JP5355299B2

JP5355299B2 - 連結部材

Info

Publication number: JP5355299B2
Application number: JP2009190002A
Authority: JP
Inventors: 守広山本; 和周川原; 秀樹岡
Original assignee: Otics Corp
Current assignee: Otics Corp
Priority date: 2009-08-19
Filing date: 2009-08-19
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2029-08-19
Also published as: JP2011043075A

Description

本発明は、連結部材に関するものである。

エンジンの動弁装置としては、シリンダヘッドにラッシュアジャスタを取り付け、ラッシュアジャスタに対してロッカアームを載置するようにして取り付け、カムによりロッカアームをラッシュアジャスタを支点として上下に揺動させ、バルブを開閉する構造のものが広く知られている。

この動弁装置では、ロッカアームがラッシュアジャスタに対して載置されているだけなので、駆動中にロッカアームがラッシュアジャスタから外れる虞がある。また、ロッカアームを組み付ける際に、ロッカアームがラッシュアジャスタから外れ易く、組付け作業に手間取る虞もある。

そこで、特許文献１には、ロッカアームをラッシュアジャスタに対して離脱しないように保持する手段として、ロッカアームにクリップを取り付け、クリップにラッシュアジャスタを係合することで、ロッカアームとラッシュアジャスタとを連結する技術が開示されている。

特開２００２−１５５７１０号公報

動弁装置に用いられるラッシュアジャスタとロッカアームが、いずれも金属製であるが、上記従来のクリップも金属製であったため、クリップとロッカアームとの間、及びクリップとラッシュアジャスタとの間で金属同士の接触に起因する異音が発生するという問題があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ラッシュアジャスタとロッカアームとを連結するに際して、連結のための部材を設けたことに起因する異音の発生を防止することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、有底筒状のボディにプランジャを上下動可能に取り付けた形態のラッシュアジャスタと、上方に膨出した半球形をなす揺動支点部を有していて前記プランジャの上端部に載置されるロッカアームとを備え、前記プランジャの上端部外周には下向きの係止面が形成されている動弁装置において、前記揺動支点部と前記係止面とに係止することで前記プランジャと前記ロッカアームとを連結する連結部材であって、前記ロッカアームとの接触部分及び前記プランジャとの接触部分が、合成樹脂材料によって成形されており、前記揺動支点部の上面側を覆うように配される上面側係止部と、前記上面側係止部に形成され、球面状をなしていて前記揺動支点部の上面に面当たり状に嵌合されるドーム部と、前記揺動支点部の下面側に配される下面側係止部と、前記下面側係止部を貫通し、前記下面側係止部の外周縁とは非連通とされた形態の係止孔とを備え、前記係止孔の孔縁部が前記係止面に係止されるようになっており、前記下側係止部には、前記係止孔の開口面積が拡大するように前記下側係止部を弾性変形させることを可能にするスリットが形成され、前記上面側係止部と前記下面側係止部との間で前記揺動支点部を挟むことで、前記ロッカアームに対して組付け状態に保持されるようになっているところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記揺動支点部に前記プランジャ内部と連通する導油孔が形成され、前記揺動支点部がカムよりも下方に配置されている前記ロッカアームに適用されるものであって、前記上面側係止部には、前記上面側係止部の上面に開口する形態であって前記導油孔と対応する給油孔が形成されているところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記給油孔が、前記導油孔から前記カムに向かって斜め方向に貫通しているところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載のものにおいて、前記給油孔の内径を前記導油孔の内径よりも小径としたところに特徴を有する。

＜請求項１の発明＞
連結部材は合成樹脂材料からなるので、連結部材とプランジャとの間、及び連結部材とロッカアームとの間で、金属同士の接触に起因して異音が発生する虞はない。
また、連結部材をプランジャに取り付ける際には、下面側係止部の係止孔を上方からプランジャに嵌め込むようにすればよい。嵌め込む過程では、下面側係止部が一時的に弾性変形して係止孔の開口面積が拡大し、取付けが完了すると、下面側係止部が弾性復帰して係止孔の後縁部が係止面に係止する。連結部材とプランジャとの組付け作業をワンアクションで行うことができるので、作業性がよい。

また、連結部材は、上面側係止部と下面側係止部との間で揺動支点部を挟むことにより、ロッカアームに対して組付け状態に保持される。したがって、連結部材とロッカアームとを組付け状態に保持するために、連結部材とは別に専用の部材を用いる必要がなく、部品点数が少なくて済む。

＜請求項２の発明＞
ロッカアームの揺動支点部には、プランジャ内部と連通する導油孔が形成され、揺動支点部がカムよりも下方に配置されている点に着目し、上面側係止部には、上面側係止部の上面に開口する形態であって導油孔と対応する給油孔を形成した。これにより、プランジャ内の作動油を、導油孔と給油孔を通してカムに供給することができる。

＜請求項３の発明＞
給油孔は、導油孔からカム側に向かって斜め方向に貫通しているので、作動油をカム側へ確実に噴出させることができる。

＜請求項４の発明＞
給油孔の内径を導油孔の内径よりも小径としたので、導油孔の内径を一定にしたままで、作動油の噴出圧を高めることができる。

実施形態１の動弁装置をあらわす一部切欠全体概略図実施形態１においてプランジャとロッカアームと連結部材の連結前の状態をあらわす一部切欠側面図実施形態１においてプランジャとロッカアームを連結した状態をあらわす断面図実施形態１におけるプランジャとロッカアームとの連結構造をあらわす底面図参考例１においてプランジャとロッカアームと連結部材の連結前の状態をあらわす一部切欠側面図参考例１においてプランジャとロッカアームを連結した状態をあらわす断面図参考例１におけるプランジャとロッカアームとの連結構造をあらわす底面図

＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図４を参照して説明する。内燃機関の動弁装置１について説明すると、シリンダヘッド２には、バルブ３が、開弁位置と閉弁位置との間で上下方向への移動を可能に、且つバルブスプリング４によって閉弁方向（上方）へ付勢された状態で設けられ、バルブ３の上端部がシリンダヘッド２の上面から上方へ突出している。

シリンダヘッド２の上方には金属製のロッカアーム５０が設けられている。ロッカアーム５０は、アーム本体１１と、アーム本体１１に取り付けたローラ１５とを備えて構成されている。アーム本体１１は、前後方向に長い左右一対のアーム部１２の前端部（図１における右側の端部）同士を前側結合部１３を介して結合するとともに、後端部同士を後側結合部５１を介して結合した形態である。

前側結合部１３には、軸線を上下方向に向けたアジャストスクリュ１４がねじ込まれた状態で貫通されており、アジャストスクリュ１４はバルブ３の上端に対して上から当接されている。

ローラ１５は、前側結合部１３と後側結合部５１との間に配置され、両アーム部１２の間に挟まれた状態で、左右方向の支持軸１６を中心として回転可能に支持されている。ローラ１５の上端部は、アーム部１２よりも上方へ突出され、ローラ１５の回転中心と平行な回転軸５に設けられた略卵形のカム６の外周面に対して、下方から当接されている。つまり、カム６はロックアーム５０よりも上方に位置する。

後側結合部５１には、上方に膨出した略半球形（ドーム形）をなす揺動支点部５２が形成され、後側結合部５１のうち揺動支点部５２の周囲の部分は、外形が方形をなす平板部５３となっている。揺動支点部５２は、ラッシュアジャスタ３０のプランジャ３２に対して載置されるようにして嵌合されている。また、後側結合部５１には、平板部５３の左右両側縁部から下方へ突出する一対の位置決め突起５４が形成されている。前後方向における位置決め突起５４の形成位置は、揺動支点部５２よりも前方である。

揺動支点部５２の頂上部には、上下方向に貫通する形態の円形の導油孔５５が形成されている。ロッカアーム５０の上方で飛散している作動油は、この導油孔５５を通して、プランジャ３２の受け部３４の上面と揺動支点部５２の下面との隙間に供給されるようになっている。また、導油孔５５の下端の開口は、後述する貫通孔３７を通してプランジャ３２内（低圧室３３）内に連通している。

シリンダヘッド２におけるバルブ３の近傍位置には、油圧式のラッシュアジャスタ３０が取り付けられている。ラッシュアジャスタ３０は、有底円筒状をなす金属製のボディ３１内に、略円柱形をなす金属製のプランジャ３２を上下動可能に収容するとともに、圧縮コイルバネ（図示せず）によりプランジャ３２を上方へ付勢した周知構造のものである。ボディ３１はシリンダヘッド２の上面に開口する取付孔７内に埋設されるように固定されている。

ボディ３１のうちプランジャ３２の底壁よりも下方の空間は、作動油が充填された高圧室（図示せず）となっている。プランジャ３２の内部は低圧室３３となっていて、この低圧室３３内にも作動油が所定量収容されている。プランジャ３２の底壁に設けた逆止弁（図示せず）により、プランジャ３２が上動する際には低圧室３３から高圧室への作動油の流入は許容されるが、プランジャ３２が下動する際には高圧室から低圧室３３への作動油の流入は規制されるようになっている。また、ボディ３１の内周とプランジャ３２の外周との隙間は、プランジャ３２が下動する際に高圧室内の作動油を流出させて低圧室３３に環流させるための流路となっている。

プランジャ３２の上端側部分は、ボディ３１の上方へ突出しており、プランジャ３２の上端は、略半球形の受け部３４となっている。この受け部３４の外面（上面）は、ロッカアーム５０の揺動支点部５２の内面（下面）とほぼ同じ曲率の球面となっている。したがって、揺動支点部５２は受け部３４に重なった状態で摺動し得るようになっている。受け部３４には、その外面上端に開口する貫通孔３７が上下方向（プランジャ３２の軸線と同軸方向）に貫通して形成されている。この貫通孔３７の下端の開口は低圧室３３内に臨んでいる。

プランジャ３２の上端部外周には、受け部３４よりも下方の領域を全周に亘って同心状に小径とした形態の小径部３５が形成されている。そして、この小径部３５の上端には、プランジャ３２の軸線と直角であって、下方へ面する円環状の係止面３６が形成されている。

カム６が回転すると、ロッカアーム５０がラッシュアジャスタ３０の受け部３４及び揺動支点部５２を略支点として上下方向に揺動し、このロッカアーム１０の揺動に伴って、バルブ３が、バルブスプリング４の付勢に抗して開弁方向（下方）に変位する動作と、バルブスプリング４の付勢にしたがって閉弁方向に変位する動作とを交互に繰り返すようになっている。そして、バルブ３の開閉動作中におけるバルブクリアランスは、プランジャ３２の上下動によって適正に保たれるようになっている。

本実施形態１では、ラッシュアジャスタ３０とロッカアーム５０とを連結状態に保持するための連結部材６０が設けられている。連結部材６０は、その全体が合成樹脂材料からなり、上面側係止部６１と、下面側係止部６２と、上下両係止部６１，６２の後端縁同士を連結する形態の連結縁部６３とを一体に成形したものである。上面側係止部６１には、揺動支点部５２の上面に覆い被さるように嵌合される球面状のドーム部６４が形成されている。

ドーム部６４には、その上面から下面に貫通する給油孔６５が形成されている。給油孔６５の内径は、揺動支点部５２の導油孔５５の内径よりも小さく設定されている。また、導油孔５５が、プランジャ３２の軸線及び貫通孔３７の軸線と同軸状に貫通した形態であるのに対し、給油孔６５は、プランジャ３２の軸線及び導油孔５５の軸線に対して斜め前方向に貫通した形態となっている。即ち、給油孔６５の下端の開口は、導油孔５５の上端の開口と連通するように配置されているが、給油孔６５の上端の開口は、導油孔５５の上端の開口よりもローラ１５及びカム６に近い位置に配置されている。

この構成によれば、プランジャ３２内の作動油は、貫通孔３７と導油孔５５と給油孔６５を順に通り、カム６及びローラ１５に向かって噴出され、カム６とローラ１５との隙間に供給される。また、給油孔６５の内径を導油孔５５の内径よりも小さくしたので、導油孔５５を通過した作動油は、給油孔６５内に流入したときに加速され、勢い良くローラ１５及びカム６に供給される。

さらに、プランジャ３２内の作動油をカム６及びローラ１５に供給するための経路として、プランジャ３２に形成した導油孔５５だけを利用した場合において、作動油の噴出の勢い（噴出圧）を高めるためには、導油孔５５の上端側の内径を絞る必要がある。このように１つの孔内に内径の異なる複数の部位を形成することは、加工が複雑となり、製造コストが高くつくことになる。

これに対し本実施形態１では、プランジャ３２の導油孔５５だけでなく、プランジャ３２とは別部品であるロッカアーム５０を利用し、このロッカアーム５０に形成した給油孔６５を、導油孔５５よりも下流側の噴出経路として機能させている。この構成によれば、導油孔５５の内径を一定にしたままでも、給油孔６５の内径を導油孔５５よりも小径とすることにより、作動油の噴出圧力を高めることができる。また、給油孔６５の内径も一定のままで済ませることができるので、給油孔６５を形成するための加工が容易となり、ロッカアーム５０の製造コストの低減を図ることもできる。

下面側係止部６２は平板状をなし、この下面側係止部６２には、上下に貫通する円形の係止孔６７が形成されている。係止孔６７は、その孔縁部が全周に亘って閉じていて下面側係止部６２の外周縁とは連通していない形態である。係止孔６７の内径は、プランジャ３２の小径部３５の外径よりも大きく、受け部３４の最大外径よりも小さい寸法である。また、下面側係止部６２には、係止孔６７の孔縁部から放射状に切欠した形態の複数のスリット６８が周方向に間隔を空けて形成されている。このスリット６８を形成したことにより、下面側係止部６２は、係止孔６７の開口面積を拡大させるように弾性変形し得るようになっている。また、下面側係止部６２には、その係止孔６７よりも前方の位置を切欠した形態の位置決め凹部６９が形成されている。

連結部材６０は、ロッカアーム５０の揺動支点部５２をプランジャ３２に取り付ける前に、予め、ロッカアーム５０の後側結合部５１に組み付けられる。ロッカアーム５０への組付けに際しては、連結縁部６３を弾性変形させながら、一時的に上面側係止部６１と下面側係止部６２との間隔を上下に広げ、この状態の連結部材６０を、後方からロッカアーム５０の後側結合部５１に対して上下に挟むように嵌合させる。

正しく組み付けられた状態では、連結縁部６３が弾性復帰して、両係止部６１，６２の間隔が自由状態と同じ寸法に狭まり、ドーム部６４が揺動支点部５２の上面に面当たり状に嵌合するとともに、下面側係止部６２が後側結合部５１の下面に対して面当たり状に当接する。この上面側係止部６１と下面側係止部６２が後側結合部５１を上下に挟むことにより、連結部材６０がロッカアーム５０に対して組付け状態に保持される。

また、位置決め凹部６９が位置決め突起５４に嵌合することにより、連結部材６０は、ロッカアーム５０に対し前後方向に位置決めされるとともに、ロッカアーム５０に対して係止孔６７の軸線回りに回動することを規制される。また、係止孔６７は、揺動支点部５２に対して同軸状に配置される。さらに、給油孔６５が導油孔５５と対応するように位置する。以上により、ロッカアーム５０と連結部材６０とによりロッカアームユニットが構成される。

このロッカアームユニットは、プランジャ３２に取り付けられる。取り付けに際しては、プランジャ３２に対し上方から揺動支点部５２と連結部材６０を接近させる。この接近作業の過程では、係止孔６７の下面側の孔縁が受け部３４に当接し、その後も接近作業を進めると、受け部３４の球面の傾斜により、下面側係止部６２が弾性変形して、係止孔６７の開口面積が拡大していく。そして、係止孔６７が小径部３５に到達すると、下面側係止部６２が弾性復帰して、係止孔６７の開口面積が元に戻り、係止孔６７の上面側の孔縁がプランジャ３２の係止面３６に対して下から係止可能な状態（即ち、僅かなクリアランスを空けて係止面３６と対向する状態）となる。また、係止孔６７が小径部３５に到達した直後に、揺動支点部５２が受け部３４に当接（載置）された状態となり、以上で、プランジャ３２に対するロッカアーム５０の取付け作業が完了する。

本実施形態１においては、連結部材６０の全体を合成樹脂材料によって成形しているので、連結部材６０とプランジャ３２との接触部分（即ち、係止孔６７の上面側の孔縁部と係止面３６との接触部分、及び係止孔６７の内周面と小径部３５との接触部分）、及び連結部材６０とロッカアーム５０との接触部分（即ち、下面側係止部６２の上面と平板部５３の下面との接触部分、上面側係止部６１と平板部５３の上面との接触部分、揺動支点部５２の上面とドーム部６４の下面との接触部分）は、金属同士の接触形態ではなく、合成樹脂と金属との接触となる。したがって、金属同士の接触に起因する異音が発生する虞はない。

また、連結部材６０は、揺動支点部５２の下面側に配される下面側係止部６２と、下面側係止部６２を貫通した形態の係止孔６７とを備え、係止孔６７の孔縁部が係止面３６に係止されるようになっており、板状部６７には、係止孔６７の開口面積が拡大するように下面側係止部６２を弾性変形させることを許容するスリット６８が形成されている。このように下面側係止部６２を弾性変形させることによって、係止孔６７の開口面積を拡大するようにしたので、連結部材６０とプランジャ３２との組付け作業をワンアクションで行うことができ、作業性に優れている。

また、連結部材６０は、揺動支点部５２の上面側を覆うように配される上面側係止部６１と、揺動支点部５２の下面側に配される下面側係止部６２とを備え、上面側係止部６１と下面側係止部６２との間で揺動支点部５２を挟むことで、ロッカアーム５０に対して組付け状態に保持されるようになっている。したがって、連結部材６０とロッカアーム５０とを組付け状態に保持するために、連結部材６０とは別に専用の部材を用いる必要がなく、部品点数が少なくて済む。

また、ロッカアーム５０の揺動支点部５２には、貫通孔３７を介してプランジャ３２内部と連通する導油孔５５が形成され、ロッカアーム５０の上方にはカム６が設けられている点に着目し、上面側係止部３１には、上面側係止部３１の上面に開口する形態であって導油孔５５と対応する給油孔６５を形成した。これにより、プランジャ３２（低圧室３３）内の作動油を、貫通孔３７と導油孔５５と給油孔６５を通してカム６とローラ１５に供給（噴出）することができるようになっている。

しかも、給油孔６５は、導油孔５５からカム６側に向かって斜め方向に貫通しているので、作動油をカム６側へ確実に噴出させることができる。さらに、給油孔６５の内径を導油孔５５の内径よりも小径としたので、導油孔５５の内径を一定にしたままで、作動油の噴出圧を高めることが実現されている。

＜参考例１＞
次に、本発明の参考例１を図５〜図７を参照して説明する。本参考例１は、ロッカアーム７０と連結部材８０を実施形態１とは異なる構成としたものである。その他の構成については実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。

ロッカアーム７０の後側結合部７１は、ドーム形の揺動支点部７２と、揺動支点部７２の周囲に配置された平板部７３とを備えて構成されている。また、後側結合部７１には、平板部７３の左右両側縁部から下方へ突出する一対のストッパ７４が形成されている。前後方向におけるストッパ７４の形成位置は、揺動支点部７２よりも前方である。また、前後方向に見てストッパ７４は、略Ｌ字形に屈曲した形態となっており、平板部７３の下面から下方へ突出するる前止まり部７５と、前止まり部７５の下端から内側（相手側のストッパ７４に接近する方向）へ突出する抜止部７６とから構成されている。

連結部材８０は、その全体が合成樹脂材料によって成形され、連結部材８０の全体は板状部８１となっている。板状部８１の厚さ寸法は、平板部７３の下面と抜止部７６の上面との間の間隔と同じか、それよりも僅かに小さい寸法とされている。この板状部８１は、湾曲するような形態又は捻れるように形態で弾性変形し得るようになっている。板状部８１のうち、前端側の約１／３の部分は方形の幅狭部８２Ｎとなっており、後端側の約２／３の部分は、幅狭部８２Ｎより幅寸法が大きくて、左右両側縁部が幅狭部８２Ｎよりも外側方へ張り出した形態の方形の幅広部８２Ｗとなっている。

幅広部８２Ｗの幅寸法は、一対の抜止部７６の間隔よりも大きい寸法である。幅広部８２Ｗには、上下方向に貫通する円形の係止孔８３が形成されている。係止孔８３は、その孔縁部が全周に亘って閉じていて幅広部８２Ｗの外周縁とは連通していない形態である。係止孔８３の内径は、プランジャ３２の小径部３５の外径よりも僅かに大きく、且つ受け部３４の最大外径よりも小さい寸法とされている。また、幅広部８２Ｗには、係止孔８３の孔縁部から放射状に切欠した形態の複数のスリット８４が周方向に間隔を空けて形成されている。このスリット８４を形成したことにより、幅広部８２Ｗは、係止孔８３の開口面積を拡大させるように弾性変形し得るようになっている。

幅狭部８２Ｎの幅寸法は、一対の前止まり部７５の間隔よりも僅かに小さい寸法とされている。幅狭部８２Ｎには、弾性係止片８５が形成されている。弾性係止片８５は、斜め下後方へ片持ち状に延出した形態であり、上方へ弾性変形し得るようになっている。また、前後方向における幅広部８２Ｗの前端縁と弾性係止片８５の後端縁との距離は、抜止部７６の前後方向の寸法と同じか、それよりも僅かに大きい寸法とされている。

この連結部材８０は、ロッカアーム７０の揺動支点部７２をプランジャ３２の受け部３４に取り付ける前に、予めロッカアーム７０に組み付けられている。ロッカアーム７０への組付けは、後方から平板部７３の下面に摺接させるようにスライドさせる。スライドの過程では、弾性係止片８５が抜止部７６に対して後方から当接し、その後もスライドを進めると、弾性係止片８５が、上方へ弾性変形することによって平板部７３と抜止部７６との間に入り込む。

そして、連結部材８０が正規の組付位置に到達すると、幅狭部８２Ｎの左右両前端縁が前止まり部７５に対して後方から係止するとともに、弾性係止片８５が弾性復帰して抜止部７６に対して前方から係止し、これにより、連結部材８０が、ロッカアーム７０に対し前後方向への相対移動を規制された状態に組みつけられる。また、幅狭部８２Ｎの後端部が平板部７３の下面と抜止部７６の上面との間で挟まれることにより、連結部材８０は、ロッカアーム７０に対して上下方向への相対移動を規制される。さらに、幅狭部８２Ｎの後端部における左右両側縁部が一対の前止まり部７５に係止することにより、連結部材８０はロッカアーム７０に対して左右方向への相対移動を規制される。これにより、連結部材８０は、ロッカアーム７０に対して相対移動を規制された状態に組みつけられる。また、係止孔８３は、揺動支点部７２に対して同軸状に配置される。さらに、以上により、ロッカアーム７０と連結部材８０とによりロッカアームユニットが構成される。

この後、ロッカアーム７０をプランジャ３２に取り付ける。取り付けに際しては、プランジャ３２に対し上方から揺動支点部７２と連結部材８０を接近させる。この接近作業の過程では、係止孔８３の下面側の孔縁が受け部３４に当接し、その後も接近作業を進めると、受け部３４の球面の傾斜により、板状部８１が弾性変形して、係止孔８３の開口面積が拡大していく。そして、係止孔８３が小径部３５に到達すると、板状部８１が弾性復帰して、係止孔８３の開口面積が元に戻り、係止孔８３の上面側の孔縁がプランジャ３２の係止面３６に対して下から係止可能な状態（即ち、僅かなクリアランスを空けて係止面３６と対向する状態）となる。また、係止孔８３が小径部３５に到達した直後に、揺動支点部７２が受け部３４に当接（載置）された状態となり、以上で、プランジャ３２に対するロッカアーム７０の取付け作業が完了する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態１及び２では、連結部材の全体を合成樹脂材料によって成形したが、本発明によれば、連結部材のうちロッカアームとの接触部分及びプランジャとの接触部分のみを合成樹脂材料で成形し、それ以外の部分を金属製としてもよい。
（２）上記実施形態１では、第１係止部が導油孔の内部に入り込まない形態としたが、これに替えて、第１係止部の一部を導油孔の内部に進入させ、給油孔の下端の開口をプランジャの上面に直接対向させる形態としてもよい。

１…動弁装置
６…カム
３０…ラッシュアジャスタ
３１…ボディ
３２…プランジャ
３６…係止面
５０…ロッカアーム
５２…揺動支点部
５５…導油孔
６０…連結部材
６１…上面側係止部
６２…下面側係止部
６５…給油孔
６７…係止孔
６８…スリット
７０…ロッカアーム
７２…揺動支点部
８０…連結部材
８１…板状部
８４…スリット

Claims

有底筒状のボディにプランジャを上下動可能に取り付けた形態のラッシュアジャスタと、上方に膨出した半球形をなす揺動支点部を有していて前記プランジャの上端部に載置されるロッカアームとを備え、前記プランジャの上端部外周には下向きの係止面が形成されている動弁装置において、前記揺動支点部と前記係止面とに係止することで前記プランジャと前記ロッカアームとを連結する連結部材であって、
前記ロッカアームとの接触部分及び前記プランジャとの接触部分が、合成樹脂材料によって成形されており、
前記揺動支点部の上面側を覆うように配される上面側係止部と、
前記上面側係止部に形成され、球面状をなしていて前記揺動支点部の上面に面当たり状に嵌合されるドーム部と、
前記揺動支点部の下面側に配される下面側係止部と、
前記下面側係止部を貫通し、前記下面側係止部の外周縁とは非連通とされた形態の係止孔とを備え、
前記係止孔の孔縁部が前記係止面に係止されるようになっており、
前記下側係止部には、前記係止孔の開口面積が拡大するように前記下側係止部を弾性変形させることを可能にするスリットが形成され、
前記上面側係止部と前記下面側係止部との間で前記揺動支点部を挟むことで、前記ロッカアームに対して組付け状態に保持されるようになっていることを特徴とする連結部材。
前記揺動支点部に前記プランジャ内部と連通する導油孔が形成され、前記揺動支点部がカムよりも下方に配置されている前記ロッカアームに適用されるものであって、
前記上面側係止部には、前記上面側係止部の上面に開口する形態であって前記導油孔と対応する給油孔が形成されていることを特徴とする請求項１記載の連結部材。
前記給油孔が、前記導油孔から前記カムに向かって斜め方向に貫通していることを特徴とする請求項２記載の連結部材。
前記給油孔の内径を前記導油孔の内径よりも小径としたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の連結部材。