有按压部件52和阀室形成部件53。按压部件52具有被供油嘴按压的上表面部52a、以及从上表面部52a的外周凸出设置的侧壁部52b，形成为下侧开放的皿状。阀室形成部件53为杯形，通过与按压部件52接合而形成收容调压阀60的阀室51S。在阀室形成部件53的外周部形成有凸缘53a。密封垫GS由橡胶材料形成，通过被夹持在凸缘53a的内周侧的上面和按压部件52的外周开口周缘部之间而被保持，如图7所示，该密封垫GS通过被压缩在其与阀支撑部件30的座部33a之间而对注入口30a进行密封。
在图9中，轴支撑机构54具有：轴部件55，其形成在开闭部件51的一端部；轴承部56，其将轴部件55支撑为能够相对于阀支撑部件30(图7)旋转；旋转限制机构58，其对由轴承部56支撑的轴部件55的旋转进行限制。
轴部件55具有一对轴支撑部55a以及一对轴体55b。一对轴支撑部55a从阀室形成部件53的端部平行地凸出设置，轴支撑部55a之间成为空间。轴体55b分别从轴支撑部55a向外侧凸出。轴承部56是可转动地支撑轴部件55的机构，具有上侧轴支撑体56a和下侧支轴体56b。上侧轴支撑体56a从阀支撑部件30的注入口形成部件33的开口周缘部的下表面凸出设置，具有下侧开放的轴支撑孔56c。轴支撑孔56c形成为能够使轴部件55的轴体55b向插入方向(上下方向)移动的长孔，通过利用轴支撑孔56c对轴部件55的轴体55b进行轴支撑，可转动地支撑开闭部件51。下侧支轴体56b经由未图示的卡合机构而安装在阀支撑部件30的内壁上。在下侧支轴体56b的上部形成有支座凸起57d。支座凸起57d通过伸入轴支撑孔56c中，从而支撑轴体55b的下表面。
旋转限制机构58具有限制部58a和被限制部58b。限制部58a是从注入口形成部件33的下表面向下以三角形凸出设置而得到的楔状部，分别在一对上侧轴支撑体56a的内侧相对地配置。被限制部58b通过以三角形剪切轴支撑部55a的外周部的一部分而形成，通过限制部58a凸入而限制开闭部件51的旋转。轴体55b具有大致圆状的外周部，在外周部的一部分处形成与被限制部58b相连续的切口，形成为使限制部58a的前端凸入。
弹簧59是螺旋弹簧，其线圈状的一端部支撑在阀支撑部件30(图7)的内壁，另一端部在开闭部件51的下部被支撑，盘绕地卷绕的部分配置在轴部件55的轴支撑部55a之间，向关闭方向对开闭部件51进行预紧。如图7所示，弹簧59的另一端部由阀室形成部件53的中央下表面的弹簧支撑端53b支撑。弹簧支撑端53b可滑动地支撑弹簧59的端部，由此，开闭部件51构成为在以轴部件55为轴心转动时，不会被弹簧59限制其活动。
图10以及图11是说明蝶形阀机构50的开闭动作的说明图。在图7的开闭部件51的关闭状态下，开闭部件51受到抵抗弹簧59的插入方向的力。在该状态下，弹簧59的预紧力经由开闭部件51施加至轴体55b，所以轴体55b位于轴支撑孔56c内的上部即第1位置P1。在第1位置P1，轴体55b位于轴支撑孔56c的长孔的上部，所以被允许向插入方向(下方)的移动，而且，对于轴体55b，由于旋转限制机构58的限制部58a与被限制部58b卡合，所以以该轴体55b为中心的转动被限制。
如图10所示，如果供油嘴FN的前端按压开闭部件51，则开闭部件51受到抵抗弹簧59的插入方向的力。在该状态下，弹簧59的预紧力经由开闭部件51施加至轴体55b，所以轴体55b位于轴支撑孔56c内的上部即第1位置P1。受到来自供油嘴FN的向下方的力的开闭部件51与轴体55b一起在轴支撑孔56c内向下方移动。由此，限制部58a离开被限制部58b，轴体55b移动到与轴支撑孔56c的下端接触的第2位置P2。并且，如图11所示，在第2位置P2，通过供油嘴FN而受到按压力的开闭部件51以轴体55b为中心旋转。在这里，关于开闭部件51和密封垫GS的关系，第1位置P1是开闭部件51使密封垫GS弯曲的位置，第2位置P2是开闭部件51不使密封垫GS弯曲的位置。
(3)燃料箱的开闭装置10的开闭动作
下面，对由供油嘴FN进行的向燃料箱的开闭装置10的供油动作进行说明。
(3)-1打开动作
如图1所示，如果打开供油盖FL，则在供油室FR内配置的燃料箱的开闭装置10露出。如图12所示，如果将供油嘴FN插入导入开口23a中，而供油嘴FN的前端按压开合部件41，则开合部件41以轴承部45为中心抵抗弹簧48的预紧力而转动，将供油嘴FN插入直至到达蝶形阀机构50的开闭部件51。而且，如果供油嘴FN的前端按压开闭部件51，则从图7所说明的状态，向图10的状态转换，即，开闭部件51抵抗弹簧59的预紧力，在密封垫GS从座部33a以维持与配置密封垫GS的面平行的姿势离开的情况下，从第1位置P1向第2位置P2移动。并且，如图11所示，在第2位置P2，通过供油嘴FN受到按压力的开闭部件51以轴体55b为中心旋转。由此，如图13所示，供油嘴FN插入箱侧通路11Pb。
而且，如图14所示，供油嘴FN进一步插入燃料通路11P中，并从供油嘴FN向箱侧通路11Pb供油。燃料越过燃料箱的满罐液位而燃料在箱侧通路11Pb内上升。而且，如果燃料进入供油嘴FN的前端附近的检测孔(省略图示)，则供油嘴FN的自动停止功能动作而停止供油。
(3)-2关闭动作
燃料箱的开闭装置10的关闭动作进行与上述的打开动作相反的动作。即，如果结束供油，将供油嘴FN从注入口30a拔出，则如图11所示，开闭部件51利用弹簧59的恢复力，向关闭方向旋转并且轴部件55在轴支撑孔56c内向上方移动。而且，如果轴部件55的轴支撑部55a的外周部55c接触限制部58a的下端，则轴部件55向上方的移动被限制。在该状态下，通过弹簧59的恢复力，开闭部件51旋转，如果被限制部58b到达限制部58a，则轴部件55向上方移动，以使得限制部58a沿着外周部55c的大致圆形状而进入被限制部58b。此时，开闭部件51的凸缘53a压缩密封垫GS。而且，在限制部58a完全进入被限制部58b的状态下，开闭部件51关闭注入口30a。此外，如图12所示，如果拔掉供油嘴FN，则开合机构40的开合部件41利用轴承部45的弹簧48的恢复力转动而关闭导入开口23a。此外，关闭供油盖FL(图1)。
(4)燃料箱的开闭装置10的作用·效果
通过上述实施例涉及的燃料箱的开闭装置10，可以起到以下的作用效果。
(4)-1：如图7、图10以及图11所示，在开闭部件51打开注入口30a时，轴支撑机构54在长孔的轴支撑孔56c内将开闭部件51的轴体55b从第1位置P1向第2位置P2引导，所以开闭部件51在第2位置P2以轴体55b为中心旋转。即，在第1位置P1，在旋转限制机构58中，限制部58a与被限制部58b卡合，限制开闭部件51的转动，使开闭部件51一边相对于配置有密封垫GS的面维持平行的姿势，一边向离开密封垫GS的方向移动。此外，在开闭部件51关闭注入口30a时，旋转限制机构58中，由于限制部58a未与被限制部58b卡合，所以在第2位置P2，使开闭部件51以轴体55b为中心旋转，在该旋转动作结束之后，移动到第1位置P1，使开闭部件51一边相对于配置有密封垫GS的面维持平行的姿势，一边向压缩密封垫GS的方向移动。
因此，开闭部件51在开闭注入口30a时，在使密封垫GS弯曲的第1位置P1处，一边相对于配置有密封垫GS的面维持平行的姿势，一边向使密封垫GS弯曲的方向移动，使密封垫GS在整周范围内均匀地弯曲，所以能够得到较高的密封性。
(4)-2：能够使蝶形阀机构50为小型是由于以下原因。密封垫GS在由高粘性的橡胶成型的情况下，橡胶难以在狭小的空腔内流动，较难以小直径形成为较细。因此，需要将密封垫设为某种程度的厚度。在使用如上述的密封垫小型地构成开闭部件51的情况下，在开闭部件51以轴线为中心转动时，容易对密封垫GS产生较大的横向的力。尤其是，开闭部件51的轴部件55附近的密封垫部分受到该横向的较大的力。
但是，本实施例涉及的开闭部件51，在使密封垫GS弯曲的第1位置P1处，开闭部件51相对于密封垫GS维持水平方向的姿势而进行压缩，不施加沿横向的力。因此，如果密封垫GS设计为，小直径且从开闭部件51接受相对于包含该密封垫GS的面垂直的方向(弯曲方向)的力而发生弯曲时，最能发挥密封力，则该密封垫GS能够在整周范围内产生均匀地弯曲，能够在其与开闭部件51之间确保较高的密封性。
(4)-3：如图9所示，旋转限制机构58的限制部58a的前端形成为较尖，另一方面，被限制部58b开口较宽，随着与限制部58a的卡合的进行而变窄，所以能够顺利地进行在第1位置P1和第2位置P2之间的移动。
(4)-4：如图4至图6所示，连结机构34具有第1连结部34F以及第2连结部34S，利用2个部位的连结部将阀支撑部件30连结到管体12上。第1连结部34F的连结部位在管体12内，另一方面，第2连结部34S处于管体12的外侧。因此，第1连结部34F的连结部位在管体12内，管体12成为相对于外力的屏障而进行保护。因此，在燃料箱的开闭装置10中，在受到由于车辆的碰撞等而导致的较大的外力的情况下，阀支撑部件30也难以从管体12脱离，能够得到相对于燃料箱的较高的密封性。
(4)-5：第1连结部34F的连结部位隐藏在管体12中，所以较难确认是否可靠地卡合，但第2连结部34S的连结部位在管体12的外侧，能够从管体12的外侧看到。因此，对于第2连结部34S，在将阀支撑部件30安装到管体12上时，能够对连结状态进行确认，能够避免成为不完全的连结状态。
(4)-6：在连结机构34的第1连结部34F完成连结之后，完成第2连结部34S的连结。即，仅通过确认第2连结部34S的连结，第1连结部34F的连结就已经完成，因此进一步简化了将阀支撑部件30安装在管体12上的作业。
(4)-7：连结机构34设定为，在第1连结部34F的连结完成之后，完成第2连结部34S的连结，内侧连结部35的卡合部位的间隙大于外侧连结部36。因此，在阀支撑部件30受到外力时，第1连结部34F的内侧连结部35在第2连结部34S的外侧连结部36的弹性变形之后发生弹性变形，即不会直接受到急剧增加的负载，所以难以从第1管侧卡合部15脱离。因此，在燃料箱的开闭装置10中，在受到由于车辆的碰撞等而导致的较大的外力的情况下，阀支撑部件30也难以从管体12脱离，能够得到相对于燃料箱的较高的密封性。
另外，本发明不限于上述实施例，能够在不超出其要旨的范围内，在各种实施方式中实施，例如也能够进行如下的变形。
图15是说明将其它实施例涉及的管体组装到阀支撑部件之前的状态的说明图。本实施例的特征在于连结机构34B的第1连结部34F-B的结构。即，第1连结部34F-B在管体12B的内壁凸出设置环状的第1管侧卡合部15B，在其一部分上形成插入用的切口15Ba，此外，在第1管侧卡合部15B的下表面形成有止动件15Bb。为了将阀支撑部件30B安装在管体12B上，使内侧连结部35B与切口15Ba对位，将阀支撑部件30B沿轴向插入管体12B。由此，通过第2连结部34S-B进行最初地卡合而将阀支撑部件30B连结在管体12B上。之后，如果使阀支撑部件30B相对于管体12B旋转，则第1连结部34F-B的内侧连结部35B接触到止动件15Bb而停止。由此，经由2个部位的连结机构34B的卡合，阀支撑部件30B安装在管体12B上。如上述地，连结机构34B为了将阀支撑部件30B安装在管体12B上，也可以在除了向轴向的插入操作之外，通过追加旋转操作而进行连结。
在上述实施例中，如图9所示，旋转限制机构58利用凸起形成限制部58a，利用切口形成被限制部58b，但不限于此，也可以利用切口形成限制部，利用凸起形成被限制部，以限制轴部件55的旋转。
在上述实施例中，作为使轴支撑机构54的轴部件55在轴支撑孔56c内移动的力，利用对开闭部件51进行开闭的弹簧59的预紧力，但不限于此，也可以使用其它的弹簧。
标号的说明
10…燃料箱的开闭装置
11…箱开口形成部件
11P…燃料通路
11Pa…插入通路
11Pb…箱侧通路
12…管体
12B…管体
13…管主体
14…凸缘
15…第1管侧卡合部
15B…第1管侧卡合部
15Ba…切口
15Bb…止动件
16…第2管侧卡合部
20…外罩部件
21…侧壁部
21b…卡合爪
22…外罩上板
23…开口部
23a…导入开口
23b…轴支撑部
27…插入引导部件
30…阀支撑部件
30B…阀支撑部件
30a…注入口
31…阀支撑主体
31a…开口部
32…凸缘
33…注入口形成部件
33a…座部
34S-B…第2连结部
34F-B…第1连结部
34…连结机构
34B…连结机构
34F…第1连结部
34S…第2连结部
35…内侧连结部
35B…内侧连结部
35a…基部
35b…卡合片
35c…爪
36…外侧连结部
36b…卡合片
36c…爪
40…关闭机构
41…关闭部件
42…轴
45…轴承部
48…弹簧
50…蝶形阀机构
51…开闭部件
51S…阀室
52…按压部件
52a…上表面部
52b…侧壁部
53…阀室形成部件
53a…凸缘
53b…弹簧支撑端
54…轴支撑机构
55…轴部件
55a…轴支撑部
55b…轴体
56…轴承部
56a…上侧轴支撑体
56b…下侧支轴体
56c…轴支撑孔
57d…支座凸起
58…旋转限制机构
58a…限制部
58b…被限制部
59…弹簧
60…调压阀
BP…基板
FL…供油盖
FLa…盖主体
FLb…铰链
FN…供油嘴
FR…供油室
GS…密封垫

Claims (12)

1.一种燃料箱的开闭装置，其对燃料通路(11P)进行开闭，该燃料通路(11P)将从供油嘴(FN)喷出的燃料向燃料箱供给，其特征在于，具有：
管体(12)，其具有形成所述燃料通路(11P)的管主体(13)；
阀支撑部件(30)，其具有插入所述管主体(13)内的圆筒形状的阀支撑主体(31)、及构成所述燃料通路(11P)的一部分的注入口(30a)；以及
蝶形阀机构(50)，其具有开闭部件(51)、轴支撑机构(54)、弹簧(59)及密封垫(GS)，该开闭部件(51)通过利用所述供油嘴(FN)的前端按压而打开所述注入口(30a)，该轴支撑机构(54)设置在所述开闭部件(51)和所述阀支撑部件(30)上，可旋转地支撑所述开闭部件(51)，该弹簧(59)向关闭方向对所述开闭部件(51)进行预紧，该密封垫(GS)对所述注入口(30a)的开口周缘部和所述开闭部件(51)之间进行密封，
所述轴支撑机构(54)具有：轴部件(55)，其形成在所述开闭部件(51)的一端部处；轴承部(56)，其具有轴支撑孔(56c)，该轴支撑孔(56c)将所述轴部件(55)支撑为能够相对于所述阀支撑部件(30)旋转；以及旋转限制机构(58)，其限制由所述轴支撑孔(56c)支撑的所述轴部件(55)的旋转，
所述轴承部(56)构成为如此支撑所述轴部件(55)，即使得所述轴部件(55)在所述轴支撑孔(56c)内能够在所述开闭部件(51)使所述密封垫(GS)弯曲的第1位置(P1)以及所述开闭部件(51)不使所述密封垫(GS)弯曲的第2位置(P2)之间移动，
所述旋转限制机构(58)具有：限制部(58a)，其设置在所述注入口(30a)的开口周缘部；以及被限制部(58b)，其设置在所述轴部件(55)上，与所述限制部(58a)卡合，
通过在所述第1位置(P1)处，所述限制部(58a)与所述被限制部(58b)卡合而限制所述轴部件(55)的旋转，从而所述开闭部件(51)构成为，一边维持与配置有所述密封垫(GS)的面大致平行的姿势，一边向使所述密封垫(GS)弯曲的方向移动，
通过在所述第2位置(P2)处，解除所述限制部(58a)和所述被限制部(58b)的卡合，从而所述开闭部件(51)构成为，能够以所述轴部件(55)为中心旋转。
2.根据权利要求1所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述轴支撑孔(56c)由长孔构成，该长孔使所述轴部件(55)能够在所述第1位置(P1)和所述第2位置(P2)之间移动。
3.根据权利要求2所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述轴部件(55)利用所述弹簧(59)从所述第2位置(P2)向所述第1位置(P1)的方向预紧。
4.根据权利要求3所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述限制部(58a)由从所述注入口(30a)的开口周缘部凸出设置的凸起形成，
所述被限制部(58b)由在所述轴部件(55)的外周部形成且与所述限制部(58a)卡合的切口形成。
5.根据权利要求4所述的燃料箱的开闭装置，其中，
该燃料箱的开闭装置具有连结机构(34)，该连结机构(34)具有将所述管体(12)和所述阀支撑部件(30)连结的第1连结部(34F)以及第2连结部(34S)，
所述第1连结部(34F)具有：第1管侧卡合部(15)，其从所述管主体(13)的内壁向该管主体(13)的中心的方向凸出设置；以及内侧连结部(35)，其形成在所述阀支撑部件(30)的外壁，与所述第1管侧卡合部(15)卡合，
所述第2连结部(34S)具有：第2管侧卡合部(16)，其从所述管主体(13)的外壁向从该管主体(13)的中心离开的方向凸出设置；以及外侧连结部(36)，其形成在所述阀支撑部件(30)的开口端部，能够与所述第2管侧卡合部(16)卡合，
所述外侧连结部(36)构成为，沿所述管主体(13)的开口端部以及该管主体(13)的外壁弯曲形成，与所述第2管侧卡合部(16)卡合。
6.根据权利要求5所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述内侧连结部(35)具有以悬臂状形成的卡合片(35b)、以及在该卡合片(35b)的前端部设置的爪(35c)，该爪(35c)能够与所述第1管侧卡合部(15)卡合，
所述外侧连结部(36)具有以悬臂状形成的卡合片(36b)、以及在该卡合片(35b)的前端设置的爪(36c)，该爪(36c)构成为，与所述第2管侧卡合部(16)卡合。
7.根据权利要求6所述的燃料箱的开闭装置，其中，
在通过使所述管体(12)沿其轴线方向移动而将所述管体(12)安装在所述阀支撑部件(30)上时，所述第2连结部(34S)构成为，在所述第1连结部(34F)的连结完成之后，完成所述外侧连结部(36)的所述爪(36c)和所述第2管侧卡合部(16)的连结。
8.根据权利要求2所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述限制部(58a)由从所述注入口(30a)的开口周缘部凸出设置的凸起形成，
所述被限制部(58b)由在所述轴部件(55)的外周部形成且与所述限制部(58a)卡合的切口形成。
9.根据权利要求1所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述限制部(58a)由从所述注入口(30a)的开口周缘部凸出设置的凸起形成，
所述被限制部(58b)由在所述轴部件(55)的外周部形成且与所述限制部(58a)卡合的切口形成。
10.根据权利要求1所述的燃料箱的开闭装置，其中，
该燃料箱的开闭装置具有连结机构(34)，该连结机构(34)具有将所述管体(12)和所述阀支撑部件(30)连结的第1连结部(34F)以及第2连结部(34S)，
所述第1连结部(34F)具有：第1管侧卡合部(15)，其从所述管主体(13)的内壁向该管主体(13)的中心的方向凸出设置；以及内侧连结部(35)，其形成在所述阀支撑部件(30)的外壁，与所述第1管侧卡合部(15)卡合，
所述第2连结部(34S)具有：第2管侧卡合部(16)，其从所述管主体(13)的外壁向从该管主体(13)的中心离开的方向凸出设置；以及外侧连结部(36)，其形成在所述阀支撑部件(30)的开口端部，与所述第2管侧卡合部(16)卡合，
所述外侧连结部(36)构成为，能够与沿所述管主体(13)的开口端部以及该管主体(13)的外壁弯曲形成的所述第2管侧卡合部(16)卡合。
11.根据权利要求10所述的燃料箱的开闭装置，其中，
所述内侧连结部(35)具有以悬臂状形成的卡合片(35b)、以及在该卡合片(35b)的前端部设置的爪(35c)，该爪(35c)与所述第1管侧卡合部(15)卡合，
所述外侧连结部(36)具有以悬臂状形成的卡合片(36b)、以及在该卡合片(35b)的前端设置的爪(36c)，该爪(36c)构成为与所述第2管侧卡合部(16)卡合。
12.根据权利要求11所述的燃料箱的开闭装置，其中，
在通过使所述管体(12)沿其轴线方向移动而将所述管体(12)安装在所述阀支撑部件(30)上时，所述第2连结部(34S)构成为，在所述第1连结部(34F)的连结完成之后，完成所述外侧连结部(36)的所述爪(36c)和所述第2管侧卡合部(16)的连结。
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