JP5314960B2

JP5314960B2 - フィラーパイプ構造

Info

Publication number: JP5314960B2
Application number: JP2008201172A
Authority: JP
Inventors: 豊内海
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-21
Filing date: 2008-08-04
Publication date: 2013-10-16
Anticipated expiration: 2028-08-04
Also published as: JP2009166821A

Description

この発明は、車両の燃料給油口から燃料タンクに至る経路を構成するフィラーパイプ構造に関する。

車両用燃料タンクには燃料を供給するためのフィラーパイプが設けられている。このフィラーパイプは、リヤフェンダパネル等の車体外板部材のフィラーリッド取付部内で給油口が開口しフィラーキャップによって閉塞され、燃料供給の際に燃料を燃料タンクに導く。また、フィラーパイプは通常は給油ガンのノズルが挿入し易いように給油口の端部が拡径しているが、燃料がスムーズに流れるために逆勾配とならないようになっている（特許文献１参照）。
特開２００３−２６７０７２号公報

しかしながら、従来のフィラーパイプにあっては逆勾配にならないものが、小径部を更に小径化する、あるいは大径部が例えばフィラーキャップの脱着なしに給油可能な、所謂キャップレス機構により更に大径化することにより、逆勾配が発生するようになってきた。その対策として、傾斜を急にすることで口元部での燃料の溜まりを防止することができるが、傾斜角度が大きくなる分だけフィラーパイプの給油口を臨ませる車体開口部を大きくしなければならず、これに伴ってフィラーリッドが大きくなり車両の外観品質を損ねたり、適切な場所に給油口を設定できなかったりしてしまう。

これに対して、フィラーパイプの給油口をできるだけ横方向に向けて開口すれば、車体開口部が小さくできフィラーリッドを小さくできるが、その分だけフィラーパイプの上端部の傾斜を緩やか（水平方向に近づく角度）にしなくてはならず、結果的に液溜まりが発生し、フィラーパイプの口元部に生ずる液溜まり部が燃料給油時の燃料の吹き返しの原因となってしまう。次に、大径部と小径部の変化を緩やかにして逆勾配を防止する手法が考えられるが、その場合フィラーパイプ上端部の長さが長くなり、その分だけフィラーパイプの車室内における車体進行方向に対して幅方向の占有スペースを必要とするため車室内空間を狭くしてしまう。

そこで、この発明は、フィラーリッドの大きさや車室内空間に影響を与えず、液溜まりの心配がないフィラーパイプ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体Ｂ）後部に設けられ、開口（例えば、実施形態における開口４）を備えた底壁（例えば、実施形態における底壁３）を有する凹部（例えば、実施形態における凹部５）と、前記開口から突出する給油口（例えば、実施形態における給油口１７）と、前記給油口寄りの大径部（例えば、実施形態における大径部２０）と燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク１０）寄りの小径部（例えば、実施形態における小径部２１）とが連続形成され、前記給油口が斜め上向きに開口するように前記大径部が配置され、前記大径部の軸線（例えば、実施形態における軸線２２）に対応した該大径部の周壁（例えば、実施形態における周壁２３）の下面（例えば、実施形態における下面２４）の接線（例えば、実施形態における接線２５）の傾きが一部水平方向（例えば、実施形態における水平方向Ｈ）に対して前記軸線とは反対側に逆転し、この部分に液溜まり部（例えば、実施形態における液溜まり部２６）が形成されているフィラーパイプ構造であって、前記給油口は、上端部にブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット２７）を固定するキャップレス構造であり、前記ブラケットが前記底壁を貫通するように固定され、前記液溜まり部に滞留した燃料の逃がし機構（例えば、実施形態における副パイプ３７）を設けたことを特徴とするフィラーパイプ構造。
このように構成することで、液溜まり部の燃料を逃がし機構によって液溜まり部から逃がすことができるため、車室内側の空間を狭くすることなく、給油口寄りでは横方向に向けて配置することで、車体に設ける開口部を小さくすることが可能となる。
また、前記給油口にキャップレス構造が採用されているため、開口部近傍の直径寸法が大きく、そのために開口部が急激に絞られる形状となってしまい液溜まり部が生じ易いような構造のものに好適である。
請求項２に記載した発明は、前記ブラケットの車体下方側にシャッタ（例えば、実施形態におけるシャッタ３３）を支持するヒンジブラケット（例えば、実施形態におけるヒンジブラケット３２）が取付けられることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記逃がし機構は滞留した燃料を前記燃料タンクに戻す副パイプ（例えば、実施形態における副パイプ３７）であることを特徴とする。
このように構成することで、確実に逃がし機構から燃料を燃料タンクに戻すことができる。

請求項４に記載した発明は、前記給油口が側面視でリヤタイヤ（例えば、実施形態におけるリヤタイヤ２）の上方に位置していることを特徴とする。
このように構成することで、ドアやトランクリッドの開口部に影響されない位置にフィラーリッドを設けることができる。

請求項５に記載した発明は、前記逃がし機構は滞留した燃料を前記燃料タンクに戻す副パイプであり、前記副パイプ（例えば、実施形態における副パイプ３７’）の上端が前記液溜まり部に接続され、前記副パイプの下端が前記燃料タンクに接続されていることを特徴とする。
このように構成することで、液溜まり部の燃料を速やかに燃料タンクに戻すことができる。

請求項１，２に記載した発明によれば、液溜まり部の燃料を逃がし機構によって液溜まり部から逃がすことができるため、車室内側の空間を狭くすることなく、給油口寄りでは横方向に向けて配置することで、車体に設ける開口部を小さくすることが可能となるため、フィラーリッドが小さくでき外観品質を損ね難くなり、給油口の場所を選択する自由度を増すことができる効果がある。勿論、液溜まり部の燃料を逃がし機構から燃料タンクに戻すことができるので、燃料給油時に飛沫の吹き返しが発生することなく給油できる。
また、給油口にキャップレス構造が採用されているため、開口部近傍の直径寸法が大きく、そのために開口部が急激に絞られる形状となってしまい液溜まり部が生じ易いような構造のものに好適である。
請求項３に記載した発明によれば、確実に逃がし機構から燃料を燃料タンクに戻すことができるため、給油時において飛沫の吹き返しが発生することなく給油ができる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、ドアやトランクリッドの開口部に影響されない位置にフィラーリッドを設けることができ、配置の制約が少なくなる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、液溜まり部の燃料を速やかに燃料タンクに戻すことができる効果がある。

次に、この発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体Ｂの後部の左側のリヤフェンダパネル１にはリヤタイヤ２の上方に底壁３に開口４を備えた凹部５が形成されている。この凹部５にフィラーリッド６がブラケット７を介して開閉可能に取り付けられている。フィラーリッド６はロック機構により閉鎖状態を維持し、車室内に設けた解除レバーの操作によりロックが解除されスプリングの弾性力により開放する。
図２にも示すように、凹部５の底壁３の開口４にはフィラーパイプ８の上端部が外側に向かって開口部９を向けて突出配置されている。

図３〜図５に示すように、フィラーパイプ８は主として金属製あるいは樹脂製のパイプ部材であって、燃料タンク１０の側壁１１にゴム製のジョイントパイプ１２を介して接続されるやや屈曲して上方に延びる中間パイプ１５と、この中間パイプ１５の上端部に斜め外側に向かって傾斜して延びる上部パイプ１６とで構成されている。上部パイプ１６の上端部の開口部９が給油口１７として構成され、ここに給油ガン１８のノズルが挿入されるようになっている。

図３は給油口１７付近の拡大図を示している。上部パイプ１６の上端部は給油口１７寄りの大径部２０と燃料タンク１０寄りの小径部２１とが縮径しながら連続形成され、大径部２０が斜め上向きに配置され、大径部２０の軸線２２に対応した大径部２０の周壁２３の下面２４の接線２５の傾きが一部水平方向Ｈに対して軸線２２とは反対側に逆転し、この部分に液溜まり部２６が形成されている。つまり、フィラーパイプ８の上部を構成する上部パイプ１６においては、液溜まり部２６が形成されるほど大径部２０と小径部２１の径の違いが大きい。一方、中間パイプ１５は急な角度で下方に向かって延ばすことで、車室内に向かって張り出す量を最小限として、トランクルームスペース、あるいは車室内スペースが狭くなるのを防止している。尚、図３中Ｖは垂直方向を示す。

給油口１７はフィラーキャップのないキャップレス構造のものであって、上部パイプ１６の上端部の大径部２０には筒状のブラケット２７が挿入固定されている。このブラケット２７は車体Ｂの凹部５の底壁３の開口４から外側に向かって突出して給油口１７を構成し、ブラケット２７の外周壁２８にはシールラバー２９が密接配置されている。ブラケット２７の開口端３０には内フランジ部３１が設けられ、この内フランジ部３１の内部にはヒンジブラケット３２及び図示しない弾性部材を介してブラケット２７の開口端３０、つまり給油口１７を開閉するシャッタ３３が内フランジ部３１の裏側から閉方向に付勢された状態で開閉可能に設けられている。
したがって、フィラーリッド６を開いて給油ガン１８のノズルを給油口１７に挿入するとシャッタ３３が押し開かれて給油を行うことができる。尚、シャッタ３３の周縁には内フランジ部３１に当接するシールリング４４が設けられている。

図４、図５に示すように、燃料タンク１０はリヤホイルハウス部４３のやや前側の下部に配置され、フィラーパイプ８は側面視で全体がリヤタイヤ２の配置位置に納まり、給油口１７はリヤタイヤ２の上方に位置している。
燃料タンク１０の上壁３８にはエバポチューブ３９が接続され、エバポチューブ３９には２ウェイバルブ４０が介装されている。エバポチューブ３９は蒸発燃料を下流側のキャニスタ４１に導きキャニスタ４１により吸着処理すると共に、燃料タンク１０内が負圧になった場合には、この燃料タンク１０内にキャニスタ４１を経てエアーを供給するものである。

また、燃料タンク１０の上壁３８にはブリーザーチューブ３６が挿入されている。このブリーザーチューブ３６は満タン時の燃料液面の位置まで燃料タンク１０内に挿入され、燃料給油満タン時に燃料タンク１０内の燃料液面上昇を規制するものである。そして、このブリーザーチューブ３６の上端部は、フィラーパイプ８の大径部２０の周壁２３の上面３５に連通接続されている。
大径部２０の周壁２３の下面２４であって外壁には液溜まり部２６に連通する副パイプ３７の上端部が連通接続され、副パイプ３７の下端部は中間パイプ１５の中途部に連通接続されている。尚、図５において４２はサイドフレームを示している。

次に、作用について説明する。燃料供給時において、フィラーリッド６の解除レバーを操作してフィラーリッド６のロック機構をアンロック状態にすると、図１、図２に示すようにフィラーリッド６はスプリングにより開放状態となる。この状態で、図３にも示すように給油ガン１８のノズルを挿入すると、シャッタ３３が押し開かれて燃料の給油が可能となる。
燃料が供給されている間は、燃料タンク１０内の空気はブリーザーチューブ３６を経て給油口１７より放出される。このようにして、燃料液面Ｅが図４に示すようにブリーザーチューブ３６の開口端部まで上昇すると、フィラーパイプ８内の液面が上昇し、給油ガン１８の液面センサが上昇する燃料液面を検出して燃料供給を自動停止する。

ここで、フィラーパイプ８には大径部２０が斜め上向きに配置され、大径部２０の軸線２２に対応した大径部２０の周壁２３の下面２４の接線２５の傾きが一部水平方向Ｈに対して軸線２２とは反対側に逆転し、この部分に液溜まり部２６が形成されている。
しかしながら、液溜まり部２６に燃料が至ったとしても、この燃料を副パイプ３７から速やかにフィラーパイプ８の中途部に逃がすことができる。したがって、車室内側の空間を狭くすることなく中間パイプ１５を配置しつつ、上部パイプ１６は給油口１７寄りで横方向に向けて配置することで、車体Ｂに設ける開口４を小さくして、小さいフィラーリッド６として外観品質を向上でき、給油口１７の場所を選択する自由度を増すことができる。よって、副パイプ３７を設けていない場合のように、燃料供給時、特に高速給油時において、ブリーザーチューブ３６を経て給油口１７より放出される燃料タンク１０内の空気により、従来ならば液溜まり部に溜まっていたであろう燃料が吹き返すことがなくなる。

また、フィラーパイプ８が側面視で全体がリヤタイヤ２の配置位置に納まり、給油口１７はリヤタイヤ２の上方に位置しているため、ドアやトランクリッドの開口部に影響されない位置にフィラーリッド６を設けることができ、配置の制約が少なくなる。

ここで、キャップレス構造を採用しているこの実施形態では、シャッタ３３等の機能部品を給油口１７に設ける必要から、大径部２０が通常の給油口より比較的大きくなるが、このように大径部２０が比較的大きい構造のフィラーパイプ８に適用した場合には液溜まり部２６が大きくなるためこれを逃がすことができる副パイプ３７はより効果的に機能する。

次に、この発明の第２実施形態を図６に基づいて説明する。この第２実施形態では副パイプ３７’の上端部はフィラーパイプ８の大径部２０の周壁２３の下面２４であって外壁に液溜まり部２６に連通して接続されるが、副パイプ３７’の下端部は燃料タンク１０の側壁１１に連通接続されている。尚、他の構成及び作用は第１実施形態と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
したがって、この実施形態によれば、液溜まり部２６の燃料をフィラーパイプ８ではなく燃料タンク１０に確実に戻すことができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、キャップレス構造に限られず、大径部２０と小径部２１とを備えた構造のフィラーパイプであればどのような形式のものにも適用できる。

この発明の実施形態の車両の後部斜視図である。図１の要部斜視図である。図２のＡ−Ａ線に沿う拡大図である。この発明の第１実施形態の後面説明図である。この発明の第１実施形態の側面説明図である。この発明の第２実施形態の図４に相当する後面説明図である。

符号の説明

１０燃料タンク
１７給油口
２０大径部
２１小径部
２２軸線
２３周壁
２４下面
２５接線
２６液溜まり部
３７、３７’ 副パイプ（逃がし機構）

Claims

車体後部に設けられ、開口を備えた底壁を有する凹部と、
前記開口から突出する給油口と、
前記給油口寄りの大径部と燃料タンク寄りの小径部とが連続形成され、
前記給油口が斜め上向きに開口するように前記大径部が配置され、
前記大径部の軸線に対応した該大径部の周壁の下面の接線の傾きが一部水平方向に対して前記軸線とは反対側に逆転し、この部分に液溜まり部が形成されているフィラーパイプ構造であって、
前記給油口は、上端部にブラケットを固定するキャップレス構造であり、
前記ブラケットが前記底壁を貫通するように固定され、
前記液溜まり部に滞留した燃料の逃がし機構を設けたことを特徴とするフィラーパイプ構造。
前記ブラケットの車体下方側にシャッタを支持するヒンジブラケットが取付けられることを特徴とする請求項１記載のフィラーパイプ構造。
前記逃がし機構は滞留した燃料を前記燃料タンクに戻す副パイプであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフィラーパイプ構造。
前記給油口が側面視でリヤタイヤの上方に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のフィラーパイプ構造。
前記逃がし機構は滞留した燃料を前記燃料タンクに戻す副パイプであり、前記副パイプの上端が前記液溜まり部に接続され、前記副パイプの下端が前記燃料タンクに接続されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載のフィラーパイプ構造。